JP6595785B2 - 車両用電源装置 - Google Patents
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Description
続いて、リチウムイオンバッテリ27および鉛バッテリ28の電圧特性について説明する。図4はバッテリの端子電圧と充電状態SOCとの関係を示す線図である。なお、充電状態SOC(state of charge)とは、バッテリの充電度合を示す値であり、バッテリの設計容量に対する残存容量の比率である。また、図4に示される端子電圧V1,V2とは、電流が流れていないときのバッテリ電圧つまり開放端電圧である。また、図4に示される符号GHは、モータジェネレータ16の最大発電電圧を示している。
続いて、モータジェネレータ16の発電制御について説明する。図5はモータジェネレータ16の発電制御の一例を示すタイミングチャートである。図5には、モータジェネレータ16の発電電圧VG、リチウムイオンバッテリ27の端子電圧V1および充電状態S1、鉛バッテリ28の端子電圧V2および充電状態S2が示されている。また、図5に示されるブレーキONとは、ブレーキペダルが踏み込まれた状態を意味し、ブレーキOFFとは、ブレーキペダルの踏み込みが解除された状態を意味している。
続いて、車両用電源装置10の電力供給状況について説明する。図6および図7は車両用電源装置10の電力供給状況を示す説明図である。図6にはリチウムイオンバッテリ充電時の電力供給状況が示されており、図7にはリチウムイオンバッテリ放電時の電力供給状況が示されている。
続いて、エンジン始動時における車両用電源装置10の電力供給状況について説明する。図8および図9は車両用電源装置10の電力供給状況を示す説明図である。図8にはスタートスイッチ操作によるエンジン初始動時の電力供給状況が示されており、図9にはアイドリングストップ制御によるエンジン再始動時の電力供給状況が示されている。
続いて、ブースターケーブルを用いて車両間の電源回路を接続する際の状況について説明する。車両に搭載されるバッテリの電力が枯渇した場合には、エンジン始動用のスタータモータに電力を供給するため、ブースターケーブルを介して車両同士の電源回路を接続することが多い。以下、車両用電源装置10が備える鉛バッテリ28の車両搭載位置について説明した後に、車両同士の電源回路を接続する際の状況について説明する。なお、以下の説明においては、車両用電源装置10が搭載される車両11を「自車両」として記載し、この自車両11にブースターケーブルBC1,BC2を介して接続される他の車両200を「他車両」として記載する。
車両用電源装置10は、鉛バッテリ28を有するだけでなく、リチウムイオンバッテリ27を有している。このため、ブースターケーブルBC1,BC2を介して電源回路43,201を互いに接続する際には、車両用電源装置10の開閉スイッチSW1を適切に制御することが必要である。そこで、制御ユニット50の充放電コントローラ(消費電流推定部)51およびスイッチコントローラ(スイッチ制御部)53は、エンジンフード71に連動して開閉スイッチSW1を制御するフード連動制御を実行する。以下、開閉スイッチSW1のフード連動制御について説明する。図13はフード連動制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。図14は自車両11から他車両200に対する電力供給状況を示す説明図である。なお、開閉スイッチSW1のフード連動制御において、開閉スイッチSW2はON状態に保持されている。
11 車両
12 エンジン
16 モータジェネレータ(発電機)
27 リチウムイオンバッテリ(第1蓄電体)
27a 正極端子
27b 負極端子
28 鉛バッテリ(第2蓄電体)
28a 正極端子
28b 負極端子
43 第3電源回路(電源回路)
51 充放電コントローラ(消費電流推定部)
53 スイッチコントローラ(スイッチ制御部)
70 エンジンルーム(収容室)
100 通電経路
101 通電経路
SW1 開閉スイッチ(スイッチ)
Claims (5)
- 車両に搭載される車両用電源装置であって、
エンジンに接続される発電機と、
前記発電機に接続される第1蓄電体と、
前記第1蓄電体と並列に、前記発電機に接続される第2蓄電体と、
前記発電機および前記第2蓄電体を備える電源回路に前記第1蓄電体を接続する導通状態と、前記電源回路から前記第1蓄電体を分離する遮断状態と、に切り替えられるスイッチと、
前記第2蓄電体を収容する収容室が開かれた場合に、前記スイッチを遮断状態に切り替えるスイッチ制御部と、
前記発電機の発電電流に基づいて、車両の消費電流を推定する消費電流推定部と、
を有し、
前記スイッチ制御部は、前記収容室が閉じられ、かつ前記消費電流が閾値を下回る場合に、前記スイッチの導通状態への切り替えを許可する、
車両用電源装置。 - 請求項1に記載の車両用電源装置において、
前記第1蓄電体の端子電圧は、前記第2蓄電体の端子電圧よりも高い、車両用電源装置。 - 請求項1または2に記載の車両用電源装置において、
前記第1蓄電体の内部抵抗は、前記第2蓄電体の内部抵抗よりも小さい、車両用電源装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用電源装置において、
前記消費電流推定部は、前記発電機の発電電流と前記第2蓄電体の充放電電流とに基づいて、車両の消費電流を推定する、車両用電源装置。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両用電源装置において、
前記スイッチは、前記第1蓄電体と前記第2蓄電体との正極端子を接続する通電経路、または前記第1蓄電体と前記第2蓄電体との負極端子を接続する通電経路に設けられる、車両用電源装置。
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