JP6585534B2 - 小型の油圧ショベル - Google Patents

Description

本発明は、原動機の上側に座席が配置された小型の油圧ショベルに関する。

一般に、小型の油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とにより構成されている。

ここで、小型の油圧ショベルは、通常ミニショベルと呼ばれるもので、建物の内部での解体作業、狭い街路地等での掘削作業等に用いられる。このため、小型の油圧ショベルは、例えば機械重量が０．７〜８トン程度までに抑えられている。従って、小型の油圧ショベルは、下部走行体、上部旋回体を含む車体全体がコンパクトに形成されている。

小型の油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記フロント装置との重量バランスをとるために前記旋回フレームの後部に取付けられたカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームの後側に左，右方向に延在する横置き状態で搭載され、油圧ポンプを駆動する原動機と、前記原動機を跨ぐように前記旋回フレーム上に設けられた脚部および前記脚部の上端に設けられた支持ベースからなるサポート部材と、前記原動機の前側を覆う前面板部と前記原動機の上側を覆う上面板部とを備えた板状体からなり、前記前面板部が前記旋回フレームに取付けられると共に前記上面板部が前記サポート部材の支持ベースに取付けられ、前記原動機が配置された原動機室と前記原動機室の前側とを仕切っている仕切部材と、前記仕切部材の前側に位置して前記旋回フレームと前記仕切部材の前面板部との間に設けられ座席が取付けられる台座部材と、前記台座部材の前側に位置して前記旋回フレームに設けられオペレータの足が置かれる足置き部材と、前端が前記旋回フレームの前側に支持されると共に後端が前記サポート部材の支持ベースに支持され、前記仕切部材、台座部材および足置き部材の上側を覆って、内部にオペレータの居住空間である運転室を画成しているキャブと、前記キャブの前下側部分である前記足置き部材の周囲を覆う前カバー部位と前記キャブの後下側部分である前記原動機室の左側、右側および後側を覆う原動機カバー部位とからなる外装カバーとを備えている。

ここで、原動機としては、例えばエンジンが用いられている。このエンジンには、制御等を行うための電気部品、コネクタ、ハーネス等が接続して設けられている。このため、原動機室内に外部の異物、塵埃、雨水等が入り込まないようにする必要がある。また、エンジンは、稼働時に熱を発生するから、このエンジンによる熱気が運転室側のオペレータに伝わると作業環境が悪化してしまう。

そこで、外装カバーには、足置き部材の周囲、原動機室の左側、右側および後側を覆う原動機カバー部位が設けられている。この原動機カバー部位には、外部の異物、塵埃、雨水等が原動機室内に入り込まないように、また、原動機室内の熱気がオペレータ側に伝わらないように、隙間をシールするシール部材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開平９−１８９０５０号公報

ところで、特許文献１によるものでは、外装カバーの原動機カバー部位にシール部材を設ける構成としている。ここで、原動機カバー部位は、製造性、組立性、車体の整備性等を良好にするために、複数に分割して形成されるのが一般的である。この場合、複数の原動機カバー部位には、それぞれシール部材が設けられることになる。これに伴い、シール部材は、複数に分割されるから、分割されたシール部材の数だけ異物等の進入や熱気の流出を生じる虞が増大する。このため、シール性を保持するためには、複数のシール部材毎に部品形状を変更したり、他のシール部材を追加しなくてはならず、複雑な構成となったり、部品点数が増大するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、簡単な構成、少ない部品点数で、仕切部材と外装カバーとの間をシールできるようにした小型の油圧ショベルを提供することにある。

本発明による小型の油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレームの後側に搭載された原動機と、前記原動機を跨ぐように前記旋回フレーム上に設けられた脚部および前記脚部の上端に設けられた支持ベースからなるサポート部材と、前記原動機の前側を覆う前面板部と前記前面板部の上端から後方に延びて前記原動機の上側を覆う上面板部とを備え、前記前面板部が前記旋回フレームに取付けられると共に前記上面板部が前記サポート部材の支持ベースに取付けられ、前記原動機が配置された原動機室と前記原動機室の前側とを仕切っている仕切部材と、前記仕切部材の前側に位置して前記旋回フレームと前記仕切部材の前面板部との間に設けられ座席が取付けられる台座部材と、前記台座部材の前側に位置して前記旋回フレームに設けられオペレータの足が置かれる足置き部材と、前端が前記旋回フレームの前側に支持されると共に後端が前記サポート部材の支持ベースに支持され、前記仕切部材、台座部材および足置き部材の上側を覆って、内部に運転室を画成しているキャブと、前記キャブの前下側部分である前記足置き部材の周囲を覆う前カバー部位と前記キャブの後下側部分である前記原動機室の左側、右側および後側を覆う原動機カバー部位とからなる外装カバーとを備えてなる小型の油圧ショベルにおいて、前記仕切部材は、左，右方向の左側に位置して前記前面板部から前記上面板部に亘る左縁部と、前記左縁部と左，右方向の反対側に位置して前記前面板部から前記上面板部に亘る右縁部と、前記左縁部と前記右縁部との間に位置して前記上面板部の後側の後縁部とを有しており、前記仕切部材の前記左縁部、前記右縁部および前記後縁部には、端縁を突出させることにより形成されたシール取付部が設けられており、前記シール取付部には、前記左縁部に対応する左シール部、右縁部に対応する右シール部および後縁部に対応する後シール部からなる１本のシール部材が連続して取付けられており、前記シール部材は、前記シール取付部を挟む断面Ｕ字状の取付部と、前記取付部の先端側に設けられた円筒状のシール筒とにより自由に変形可能な１本の紐状体として構成されており、前記外装カバーの前記原動機カバー部位には、前記シール部材に対面して前記シール筒に密着することにより、前記仕切部材と前記原動機カバー部位との間をシールするシール面が設けられ、前記外装カバーの前記原動機カバー部位は、前記原動機室の左側を覆う左側面カバーと、前記原動機室の右側を覆う右側面カバーと、前記左側面カバーと前記右側面カバーとに挟まれて前記原動機室の後側を覆う後面カバーとを含んで構成されており、前記原動機カバー部位の前記左側面カバー、右側面カバーおよび後面カバーの外端には、前記シール筒と当接する前記シール面がそれぞれ設けられている。

本発明によれば、簡単な構成、少ない部品点数でも、仕切部材と外装カバーとの間をシールすることができる。

本発明の実施の形態に係るキャブ仕様の小型の油圧ショベルを示す正面図である。 フロント装置を省略した小型の油圧ショベルを左前側から見た斜視図である。 フロント装置を省略した小型の油圧ショベルを右後側から見た斜視図である。 キャブを分離した状態の小型の油圧ショベルを示す分解斜視図である。 単体のキャブを下側から見た斜視図である。 外装カバーの後面カバーとキャブを省略した上部旋回体を示す正面図である。 後面カバーを開いた状態の上部旋回体を図６と同様位置から見た正面図である。 カウンタウエイトと外装カバーとキャブを省略した上部旋回体を示す斜視図である。 旋回フレーム、サポート部材、燃料タンクおよび作動油タンクを示す斜視図である。 旋回フレームおよびサポート部材と外装カバーとを分離した状態で示す分解斜視図である。 仕切部材、台座部材、座席および左，右の操作レバー装置を示す分解斜視図である。 仕切部材とシール部材を示す斜視図である。 図６中のXIII部を拡大して示す断面図である。 仕切部材とシール部材を分離して示す分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係るキャブ仕様の小型の油圧ショベル、所謂ミニショベルについて、図１ないし図１４に従って詳細に説明する。

図１において、小型の油圧ショベル１は、キャブ仕様のミニショベルとして構成されている。この小型の油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、前記下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、前記上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行うフロント装置４とにより構成されている。

ここで、小型の油圧ショベル１は、建物の内部の解体作業、街路地等の狭い場所での掘削作業に用いられるため、例えば機械重量が０．７〜８トン程度までに抑えられている。本実施の形態による油圧ショベル１としては、ミニショベルの中でも、機械重量が２トン以下となる超小型のキャブ仕様の油圧ショベルが例示されている。その構造上の特徴としては、下部走行体２と上部旋回体３と後述するキャブ２１のそれぞれの幅寸法がほぼ同じ寸法に設定されている。

即ち、図２に示すように、上部旋回体３では、後述の外装カバー２３を構成するエンジンカバー部位２５の左側面カバー２５Ａとキャブ２１の左パネル２１Ｃとがほぼ同一平面をなしている。同様に、図３に示すように、エンジンカバー部位２５の右側面カバー２５Ｂとキャブ２１の右パネル２１Ｄとがほぼ同一平面をなしている。

このため、超小型の油圧ショベル１は、旋回フレーム５上に各種の搭載機器を配置するためのスペースが狭く、燃料タンク３４、作動油タンク３５の上側に座席１７が配置される構造となっている。この上で、上部旋回体３では、旋回フレーム５を前，後方向に長尺に形成することにより、オペレータの居住スペースを確保し、キャブ２１を旋回フレーム５上に搭載できるようにしている。

図１ないし図４に示すように、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、カウンタウエイト６、エンジン７、油圧ポンプ８、サポート部材９、仕切部材１１、台座部材１４、足置き部材１６、キャブ２１、外装カバー２３、シール取付部３０、シール部材３１を含んで構成されている。

旋回フレーム５は、下部走行体２上に旋回可能に設けられ、上部旋回体３のベースを構成している。図６ないし図１０に示すように、旋回フレーム５は、厚肉な鋼板等を用いて前，後方向に延びる長方形状に形成された底板５Ａと、前記底板５Ａ上に前，後方向に延びるように立設された左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃとを含む支持構造体をなしている。

左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの前端部には、支持ブラケット５Ｄが設けられ、この支持ブラケット５Ｄには、フロント装置４が左，右方向に揺動可能に支持されている。左縦板５Ｂの後端部には、左後ブラケット５Ｅが設けられ、この左後ブラケット５Ｅには、後述するサポート部材９の左後脚部９Ｃが取付けられている。一方、右縦板５Ｃの後端部には、右後ブラケット５Ｆが設けられ、この右後ブラケット５Ｆには、サポート部材９の右後脚部９Ｄが取付けられている。底板５Ａの前，後方向の中間部には、左縦板５Ｂの前，後方向の中間部を横切って左，右方向に延びる横板５Ｇが立設されている。横板５Ｇは、右縦板５Ｃから左縦板５Ｂを超えて底板５Ａの左端部まで延在している。

横板５Ｇの左端部は、左前ブラケット５Ｈとなり、この左前ブラケット５Ｈには、サポート部材９の左前脚部９Ａが取付けられている。底板５Ａのうち横板５Ｇの延長線上に位置する右端部には、底板５Ａから上方に立上がって右前ブラケット５Ｊが設けられている。この右前ブラケット５Ｊには、サポート部材９の右前脚部９Ｂが取付けられている。

底板５Ａの左端部における前，後方向の中間部には、逆Ｊ字型に折曲げられた板体からなる左台座支持部材５Ｋが、底板５Ａから上方に延びて設けられている。左縦板５Ｂの外面のうち左台座支持部材５Ｋと左，右方向で対向する部位には、上，下方向に延びる棒状体からなる右台座支持部材５Ｌが設けられている。これら左，右の台座支持部材５Ｋ，５Ｌは、上部で後述する台座部材１４の前側を支持する構成となっている。

さらに、底板５Ａの左前側の角部には、その上面にめねじ孔５Ｍ１を有する左前キャブ支持部材５Ｍが立設されている。この左前キャブ支持部材５Ｍは、めねじ孔５Ｍ１に弾性部材（図示せず）が螺着され、この弾性部材を介して後述するキャブ２１の左前側を弾性的に支持している。

一方、底板５Ａの右前側の角部には、その上面にめねじ孔５Ｎ１を有する右前キャブ支持部材５Ｎが立設されている。この右前キャブ支持部材５Ｎは、左前キャブ支持部材５Ｍとほぼ同様に、めねじ孔５Ｎ１に弾性部材（図示せず）が螺着され、この弾性部材を介してキャブ２１の右前側を弾性的に支持している。

このように構成された旋回フレーム５は、その前，後方向の長さ寸法（全長寸法）を、下部走行体２よりも大きく設定している。これにより、旋回フレーム５上には、オペレータの居住空間を確保しつつ、後述のキャブ２１を搭載することができる。

カウンタウエイト６は、旋回フレーム５の後側に取付けられている。このカウンタウエイト６は、フロント装置４との重量バランスをとるもので、例えば鋳造等を用いて成形された重量物として構成されている。ここで、カウンタウエイト６は、旋回フレーム５を前，後方向に長尺に形成したことにより、旋回中心から離れた位置に配置することができる。これにより、カウンタウエイト６は、フロント装置４との重量バランスを保持しつつ、その高さ寸法を低く抑えることができる。図６、図７に示すように、カウンタウエイト６の上面６Ａの中央位置には、後述の外装カバー２３を構成するエンジンカバー部位２５の後面カバー２５Ｃを閉扉状態に保持するためのストライカ６Ｂが取付けられている。

エンジン７は、後述するエンジン室２６に配置された原動機を構成している。エンジン７は、油圧ポンプ８を駆動するもので、カウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５の後側に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されている。

エンジン７には、例えば左，右方向の左側に位置して油圧ポンプ８が設けられ、右側には冷却ファン（図示せず）が設けられている。油圧ポンプ８は、エンジン７によって駆動されることにより、下部走行体２、フロント装置４等に設けられた油圧アクチュエータに作動油を供給するものである。また、冷却ファンと対面する位置には、エンジン冷却水、作動油等を冷却するための熱交換装置（図示せず）が設けられている。なお、原動機としては、エンジンにアシスト用の電動モータを設けたハイブリッド式の原動機を用いることもでき、電動モータだけを原動機として用いることもできる。

サポート部材９は、エンジン７を跨ぐように旋回フレーム５上に設けられている。サポート部材９には、後述の仕切部材１１、台座部材１４、キャブ２１の後側等が取付けられている。ここで、図９、図１０に示すように、サポート部材９は、左前脚部９Ａ、右前脚部９Ｂ、左後脚部９Ｃ、右後脚部９Ｄおよびこれら各脚部９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄの上端に取付けられた支持ベース９Ｅを含んで構成されている。

旋回フレーム５の左端部に位置する左前脚部９Ａは、上側に向けて後方に傾斜して延び、下端が旋回フレーム５の左前ブラケット５Ｈにボルト止めされている。旋回フレーム５の右端部に位置する右前脚部９Ｂは、上側に向けて後方に傾斜して延び、下端が旋回フレーム５の右前ブラケット５Ｊにボルト止めされている。一方、左後脚部９Ｃは、上，下方向に延びた下端が、旋回フレーム５の左後ブラケット５Ｅにボルト止めされている。右後脚部９Ｄは、上，下方向に延びた下端が、旋回フレーム５の右後ブラケット５Ｆにボルト止めされている。

支持ベース９Ｅは、各脚部９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄの上端に固定されている。支持ベース９Ｅは、左，右方向に延びる強度部材として形成されている。ここで、支持ベース９Ｅには、左，右方向の両側に位置して２個のボルト挿通孔９Ｅ１が設けられている。このボルト挿通孔９Ｅ１には、後述の弾性支持体１０の下側部位がボルト止めされている。これにより、支持ベース９Ｅは、弾性支持体１０を介してキャブ２１の後側を支持している。

左前脚部９Ａの上側には、アングル材等からなる左支持部材９Ｆが前方に向けて突設されている。右前脚部９Ｂの上，下方向の中間部には、アングル材等からなる右支持部材９Ｇが左方に向けて突設されている。これら左，右の支持部材９Ｆ，９Ｇには、仕切部材１１と台座部材１４が取付けられている。

弾性支持体１０は、サポート部材９の支持ベース９Ｅの左，右両側に取付けられている（図４、図８中に左側のみ図示）。弾性支持体１０は、弾性を有する円柱状のゴム材を主体とし、上，下位置にねじ止め可能な構造を有している。具体的には、弾性支持体１０は、その下側部位がサポート部材９を構成する支持ベース９Ｅのボルト挿通孔９Ｅ１にボルト止めされ、上側部位がキャブ２１を構成する後取付板２１Ｈのボルト挿通孔２１Ｈ１にボルト止めされている。これにより、弾性支持体１０は、キャブ２１の後側をサポート部材９上に弾性的に支持することができる。

次に、旋回フレーム５上に設けられた本実施の形態の特徴部分となる仕切部材１１の構成について述べる。

図６、図７に示すように、仕切部材１１は、旋回フレーム５とサポート部材９の支持ベース９Ｅとの間に支持され、エンジン７の前側と上側を覆うものである。これにより、仕切部材１１は、エンジン室２６とエンジン室２６の前側、即ち、後述の運転室２２とを仕切っている。即ち、仕切部材１１は、エンジン７の前側を覆う前面板部１２と、エンジン７の上側を覆う上面板部１３とを備えた板状体から構成されている。

ここで、仕切部材１１は、旋回フレーム５の全幅寸法と同等な幅寸法をもって形成されている。これにより、仕切部材１１がエンジン室２６（エンジン７）と運転室２２とを仕切ることにより、エンジン７が発生する熱や動作音が運転室２２側に伝わらないように遮断することができる。しかも、エンジン室２６と運転室２２とを１枚の仕切部材１１で仕切った構成では、仕切部材１１の周囲を後述の外装カバー２３で取り囲むだけでエンジン室２６を外部に対して密閉することができる。

前面板部１２は、旋回フレーム５の横板５Ｇから上側に延びた垂直板１２Ａと、前記垂直板１２Ａの上端から斜め後側に延びた傾斜板１２Ｂと、前記傾斜板１２Ｂの左側に位置して小さなステップ状に形成された左支持板１２Ｃと、前記傾斜板１２Ｂの右側に位置して左支持板１２Ｃよりも大きなステップ状に形成された右支持板１２Ｄと、前記垂直板１２Ａと前記傾斜板１２Ｂとに亘って形成された側面板１２Ｅと、前記側面板１２Ｅの後端縁から屈曲して左方向に延び前記垂直板１２Ａの下側部分に繋がった左端縁板１２Ｆと、前記右支持板１２Ｄの右端部から下向きに延びた右端縁板１２Ｇとにより構成されている。

前記左支持板１２Ｃ、右支持板１２Ｄには、後述のボルト１５を挿通するためのボルト挿通孔１２Ｈがそれぞれ設けられている。左端縁板１２Ｆは、サポート部材９の左前脚部９Ａに対面し、右端縁板１２Ｇは、サポート部材９の右前脚部９Ｂに対面している。さらに、左端縁板１２Ｆの縁部は、後述の左縁部２７の一部となり、右端縁板１２Ｇの縁部は、後述の右縁部２８の一部となっている。

上面板部１３は、前面板部１２の傾斜板１２Ｂ、右支持板１２Ｄの上端から後向きに延びた略四角形状の水平板体として形成されている。これにより、上面板部１３は、エンジン７の上側を覆っている。上面板部１３の左，右両側には、サポート部材９の支持ベース９Ｅに取付けられた弾性支持体１０を挿通するための支持体挿通孔１３Ａが設けられている。上面板部１３の左端縁板１３Ｂの縁部は、後述の左縁部２７の一部となり、右端縁板１３Ｃの縁部は、後述の右縁部２８の一部となっている。さらに、上面板部１３の後端縁板１３Ｄの縁部は、後述の後縁部２９となっている。

このように構成された仕切部材１１は、前面板部１２の垂直板１２Ａの下部が旋回フレーム５の横板５Ｇにボルト止めされ、上面板部１３が旋回フレーム５の支持ベース９Ｅにボルト止めされている。この上で、前面板部１２の左支持板１２Ｃは、サポート部材９の左支持部材９Ｆ上に載置され、台座部材１４と共に左支持部材９Ｆに取付けられている。また、右支持板１２Ｄは、サポート部材９の右支持部材９Ｇ上に載置され、台座部材１４と共に右支持部材９Ｇに取付けられている。

台座部材１４は、仕切部材１１の前側に位置して旋回フレーム５と仕切部材１１の前面板部１２との間に設けられている。台座部材１４上には、後述の座席１７が取付けられる。台座部材１４は、その下側に後述の燃料タンク３４と作動油タンク３５とを収容するための空間部を有している。これにより、超小型の油圧ショベル１であっても、２個のタンク３４，３５を台座部材１４下の狭い空間に配置できるから、オペレータには、広い居住空間を提供することができる。

台座部材１４は、前側に位置して旋回フレーム５に立設された前面板１４Ａと、前面板１４Ａの上部から後側に延びた平板状の座席取付板１４Ｂとを含んで構成されている。座席取付板１４Ｂの後部には、左，右の角部に位置してボルト挿通孔１４Ｃが設けられている。

台座部材１４は、仕切部材１１の前側に並べて配置され、前面板１４Ａの下側が旋回フレーム５の左，右の台座支持部材５Ｋ，５Ｌに取付けられている。一方、座席取付板１４Ｂの後側は、各ボルト挿通孔１４Ｃに挿通されたボルト１５を、仕切部材１１を構成する前面板部１２のボルト挿通孔１２Ｈに挿通し、サポート部材９の各支持部材９Ｆ，９Ｇに螺着することにより、仕切部材１１と一緒にサポート部材９に取付けられている。

足置き部材１６は、台座部材１４の前側に位置して旋回フレーム５に設けられている。足置き部材１６は、座席１７に着座したオペレータが足を置くスペースであり、キャブ２１内の床板を形成している。足置き部材１６の前側には、後述の走行用操作レバー・ペダル２０等が配設されている。

図４、図８等に示すように、座席１７は、台座部材１４の座席取付板１４Ｂ上に設けられている。この座席１７は、オペレータが着座する運転席を構成している。座席１７の左，右両側には、左作業用操作レバー１８と右作業用操作レバー１９とが設けられている。これらの作業用操作レバー１８，１９は、オペレータによって手動操作されることにより、フロント装置４等を動作させるものである。さらに、座席１７の前方となる足置き部材１６の前側位置には、走行用操作レバー・ペダル２０が設けられている。走行用操作レバー・ペダル２０は、オペレータによって手動操作または足踏み操作されることにより、下部走行体２を走行させるものである。

キャブ２１は、座席１７等を覆うように、仕切部材１１、台座部材１４および足置き部材１６の上側に設けられている。キャブ２１は、前パネル２１Ａ、後パネル２１Ｂ、左パネル２１Ｃ、右パネル２１Ｄおよび上パネル２１Ｅによってボックス状に形成されている。左パネル２１Ｃには、乗降するときに開閉されるドア２１Ｆが回動可能に取付けられている。

図５に示すように、キャブ２１の前パネル２１Ａの下部には、前パネル２１Ａに沿って左，右方向に延びた前取付板２１Ｇが設けられている。この前取付板２１Ｇには、旋回フレーム５を構成する各前キャブ支持部材５Ｍ，５Ｎのめねじ孔５Ｍ１，５Ｎ１に対応する両側位置にボルト挿通孔２１Ｇ１が設けられている。前取付板２１Ｇは、各ボルト挿通孔２１Ｇ１に挿通したボルト（図示せず）を、旋回フレーム５の各前キャブ支持部材５Ｍ，５Ｎに取付けられた弾性部材の上側部位に螺着することにより、旋回フレーム５の前部に弾性的に支持されている。

一方、キャブ２１の後パネル２１Ｂの下部には、後パネル２１Ｂに沿って左，右方向に延びた後取付板２１Ｈが設けられている。この後取付板２１Ｈには、サポート部材９を構成する支持ベース９Ｅの各ボルト挿通孔９Ｅ１に対応する両側位置にボルト挿通孔２１Ｈ１が設けられている。後取付板２１Ｈは、各ボルト挿通孔２１Ｈ１に挿通したボルト（図示せず）を、弾性支持体１０の上側部位に螺着することにより、サポート部材９に弾性的に支持されている。

ここで、旋回フレーム５は、前，後方向に長尺に形成されているから、この旋回フレーム５上に搭載されるキャブ２１も、前，後方向に長く形成することができる。これにより、超小型な油圧ショベル１においても、十分な居住空間を有したキャブ２１を上部旋回体３に配設することができる。しかも、キャブ２１の幅寸法は、旋回フレーム５の幅寸法とほぼ同じ寸法に設定されている。従って、旋回フレーム５上の限られた設置スペースに対し、キャブ２１として最大限の幅寸法を得ることができ、この点においても、居住空間を広くすることができる。このキャブ２１内の居住空間がオペレータが乗り込む運転室２２となっている。

外装カバー２３は、旋回フレーム５を取り囲むように配置され、旋回フレーム５の底板５Ａの周縁から立上った複数枚の板体により構成されている。外装カバー２３は、キャブ２１の前下側部分である足置き部材１６の周囲を覆う前カバー部位２４と、前記キャブ２１の後下側部分であるエンジン室２６の左側、右側および後側を覆うエンジンカバー部位２５とにより構成されている。

前カバー部位２４は、旋回フレーム５と足置き部材１６とに亘って設けられている。前カバー部位２４は、足置き部材１６の左辺に沿って前，後方向に延び、前側が右側に屈曲した左スカートカバー２４Ａと、足置き部材１６の右辺に沿って前，後方向に延び、前側が左側に屈曲した右スカートカバー２４Ｂとを含んで構成されている。

原動機カバー部位としてのエンジンカバー部位２５は、エンジン室２６の左側を覆う左側面カバー２５Ａと、前記エンジン室２６の右側を覆う右側面カバー２５Ｂと、前記左側面カバー２５Ａと前記右側面カバー２５Ｂとに挟まれてエンジン室２６の後側を覆う後面カバー２５Ｃとを含んで構成されている。

エンジンカバー部位２５の左側面カバー２５Ａと右側面カバー２５Ｂと後面カバー２５Ｃおよび前述した前カバー部位２４の左スカートカバー２４Ａと右スカートカバー２４Ｂは、旋回フレーム５、サポート部材９等の構造物に対しボルト等を用いて着脱可能に取付けられている。

左側面カバー２５Ａは、旋回フレーム５の底板５Ａ、カウンタウエイト６とキャブ２１との間に配設されている。この左側面カバー２５Ａは、旋回フレーム５の左側から後側に回り込むように屈曲した板状体として形成されている。ここで、左側面カバー２５Ａの上側の外端２５Ａ１は、仕切部材１１を構成する前面板部１２の左端縁板１２Ｆに沿って斜め上側に向けて延びつつ、上面板部１３の左端縁板１３Ｂの位置で左端縁板１３Ｂに沿って水平方向に延びている。

左側面カバー２５Ａの外端２５Ａ１の内側（エンジン室２６側）には、後述するシール部材３１に対面してシール筒３３に密着されるシール面２５Ａ２（点線で取り囲まれた内面部位）が設けられている。左側面カバー２５Ａのシール面２５Ａ２は、シール部材３１と対面したときに隙間なく密着できるようになだらかな面として形成されている。具体的には、シール面２５Ａ２は、長尺に形成された１本のシール部材３１のうち、後述の左縁部２７に沿って設けられた左側部位に当接するものである。

ここで、シール面２５Ａ２のなだらかな面とは、シール部材３１のシール筒３３との間で隙間を生じるような段差（曲がり）がほぼ存在しない形状である。即ち、シール面２５Ａ２のなだらかな面には、ほぼ平坦な面以外にも、シール筒３３が隙間なく密着できる緩やかな湾曲面も含むものである。さらに、左側面カバー２５Ａは、例えば旋回フレーム５、サポート部材９等に対し着脱可能にボルト止めされている。

右側面カバー２５Ｂは、左側面カバー２５Ａとエンジン室２６を挟んで左，右方向で対面し、旋回フレーム５の底板５Ａ、カウンタウエイト６とキャブ２１との間に配設されている。この右側面カバー２５Ｂは、左側面カバー２５Ａと対称形状をなすように、旋回フレーム５の右側から後側に回り込むように屈曲した板状体として形成されている。ここで、右側面カバー２５Ｂの上側の外端２５Ｂ１は、仕切部材１１を構成する前面板部１２の右端縁板１２Ｇに沿って上側に延びつつ、上面板部１３の右端縁板１３Ｃの位置で右端縁板１３Ｃに沿って水平方向に延びている。

右側面カバー２５Ｂの外端２５Ｂ１の内側（エンジン室２６側）には、後述するシール部材３１に対面してシール筒３３に密着されるシール面２５Ｂ２（点線で取り囲まれた内面部位）が設けられている。右側面カバー２５Ｂのシール面２５Ｂ２は、左側面カバー２５Ａのシール面２５Ａ２と同様に、シール筒３３と対面したときに隙間なく密着できるように段差の無いなだらかな面として形成されている。シール面２５Ｂ２は、１本のシール部材３１のうち、後述の右縁部２８に沿って設けられた右側部位に当接するものである。さらに、右側面カバー２５Ｂは、その前側部分が例えばサポート部材９等に対し左，右方向に開閉可能に取付けられている。

後面カバー２５Ｃは、左側面カバー２５Ａと右側面カバー２５Ｂとカウンタウエイト６の上面６Ａとキャブ２１の後パネル２１Ｂとに囲まれた長方形状の板状体として形成されている。後面カバー２５Ｃの上側の外端２５Ｃ１は、仕切部材１１を構成する上面板部１３の後端縁板１３Ｄの位置で後端縁板１３Ｄに沿って左，右方向（水平方向）に延びている。

後面カバー２５Ｃの外端２５Ｃ１の内側（エンジン室２６側）には、シール部材３１に対面してシール筒３３に密着されるシール面２５Ｃ２（点線で取り囲まれた内面部位）が設けられている。後面カバー２５Ｃのシール面２５Ｃ２は、各シール面２５Ａ２，２５Ｂ２と同様に、シール筒３３と対面したときに隙間なく密着できるように段差の無いなだらかな面として形成されている。シール面２５Ｃ２は、１本のシール部材３１のうち、後述の後縁部２９に沿って設けられた後側部位に当接するものである。

さらに、図６に示すように、後面カバー２５Ｃは、リンク機構２５Ｃ３を介してサポート部材９に取付けられている。これにより、図７に示すように、リンク機構２５Ｃ３を支点として後面カバー２５Ｃを上側に持ち上げることにより、後面カバー２５Ｃを開くことができる。また、後面カバー２５Ｃの下側位置には、キャッチ２５Ｃ４が設けられ、このキャッチ２５Ｃ４は、カウンタウエイト６側のストライカ６Ｂに係合することにより、後面カバー２５Ｃを閉扉状態に保持することができる。

エンジン室２６は、旋回フレーム５の底板５Ａ、仕切部材１１および外装カバー２３のエンジンカバー部位２５によって囲まれている。このエンジン室２６は、原動機室を構成するもので、エンジン７、油圧ポンプ８等が収容されている。

次に、仕切部材１１の一部として設けられた左縁部２７、右縁部２８および後縁部２９の構成について述べる。

左縁部２７は、仕切部材１１の左側の端縁部として形成されている。左縁部２７は、垂直板１２Ａの左端部、仕切部材１１を構成する前面板部１２の左端縁板１２Ｆおよび上面板部１３の左端縁板１３Ｂに亘り、これらの縁部として形成されている。

右縁部２８は、左縁部２７と左，右方向の反対側となる仕切部材１１の右側の端縁部として形成されている。右縁部２８は、左縁部２７とほぼ同様に、仕切部材１１を構成する前面板部１２の右端縁板１２Ｇと上面板部１３の右端縁板１３Ｃとに亘り、これらの縁部として形成されている。

さらに、後縁部２９は、左縁部２７と右縁部２８との間に位置して仕切部材１１の後側の端縁部として形成されている。後縁部２９は、仕切部材１１を構成する上面板部１３の後端縁板１３Ｄの縁部として形成されている。例えば、後縁部２９は、左，右方向の中央部分が後側に突出するように緩やかに湾曲している。

次に、仕切部材１１と外装カバー２３のエンジンカバー部位２５との間をシールするためのシール取付部３０、シール部材３１等について説明する。

シール取付部３０は、仕切部材１１の一部として形成されている。シール取付部３０は、左縁部２７、右縁部２８および後縁部２９の端縁を突出させることにより形成されている。シール取付部３０は、左縁部２７の下端位置から後縁部２９を経由して右縁部２８の下端位置までほぼ連続する所定幅の取付代、即ち、図１４中にドット模様で示す狭幅帯状の範囲となっている。このシール取付部３０の所定幅とは、後述するシール部材３１の取付部３２によって挟まれる範囲となっている。この場合、シール取付部３０は、シール部材３１の取付部３２が確実に挟むことができるように、折れや歪みの少ない平坦状に形成されている。

シール部材３１は、仕切部材１１の周縁部に設けられている。シール部材３１は、仕切部材１１の左縁部２７、右縁部２８および後縁部２９に沿って連続して延びている。シール部材３１は、左縁部２７、右縁部２８および後縁部２９に設けたシール取付部３０に対し連続して取付けられる単一部材として構成されている。

図１３に示すように、シール部材３１は、シール取付部３０を挟む断面Ｕ字状の取付部３２と、取付部３２の先端部に設けられた円筒状のシール筒３３とにより構成されている。シール部材３１は、ウエザストリップと呼ばれるもので、弾性を有する樹脂材料（例えば、発泡性のウレタン樹脂材料等）により形成されている。上述したシール部材３１の構成は、一般的に用いられるものを一例として示したものであり、これ以外の形状、例えば中空なシール筒に代えて中実なシール部とすることもできる。

シール部材３１は、例えば押出し加工によって長尺に形成されたロール状の製品を引き出して所望の長さ寸法に切断することにより、１本のシール部材として形成されている。そして、シール部材３１は、その取付部３２をシール取付部３０に取付けることにより、仕切部材１１の周囲に一体的に配設されている。この場合、１本のシール部材３１は、仕切部材１１に対して容易に取付けることができる。

仕切部材１１のシール取付部３０に取付けられたシール部材３１は、左縁部２７に対応する位置が左シール部３１Ａとなり、右縁部２８に対応する位置が右シール部３１Ｂとなり、後縁部２９に対応する位置が後シール部３１Ｃとなっている。なお、図１４では、仕切部材１１から分離したシール部材３１を、取付構造を容易に理解できるように、シール取付部３０に対応した形状に保持した状態で示している。しかし、分離されたシール部材３１は、実際には、自由に変形可能な１本の紐状体ないし帯状体となる。

仕切部材１１に取付けられたシール部材３１は、シール筒３３に、エンジンカバー部位２５の左側面カバー２５Ａのシール面２５Ａ２、右側面カバー２５Ｂのシール面２５Ｂ２および後面カバー２５Ｃのシール面２５Ｃ２が押付けられる。これにより、シール部材３１は、シール筒３３が変形して各シール面２５Ａ２，２５Ｂ２，２５Ｃ２に密着することにより、仕切部材１１とエンジンカバー部位２５との間をシールすることができる。このときに、１本のシール部材３１は、エンジンカバー部位２５の左側面カバー２５Ａと後面カバー２５Ｃとの間、右側面カバー２５Ｂと後面カバー２５Ｃとの間にも存在している。従って、シール部材３１は、各カバー２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ間からの異物、雨水等の進入、エンジン７による熱気の漏出を抑制することができる。

なお、燃料タンク３４は、旋回フレーム５の前，後方向の中間部に位置して底板５Ａの左側寄りに搭載されている。燃料タンク３４は、エンジン７に供給される燃料を貯えるものである。

作動油タンク３５は、燃料タンク３４と左，右方向の反対側となる底板５Ａの右側寄りに搭載されている。作動油タンク３５は、油圧ポンプ８に供給される作動油を貯えるものである。

ここで、燃料タンク３４と作動油タンク３５は、台座部材１４の下側に収められている。各タンク３４，３５を台座部材１４の下側に収めた構成では、キャブ２１は、各タンク３４，３５を避けて配設する必要がなくなるから、キャブ２１を旋回フレーム５の全幅に亘って形成することができる。従って、運転室２２とエンジン室２６とは、仕切部材１１だけで仕切ることができる。これにより、仕切部材１１と外装カバー２３のエンジンカバー部位２５との間をシール部材３１によってシールするだけで、外部の異物、塵埃、雨水等がエンジン室２６内に入り込まないようにすることができ、また、エンジン室２６内の熱気、動作音がオペレータ側に伝わらないようにすることができる。

排土板３６は、下部走行体２の前側に左，右方向に延びると共に、上，下方向に回動可能に設けられている。この排土板３６は、例えば、土砂の排出、整地等の排土作業、除雪作業等を行うものである。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。

まず、超小型の油圧ショベル１は、トラックの荷台に積載された状態で作業現場まで搬送される。油圧ショベル１が作業現場に搬送されると、オペレータは、キャブ２１内に乗り込んで座席１７に着座する。この状態で走行用操作レバー・ペダル２０を操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。一方、座席１７に着座したオペレータは、左，右の作業用操作レバー１８，１９を操作することにより、フロント装置４等を動作させて建物内部の解体作業、狭い街路地等での側溝掘り作業を行うことができる。

油圧ショベル１の稼働時には、外部の異物、塵埃、雨水等がエンジン室２６内に入り込む虞がある。一方で、エンジン室２６内では、エンジン７が熱や動作音を発生するから、このエンジン７による熱気等が漏れ出てオペレータ側に伝わる虞がある。

然るに、本実施の形態によれば、仕切部材１１は、左，右方向の左側に位置して前面板部１２から上面板部１３に亘る左縁部２７と、前記左縁部２７と左，右方向の反対側に位置して前記前面板部１２から前記上面板部１３に亘る右縁部２８と、前記左縁部２７と前記右縁部２８との間に位置して前記上面板部１３の後側の後縁部２９とを有している。前記仕切部材１１には、前記左縁部２７、右縁部２８および後縁部２９に沿って連続して延びたシール部材３１が設けられている。この上で、外装カバー２３を構成するエンジンカバー部位２５の各カバー２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃには、前記シール部材３１に対面して前記シール部材３１に密着されるシール面２５Ａ２，２５Ｂ２，２５Ｃ２が設けられている。

従って、シール部材３１は、仕切部材１１とエンジンカバー部位２５との間をシールすることができる。これにより、シール部材３１は、外部の異物、塵埃、雨水等がエンジン室２６内に入り込むのを抑制することができる。一方で、エンジン室２６内のエンジン７が熱や動作音を発生しても、このときの熱気や動作音は、シール部材３１によってエンジン室２６内に封じ込めることができる。

ここで、シール部材３１は、仕切部材１１の左縁部２７、右縁部２８および後縁部２９に設けたシール取付部３０に沿って連続して延びる１本のシール部材として形成している。これにより、１本のシール部材３１は、仕切部材１１に対して容易に取付けることができる。しかも、１本のシール部材３１は、左側面カバー２５Ａと後面カバー２５Ｃとの間、右側面カバー２５Ｂと後面カバー２５Ｃとの間にも存在し、シール機能を有することができる。

この結果、１本のシール部材３１を連続して取付けるという簡単な構成、少ない部品点数で、仕切部材１１と外装カバー２３のエンジンカバー部位２５との間をシールすることができる。これにより、超小型の油圧ショベル１に対する信頼性の向上、製造コストの低減等を図ることができる。

また、エンジンカバー部位２５の左側面カバー２５Ａ，右側面カバー２５Ｂ，後面カバー２５Ｃに設けられたシール面２５Ａ２，２５Ｂ２，２５Ｃ２は、シール部材３１と対面する部位がなだらかな面として形成されている。これにより、シール部材３１は、そのシール筒３３を各シール面２５Ａ２，２５Ｂ２，２５Ｃ２に対して確実に密着させることができ、シール性（気密性、持続性等）を高めることができる。

仕切部材１１の左縁部２７、右縁部２８および後縁部２９には、端縁を突出させることにより形成されたシール取付部３０を有している。これにより、このシール取付部３０を利用して単一部材からなるシール部材３１を容易に取付けることができる。

１ 小型の油圧ショベル
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
４ フロント装置
５ 旋回フレーム
６ カウンタウエイト
７ エンジン（原動機）
８ 油圧ポンプ
９ サポート部材
９Ａ〜９Ｄ 脚部
９Ｅ 支持ベース
１１ 仕切部材
１２ 前面板部
１３ 上面板部
１４ 台座部材
１６ 足置き部材
１７ 座席
２１ キャブ
２２ 運転室
２３ 外装カバー
２４ 前カバー部位
２５ エンジンカバー部位（原動機カバー部位）
２５Ａ 左側面カバー
２５Ａ１，２５Ｂ１，２５Ｃ１ 外端
２５Ａ２，２５Ｂ２，２５Ｃ２ シール面
２５Ｂ 右側面カバー
２５Ｃ 後面カバー
２６ エンジン室（原動機室）
２７ 左縁部
２８ 右縁部
２９ 後縁部
３０ シール取付部
３１ シール部材

Claims (1)

1. 自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、
   前記上部旋回体は、
   支持構造体をなす旋回フレームと、
   前記旋回フレームの後側に搭載された原動機と、
   前記原動機を跨ぐように前記旋回フレーム上に設けられた脚部および前記脚部の上端に設けられた支持ベースからなるサポート部材と、
   前記原動機の前側を覆う前面板部と前記前面板部の上端から後方に延びて前記原動機の上側を覆う上面板部とを備え、前記前面板部が前記旋回フレームに取付けられると共に前記上面板部が前記サポート部材の支持ベースに取付けられ、前記原動機が配置された原動機室と前記原動機室の前側とを仕切っている仕切部材と、
   前記仕切部材の前側に位置して前記旋回フレームと前記仕切部材の前面板部との間に設けられ座席が取付けられる台座部材と、
   前記台座部材の前側に位置して前記旋回フレームに設けられオペレータの足が置かれる足置き部材と、
   前端が前記旋回フレームの前側に支持されると共に後端が前記サポート部材の支持ベースに支持され、前記仕切部材、台座部材および足置き部材の上側を覆って、内部に運転室を画成しているキャブと、
   前記キャブの前下側部分である前記足置き部材の周囲を覆う前カバー部位と前記キャブの後下側部分である前記原動機室の左側、右側および後側を覆う原動機カバー部位とからなる外装カバーとを備えてなる小型の油圧ショベルにおいて、
   前記仕切部材は、左，右方向の左側に位置して前記前面板部から前記上面板部に亘る左縁部と、前記左縁部と左，右方向の反対側に位置して前記前面板部から前記上面板部に亘る右縁部と、前記左縁部と前記右縁部との間に位置して前記上面板部の後側の後縁部とを有しており、
   前記仕切部材の前記左縁部、前記右縁部および前記後縁部には、端縁を突出させることにより形成されたシール取付部が設けられており、
   前記シール取付部には、前記左縁部に対応する左シール部、右縁部に対応する右シール部および後縁部に対応する後シール部からなる１本のシール部材が連続して取付けられており、
   前記シール部材は、前記シール取付部を挟む断面Ｕ字状の取付部と、前記取付部の先端側に設けられた円筒状のシール筒とにより自由に変形可能な１本の紐状体として構成されており、
   前記外装カバーの前記原動機カバー部位には、前記シール部材に対面して前記シール筒に密着することにより、前記仕切部材と前記原動機カバー部位との間をシールするシール面が設けられ、
   前記外装カバーの前記原動機カバー部位は、前記原動機室の左側を覆う左側面カバーと、前記原動機室の右側を覆う右側面カバーと、前記左側面カバーと前記右側面カバーとに挟まれて前記原動機室の後側を覆う後面カバーとを含んで構成されており、
   前記原動機カバー部位の前記左側面カバー、右側面カバーおよび後面カバーの外端には、前記シール筒と当接する前記シール面がそれぞれ設けられていることを特徴とする小型の油圧ショベル。

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