JP6578706B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

従来、ブラインドボード（遮光部）の光を通過させる開口の下部エッジを反射面として、この反射面で反射させた光をオーバーヘッド配光に用いた車両用灯具が知られている（特許文献１参照）。

この車両用灯具は、発光ダイオードから発した光が反射面によって投影レンズに向けて上方に反射され、その反射光が投影レンズによって上向き前方へ投影されることで、その光が前方の歩行者や対向車のドライバーにまで到達し、車両用灯具の前方にいる歩行者等が車両用灯具を視認することができるようにしたものである。

特開２０１３―２４６８８８号公報

ところで、配光制御性の観点からすれば、反射面は、光源（発光面）の近くに位置することが好ましい。
一方で、光の遮光を光源（発光面）の近くで行うと、本来、遮光する必要のない光まで遮光してしまい光の利用効率が低下する。
したがって、特許文献１に記載のような構成の場合、反射面による好適な配光制御と遮光部による適切な遮光との両立が難しいと言う問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、反射面による適切な配光制御と遮光部による適切な遮光とを行うことができる車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、発光面を有する半導体型光源と、前記半導体型光源の前方に配置され、前記発光面からの光を前方に照射するレンズと、前記発光面の左右一方の横側で前記半導体型光源と前記レンズとの間に配置される光制御部材と、を備え、前記光制御部材は、前記発光面の前方近傍の前記横側に配置される前記発光面からの光を前記レンズ側に反射する反射部と、前記反射部よりも前記レンズ側で且つ前記発光面から前記横側に離れて配置される前記発光面からの光を遮光する遮光部と、が一体形成された部材である。

（２）上記（１）の構成において、前記遮光部は、発光中心側の縁部により前記発光面からの光を遮光するように形成された前記発光面とほぼ平行な遮光面である。

（３）上記（２）の構成において、前記遮光面は、正面視で、前記発光面の発光中心を通る鉛直軸を基準軸として、鉛直方向の端側の前記縁部の方が、前記発光面と同じ鉛直方向の高さ位置にある前記縁部よりも、前記基準軸から前記横側方向に離れている。

（４）上記（２）又は（３）の構成において、前記遮光面は、前記反射部から前記横側に延びる板状部が前方側に向かうように折り曲げられ、さらに、その折り曲げられた部分が前方側で前記発光面側に折り曲げられた折曲部として形成された面である。

（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの構成において、前記反射部は、前記発光面とほぼ直交する方向に立てられた前記発光面側の面が反射面となる板状部で形成されている。

（６）上記（５）の構成において、前記反射面は、正面視で、前記発光面の発光中心を通る鉛直軸を基準軸として、前記発光面とほぼ同じ鉛直方向の高さ位置にある部分よりも、鉛直方向の端側の部分の方が前記基準軸から前記横側方向に離れている。

（７）上記（５）の構成において、前記反射面は、反射面を正面に見る側面視で、前記反射面の前方側の縁部が、前記発光面とほぼ同じ鉛直方向の位置にある部分よりも、鉛直方向の端側の部分の方が前記発光面側にある。

本発明によれば、反射面による適切な配光制御と遮光部による適切な遮光とを行うことができる車両用灯具を提供することができる。

実施形態の車両用灯具を備えた車両を上から見た平面図である。 実施形態の灯具ユニットの斜視図である。 実施形態の灯具ユニットの分解斜視図である。 実施形態のレンズの正面図である。 実施形態の灯具ユニットの発光中心を通る水平線に沿った断面図である。 実施形態の光制御部材の効果を説明するための図であり、（ａ）は本実施形態の光制御部材の遮光状態を示す図であり、（ｂ）は反射部と遮光部とを共通にした比較のための光制御部材の遮光状態を示す図である。 実施形態の光制御部材を正面から見た正面図であり、発光面との関係を示す図である。 本実施形態の光制御部材の効果を説明するための図であり、（ａ）は比較のためのスクリーン上の配光パターンを示す図であり、（ｂ）は実施形態の光遮光部材を用いた場合のスクリーン上の配光パターンを示す図である。 本実施形態の反射面の他の形状を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

（車両用灯具の全体構成）
本発明の実施形態に係る車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右に設けられる車両用灯具（１０１Ｒ，１０１Ｌ）である。
また、以下の説明では、特に断りがない限り、車両用灯具の説明は、左側の車両用灯具（図１の車両用灯具１０１Ｌ）について説明し、単に車両用灯具と記載する。

本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口を有するハウジング（図示せず）とハウジングの開口を覆うようにハウジングに取付けられるアウターレンズ（図示せず）とを備え、そのハウジングとアウターレンズとで形成される灯室内に灯具ユニット１０（図２参照）が配置されている。

（灯具ユニット）
図２は、灯具ユニット１０を示す斜視図であり、図３は灯具ユニット１０の分解斜視図である。
なお、以下の説明は、左側の車両用灯具の灯具ユニット１０について説明するが、特に断りのない部分については左右で同様の構成である。
図３に示すように、灯具ユニット１０は、レンズホルダ２０と、レンズ３０と、光制御部材４０と、ヒートシンク５０とを備えている。

（ヒートシンク）
ヒートシンク５０は、熱伝導率の高い金属部材や樹脂部材などからなり、半導体型光源６０を搭載する光源搭載面５１を備えている。
この光源搭載面５１には、給電等を行うための電気コネクタ６３が設けられた基板６１上に、例えば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）、ＬＤ等の自発光型の半導体型発光素子６２が実装された半導体型光源６０が搭載される。

なお、発光部を形成するために用いられる半導体型発光素子６２の数や形状には、特に制限はなく、例えば、基板６１上に複数個の正方形の半導体型発光素子６２を水平方向（車両幅方向）に配列して、全体として平面長方形状の発光面を形成してもよく、正方形や長方形の半導体型発光素子６２を１つだけ設けるようにして発光面を形成するようにしてもよい。
また、半導体型発光素子６２を封止樹脂で封止してパッケージ化してもよい。

基板６１は、半導体型発光素子６２によって形成される発光部の中心が、車両前方側から見た正面視で、レンズ３０中心（レンズ３０の左右上下方向の中央）と一致する、若しくは、その近傍に位置するようにヒートシンク５０に搭載されている。

ヒートシンク５０には、配置された半導体型光源６０の横側に位置する上下一対の光制御部材４０を取付けるための、光制御部材取付部５２が設けられている。
それぞれの光制御部材取付部５２には、ネジ５３を螺合させるネジ固定孔５２ａと光制御部材４０のボス孔４１ａに挿入されるボス５２ｂとが設けられている。

したがって、光制御部材取付部５２のボス５２ｂを光制御部材４０のボス孔４１ａに通すようにして光制御部材取付部５２上に光制御部材４０を配置した後、ネジ５３を光制御部材４０の貫通孔４２ａに通すようにして、光制御部材取付部５２のネジ固定孔５２ａに螺合固定すれば、光制御部材４０がヒートシンク５０に取付けられるようになっている。

なお、本実施形態では、上述したように、左側の灯具ユニット１０を示しているので光制御部材取付部５２を、図３に示すように、図において半導体型光源６０の左の横側（つまり、車両内側となる横側）に設けている。
これは、後ほど説明するように、本実施形態の光制御部材４０が、半導体型光源６０から車両内側のインナーパネルなどに向かって照射され、グレア光になる恐れのある光を遮光する機能を有しているためである。

したがって、右側の灯具ユニット１０の場合、車両内側となる横側が、図において半導体型光源６０の右の横側となるので、光制御部材取付部５２は、車両内側となる横側である半導体型光源６０の右の横側に設けられることになる。
但し、初めから、半導体型光源６０の両横側に光制御部材取付部５２を設けておくようにしても良い。
このように、半導体型光源６０の両横側に光制御部材取付部５２を設けておくようにすれば、ヒートシンク５０を同じ設計のまま左右の灯具ユニット１０で共通化できるので好適である。

話をもとに戻して説明を続けると、ヒートシンク５０には、左右一対のレンズホルダ取付部５４が設けられている。
なお、レンズホルダ取付部５４は、上下方向で見てヒートシンク５０のほぼ中央に位置する位置に設けられている。
そして、それぞれのレンズホルダ取付部５４には、ネジ５５ａを螺合させるネジ固定孔５４ａと、レンズホルダ２０のボス孔２８ｂに挿入されるボス５４ｂとが設けられている。
さらに、ヒートシンク５０の下端にも、一対のネジ５５ｂを螺合させるネジ固定孔５４ｃが設けられている。

したがって、レンズホルダ２０の左右のフランジ部に設けられたボス孔２８ｂにヒートシンク５０のレンズホルダ取付部５４のボス５４ｂを通すように、レンズホルダ２０をヒートシンク５０上に配置した後、各ネジ５５ａ及び５５ｂをレンズホルダ２０の左右のフランジに設けられる貫通孔２８ａ及び下側のフランジに設けられる貫通孔２９ａを通して、ヒートシンク５０のレンズホルダ取付部５４のネジ固定孔５４ａ及び下端のネジ固定孔５４ｃに螺合固定することでレンズホルダ２０がヒートシンク５０に取付けられるようになっている。

（レンズ）
図４は、レンズ３０の光が出射する出射面を車両前方側から見たレンズ３０の正面図である。
図４に示すように、レンズ３０は、正面視が矩形状であり、光を出射する出射面が６つの分割出射面３１として形成されている。

なお、本実施形態では、光を出射する出射面が６つの分割出射面３１として形成されている場合を示しているが、これに限定されるものではなく、出射面の分割数は求められる配光パターンに応じて決めればよく、６つ以上でも６つ以下でも良いし、分割していないようなものであっても良い。
また、レンズ３０には、左右にフランジ３２ａ、３２ｂが設けられており、この左右のフランジ３２ａ、３２ｂが後述のようにレンズホルダ２０に係止されることでレンズ３０は、レンズホルダ２０に取付けられる。

（レンズホルダ）
図３に示すように、レンズホルダ２０は、レンズ３０のフランジ３２ａ、３２ｂの周囲を取りかむように、車両前方側に延びるように設けられた壁部を備えている。
具体的には、レンズホルダ２０は、一方のフランジ３２ａの側辺に対向する一方側側壁部２２ａと、他方のフランジ３２ｂの側辺に対向する他方側側壁部２２ｂと、フランジ３２ａ、３２ｂの上辺に対向する上面壁部２３と、フランジ３２ａ、３２ｂの下辺に対向する底面壁部２４を備えている。

また、レンズホルダ２０は、レンズ３０のフランジ３２ａ、３２ｂの周囲を取りかむように、車両前方側に延びるように設けられた壁部の車両前方側に設けられた一方のフランジ３２ａの前面３３ａに対向する一方側前面壁部２５ａと、他方のフランジ３２ｂの前面３３ｂに対向する他方側前面壁部２５ｂとを備えている。

そして、一方側前面壁部２５ａと他方側前面壁部２５ｂは、それぞれ、フランジ３２ａ、３２ｂに対応する部分にだけ設けられ、一方側前面壁部２５ａと他方側前面壁部２５ｂとの間が離間して、レンズホルダ２０の略中央はレンズ３０の矩形状に対応した矩形状の開口２１になっている。

また、他方側側壁部２２ｂには、レンズ３０の他方のフランジ３２ｂを係止する上下に一対設けられた係止部２７ｂが設けられており、一方側側壁部２２ａにも、レンズ３０の一方のフランジ３２ａを係止する係止部（図示せず）が、上下方向のほぼ中央の位置に１つ設けられている。
このレンズ３０のフランジ３２ａを係止する係止部の構造は、特に限定されるものではなく、例えば、ラッチ構造のようなものなどを適宜選択して良い。

したがって、上述したレンズホルダ２０のヒートシンク５０への取付けを行う前に、レンズホルダ２０にレンズ３０を係止させておくようにすることで、レンズ３０は、レンズホルダ２０を介してヒートシンク５０に取付けられるようになっている。

また、レンズホルダ２０の上側のほぼ中央の位置には、前方側に凹む凹部２６が形成されており、レンズホルダ２０がヒートシンク５０に取付けられたときに、外部に繋がる空気流路が形成されるようになっている。
この結果、半導体型発光素子６２の発光時の発熱で暖められた半導体型光源６０の周囲の空気が上昇気流として上昇するときに外部に排出されることで冷却効率が高くなるようになっている。

（光制御部材）
光制御部材４０は、反射部４３と遮光部４４とが一体形成された部材からなり、本実施形態では、金属板をプレス加工することで光制御部材４０を形成している。

そして、上述したように、光制御部材４０がネジ５３でヒートシンク５０に取付けられるとともに、レンズ３０を係止したレンズホルダ２０をヒートシンク５０に取付けることで、図２に示した灯具ユニット１０となる。

以下、この光制御部材４０のより詳細な構成を説明しながら、本実施形態の作用効果について説明を行う。
図５は、灯具ユニット１０に組立てられた状態での半導体型発光素子６２の発光中心を通る水平線に沿った断面図である。
但し、図５では、半導体型発光素子６２、光制御部材４０、レンズ３０及びインナーパネルＩとの位置関係だけを示し、その他の部分についての図示を省略している。

図５に示すように、反射部４３は、半導体型発光素子６２の発光面６２ａの前方近傍の横側（車両内側となる横側）に配置されている。
このように、発光面６２ａの近くに反射部４３を配置すると、この反射部４３で反射される光は、まだ、光束が大きく広がっていないため、小さい反射面４３ａで正確に配光制御することができる。

ここで、反射部４３が発光面６２ａから離れた位置に位置すると、配光制御のために大きな反射面を形成する必要があり、その分だけ面精度が出しにくくなるので制御性が低下しやすい。

また、発光面６２ａから離れた位置に反射部４３が位置すると、その反射部４３の反射面４３ａに入射する光に直射光でないものが含まれやすくなり、そうすると、光の制御を正確に行うためには、そのような直射光でない光についても制御する必要が出てくるので正確な制御が行い難くなり、制御性が低下しやすい。

一方、本実施形態のように、反射部４３を発光面６２ａに近づけて配置することで、小さい反射面４３ａとして面精度が出しやすくするとともに、反射面４３ａへの直射光でない光の入射割合を減らすことができ、反射面４３ａの配光制御性を高めることができる。

また、図５に示すように、遮光部４４は、反射部４３よりもレンズ３０側で、且つ、反射部４３よりも発光面６２ａから横側（車両内側となる横側）に離れて配置されている。

より具体的には、遮光部４４は、図３及び図５に示すように、発光中心Ｏ側の縁部４４ａにより発光面６２ａからの光を遮光するように形成された発光面６２ａとほぼ平行な遮光面４４ｂ（図５参照）として形成されている。
そして、図５に示すように、車両内側に向かう光のうち、例えば、インナーパネルＩに照射されない光Ｌ１については遮光せず、それよりも車両内側に向かうインナーパネルＩに照射される光を遮光する。

ここで、反射部４３の所でも述べたように、発光面６２ａに近い位置では、まだ光束はそれほど広がっておらず、インナーパネルＩなどに入射する恐れのある光もそうでない光も近い位置にある、若しくは、同じ位置で混在している状態にあり、このようなポジションにおいて光を遮光するようにすると、本来、インナーパネルＩなどに照射される恐れのない光も遮光されることになる。

図６は、上側（つまり、図６（ａ））に図５と同様の図示を行い、下側（つまり、図６（ｂ））に、反射部４３’が遮光部４４’でもある光制御部材を用いた以外は、上側の図と同様であるものを示した図になっている。

図６に示すように、遮光率の高くなる発光面６２ａの左端からインナーパネルＩ側に向かって照射される光のうち、インナーパネルＩに照射される恐れのある光を遮光部（４４、４４’）で遮光しようとした場合、発光面６２ａの中心からインナーパネル側に向かって照射される光Ｌ２が、本実施形態の場合（図６（ａ）参照）、レンズ３０の車両内側まで届き、光Ｌ１と光Ｌ２との入射面での位置の違いは幅Ａであるのに対し、図６（ｂ）に示す反射部４３’と遮光部４４’とを共用した場合、幅Ａよりも広い幅Ｂとなることがわかる。

このことは、反射部４３’と遮光部４４’とを共用した場合、発光面６２ａの中心から車両内側に向かって照射される光のうち、遮光される必要のない光が本実施形態より多く遮光されていることを意味している。

つまり、遮光部４４をレンズ３０に近づけて配置することによって、インナーパネルＩなどに照射される恐れがある光だけを遮光することができるので余計な遮光が低減され、適切な遮光が行えるようになる。

なお、図５及び図６では、特定の直射光についてのみ図示しているが、実際には直射光でない光なども含めより多くの光がレンズ３０には入射するので、それらを含めた光全体として余計な遮光を抑制し、遮光されるべきレンズ３０の入射面の範囲だけを遮光するためには、遮光部４４は出来るだけレンズ３０に近づけるようにすることが好ましい。

さらに、図７を参照しながら、本実施形態の光制御部材４０について説明を続ける。
図７は、光制御部材４０を正面から見た正面視であり、半導体型発光素子６２の発光面６２ａを合わせて図示した図である。なお、他の部分については図示を省略している。
また、図７において、発光中心Ｏを通る上下方向の軸をＸ軸とし、同様に発光中心Ｏを通る左右方向の軸をＹ軸として示している。
つまり、発光中心Ｏを通る鉛直方向の鉛直軸をＸ軸とし、発光中心を通る水平方向の軸をＹ軸としている。

図７の遮光部４４を見るとわかるように、遮光面の縁部４４ａは、発光面６２ａの発光中心Ｏを通る鉛直方向の鉛直軸（Ｘ軸）を基準として、発光面６２ａと同じ鉛直方向の高さ位置にある縁部４４ａ、つまり、ほぼＹ軸上に位置する縁部ＢＭよりも、鉛直方向の端側の縁部４４ａ、つまり、図中のＢＵ及びＢＤで示される当たりの縁部４４ａの方が鉛直軸（Ｘ軸）から横側方向（車両内側方向）に離れるように形成されている。
つまり、レンズ３０の鉛直方向の中央の部分よりも上側及び下側の方が、光がより車両内側の入射面に入射するようにされている。

また、反射部４３は、発光面６２ａとほぼ直交する方向（Ｘ軸及びＹ軸に直交する方向）に立てられた反射面４３ａとなる板状部で形成されており、この反射面４３ａも、発光面６２ａの発光中心Ｏを通る鉛直方向の鉛直軸（Ｘ軸）を基準として、発光面６２ａと同じ鉛直方向の高さ位置にある部分ＲＭよりも、鉛直方向の端側の部分ＲＵ及びＲＤの方が鉛直軸（Ｘ軸）から横側方向（車両内側方向）に離れるように形成されている。

つまり、レンズ３０の鉛直方向の中央の部分よりも上側及び下側の方が、光がより車両内側の入射面に入射するようにされている。

このような遮光部４４及び反射部４３とすることで、レンズ３０の車両内側の上下の部分に向かう光が遮光されることを抑制し、配光パターンに有効に活用することが可能となる。
特に、遮光部４４を、上述のように、レンズ３０側に設けるようにしているので、より適切にレンズ３０の車両内側の入射面の遮光されるべき範囲に入射する光だけを遮光する理想的な状態に近づけることができるようになっている。

具体的に、スクリーン上での配光パターンを示す図８を参照して説明する。
図８（ａ）は、図６（ｂ）に示した反射部４３’と遮光部４４’とが共通である光制御部材の場合であり、反射部４３’を単純な矩形状の平面として構成した時の配光パターンを示している。

一方、図８（ｂ）は、本実施形態の場合を示したものであり、上述したように、遮光部４４をレンズ３０に近づけることで、遮光されるべきレンズ３０の入射面に入射する光だけを遮光する理想的な状態に近づけるとともに、レンズ３０の車両内側の中央の部分よりも、レンズ３０の上側及び下側の部分について、より車両内側まで光が入射するようにした場合の配光パターンを示すものである。

図８（ａ）（ｂ）を見比べればわかるように、ロービーム配光パターンＬＰにおいて、図８（ａ）に対して、本実施形態の場合、車両内側の部分に新たにＬＰ’で示す配光部分が増えていることがわかる。
このように、本実施形態の光制御部材４０は、遮光部４４をレンズ３０に近づけ、より適切な遮光が行えるように遮光部４４を形成することでより好適なロービーム配光パターンが得られるようになっている。

ところで、図５を参照して、上述したように、遮光部４４は、発光面６２ａとほぼ平行な遮光面４４ｂとして形成されている。
より具体的には、図５に示すように、遮光面４４ｂは、反射部４３から横側（車両内側となる横側）に延びる板状部が前方側に向かうように折り曲げられ、さらに、その折り曲げられた部分４４Ａが前方側で発光面６２ａ側に折り曲げられた折曲部４４Ｂとして形成された面である。
このため、遮光面４４ｂの縁部４４ａは板状部と同じ薄い厚みしか有していない。

仮に、この縁部４４ａの厚みが厚いものとすると、この縁部４４ａが反射面として機能するようになり、この縁部４４ａで反射された光がグレア光になる場合がある。
しかしながら、本実施形態では、遮光面４４ｂを発光面６２ａとほぼ平行な面として必要な範囲を遮光できるようにするとともに、板状の薄い厚みの部分で構成するようにしているので、縁部４４ａの厚みを薄くしてグレア光が発生するのを抑制している。

また、上述のような折り曲げ構造によって光制御部材４０を形成することによって、光制御部材４０を反射部４３と遮光部４４とを一体形成したものとし、反射部４３と遮光部４４とを個別に作る場合に比べ部品点数を減らしているだけでなく、上述したような折り曲げ構造の場合、具体的な折り曲げ加工をコスト的に安価であるプレス加工で行うことが可能である。
このため、光制御部材４０を安価に作製することができ、車両用灯具のコストを低減することが可能である。

さらに、図７に示すように、本実施形態の光制御部材４０は、中央を基準に上下が対称形状に形成されているため、向きを１８０°回転させるだけで、右側の灯具ユニット１０に設けるための、光制御部材４０となるようにしており、左右の灯具ユニット１０で共通に用いることができる構造になっている

なお、図７に示すように、本実施形態では、反射部４３は、鉛直方向の中央の部分が発光面６２ａに近づく円弧状をしているが、Ｖ字状であっても良く、また、このように発光面６２ａに近づかない直線上の平面であっても良い。

反射面４３ａを直線状の平面にする場合には、図９に示すように、その反射面４３ａの形状を、反射面４３ａを正面に見る側面視で、反射面４３ａの前方側の縁部４３ｂが、発光面６２ａとほぼ同じ鉛直方向の高さ位置にある部分ＲＭ’よりも、鉛直方向の端側の部分ＲＵ’及びＲＤ’の方が、発光面６２ａ側にあるようにしておくのが好適である。

このようにしておくと、レンズ３０の上側及び下側の車両内側の入射面に向かう光を遮光することを抑制することができ、図８を参照して説明した上述の円弧状の場合と同様の効果を得ることができる。

また、遮光部４４に関しても、本実施形態では、図７に示すように、発光面６２ａ側の縁部４４ａは、鉛直方向の中央の部分が発光面６２ａに近づく円弧状としているが、求められる配光パターンや遮光すべき範囲に応じて、適切な遮光を行えるように他の形状、例えば、自由曲線や直線のようなものを選択しても良い。

以上、具体的な実施形態を例にして本発明の説明を行ってきたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は、本発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは、特許請求の範囲の記載から当業者にとって明らかである。

１０ 灯具ユニット
２０ レンズホルダ
２１ 開口
２２ａ 一方側側壁部
２２ｂ 他方側側壁部
２３ 上面壁部
２４ 底面壁部
２５ａ 一方側前面壁部
２５ｂ 他方側前面壁部
２６ 凹部
２７ｂ 係止部
２８ａ 貫通孔
２８ｂ ボス孔
２９ａ 貫通孔
３０ レンズ
３１ 分割出射面
３２ａ 一方のフランジ
３２ｂ 他方のフランジ
３３ａ、３３ｂ 前面
４０ 光制御部材
４１ａ ボス孔
４２ａ 貫通孔
４３ 反射部
４３ａ 反射面
４３ｂ 縁部
４４ 遮光部
４４ａ 縁部
４４ｂ 遮光面
４４Ａ 折り曲げられた部分
４４Ｂ 折曲部
５０ ヒートシンク
５１ 光源搭載面
５２ 光制御部材取付部
５２ａ ネジ固定孔
５２ｂ ボス
５３ ネジ
５４ レンズホルダ取付部
５４ａ ネジ固定孔
５４ｂ ボス
５４ｃ ネジ固定孔
５５ａ、５５ｂ ネジ
６０ 半導体型光源
６１ 基板
６２ 半導体型発光素子
６２ａ 発光面
６３ 電気コネクタ
Ｏ 発光中心

Claims (7)

1. 発光面を有する半導体型光源と、
   前記半導体型光源の前方に配置され、前記発光面からの光を前方に照射するレンズと、
   前記発光面の左右一方の横側で前記半導体型光源と前記レンズとの間に配置される光制御部材と、を備え、
   前記光制御部材は、
   前記発光面の前方近傍の前記横側に配置される前記発光面からの光を前記レンズ側に反射する反射部と、
   前記反射部よりも前記レンズ側で且つ前記反射部よりも前記発光面から前記横側に離れて配置される前記発光面からの光を遮光する遮光部と、が一体形成された部材であることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記遮光部は、発光中心側の縁部により前記発光面からの光を遮光するように形成された前記発光面とほぼ平行な遮光面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記遮光面は、正面視で、前記発光面の発光中心を通る鉛直軸を基準軸として、鉛直方向の端側の前記縁部の方が、前記発光面と同じ鉛直方向の高さ位置にある前記縁部よりも、前記基準軸から前記横側方向に離れていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記遮光面は、前記反射部から前記横側に延びる板状部が前方側に向かうように折り曲げられ、さらに、その折り曲げられた部分が前方側で前記発光面側に折り曲げられた折曲部として形成された面であることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記反射部は、前記発光面とほぼ直交する方向に立てられた前記発光面側の面が反射面となる板状部で形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記反射面は、正面視で、前記発光面の発光中心を通る鉛直軸を基準軸として、前記発光面とほぼ同じ鉛直方向の高さ位置にある部分よりも、鉛直方向の端側の部分の方が前記基準軸から前記横側方向に離れていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記反射面は、反射面を正面に見る側面視で、前記反射面の前方側の縁部が、前記発光面とほぼ同じ鉛直方向の位置にある部分よりも、鉛直方向の端側の部分の方が前記発光面側にあることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。

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