JP6563753B2 - 船外機艇 - Google Patents

Description

本発明は、船体の後部に、それぞれ独立して転舵される複数の船外機と船尾デッキが設けられた船外機艇に関する。

近年においては、外洋を走行できるように各種の設備を整えたいわゆるクルージングタイプのやや大型の小型船舶がレジャー等に用いられており、このような小型船舶では、停泊中に、船尾デッキに設けられたトランサムステップから水中に入って遊泳したり、トランサムステップでくつろいだりすることが行われている。このような小型船舶の中に、複数の船外機を用いて走行する船外機艇があるが、船外機艇の場合、船外機の上部が船尾デッキより上方に突出するため、利用できる船尾デッキのスペースに制限がある。このため、船外機の側方に乗員が行き来できるトランサムステップを設けた船外機艇が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

この船外機艇は、船尾における左右方向の中央側部分に凹部を設けるとともに凹部の前方縁部に２つの船外機を左右に並べて取り付けて、２つの船外機の駆動によって走行できるようにしている。そして、凹部の左右両側および前部側に、トランサムプラットフォーム（トランサムステップ）を設けて、２つの船外機の周囲で、トランサムプラットフォームの上面を乗員が歩けるようにしている。

特開２００９−２０８６５５号公報

船外機艇では、船外機のメンテナンスのために、乗員が船外機の左右両側に周り込む必要が生じる場合がある。しかしながら、前述した従来の船外機艇では、２つの船外機の間に通路がないため、各船外機の周囲を行き来できずメンテナンスのための作業がし難いという問題があった。また、このような船外機艇は、船尾の中央部分から水中に出入りできれば、レジャー用の船外機艇としてより好適なものになるが、従来の船外機艇ではこのようなことはできなかった。

本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、各船外機の周囲を容易に移動することができ、船外機のメンテナンスが容易になるとともに、船尾の中央部分から水中に出入りできる船外機艇を提供することである。

前述した目的を達成するため、本発明に係る船外機艇の構成上の特徴は、ハル（１１）とデッキ（１２）からなる船体（１０）と、船体の後部に取り付けられる複数の船外機（２７Ｌ，２７Ｒ）と、複数の船外機をそれぞれ独立して転舵する転舵機構（１３ｃ）と、デッキの上に設けられたブルワーク（１６）と、ブルワークの後方に設けられた船尾デッキ（２０）とを備え、船尾デッキに、複数の船外機の間を後方に延びるメイントランサムステップ（２１）が含まれ、ブルワークに左右の側部（１６ｂ）と後部（１６ａ）が備わっており、後部に左右の側部よりも低い低部（１６ｃ）が形成され、低部の後方にメイントランサムステップが配置されていることにある。

このように構成した本発明に係る船外機艇では、複数の船外機を転舵機構でそれぞれ独立して転舵できるようにして、各船外機の間隔を広くしている。そして、広くなった船外機間のスペースにメイントランサムステップを設けている。このため、船尾デッキにおける船外機の間のメイントランサムステップ上を、乗員が自由に移動することができるようになる。これによって、各船外機のメンテナンス作業がし易くなるという効果、および、船尾の中央部分から水中に出入りできるようになるという効果が生じる。

なお、複数の船外機を備えた従来の船外機艇では、複数の船外機どうしがリンク部材で連結され、共通の転舵装置で同方向に転舵されるため、船外機間のリンク部材の強度を大きくする必要があった。このため、複数の船外機の間隔を狭くしていたが、リンク部材を用いず、複数の船外機を独立して転舵することにより、各船外機の間隔を広くすることができる。これによって、船外機間にメイントランサムステップを設けることができるようになるとともに、船外機艇をその場で回頭させたり、横移動させたりする際の応答性が向上する。また、本発明によると、低部を跨いで移動することにより、ブルワークの内部側のスペースと船尾デッキとの間での行き来が容易になる。さらに、本発明によると、低部を跨いで移動することにより、ブルワークの内部側のスペースと船尾デッキのメイントランサムステップとの間での行き来が容易になる。

本発明に係る船外機艇の他の構成上の特徴は、メイントランサムステップの後端部が、船外機を取付ける船尾後面より後方で、船外機の後端部よりも前方に位置していることにある。
本発明によると、船外機が転舵されたときに、メイントランサムステップと接触し難くなる。すなわち、船外機艇を転舵する場合には、船外機は、後部側が左右に移動するように回転するが、この場合、船外機の後部は、メイントランサムステップの後部側に接近する。このため、メイントランサムステップの後端部を船外機の後端部よりも前方に位置させることにより、船外機とメイントランサムステップとが接触することを防止でき、これによって、船外機艇が旋回しやすくなる。

本発明に係る船外機艇のさらに他の構成上の特徴は、メイントランサムステップの後部の幅が前部の幅よりも狭くなっていることにある。
本発明によると、船外機が転舵されて船外機の後部が左右に搖動したときに、メイントランサムステップに接触することを防止できる。

本発明に係る船外機艇のさらに他の構成上の特徴は、船尾デッキに、複数の船外機のうちの外側に位置する船外機の側方で船尾デッキの左右両端から後方に延びるサブトランサムステップ（２２Ｌ，２２Ｒ）が含まれていることにある。
本発明によると、船尾デッキにおける船外機の後部側を除いた周囲の部分を、乗員が自由に移動することができるようになる。これによって、船外機のメンテナンス作業がさらにし易くなるという効果、および、船尾の左右両側部分から船外機艇への乗り降りが楽にできるようになるという効果が生じる。

本発明に係る船外機艇のさらに他の構成上の特徴は、サブトランサムステップの後端部が、船外機を取付ける船尾後面より後方で、船外機の後端部よりも前方に位置していることにある。
本発明によると、船外機が転舵されたときに、サブトランサムステップと接触し難くなる。船外機艇を左右に転舵する場合には、船外機の後部は、サブトランサムステップの後部にも接近するが、サブトランサムステップの後端部を船外機の後端部よりも前方に位置させることにより、船外機とサブトランサムステップとが接触し難くなる。

本発明に係る船外機艇のさらに他の構成上の特徴は、サブトランサムステップの後端部がメイントランサムステップの後端部よりも前方に位置していることにある。
本発明によると、メイントランサムステップとサブトランサムステップの大きさを用途に応じたバランスのよいものにすることができる。メイントランサムステップは、船外機艇の後部中央と水中の間を行き来したり、上面でくつろいだりするために用いられるが、サブトランサムステップは、このような用途で用いられることはあまりないため、メンテナンス作業時に、乗員一人が通過できる大きさであればよい。

本発明に係る船外機艇のさらに他の構成上の特徴は、サブトランサムステップの後部の幅が前部の幅よりも狭くなっていることにある。
本発明によると、複数の船外機の中の左右の端に位置する船外機が転舵されて後部が左右に搖動したときに、サブトランサムステップに接触することを防止できる。

本発明に係る船外機艇のさらに他の構成上の特徴は、メイントランサムステップの横幅が、サブトランサムステップの横幅よりも広くなっていることにある。
本発明によると、サブトランサムステップは、乗員一人が通過できる程度の幅にして、メイントランサムステップは乗員が寝転んだり座ったりしてくつろげる幅にすることができる。これによって、メイントランサムステップとサブトランサムステップの横幅をそれぞれ用途に適した幅にすることができる。

本発明に係る船外機艇のさらに他の構成上の特徴は、メイントランサムステップの上面の高さと、サブトランサムステップの上面の高さが略同じになっていることにある。
本発明によると、水面からのメイントランサムステップの上面までの高さとサブトランサムステップの上面までの高さが略同じになるため、メイントランサムステップとサブトランサムステップに同等の親水性を持たせることができる。

本発明に係る船外機艇のさらに他の構成上の特徴は、低部の側部に、左右の側部から船体の幅方向の中心に向かって下り傾斜になった傾斜部（１６ｄ）が形成されていることにある。
本発明によると、ブルワークの後部における左右の側部と低部との間に段差がなくなるため、角部に物が当接することがなくなる。また、低部の両側に傾斜部を設けることによってブルワークの後部はデザイン的にも良好なものになる。

本発明に係る船外機艇のさらに他の構成上の特徴は、低部にシート（１７）が設けられていることにある。
本発明によると、シートに腰かけてくつろぐことができる。また、ブルワークの内部側のスペースと船尾デッキとの間で行き来するときに、シートを踏み台にすることにより、行き来が容易になる。

本発明に係る船外機艇のさらに他の構成上の特徴は、シートが、低部に連結（１７ｂ）されて、低部の前面に沿った位置と、低部から前方に突出した位置との間で回転可能になっていることにある。
本発明によると、シートを使用するときには乗員が座れる状態に回転し、シートを使用しないときには畳んだ状態にすることができるため、シートを使用しないときにブルワークの内部のスペースを移動する乗員の妨げになることがない。

本発明に係る船外機艇のさらに他の構成上の特徴は、メイントランサムステップの上面が、シートの座面よりも低い位置にあることにある。
本発明によると、ブルワークの低部に配置されるシートの座面よりもメイントランサムステップの上面が低い位置にあるため、ブルワークの内部側のスペースから後方のメイントランサムステップに移動すると水面に近づくようになる。このため、メイントランサムステップから水中へのアクセスが容易になる。

本発明に係る船外機艇のさらに他の構成上の特徴は、ブルワークの左右の側部に、ブルワークの内部側（１５）と外部側との間を行き来するための通路もしくは開閉ドアからなる通過手段（１９Ｌ，１９Ｒ）が設けられていることにある。
本発明によると、ブルワークの内部側と外部側の、例えば桟橋との間での行き来が容易になる。

本発明に係る船外機艇のさらに他の構成上の特徴は、通過手段が、ブルワークの左右の側部に形成された凹部（１９ａ）と、凹部の上縁部に設けられた回転軸（１９ｃ）を中心として上方に回転することにより、凹部を開閉する回転扉（１９ｂ）とからなる開閉ドアで構成されていることにある。

本発明によると、ブルワークの内部側と外部側との間を行き来する場合には、回転扉を上方に回転して開け、ブルワークの内部側と外部側との間を行き来しない場合には、回転扉を逆方向に回転して凹部を閉じておくことができる。この場合、回転扉にロック機構は不要であるとともに、ブルワークの外側に物があっても回転扉の開閉に支障は生じない。例えば、回転扉を上方でなく、外側に回転するようにした場合、回転扉が不意に開くことを防止するために、ロック機構が必要になるとともに、着岸時にブルワークの外側に物があると、回転扉を開けることができなくなる。本発明では、回転扉が上方に回転するようにしたため、構造が単純で使い勝手のよいものになる。なお、回転扉は、凹部の前部側の縁部上側部分を支点として回転することが好ましい。

本発明に係る船外機艇のさらに他の構成上の特徴は、メイントランサムステップの後部にラダー（２４）が取り付けられていることにある。
本発明によると、乗員が水泳や潜水をする場合には、メイントランサムステップの後部に取り付けたラダーを伝わって水中に入ることができる。また、メイントランサムステップ内にラダーを収容するための収容部を設けて、使用しないときには、ラダーを収容部に収容しておき、使用するときに、引き出して水中に垂らすことが好ましい。さらに、ラダーとしては伸縮するものを用いることが好ましい。
さらに、本発明に係る船外機艇の他の構成上の特徴は、ハルとデッキからなる船体と、船体の後部に取り付けられる複数の船外機と、複数の船外機をそれぞれ独立して転舵する転舵機構と、デッキの上に設けられたブルワークと、ブルワークの後方に設けられた船尾デッキとを備え、船尾デッキに、複数の船外機の間を後方に延びるメイントランサムステップが含まれ、メイントランサムステップの後部の幅が前部の幅よりも狭くなっていることにある。
本発明によると、船外機が転舵されて船外機の後部が左右に搖動したときに、メイントランサムステップに接触することを防止できる。

本発明の一実施形態に係る船外機艇を示した斜視図である。 船外機艇を示した側面図である。 船外機艇を示した平面図である。 船外機艇を示した後面図である。 低部に取り付けられたベンチシートを斜め下方から見た状態を示した斜視図である。 ベンチシートを示しており、（ａ）は使用時の側面図、（ｂ）は支持部材を外して折り畳もうとした状態の側面図、（ｃ）は不使用時の側面図である。 ブルワークのサイドゲートを閉じた状態を示した斜視図である。 ブルワークのサイドゲートを開こうとした状態を示した斜視図である。 ブルワークのサイドゲートを開いた状態を示した斜視図である。 船外機艇が直進状態のときの船外機の向きを示した斜視図である。 船外機艇が右旋回しているときの船外機の向きを示した斜視図である。 船外機艇が横方向に移動しているときの船外機の向きを示した斜視図である。 チルトアップした状態の船外機を示した斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１ないし図４は、同実施形態に係るクルーザータイプの船外機艇Ａを示している。この船外機艇Ａでは、船体１０が、船体底部を構成するハル１１と甲板を構成するデッキ１２とで構成されている。そして、ハル１１とデッキ１２との周縁部が水密的に接合されて船体１０の周囲にガンネル部１０ａが形成されている。

船体１０の上部における前後方向の略中央部から後部側にかけての部分には、天井側が開放された操縦室１３が設けられ、その操縦室１３内の右舷側前部に、ハンドル１３ａと運転席１３ｂとが前後に並んで設けられている。そして、ハンドル１３ａの近傍には、スタートスイッチ、リモコン操作部、ジョイスティック１３ｃおよび各種の計器、スイッチなどの船外機艇Ａを操船するために必要な装置が設けられている。なお、船外機艇Ａが通常の走行を行う場合には、ハンドル１３ａの操作で転舵され、リモコン操作部の操作で加減速される。また、船外機艇Ａが低速で走行する場合には、ジョイスティック１３ｃを用いて、船外機艇Ａを転舵したり、加減速させたりする。また、操縦室１３内の左舷側中央部分に、テーブル１３ｄおよびテーブル１３ｄを左側から後方にかけて囲むように配置された平面視がＬ形のシート１３ｅなどが設置されている。

デッキ１２の上面における操縦室１３よりも前部側部分には広い平面部からなる船首デッキ１２ａが形成され、船首デッキ１２ａの後部側からは、門形の浮翼１４が後方の斜め上方に向って延びている。浮翼１４の上面には、レーダー１４ａおよび航海灯１４ｂが設置されている。さらに、デッキ１２の外周部における中央側から前部にかけての部分には、手摺り１４ｃが設けられている。

デッキ１２の上面における操縦室１３よりも後部側部分には、下方に窪んだソール部１５が形成されている。このソール部１５はブルワーク１６に囲まれており、船首デッキ１２ａとソール部１５との間は、操縦室１３の左右両側に形成された前後に細長く延びる通路１２ｂ，１２ｃとブルワーク１６で結ばれている。通路１２ｂ，１２ｃは、ブルワーク１６と一体となっており、それらの上面は連続する平面で構成されている。

ソール部１５の右舷側前部には、操縦室１３に通じる階段１５ａが設けられており、この階段１５ａを介してソール部１５と操縦室１３との間を行き来できる。また、船体１０における操縦室１３の下方には、乗員が休憩するための椅子が設置されたアンダーバース、ソファや各種の飲料等を収容する収容棚等が設置されて乗員がくつろぐことができるメインサロンなどの各船室が形成されており、その出入り口に設けられたドア１５ｂを介してソール部１５と各船室との間を出入りできる。さらに、ソール部１５の下方には、各種のものを収納できる収納スペースが設けられており、ソール部１５の中央部分に収納スペースを開閉するための２つの開閉蓋１５ｃが設けられている。

ブルワーク１６は、ソール部１５の左右両側および後部を囲む平面視がコ字状の壁部で構成されており、その後部１６ａの左右方向の中央には、左右の側部１６ｂよりも上面の高さが低い低部１６ｃが形成されている。そして、低部１６ｃの左右両側には、それぞれ後部１６ａにおける側部１６ｂの近傍部分から低部１６ｃに向かって下り傾斜になった左右の長さが短い傾斜部１６ｄが形成されている。また、低部１６ｃには、折り畳み式のベンチシート１７が取り付けられている。このベンチシート１７は、図５に示したように、座面部１７ａと、３つの蝶番１７ｂと、支持枠１７ｃと、３つの支持部材１７ｄと、３つのフック部１７ｅを備えている。

座面部１７ａは乗員が２〜３人横並びで座れる長いシートで構成されている。蝶番１７ｂは、棒状の軸部を中心に互いに接近したり離れたりしながら回転する２つの板片を備えている。そして、蝶番１７ｂは、軸部を水平に配置して一方の板片を低部１６ｃの前面における上端近傍に左右に同間隔で固定するとともに、他方の板片を座面部１７ａの裏面における幅方向の中央よりもやや奥側部分（乗員が座ったときに臀部側に対応する部分）に固定して、座面部１７ａを低部１６ｃの前面と上面との間で回転可能にしている。

支持枠１７ｃは、パイプからなる丸棒を左右に長い四角枠状に形成するとともに、長い丸棒間を間隔をおいた２つの補強用丸棒で連結して構成されている。また、支持部材１７ｄは、側方から見た形状が略Ω形になった部材で構成されており、支持枠１７ｃの長い丸棒の一方を回転可能にした状態で、座面部１７ａの裏面に左右に同間隔で固定されている。フック部１７ｅは、側方から見た形状が略Ｃ形になり支持枠１７ｃの揺動可能な長い丸棒に着脱可能に係合できる部材で構成されている。このフック部１７ｅは、低部１６ｃの前面における蝶番１７ｂの下方部分に左右に同間隔で固定され、座面部１７ａの後部が低部１６ｃの上面に沿う使用状態のときに、図６（ａ）に示したように支持枠１７ｃの長い丸棒と係合する。

図６（ａ）の状態では、座面部１７ａは、後部が低部１６ｃの上面に支持され、前部が支持部材１７ｄとフック部１７ｅにそれぞれ係合した支持枠１７ｃに支持された状態で、先端部分を前方に向けて座面を略水平にしている。このため、乗員はベンチシート１７に座ってくつろぐことができる。また、ベンチシート１７を折り畳んだ不使用の状態にする場合は、座面部１７ａの前部を軽く持ち上げて、支持枠１７ｃの丸棒とフック部１７ｅとの係合状態を緩め、図６（ｂ）に矢印で示したように、支持枠１７ｃを座面部１７ａの裏面側に回転させる。そして、図６（ｃ）に示したように、座面部１７ａと支持枠１７ｃを一緒に低部１６ｃの前面側に矢印の方向に回転する。これによって、ソール部１５のスペースが広くなって乗員は移動し易くなる。

また、低部１６ｃの上面におけるベンチシート１７の両側部分には、それぞれ凹部からなるドリンクホルダー１７ｆが形成されている。このドリンクホルダー１７ｆには、飲料水等が収容された瓶やコップを起立状態で保持することができる。

また、低部１６ｃの上面におけるベンチシート１７の後部側には、左右一対の背もたれ１８Ｌ，１８Ｒが設けられている。この背もたれ１８Ｌ，１８Ｒは、それぞれ水平棒と垂直棒からなるＴ形部材の水平棒の外周に円筒状のクッションを取付けて構成されたクッション本体１８ａと、低部１６ｃの上面に固定されてクッション本体１８ａを支持する管状支持部１８ｂで構成されている。管状支持部１８ｂは、低部１６ｃの上面の後部側から上方に突出するパイプで構成され、その上端部には、前後左右にそれぞれ９０度の間隔で係合凹部（図示せず）が形成されている。クッション本体１８ａの垂直棒の外周には管状支持部１８ｂの係合凹部に係合できる一対の棒状突起が１８０度の間隔で形成されている。

クッション本体１８ａの垂直棒の下部は、管状支持部１８ｂ内に差し込むことができる大きさに設定されており、クッション本体１８ａの垂直棒の下部を管状支持部１８ｂ内に差し込み、一対の棒状突起を対向する一対の係合凹部に係合されることでクッション本体１８ａは管状支持部１８ｂに組み付けられる。また、一対の棒状突起が係合する一対の係合凹部を変更することで、クッション本体１８ａの向きをクッションが左右に延びる状態と前後に延びる状態とに変えることができる。クッションの向きが左右方向に向くようにすると背もたれ１８Ｌ，１８Ｒは、背もたれとして用いられ、クッションの向きが前後方向に向くようにすると背もたれ１８Ｌ，１８Ｒは、肘掛として用いることができる。

また、図７ないし図９に示したように、ブルワーク１６の両側部１６ｂには、それぞれサイドゲート１９Ｌ，１９Ｒが設けられている。このサイドゲート１９Ｌ，１９Ｒは、ブルワーク１６の側部１６ｂの後部側にそれぞれ形成された通路用凹部１９ａの縁部に、回転扉１９ｂを蝶番１９ｃでヒンジ連結して構成されている。通路用凹部１９ａは、ブルワーク１６を左右に貫通するとともに上部が開放されており、前後の幅が乗員が一人通過できる程度で、下部よりも上部が僅かに広くなっている。回転扉１９ｂは、上面部、内側面部および外側面部からなる屈曲した板部材で構成されている。そして、回転扉１９ｂは、上面部の前端部を通路用凹部１９ａの前部上端の縁部に蝶番１９ｃで連結されて、上下方向に回転可能になっている。

図７に示したように、回転扉１９ｂを下げてサイドゲート１９Ｌ，１９Ｒを閉じたときには、各回転扉１９ｂの上面部は、それぞれブルワーク１６の側部１６ｂの上面と略連続した面を構成し、各回転扉１９ｂの内側面部は、それぞれブルワーク１６の側部１６ｂの内側面と略連続した面を構成し、各回転扉１９ｂの外側面部は、それぞれブルワーク１６の側部１６ｂの外側面と略連続した面を構成する。また、各回転扉１９ｂの上面部の後部には、弾性を備えた衝撃緩衝部１９ｄが設けられている。なお、通路用凹部１９ａの後部には、回転扉１９ｂの後部が係合できる段部が形成されており、その段部の上面にも弾性を備えた衝撃緩衝部１９ｅが設けられている。

サイドゲート１９Ｌを開く際には、図７の状態から回転扉１９ｂの後部を持ち上げて、図８に示したように、回転扉１９ｂの後部側が上昇するように回転させる。さらに、回転扉１９ｂを回転させると、図９に示したように、上面部がブルワーク１６の上面に重なって回転扉１９ｂはその安定した状態を維持する。この場合、回転扉１９ｂが勢いよく回転しても、回転扉１９ｂの衝撃緩衝部１９ｄによって、ブルワーク１６の上面との衝撃は緩和される。また、サイドゲート１９Ｌを閉じる際には、回転扉１９ｂを前述した方向と逆の方向に回転させる。この場合、回転扉１９ｂが勢いよく回転しても、通路用凹部１９ａの衝撃緩衝部１９ｅによって、通路用凹部１９ａの段部との衝撃は緩和される。サイドゲート１９Ｒを開閉する際にも同様の操作が行われる。

船体１０におけるブルワーク１６の後方には、船尾デッキ２０が設けられている。この船尾デッキ２０は、メイントランサムステップ２１と、左右一対のサブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒで構成されている。メイントランサムステップ２１は、ブルワーク１６の後部１６ａの後面における左右方向の中央部分から後方に向かって延びており、前部の左右の幅がベンチシート１７の左右の幅よりも少し短くなっている。そして、メイントランサムステップ２１の左右の幅は前部から後方に行くにしたがって徐々に狭くなっており、後部の幅は前部の幅の１／２程度になっている。

メイントランサムステップ２１の上面は平面に形成されており、その高さは低部１６ｃの上面よりも低くなっている。乗員は、２つの背もたれ１８Ｌ，１８Ｒをそれぞれ前後方向に向けた状態で、ソール部１５から、ベンチシート１７を跨ぐか、踏むかしてメイントランサムステップ２１に乗り移ることができる。また、メイントランサムステップ２１の下面は、船外機艇Ａが水面に浮いているときに、水面近傍に位置する。

ブルワーク１６の後部１６ａの上面における左舷側部分とメイントランサムステップ２１の上面における左舷側縁部およびブルワーク１６の後部１６ａの上面における右舷側部分とメイントランサムステップ２１の上面における右舷側縁部にそれぞれ手摺り２３Ｌ，２３Ｒが設けられている。手摺り２３Ｌ，２３Ｒは、左右対称に形成されており、その間には、ソール部１５とメイントランサムステップ２１との間での乗員の移動を妨げない通路が形成されている。手摺り２３Ｌ，２３Ｒ間に通路が形成されていることによって、背もたれ１８Ｌ，１８Ｒの回転が妨げられないようになっている。

また、手摺り２３Ｌ，２３Ｒにおけるブルワーク１６の後部１６ａからメイントランサムステップ２１の前部側に位置する部分は、高さが高く、メイントランサムステップ２１の後部側に位置する部分は、高さが低くなっている。このため、ソール部１５とメイントランサムステップ２１との間での乗員が移動する際には手摺り２３Ｌ，２３Ｒを持ち易く、メイントランサムステップ２１の後部側から水中に入る際には、水中に移動し易くなっている。

メイントランサムステップ２１の後端部には、ラダー２４を収容できる収容部２４ａが形成されている。船外機艇Ａを停止させて遊泳する際には、メイントランサムステップ２１の後端部から水中にラダー２４を垂らし、このラダー２４を介して、メイントランサムステップ２１と水中の間を行き来することができる。このラダー２４は、伸縮可能になっており、使用しない場合は、縮めた状態で収容部２４ａ内に収容される。

サブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒは、ブルワーク１６の後部１６ａの後面における左右両側部分からそれぞれ後方に向かって延びており、左右対称に形成されている。このサブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒの前部の左右の幅はメイントランサムステップ２１の後部の左右の幅よりも少し短くなっている。そして、サブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒのそれぞれの外側の縁部は、略平行するように延び、サブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒのそれぞれの内側の縁部は、互いの間隔が前部よりも後部が広くなるように傾斜している。このため、サブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒの左右の幅はともに前部から後方に行くにしたがって徐々に狭くなっており、後部の幅は前部の幅の１／２程度になっている。

サブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒの上面は平面に形成されており、その高さはメイントランサムステップ２１の上面と略同じで、サブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒの下面の高さは、メイントランサムステップ２１の下面よりも少し高くなっている。また、サブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒの前後方向の長さは、メイントランサムステップ２１の前後方向の長さの略１／２になっている。このサブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒは、乗員一人が上面を通過できる大きさに形成されている。すわわち、サブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒは、後述する一対の船外機２７Ｌ，２７Ｒをメンテナンスする際に足場として用いたり、非常時に通路として用いたりすることができる。

サブトランサムステップ２２Ｌとメイントランサムステップ２１の間およびメイントランサムステップ２１とサブトランサムステップ２２Ｒの間には、それぞれ一対の船外機２７Ｌ，２７Ｒが取り付けられる取付部２５が形成され、取付部２５の下方には、トランサムボトム２６が形成されている。取付部２５は、前後の長さが、メイントランサムステップ２１の前後の長さの略１／２で、サブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒの前後の長さよりも少し短くなっており、このため、取付部２５の後端部はサブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒの後端部よりも少し前方に位置している。また、取付部２５は、上面が平面状に形成され、その高さはメイントランサムステップ２１およびサブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒの上面よりも低く、取付部２５の下部の高さは、サブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒの下面の高さと略同じになっている。

また、図２および図４に示したように、ハル１１の後端部の左右両側には、後方と下方が開放された段部１１ａが形成されており、トランサムボトム２６は、その段部１１ａから後方に突出した部分で構成されている。このトランサムボトム２６の後面は、下端部よりも上端部がやや後方に位置するように傾斜しており、後方から見た状態では、下縁部が、ハル１１の略Ｖ字状の下縁部に沿って延びる左右対称の略Ｖ字状になり、両側縁部が略垂直になった平面で構成されている。トランサムボトム２６の後面の上端は、取付部２５の下面の後端よりも前方に位置しており、取付部２５の後端部はトランサムボトム２６よりも後方に突出している。

船外機２７Ｌ，２７Ｒは、取付部２５に着脱可能に取り付けられている。各船外機２７Ｌ，２７Ｒは、メイントランサムステップ２１を挟んで左右に位置する取付部２５の左右方向の中心に固定されており、その後部外側から後方にかけて開放された空間が広がっている。また、各船外機２７Ｌ，２７Ｒの後端部は、メイントランサムステップ２１の後端部よりも後方に位置し、さらに、メイントランサムステップ２１の左右の幅は、前部から後方に行くほど狭くなっているため、各船外機２７Ｌ，２７Ｒの後部とメイントランサムステップ２１との間には、船外機２７Ｌ，２７Ｒの後部が左右に搖動するための十分な間隔が設けられている。

また、船外機２７Ｌ，２７Ｒは、同一のもので構成されており、スイベルブラケットやクランプブラケットからなる取付部材（図示せず）を介して取付部２５に取り付けられ、転舵およびチルトが可能になっている。船外機２７Ｌ，２７Ｒが転舵されるときの最大角度は左右の水平方向に略９０度で、船外機２７Ｌ，２７Ｒがチルトされるときの最大角度は垂直方向から水平方向までの上下に略９０度である。なお、内部構造の図示は省略しているが、船外機２７Ｌ，２７Ｒは、推進機が設けられたロアケース２７ａの上部にドライブシャフトが設けられたアッパーケース２７ｂを連結し、アッパーケース２７ｂの上部にエンジンが設けられたカウリング２７ｃを連結して構成されている。

推進機は、略水平に向けて設けられた推進軸の後端にプロペラ２７ｄを取り付けて構成されている。また、エンジンに連結されたクランク軸の下端部はドライブシャフトの上端部に連結されている。したがって、エンジンが駆動すると、その駆動力はクランク軸、ドライブシャフト、推進軸等を介してプロペラ２７ｄに伝達され、プロペラ２７ｄが回転して推進力を発生させる。このように構成された船外機２７Ｌ，２７Ｒは、ハンドル１３ａとリモコン操作部によるリモコン操作で作動する他、ジョイスティック１３ｃによるリモコン操作でも作動する。操縦室１３内のハンドル１３ａ近傍には、ハンドル１３ａ等の操作と、ジョイスティック１３ｃによる操作を切り換えるための切換スイッチも設けられている。

船外機艇Ａを低速走行させる際には、船外機２７Ｌ，２７Ｒは、ジョイスティック１３ｃによる操作で、図１０ないし図１３に示した状態のように向きを変えるとともに、プロペラ２７ｄの回転速度および回転方向を変える。すなわち、ジョイスティック１３ｃは、下部に対して上部を前後左右回転方向に移動させる操作ができ、このジョイスティック１３ｃの操作位置と船外機２７Ｌ，２７Ｒの作動状態とが対応するように関係付けられたプログラムが予め作成されて、船外機２７Ｌ，２７Ｒの作動を制御する制御装置のメモリに記憶されている。

ジョイスティック１３ｃを、真上に向けた状態から前方に傾けると、船外機２７Ｌ，２７Ｒは、図１０に示したように、プロペラ２７ｄを後方に向けた状態になって船外機艇Ａを前方に進行させる。そして、ジョイスティック１３ｃの前方への傾斜角度を大きくしていくと、船外機艇Ａは加速していく。その状態から、ジョイスティック１３ｃを後方に傾けていくと、プロペラ２７ｄの回転方向が反転して、船外機艇Ａは減速していき、さらに、船外機艇Ａは後方に走行するようになる。

ジョイスティック１３ｃを前方に傾けた状態で右方向（上方から見た状態で時計周り方向）に回転すると、船外機２７Ｌ，２７Ｒは、図１１に示したように、プロペラ２７ｄを右側斜め後方に向けた状態になって、船外機艇Ａを右旋回させながら前進させる。ジョイスティック１３ｃを後方に傾けた状態で右方向に回転すると、船外機２７Ｌ，２７Ｒは、図１１に示した状態と反対に傾いた状態、すなわち、プロペラ２７ｄを左側斜め後方に向けた状態になって、船外機艇Ａを、後部が左旋回（前方を向いた状態での左旋回）するように後進させる。この場合、ジョイスティック１３ｃの前後への傾斜角度が大きいほど船外機艇Ａの走行速度は加速され、傾斜角度が小さいほど船外機艇Ａの走行速度は減速され、ジョイスティック１３ｃの左右の回転角が大きいほど船外機艇Ａは急旋回し、回転角度が小さいほど船外機艇Ａはゆったりと旋回する。

また、ジョイスティック１３ｃを前方に傾けた状態で左方向（上方から見た状態で反時計回り方向）に回転すると、船外機２７Ｌ，２７Ｒは、プロペラ２７ｄを左側斜め後方に向けた状態になって、船外機艇Ａを左旋回させながら前進させる。ジョイスティック１３ｃを後方に傾けた状態で左方向に回転すると、船外機２７Ｌ，２７Ｒは、図１１に示したように、プロペラ２７ｄを右側斜め後方に向けた状態になって、船外機艇Ａを、後部が右旋回（前方を向いた状態での右旋回）するように後進させる。この場合も、ジョイスティック１３ｃの傾斜角度が大きいほど船外機艇Ａの走行速度は加速され、傾斜角度が小さいほど船外機艇Ａの走行速度は減速され、ジョイスティック１３ｃの回転角が大きいほど船外機艇Ａは急旋回し、回転角度が小さいほど船外機艇Ａはゆったりと旋回する。

ジョイスティック１３ｃを左側に傾斜させると、図１２に示したように、船外機２７Ｌは、プロペラ２７ｄを左側斜め後方に向けた状態になるとともに、プロペラ２７ｄを後進側に回転させ、船外機２７Ｒは、プロペラ２７ｄを右側斜め後方に向けた状態になるとともに、プロペラ２７ｄを前進側に回転させる。これによって、船外機２７Ｌが船外機艇Ａを左側斜め後方に進めようとする力と、船外機２７Ｒが船外機艇Ａを左側斜め前方に進めようとする力が合成されて、船外機艇Ａは左方向に進むようになる。ジョイスティック１３ｃを右側に傾斜させると、船外機２７Ｌ，２７Ｒは、図１２の状態になって、船外機２７Ｌが、船外機艇Ａを右側斜め前方に走行させるようとし、船外機２７Ｒが、船外機艇Ａを右側斜め後方に走行させるようとする。これによって、船外機艇Ａは、右方向に進むようになる。

ジョイスティック１３ｃを、真上に向けた状態で、左方向（反時計周り方向）に回転すると、船外機２７Ｌ，２７Ｒは、図１０の状態になって、船外機２７Ｌは、プロペラ２７ｄを後進側に回転させ、船外機２７Ｒは、プロペラ２７ｄを前進側に回転させる。これによって、船外機艇Ａはその場で左方向に回転する。ジョイスティック１３ｃを、真上に向けた状態で、右方向（時計回り方向）に回転すると、船外機艇Ａはその場で右方向に回転する。

また、ジョイスティック１３ｃを右側斜め前方に傾けると、船外機艇Ａは進行方向への向きを変えずに右側斜め前方に進み、ジョイスティック１３ｃを左側斜め前方に傾けると、船外機艇Ａは進行方向への向きを変えずに左側斜め前方に進む。さらに、ジョイスティック１３ｃを右側斜め後方に傾けると、船外機艇Ａは進行方向への向きを変えずに右側斜め後方に進み、ジョイスティック１３ｃを左側斜め後方に傾けると、船外機艇Ａは進行方向への向きを変えずに左側斜め後方に進む。

このように、船外機艇Ａは、ジョイスティック１３ｃの操作により、任意の方向に、任意の速度で走行する。また、その操作と反対方向にジョイスティック１３ｃを操作することにより、船外機艇Ａは、減速されたり、逆の方向に走行したりする。この場合、船外機２７Ｌと船外機２７Ｒは独立して作動する。なお、ジョイスティック１３ｃは、前述した操作方向の中間位置にも操作でき、船外機２７Ｌ，２７Ｒは、そのジョイスティック１３ｃの操作位置に応じて作動する。また、船外機２７Ｌ，２７Ｒをチルトアップさせる場合には、ハンドル１３ａの近傍に設置されたスイッチの操作を行う。これによって、船外機２７Ｌ，２７Ｒは、図１３に示したチルトアップの状態になる。また、その状態から、前述したスイッチを操作すると、船外機２７Ｌ，２７Ｒは、図１０に示した状態になる。

以上の構成において、船外機艇Ａをジョイスティック１３ｃを用いて走行させる際には、操縦室１３の運転席１３ｂに座った運転者がスタートスイッチをオンにした状態で、ジョイスティック１３ｃを所定の方向に傾けたり回転させたりする操作をする。これによって、船外機艇Ａはジョイスティック１３ｃの操作に応じた走行を開始する。また、その走行状態もジョイスティック１３ｃの操作により適宜変更することができる。その間、乗員は、操縦室１３内のシート１３ｅ、ベンチシート１７、船室内の椅子やソファ等に座ってくつろぐことができる。ベンチシート１７に座る場合は、背もたれ１８Ｌ，１８Ｒを、背もたれとして用いたり肘掛として用いたりすることができ、ドリンクホルダー１７ｆに、飲料水が収容された瓶やコップを保持させて、飲料水を飲むこともできる。

また、船外機艇Ａを水上で停止させて、船首デッキ１２ａ、メイントランサムステップ２１で釣りをしたり、日光浴をしたりすることができる。さらに、水泳をする場合には、メイントランサムステップ２１の後端部からラダー２４を水中に垂らして水中に降りることができる。また、必要に応じて、サブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒおよび通路１２ｂ，１２ｃ等を自由に移動することができる。ソール部１５からメイントランサムステップ２１に移動する際には、背もたれ１８Ｌ，１８Ｒを前後方向に向けて通路を形成するとともに、ベンチシート１７を折り畳むことで、移動し易くなる。また、ベンチシート１７を踏み台にして移動することもできる。

このように、本実施形態に係る船外機艇Ａでは、船尾に取り付けられる２つの船外機２７Ｌ，２７Ｒを広い間隔で配置して船外機２７Ｌ，２７Ｒの間にメイントランサムステップ２１を設け、さらに、船外機２７Ｌ，２７Ｒの両側にサブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒを設けている。このため、船尾デッキ２０における船外機２７Ｌ，２７Ｒの後部側を除いた周囲の部分を、乗員が自由に移動することができるようになる。これによって、船外機のメンテナンス作業が易くなるとともに、船尾の中央部分からの水中への出入りや、船外機艇Ａへの乗り降りが楽にできるようになるという効果が生じる。

また、本実施形態に係る船外機艇Ａでは、メイントランサムステップ２１およびサブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒの後端部を船外機２７Ｌ，２７Ｒの後端部よりも前方に位置させるとともに、メイントランサムステップ２１およびサブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒのそれぞれ後部の幅を前部の幅よりも狭くしている。このため、船外機２７Ｌ，２７Ｒが転舵によって左右に搖動したときに、メイントランサムステップ２１とも、サブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒとも接触し難くなる。

さらに、本実施形態に係る船外機艇Ａでは、メイントランサムステップ２１の後端部がサブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒの後端部よりも後方に位置し、メイントランサムステップ２１の横幅がサブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒの横幅よりも広くなっている。このため、メイントランサムステップ２１を上面で釣りをしたりくつろいだりするために用い、サブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒを船外機２７Ｌ，２７Ｒのメンテナンス用の足場として用いることができる。

また、ブルワーク１６の後部１６ａに低部１６ｃが形成され，その低部１６ｃの後方に、メイントランサムステップ２１が配置されているため、低部１６ｃを跨いで移動することにより、ソール部１５とメイントランサムステップ２１との間での行き来が容易になる。さらに、低部１６ｃの両側に傾斜部１６ｄが形成されているため、ブルワーク１６の左右の側部１６ｂと低部１６ｃとの間に段差がなくなる。これによって、角部に物が当接することがなくなるとともに、デザイン的にも優れたものになる。

また、本実施形態に係る船外機艇Ａでは、低部１６ｃに折り畳み式のベンチシート１７が設けられているため、乗員はベンチシート１７に腰かけてくつろいだり、ソール部１５とメイントランサムステップ２１との間で行き来するときに、ベンチシート１７を踏み台にしたりすることができる。ベンチシート１７を折り畳むと、ソール部１５とメイントランサムステップ２１との間での行き来がより容易になるとともに、ソール部１５内での移動がし易くなる。さらに、ベンチシート１７の近傍には、ドリンクホルダー１７ｆが設けられているため、乗員は、ベンチシート１７に座って飲料水等を飲むこともできる。

また、ブルワーク１６の左右の側部１６ｂに、蝶番１９ｃを支点として回転扉１９ｂが上下に回転することにより開閉するサイドゲート１９Ｌ，１９Ｒが設けられているため、ソール部１５と船外の桟橋等との間での行き来が容易になる。回転扉１９ｂは上下方向に回転するようにしたため、構造が単純になるとともに使い勝手のよいものになる。さらに、メイントランサムステップ２１の後部には、伸縮するとともに収容部２４ａに収容可能なラダー２４が取り付けられているため、乗員が水泳や潜水をする場合には、ラダー２４を伝わって水中に入ることができ、使用しないときには、ラダー２４を収容部２４ａに収容することができる。

また、本発明に係る船外機艇は、前述した実施形態に限定するものでなく、適宜変更して実施することが可能である。例えば、前述した実施形態では、船外機艇Ａに、２個の船外機２７Ｌ，２７Ｒが備わっているが、船外機は２個に限らず、船外機艇の大きさに応じて、３個以上の複数個設けてもよい。この場合、メイントランサムステップも船外機間の隙間の数に応じた数だけ設ける。また、前述した実施形態では、船尾デッキ２０をメイントランサムステップ２１とサブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒで構成しているが、これに加えて、取付部２５の前側部分の高さを高くして、この部分も船尾デッキ２０の一部を構成する前部デッキとすることができる。これによると、メイントランサムステップ２１とサブトランサムステップ２２Ｌ，２２Ｒが前部デッキを介した連続した通路になる。

さらに、ベンチシート１７に代えて、一人掛け用のシートを２〜３個設けてもよい。この場合も、シートは折り畳み式にすることが好ましい。さらに、ベンチシート１７等のシートを使用する際の状態が、座面部１７ａ等が低部１６ｃの上面から前方に突出するのではなく、低部１６ｃの前面から前方に突出するようにしてもよい。また、船外機艇を構成するそれ以外の部分についても、本発明の技術的範囲内で適宜変更することができる。

１０…船体、１１…ハル、１２…デッキ、１３ｃ…ジョイスティック、１５…ソール部、１６…ブルワーク、１６ａ…後部、１６ｂ…側部、１６ｃ…低部、１６ｄ…傾斜部、１７…ベンチシート、１９Ｌ，１９Ｒ…サイドゲート、１９ａ…通路用凹部、１９ｂ…回転扉、１９ｃ…蝶番、２０…船尾デッキ、２１…メイントランサムステップ、２２Ｌ，２２Ｒ…サブトランサムステップ、２４…ラダー、２７Ｌ，２７Ｒ…船外機、Ａ…船外機艇。

Claims (17)

1. ハルとデッキからなる船体と、
   前記船体の後部に取り付けられる複数の船外機と、
   前記複数の船外機をそれぞれ独立して転舵する転舵機構と、
   前記デッキの上に設けられたブルワークと、
   前記ブルワークの後方に設けられた船尾デッキとを備え、
   前記船尾デッキに、前記複数の船外機の間を後方に延びるメイントランサムステップが含まれ、
   前記ブルワークに左右の側部と後部が備わっており、前記後部に前記左右の側部よりも低い低部が形成され、
   前記低部の後方に前記メイントランサムステップが配置されていることを特徴とする船外機艇。
2. 前記メイントランサムステップの後端部が、前記船外機を取付ける船尾後面より後方で、前記船外機の後端部よりも前方に位置している請求項１に記載の船外機艇。
3. 前記メイントランサムステップの後部の幅が前部の幅よりも狭くなっている請求項１または２に記載の船外機艇。
4. 前記船尾デッキに、前記複数の船外機のうちの外側に位置する船外機の側方で前記船尾デッキの左右両端から後方に延びるサブトランサムステップが含まれている請求項１ないし３のうちのいずれか一つに記載の船外機艇。
5. 前記サブトランサムステップの後端部が、前記船外機を取付ける船尾後面より後方で、前記船外機の後端部よりも前方に位置している請求項４に記載の船外機艇。
6. 前記サブトランサムステップの後端部が前記メイントランサムステップの後端部よりも前方に位置している請求項４または５に記載の船外機艇。
7. 前記サブトランサムステップの後部の幅が前部の幅よりも狭くなっている請求項４ないし６のうちのいずれか一つに記載の船外機艇。
8. 前記メイントランサムステップの横幅が、前記サブトランサムステップの横幅よりも広くなっている請求項４ないし７のうちのいずれか一つに記載の船外機艇。
9. 前記メイントランサムステップの上面の高さと、前記サブトランサムステップの上面の高さが略同じになっている請求項４ないし８のうちのいずれか一つに記載の船外機艇。
10. 前記低部の側部に、前記左右の側部から前記船体の幅方向の中心に向かって下り傾斜になった傾斜部が形成されている請求項１ないし９のうちのいずれか一つに記載の船外機艇。
11. 前記低部にシートが設けられている請求項１ないし１０のうちのいずれか一つに記載の船外機艇。
12. 前記シートが、前記低部に連結されて、前記低部の前面に沿った位置と、前記低部から前方に突出した位置との間で回転可能になっている請求項１１に記載の船外機艇。
13. 前記メイントランサムステップの上面が、前記シートの座面よりも低い位置にある請求項１１または１２に記載の船外機艇。
14. 前記ブルワークの左右の側部に、前記ブルワークの内部と外部との間を行き来するための通路もしくは開閉ドアからなる通過手段が設けられている請求項１ないし１３のうちのいずれか一つに記載の船外機艇。
15. 前記通過手段が、前記ブルワークの左右の側部に形成された凹部と、前記凹部の上縁部に設けられた回転軸を中心として上方に回転することにより、前記凹部を開閉する回転扉とからなる開閉ドアで構成されている請求項１４に記載の船外機艇。
16. 前記メイントランサムステップの後部にラダーが取り付けられている請求項１ないし１５のうちのいずれか一つに記載の船外機艇。
17. ハルとデッキからなる船体と、
    前記船体の後部に取り付けられる複数の船外機と、
    前記複数の船外機をそれぞれ独立して転舵する転舵機構と、
    前記デッキの上に設けられたブルワークと、
    前記ブルワークの後方に設けられた船尾デッキとを備え、
    前記船尾デッキに、前記複数の船外機の間を後方に延びるメイントランサムステップが含まれ、
    前記メイントランサムステップの後部の幅が前部の幅よりも狭くなっていることを特徴とする船外機艇。

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