JPH0872788A - 小型船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目 的】 モータウエルの両側部に配置された船尾部
サイドデッキが広く、そのデッキ上で作業がし易い小型
船舶を提供する。 【構 成】 船尾後端部のモータウエル（２１）の両側
部に配置されている船尾部サイドデッキ（３１，３２）
に、前記モータウエルの後端よりも後方に張出す張出部
（４３）が形成され、かつ、この張出部の下面には下方
に突出する膨出部（４４）が形成されている。また、船
尾部サイドデッキに燃料供給口（３７）が配置されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船尾後端部のモータウ
エルの両側部に船尾部サイドデッキが配置されている小
型船舶に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種のプレジャーボートなどの小
型船舶では、コクピットの後部が後部座席となり、その
後方にモータウエルが設けられている。このコクピット
とモータウエルとの間に上方に突出する境界部が船体の
幅方向に形成されており、その境界部の前面が後部座席
の背もたれとなっている。また、モータウエルの両側部
には船尾部サイドデッキが設けられ、この船尾部サイド
デッキには海面に降りるための可動梯子や補助推進機と
しての予備の船外機が設けられている。また、境界部の
上面には燃料供給口が形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】人が通常いるコクピッ
トを出来るだけ広くしたいので、船体の大きさが同じ場
合には、モータウエルおよびその両サイドに配置されて
いる船尾部サイドデッキは必然的に狭くなってしまう。
ところで、可動梯子や予備の船外機を操作する際には、
船尾部サイドデッキで作業しなければならないが、その
作業スペースが極めてせまく、作業が困難であった。ま
た、燃料供給口が境界部の上面に形成されているので、
可搬式のポリタンクで燃料を燃料供給口から供給する際
に、ポリタンクを置く場所が無く、手で持ち上げなけれ
ばならなかった。

【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、モータウエルの両側部に配置された船尾部
サイドデッキが広く、そのデッキ上で作業がし易い小型
船舶を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の小型船舶は、船尾後端部のモータウエルの
両側部に配置されている船尾部サイドデッキに、前記モ
ータウエルの後端よりも後方に張出す張出部が形成さ
れ、かつ、この張出部の下面には下方に突出する膨出部
が形成されている。また、船尾部サイドデッキに燃料供
給口が配置されている。

【０００６】

【作 用】船尾部サイドデッキの張出部がモータウエ
ルの後端よりも後方に張出しており、船尾部サイドデッ
キが従来のものよりも広くなっている。また、この張出
部の下面には膨出部が形成されており、後進時の波さば
きが良くなる。そして、その船尾部サイドデッキに配置
されている燃料供給口から、船体内の燃料タンクに燃料
が供給できる。

【０００７】

【実 施 例】次に、本発明における小型船舶を図１な
いし図７を用いて説明する。図１は本発明における小型
船舶の平面図で、（イ）は全体の平面図で、（ロ）は船
尾の可動梯子を降ろした状態におけるＡの部分の拡大図
である。図２は船尾部側面の線図で、（イ）は全ての線
が、（ロ）は船体中心と図１のＢの位置の線が、（ハ）
は船体中心と図１のＣの位置の線が図示されている。図
３は前側の座席の斜視図である。図４はバックレストの
横断面図で、（イ）は全体図で、（ロ）はＤの拡大図で
ある。図５は図３の正面図である。図６は図１のＥの拡
大図である。図７は扉の保持具の説明図で、（イ）が図
６のＦの拡大図で、（ロ）がＧの拡大図である。

【０００８】図１および図２において、船首デッキ１の
下方の船内空間にはキャビンが配置され、船体中央部に
はコクピット３が配置されている。そして、コクピット
３からキャビンに出入りするための扉５が船首デッキ１
の後側に開閉自在に設けられている。コクピット３に
は、前部の右舷側座席７、左舷側座席８および後部座席
９が設けられている。この右舷側座席７は操縦席であ
る。また、後部座席９のクッションの下方にはタンクハ
ッチ１１が設けられ、その内部には燃料タンク１２が固
定されている。

【０００９】コクピット３の後方にはモータウエル２１
が配置され、このモータウエル２１の後方にはメインの
船外機２２が取り付けられている。この船外機２２は右
舷側座席７の前方に設けられた図示しないステアリング
で遠隔操作される。また、コクピット３とモータウエル
２１との間には上方に突出した境界部２４が船体の幅方
向に細長く延在している。そして、この境界部２４の前
面２５が後部座席９の背もたれとなる。モータウエル２
１の両サイドには船尾部サイドデッキ３１，３２が配置
され、右舷側船尾部サイドデッキ３１には可動梯子３４
が回動可能に取り付けられている。この可動梯子３４は
通常、図１（イ）に図示するように船尾部サイドデッキ
３１の上方にあるが、人が海面に降りる際などには、可
動梯子３４を回動して図１（ロ）に図示するように船尾
端から下方に垂下する。一方、左舷側船尾部サイドデッ
キ３２には予備の船外機３６が取り付けられており、こ
の予備の船外機３６はメインの船外機２２が故障した時
などに使用される。この予備の船外機３６は非使用時に
は、図示しないチルト軸を中心として回動されて、その
スクリュウは水面よりも上方にある。また、前記燃料タ
ンク１２に給油するための燃料供給口３７も、左舷側船
尾部サイドデッキ３２に設けられている。

【００１０】図２において、モータウエル２１の部分は
一点鎖線で図示し、図１のＢで示す断面の線図は実線
で、図１のＣで示す断面の線図は２点鎖線で図示されて
いる。この図において、モータウエル２１の後端面４１
は平坦であり、船尾部サイドデッキ３１，３２はモータ
ウエル２１の後端面４１よりも後方に張り出している。
その張出部４３の下部は下方に膨出して膨出部４４が形
成されている。この膨出部４４の下面は船尾部サイドデ
ッキ３１，３２の後端部下端から船首側に向かって、モ
ータウエル２１の平坦な後端面４１の延長面に達するま
で段々と下降しながら膨出している。

【００１１】ところで、従来の船尾部サイドデッキには
張出部が形成されておらず、モータウエル２１の平坦な
後端面４１と略面一に形成されていたので、船尾部サイ
ドデッキは余り大きくする事ができなかった。それに対
して、この実施例の場合には、船尾部サイドデッキ３
１，３２の張出部４３がモータウエル２１よりも後方に
張り出しているので、張出部４３の分だけ船尾部サイド
デッキ３１，３２の広さを大きくすることができる。そ
の結果、可動梯子３４や予備の船外機３６を操作する際
に、その作業スペースが従来よりも広くなり、作業が楽
になる。また、モータウエル２１の後端は変位しないの
で、この小型船舶の全長は変化しない。そして、一番後
ろに突出しているメインの船外機２２の後端も変位しな
い。したがって、この小型船舶の格納スペースや係留ス
ペースを増大させる必要がない。

【００１２】また、従来は、燃料タンク１２の燃料供給
口０３７（図１および図２において２点線で図示）が境
界部２４の上面に形成されていたが、この実施例の場合
には、広くなった船尾部サイドデッキ３２に設けられて
いるので、可搬式のポリタンクで燃料を燃料供給口から
供給する際に、ポリタンクを船尾部サイドデッキ３２上
に載置することが出来る。そして、燃料供給口３７の位
置が下がるので、燃料を入れ過ぎた場合にも図示しない
エアーベントから燃料が溢れだす恐れが少なくなる。さ
らに、張出部４３の下部に膨出部４４が形成されている
ので、後進時の波さばきが良くなる。

【００１３】次に座席７，８について、図１、図３、図
４および図５を用いて説明する。座席７，８を夜間など
にそのままにしておくと、夜露などにより湿気てしま
い、座る際に感触が悪いとともに、雑巾で拭いたりしな
ければならなかった。そこで、座席７，８のクッション
を取り外してたとえばキャビン内に保管できる様にし
た。座席本体５１は船体のデッキと一体にＦＲＰで成形
されている。そして、座席本体５１の背もたれ部５３の
上面には係止部としてのＬ字状のフック５４（図４
（ロ）参照）が固定され、他方バックレスト（背もた
れ）のクッション５５の下面には係合部としてのＬ字状
のフック５７が固定されている。そして、フック５４と
フック５７とを係合させることにより、クッション５５
は背もたれ部５３に固定される。また、クッション５５
の前後両端部には結合部としてのホック５９が設けら
れ、背もたれ部５３に設けられた図示しない取付け部に
着脱自在に取り付けられており、クッション５５の前後
端部を背もたれ部５３に密着させることができる。

【００１４】図１において、座席本体５１の座部６１の
上面の舷側端部および後端部には、ハッチングで図示し
た舷側の溝６３および後側の溝６４が形成されている。
そして、図３および図５において、この係止部としての
溝６３，６４に水が溜まらないように、その溝６３，６
４の長手方向の端部６５は外部空間に開放している。こ
の座部６１に載置される座面用クッション６７の下面に
は、溝６３または溝６４に嵌まるように、舷側端部およ
び後端部に各々係合部としての突出部６９が設けられて
いる。また、クッション６７の舷側端部はデッキである
ブルワーク７１の船内側の面に当接している。さらに、
クッション６７の船体中心線側の端部下面には、上下方
向の移動を阻止する掛け金７３が固定され、一方座部６
１の側面には掛け金７３をロックする壺金７４が取り付
けられている。そして、クッション６７を座部６１に取
り付けるには、まず始めに、座席本体５１の座部６１に
クッション６７を載置し、クッション６７の突出部６９
を座部６１の舷側の溝６３および後側の溝６４に各々嵌
めて、水平方向には移動しないように係止する。そし
て、その後、掛け金７３を壺金７４に係合してロックす
る。

【００１５】この様に、座席７，８が構成されているの
で、クッション５５，６７は座席本体５１から取り外し
てキャビンなどに保管することができる。また、クッシ
ョン６７の下面に係合部を、一方座部６１の上面に係止
部を設けるとともに、クッション６７の下面端部と座席
本体５１とを結合するロック部材である掛け金７３およ
び壺金７４が設けられている。したがって、ロック部材
が外れない限りは、船体振動などでは簡単には、クッシ
ョン６７が座席本体５１から外れることがない。しか
し、ロック部材を外すと簡単にクッション６７を座席本
体５１から外すことができる。さらに、クッション６７
の端部がブルワーク７１に当接しているので、座席７，
８の船体中心線側に設けられた１個の掛け金７３，７４
でロックしているだけであるが、船体振動などの振動が
加わってもクッション６７が簡単に上方に跳ね上がる事
はない。一方、クッション５５の下面および背もたれ部
５３の上面に各々フック５４，５７が設けられて係合し
ているので、振動が加わってもクッション５５が簡単に
背もたれ部５３から外れることはない。

【００１６】次に扉５について、図６および図７を用い
て説明する。従来、キャビンへの出入り口である扉５は
開いた状態では、左舷ブルワーク８１の側面に、Ｌ字状
の係合金具とアイボルトからなるアオリ止めで係止され
ていた。このアオリ止めは扉５の下端部に取り付けられ
ており、手が届きにくく、その係止操作が困難であっ
た。また、船体振動などによりアオリ止めが「カタカ
タ」と音を発生したり、その係止が外れたりする場合が
あった。

【００１７】そこで、この実施例の場合には、左舷ブル
ワーク８１の側面の把手８２の上方に、細長い扉保持具
８３の一端部８４がネジ止めで固定されている。この扉
保持具８３はゴムなどの弾性体で形成されており、その
他端部には金属製のフックが内蔵されている剛性のある
フック部８５が形成されており、さらにその先端には把
持部８７が形成されている。また、扉保持具８３の中央
部には円孔または切欠きなどの開孔８９が設けられてい
る。

【００１８】そして、扉５を保持していない時には、図
７（イ）において点線で図示されている格納位置にあ
り、扉保持具８３の開孔８９が左舷ブルワーク８１に固
定されているきのこ状のホック部材９１（図７（ロ）参
照）に嵌められて、保持されている。このホック部材９
１の頭部９２は開孔８９よりも大きく形成されており、
扉保持具８３がホック部材９１から簡単には外れないよ
うに構成されている。そして、扉５を開いて扉保持具８
３で保持する場合には、扉５を図示しないストッパーに
当接するまで最大限に開き、また、扉保持具８３をホッ
ク部材９１から外した後、扉保持具８３を引き延ばし
て、扉５のフランジ５ａに扉保持具８３のフック部８５
を係合させる。フック部８５を扉５から外す場合には、
扉保持具８３の把持部８７を持って引っ張れば、簡単に
フック部８５が扉５の係合部としてのフランジ５ａから
離脱する。

【００１９】扉保持具８３が弾性体で構成されているの
で、扉５を係止している際には、扉保持具８３の弾性に
よる張力が常時扉５を開く方向に付勢している。したが
って、扉５は、扉保持具８３により係止されている際に
は常時ストッパーに圧接されている。したがって、船体
振動などにより音が発生したり、その係止が外れたりす
ることを防止できる。また、アオリ止めの場合のよう
に、扉５の表面に、Ｌ字状の係合金具やアイボルトを取
り付ける必要がないので、扉保持具８３による係止構造
は扉５の外観を損なうことがない。したがって、その係
止位置は下端ではなく、適宜係合操作の都合が良い箇所
に設けることができる。

【００２０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は、前記実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変
更を行うことが可能である。本発明の変更実施例を下記
に例示する。 （１）実施例においては、燃料供給口３７は左舷側船尾
部サイドデッキ３２に設けられているが、右舷側船尾部
サイドデッキ３１に設けることも可能である。 （２）実施例においては、座席本体５１に凹部である溝
６３，６４が、クッション６７に突出部６９が設けられ
ているが、座席本体５１側に突出部を、クッション６７
側に凹部を形成することも可能である。

【００２１】（３）実施例においては、扉保持具８３は
扉５のフランジ５ａに係合しているが、フランジ５ａで
はなく他の係合部材を扉５特にそのキャビン側の面に取
り付けることも可能である。 （４）実施例においては、扉５が最大限に開いた時に
は、図示しないストッパーに当接しているが、ストッパ
ーを別途設けないで、把手８２などの他部材をストッパ
ーとして用い、この把手８２などに最大限に開いた扉５
を当接させることも可能である。

【００２２】

【発明の効果】本発明によれば、船尾部サイドデッキの
張出部がモータウエルよりも後方に張り出しているの
で、張出部の分だけ船尾部サイドデッキの広さを大きく
することができる。その結果、船尾部サイドデッキ上で
可動梯子や予備の船外機を操作する際に、その作業スペ
ースが従来よりも広くなり、作業が楽になる。また、モ
ータウエルの後端は変位しないので、この小型船舶の全
長は変化しない。そして、一番後ろに突出しているメイ
ンの船外機の後端も変位しない。したがって、この小型
船舶を格納したり、係留したりするスペースを増大させ
る必要がない。さらに、張出部の下部に膨出部が形成さ
れているので、後進時の波さばきが良くなる。

【００２３】また、従来の燃料タンクの燃料供給口は境
界部の上面に形成されていたが、本発明の場合には、広
くなった船尾部サイドデッキに設けられているので、可
搬式のポリタンクで燃料を燃料供給口から供給する際
に、ポリタンクを船尾部サイドデッキ上に載置すること
が出来る。そして、燃料供給口の位置が下がるので、燃
料を入れ過ぎた場合にもエアーベントから燃料が溢れだ
す恐れが少なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における小型船舶の平面図で、（イ）は
全体の平面図で、（ロ）は船尾の可動梯子を降ろした状
態におけるＡの部分の拡大図である。

【図２】船尾部側面の線図で、（イ）は全ての線が、
（ロ）は船体中心と図１のＢの位置の線が、（ハ）は船
体中心と図１のＣの位置の線が図示されている。

【図３】前側の座席の斜視図である。

【図４】バックレストの横断面図で、（イ）は全体図
で、（ロ）はＤの拡大図である。

【図５】図３の正面図である。

【図６】図１のＥの拡大図である。

【図７】扉の保持具の説明図で、（イ）が図６のＦの拡
大図で、（ロ）がＧの拡大図である。

【符号の説明】 ２１ モータウエル ３１，３２ 船尾部サイドデッキ ３７ 燃料供給口 ４３ 張出部 ４４ 膨出部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船尾後端部のモータウエルの両側部に配
   置されている船尾部サイドデッキには、前記モータウエ
   ルの後端よりも後方に張出す張出部が形成され、かつ、
   この張出部の下面には下方に突出する膨出部が形成され
   ていることを特徴とする小型船舶。
2. 【請求項２】 前記船尾部サイドデッキに燃料供給口が
   配置されていることを特徴とする請求項１記載の小型船
   舶。