JP6562038B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート装置に関し、例えばウインチで車椅子を巻き揚げ可能にするリア・ハッチ型自動車に用いて好適な車両用シート装置に関する。

被介護者が乗った車椅子を車両内に引き込む技術として、例えば、特許文献１及び２に記載の技術が知られている。

すなわち、特許文献１及び２には、牽引ロープ（ベルト）を介して電動ウインチにより車椅子を引っ張ることによって、被介護者が乗った車椅子を車室に引き込む技術について記載されている。

特許文献１には、トリムカバーを樹脂プレートに縫い付けて、インナー・ガーニッシュとアウター・ガーニッシュの間に挟み込み固定する技術が記載されている。

特許文献２には、第１ベルトスライダとカバー部材との間に、咬止部材を介在させ、シートバックの表皮（図示せず）を咬止部材で咬止することによって、表皮が上下にずれないようにさせることが記載されている。

特に、咬止部材を構成する板状部の上面に、側面視でＬ字状の爪部が複数設けられている。複数の爪部は、クッションパッドの上に被覆される表皮を咬止する。前方を向いている爪部と後方を向いている爪部とが、左右方向で交互に配置されている。

特許第５９７７０７６号公報 特許第５６４７０９３号公報

特許文献１記載の技術は、少なくとも樹脂プレート、インナーガーニッシュ及びアウターガーニッシュが必要となり、部品点数が多くなるという問題がある。

特許文献２記載の技術は、咬止部材を構成する板状部の上面に、側面視でＬ字状の爪部が複数設け、前方を向いている爪部と後方を向いている爪部とを、左右方向で交互に配置する必要がある。しかも、表皮の咬止部分の美観（余り皺の解消等）のために、複数の爪部を一直線上に揃える必要があり、工数が増大するおそれがある。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、部品点数の低減化、工数の低減化を図りながらも、余り皺等の不具合がなく、簡素な構造で作業性も向上させることができる車両用シート装置を提供することを目的とする。

［１］ 本発明に係る車両用シート装置は、少なくともシートバックフレーム（パイプフ
レーム、パンフレーム）を有するシートバックと、前記シートバックの前面側を被覆する
前面表皮材と、前記シートバックの背面側を被覆する背面表皮材と、前記シートバックフレームの背面側上部に幅方向に離間して固定された一対のブラケットと、一端が一方のブラケットに固定され、他端が他方のブラケットに固定されるとともに、前記シートバックフレームに対して後方に離間して設けられた第１のバーと、前記シートバックフレームの背面側上部に、幅方向において一対の前記ブラケットの内側であって、上下方向において前記ブラケットと重なる位置に設けられた少なくとも１つの開口部と、前記前面表皮材の上端部に固定され、前記開口部の上部に係止される少なくとも１つの第１係止部材と、前記背面表皮材の上端部に固定され、前記開口部の下部に係止される少なくとも１つの第２係止部材とを有し、前記シートバックフレームは、前記シートバックの外形に沿った逆Ｕ字状のパイプフレームと、該パイプフレームで囲まれた空間を一部閉塞するように固定されたパンフレームとを有し、前記開口部は、前記パンフレームのうち、後方に膨出した凸部に形成され、前記パンフレームの前記凸部に複数の前記開口部が形成され、前記パンフレームは、複数の前記開口部の間の位置に、前記パイプフレームに向かって変形した凹部を有することを特徴とする。これにより、一つの開口部で２方法の表皮を固定できて、外観確認できるので作業性向上する。また、開口部付近の剛性が向上し、第１係止部材及び第２係止部材を確実に開口部に係止することができる。さらに、パンフレームの凹部をパイプフレームに溶接することができ、これにより、複数の開口部の周辺の剛性が向上し、第１係止部材及び第２係止部材を確実に開口部に係止することができる。
［２］ 本発明において、前記前面表皮材の上端部に前面上部表皮材が縫製され、前記前面上部表皮材は、その端部にスリットが設けられ、前記前面上部表皮材の端部は、前記第１のバーの前側を通して、前記背面表皮材側に位置され、前記第２係止部材は、前記前面上部表皮材のスリットを通して、前記開口部に係止されてもよい。これにより、ヘッドレストを収納する部分の後壁面を簡素な構造で形成することができ、しかも、前面表皮材の上端部も前面上部表皮材を介して背面表皮材内に係止することができ、美観並びに作業性も向上する。
［３］ 本発明に係る車両用シート装置は、少なくともシートバックフレーム（パイプフ
レーム、パンフレーム）を有するシートバックと、前記シートバックの前面側を被覆する
前面表皮材と、前記シートバックの背面側を被覆する背面表皮材と、前記シートバックフレームの背面側上部に幅方向に離間して固定された一対のブラケットと、一端が一方のブラケットに固定され、他端が他方のブラケットに固定されるとともに、前記シートバックフレームに対して後方に離間して設けられた第１のバーと、前記シートバックフレームの背面側上部に、幅方向において一対の前記ブラケットの内側であって、上下方向において前記ブラケットと重なる位置に設けられた少なくとも１つの開口部と、前記前面表皮材の上端部に固定され、前記開口部の上部に係止される少なくとも１つの第１係止部材と、前記背面表皮材の上端部に固定され、前記開口部の下部に係止される少なくとも１つの第２係止部材とを有し、前記前面表皮材の上端部に前面上部表皮材が縫製され、前記前面上部表皮材は、その端部にスリットが設けられ、前記前面上部表皮材の端部は、前記第１のバーの前側を通して、前記背面表皮材側に位置され、前記第２係止部材は、前記前面上部表皮材のスリットを通して、前記開口部に係止されていることを特徴とする。これにより、一つの開口部で２方法の表皮を固定できて、外観確認できるので作業性向上する。また、ヘッドレストを収納する部分の後壁面を簡素な構造で形成することができ、しかも、前面表皮材の上端部も前面上部表皮材を介して背面表皮材内に係止することができ、美観並びに作業性も向上する。

［４］ 本発明において、前記シートバックフレームの背面側上部に設けられた複数の前記開口部を有し、複数の前記開口部は、左右方向に沿って並列に配置されてもよい。これにより、シートバックの左右方向でバランスよく、各開口部毎に、第１係止部材及び第２係止部材を固定することができ、より作業性が、向上する。

［５］ 本発明において、前記第１係止部材及び前記第２係止部材は、それぞれ樹脂部品で形成されていることが好ましい。開口部に対して第１係止部材及び第２係止部材を容易に係止することができ、より作業性が、向上する。

［６］ 本発明において、前記第１係止部材及び前記第２係止部材は、１つの前記開口部に対して、それぞれ対向する位置に係止されていてもよい。これにより、簡素な構造で、且つ、少ない部品で、バランスよく、開口部に第１係止部材及び第２係止部材を容易に係止することができ、より作業性が、向上する。

［７］ 本発明において、前記シートバックフレームの上部にヘッドレストを案内するヘッドレストガイドが設けられ、前記ヘッドレストガイドの後方上部に、前記第１のバーとほぼ平行に第２のバーが配置されてもよい。

ヘッドレストガイドの後方上部に第２のバーが配置されていることから、この第２のバーがヘッドレストをシートバックフレームよりも後方に移動するのを防止することができる。これにより、ヘッドレストガイドとシートバックフレームとの間にクッション材を設ける必要がなくなり、シートバックフレームの上部にヘッドレストガイドを溶接等で直接固定することができる。これは、車両用シート装置の外観の向上、車両用シート装置の軽量化、組立の作業性の向上につながり、車両用シート装置としての商品性の向上を図ることができる。

［８］ 本発明において、前記第１のバーの前方上部に、前記第１のバーとほぼ平行に第２のバーが配置されてもよい。これにより、ヘッドレストを収納する部分の後壁面を簡素な構造で形成することができる。

［９］ 本発明において、前記第１係止部材は、前記前面表皮材の上端部に固定された不織布に固定され、前記第１係止部材は、前記第１のバーの前側を通して、前記開口部に係止されてもよい。これにより、第１係止部材を開口部に係止する際に、前面表皮材の前面側を皺なく簡素な構造で係止することができ、組付け作業性が向上する。

本発明に係る車両用シート装置によれば、部品点数の低減化、工数の低減化を図りながらも、余り皺等の不具合がなく、簡素な構造で作業性も向上させることができる。

本実施の形態に係る車両用シート装置（シート装置）の外観を示す斜視図である。 図２Ａはシート装置を立設させた状態（「着座位置」）を示す側面図であり、図２Ｂはシート装置を前方に倒した状態（「収納位置」）を示す側面図である。 シート装置のうち、シートバックの前面表皮材、背面表皮材及びパッドを取り外した状態を示す斜視図である。 図４Ａはシートバックフレームの前面側上部を示す斜視図であり、図４Ｂはシートバックフレームの背面側上部を示す正面図である。 図５Ａはシートバックフレームの背面側上部を示す斜視図であり、図５Ｂは、シートバックフレームの前面側上部を示す斜視図である。 シートバックフレームの前面側上部を上方から見て示す斜視図である。 図７Ａはシートバックの背面側上部を示す斜視図であり、図７Ｂは第１カバー部材を示す斜視図である。 図８Ａはシートバックの背面側下部を示す正面図であり、図８Ｂは第２カバー部材を示す正面図である。 シート装置の背面側にベルトを摺動させた状態を示す説明図である。 シートバックの背面側上部を示す断面図である。 図１１Ａはパンフレームの左側開口部及び右側開口部に、第１左側係止部材、第１右側係止部材、第２左側係止部材及び第２右側係止部材を係止する前の状態を示す斜視図であり、図１１Ｂはパンフレームの左側開口部及び右側開口部に、第１左側係止部材、第１右側係止部材、第２左側係止部材及び第２右側係止部材を係止した状態を示す斜視図である。 第２左側係止部材及び第２右側係止部材を、前面上部表皮材の左側スリット及び右側スリットを通して、左側開口部及び右側開口部の各下部に係止した状態を示す斜視図である。 シートバックの背面側を示す斜視図である。

以下、本発明に係る車両用シート装置の実施の形態例を図１〜図１３を参照しながら説明する。

本実施の形態に係る車両用シート装置（以下、シート装置１０と記す）は、図１に示すように、前脚１２と、後脚１４と、シートクッション１６と、シートバック１８と、アーム２０と、ヘッドレスト２１とを備えている。

シート装置１０は、図２に示すように、シートクッション１６が車両２２のフロア２４の上方に配置される「着座位置」と（図２Ａ参照）、後脚１４が前方に回動され、シートクッション１６がフロア２４の上方に配置されると共に、シートクッション１６の上にシートバック１８が重ねられ、シートバック１８の背面が上面となる「収納位置」（図２Ｂ参照）との間で移動可能となっている。

前脚１２は、立設状態においてシートクッション１６を下方から支持すると共に、第１軸部２６ａ及び第２軸部２６ｂをそれぞれ回転中心として前方に回動可能となっている。

後脚１４は、シートバック１８に固定され、第３軸部２６ｃを中心に前方に回動可能となっている。また、後脚１４の下端はフロア２４に固定されたフットブラケット３０に取り付けられ、後脚１４の上端はシートバック１８に固定されている。なお、図１では、フットブラケット３０の図示を省略している。

シートクッション１６の前方の底面には、前脚１２の上端が第２軸部２６ｂを介して取り付けられ、シートクッション１６の後端は、Ｌ字状のアーム２０を介してシートバック１８に取り付けられている。また、シートクッション１６の後端は、アーム２０を介してシートバック１８の下端と回転自在に連結されている。

シートバック１８は、立設状態における下端が後脚１４の上端に固定され、第３軸部２６ｃを中心に前方に回動可能となっている。

アーム２０はシートクッション１６に固定されていると共に、その上端が第４軸部２６ｄを介してシートバック１８の下端に取り付けられている。そして、シートバック１８が第４軸部２６ｄを中心に前方に回動可能となっている。

図２Ｂに示す上述した「収納位置」の際には、前脚１２が第１軸部２６ａを中心に前方に回動すると共に、後脚１４が第３軸部２６ｃを中心に前方に回動する。すなわち、前脚１２とシートクッション１６は、上述の回動に伴って折りたたみ可能な構成となっている。

また、シートクッション１６の後端は、アーム２０を介してシートバック１８に連結されているため、後脚１４の回動に伴って前下方に移動する。シートバック１８は、第１軸部２６ａを中心に前方に回動する。

すなわち、シート装置１０を上述した「収納位置」にする際には、シートクッション１６がフロア２４の凹部２４ａに向かって略平行に移動する。そして、シート装置１０がフロア２４の凹部２４ａに収納された状態では、シートバック１８の前面とシートクッション１６の上面とが相対する位置になると共に、シートバック１８の背面が略水平となる。

そして、図示しない車椅子を車室内に引き込む際には、例えばシート装置１０の前側に設置された前部シート装置３２の下部にある電動ウインチ３４からベルト３６を引き出して、ベルト３６の先に取り付けられている図示しない鉤を車椅子の脚に引っ掛けた上で、電動ウインチ３４を駆動する。

ここで、シート装置１０の構成、特に、シートバック１８の構成について図３〜図６も参照しながら説明する。

図３は、シート装置１０のうち、シートバック１８の前面表皮材（図１参照）、背面表皮材（図１参照）及びパッド（図示せず）を取り外した状態を示す斜視図である。

シートバック１８は、図３に示すように、少なくともシートバックフレーム４０を有する。シートバックフレーム４０は、シートバック１８の外形に沿った逆Ｕ字状のパイプフレーム４２と、該パイプフレーム４２で囲まれた空間を一部閉塞するように固定されたパンフレーム４４とを有する。

図４Ａは、シートバックフレーム４０の前面側上部を示す斜視図であり、図４Ｂは、シートバックフレーム４０の背面側上部を示す正面図である。図５Ａは、シートバックフレーム４０の背面側上部を示す斜視図であり、図５Ｂは、シートバックフレーム４０の前面側上部を示す斜視図である。図６は、シートバックフレーム４０の前面側上部を上方から見て示す斜視図である。

図４Ａ、図５Ｂ及び図６に示すように、パイプフレーム４２は、前面側上部の中央部分が平坦化され、平坦化された部分（平坦部４２ａ）に、ヘッドレスト２１のステー４５（図３参照）が挿入される一対のヘッドレストガイド４６Ｌ、４６Ｒが例えば溶接によって固定されている。

また、図４Ｂ、図５Ａ、図５Ｂ及び図６に示すように、パイプフレーム４２の背面側上部に一対のブラケット４８Ｌ、４８Ｒが例えば溶接によって固定されている。図４Ｂ及び図５Ａに示すようにパンフレーム４４の上部のうち、一対のブラケット４８Ｌ、４８Ｒが位置する部分に一対の開口５０Ｌ、５０Ｒ（図４Ｂ参照）が形成されている。これにより、一対のブラケット４８Ｌ、４８Ｒが対応する一対の開口５０Ｌ、５０Ｒを介してパンフレーム４４の背面よりも後方に突出するようになっている。

一対のブラケット４８Ｌ、４８Ｒには、１つのウインチ・バー５２が例えば溶接によって固定されている。ウインチ・バー５２は、その長手方向とパイプフレーム４２の左右方向とがほぼ一致するように、一対のブラケット４８Ｌ、４８Ｒに固定されている。

さらに、シートバックフレーム４０を後方から見て左側のブラケット４８Ｌの左側面と右側のブラケット４８Ｒの右側面とを橋渡すように逆Ｕ字状のバー５４が例えば溶接によって固定されている。すなわち、ヘッドレストガイド４６Ｌ、４６Ｒの後方上部であって、且つ、ウインチ・バー５２の前方上部に、該ウインチ・バー５２とほぼ平行にバー５４が配置されている。また、上述したように、一対のブラケット４８Ｌ、４８Ｒが対応する一対の開口５０Ｌ、５０Ｒｂを介してパンフレーム４４の背面よりも後方に突出するようになっており、パンフレーム４４とウインチ・バー５２との間に空間が確保されるようになっている。

図７Ａに示すように、シートバック１８の背面上部を覆う第１カバー部材５６Ａが例えばボルト等の締結部材によって固定される。第１カバー部材５６Ａは、図７Ｂに示すように、左右方向に延びる細長の孔５８が形成され、該孔５８を通じてウインチ・バー５２（図７Ａ参照）が露出するようになっている。すなわち、第１カバー部材５６Ａは、第１左側被覆部６０Ｌａと、第１右側被覆部６０Ｒａと、第１上部被覆部６２Ｕと第１下部被覆部６２Ｂとを有し、第１左側被覆部６０Ｌａ、第１右側被覆部６０Ｒａ、第１上部被覆部６２Ｕ及び第１下部被覆部６２Ｂによって、孔５８が囲まれた形態となっている。この第１カバー部材５６Ａは、ウインチ・バー５２が一対のブラケット４８Ｌ、４８Ｒに固定されている箇所を覆うと共に、ウインチ・バー５２の左右方向（車幅方向）における移動を、所定範囲内に規制する。

また、図８Ａに示すように、シートバック１８の背面下部には逆Ｕ字状の第２カバー部材５６Ｂが例えばボルト等の締結部材によって固定される。この第２カバー部材５６Ｂは、図８Ｂに示すように、左側後脚１４Ｌの背面を被覆する第２左側被覆部６４Ｌと、右側後脚１４Ｒの背面を被覆する第２右側被覆部６４Ｒと、第２左側被覆部６４Ｌと第２右側被覆部６４Ｒとの間に設けられた第２上部被覆部６６とを有する。特に、第２上部被覆部６６の下部は、面取り加工（Ｒ加工）が施されている。

これにより、図９に示すように、車椅子を車室内に引き込む際に、電動ウインチ３４から引き出されたベルト６８（二点鎖線で示す）は、第１カバー部材５６Ａの孔５８から露出するウインチ・バー５２上を摺動し、第２カバー部材５６Ｂの第２上部被覆部６６上を摺動することとなる。

さらに、本実施の形態においては、以下に示す構成を有する。すなわち、図４Ｂ及び図５Ａに示すように、パンフレーム４４の前面側上部に設けられた２つの開口部７０Ｌ、７０Ｒを有する。２つの開口部７０Ｌ、７０Ｒは、シートバックフレーム４０を背面から見て左側に設けられた開口部（左側開口部７０Ｌ）と、右側に設けられた開口部（右側開口部７０Ｒ）である。左側開口部７０Ｌ及び右側開口部７０Ｒの開口形状は、いずれも四角形状で角が湾曲に加工された形状を有する。すなわち、パイプフレーム４２の左右方向に沿って延びる２つの直線成分７２Ｌ及び７２Ｒが互いに対向した形状を有する。もちろん、左側開口部７０Ｌ及び右側開口部７０Ｒの開口形状は、円形、楕円形、あるいはトラック形状等を採用することもできる。

左側開口部７０Ｌ及び右側開口部７０Ｒは、パンフレーム４４の背面側上部において、後方に膨出した左側凸部７４Ｌ及び右側凸部７４Ｒに形成されている。すなわち、パンフレーム４４の背面側上部の左側凸部７４Ｌに左側開口部７０Ｌが形成され、同じく右側凸部７４Ｒに右側開口部７０Ｒが形成されている。この場合、左側開口部７０Ｌ及び右側開口部７０Ｒと重なる位置にヘッドレストガイド４６Ｌ、４６Ｒが配置されている。

また、図１０に示すように、左側開口部７０Ｌ及び右側開口部７０Ｒの開口端部（上部側開口端部７６Ｌ及び下部側開口端部７６Ｒ）は、いずれもシートバック１８の内側（パイプフレーム４２の平坦部４２ａ側）に折れ曲がって、前方を向くようにフランジ状に形成されている。なお、図１０において、一点鎖線で示すＬａは、ヘッドレストガイド４６Ｌ、４６Ｒに対するヘッドレスト２１のステー４５（図３参照）の挿入方向を示す。

さらに、図４Ｂ及び図６に示すように、左側開口部７０Ｌと右側開口部７０Ｒとの間の位置に、パンフレーム４４に向かって変形した凹部７８を有する。パンフレーム４４のうち、凹部７８に対応した前面部分とパイプフレーム４２の平坦部４２ａとが例えば溶接にて接合されている。

また、図１０及び図１１Ａに示すように、シートバック１８は、シートバック１８の前面側を被覆する前面表皮材８０と、シートバック１８の背面側を被覆する背面表皮材８２と、前面表皮材８０の上端部８０ａに固定され、左側開口部７０Ｌ及び右側開口部７０Ｒの各上部側開口端部７６ａに係止される第１左側係止部材８４Ｌ及び第１右側係止部材８４Ｒ（図１１Ａ参照）と、背面表皮材８２の上端部８２ａに固定され、左側開口部７０Ｌ及び右側開口部７０Ｒの各下部に係止される第２左側係止部材８６Ｌ及び第２右側係止部材８６Ｒ（図１１Ａ参照）とを有する。

第１左側係止部材８４Ｌ及び第１右側係止部材８４Ｒは、いずれも先端部がＵ字状とされた鉤状に形成され、左右方向を長手方向とする第１帯状部８８ａ（図１１Ａ参照）に一体に樹脂部品にて形成されている。第２左側係止部材８６Ｌ及び第２右側係止部材８６Ｒも同様に、いずれも先端部がＵ字状とされた鉤状に形成され、左右方向を長手方向とする第２帯状部８８ｂ（図１１Ａ参照）に一体に樹脂部品にて形成されている。

第１左側係止部材８４Ｌ及び第１右側係止部材８４Ｒは、第１帯状部８８ａ（図１１Ａ参照）を前面表皮材８０の端部に縫製することで、前面表皮材８０に固定される。詳細には、前面表皮材８０の上端部８０ａの前面に例えば縫製によって不織布９０が固定される。そして、第１帯状部８８ａが不織布９０の端部の前面に縫製によって固定される。第１左側係止部材８４Ｌ及び第１右側係止部材８４Ｒを左側開口部７０Ｌ及び右側開口部７０Ｒの各上部に係止する際には、第１左側係止部材８４Ｌ及び第１右側係止部材８４Ｒを、ウインチ・バー５２の前側、すなわち、ウインチ・バー５２とパンフレーム４４の上部との間を通して、左側開口部７０Ｌ及び右側開口部７０Ｒの各上部に係止する。

第２左側係止部材８６Ｌ及び第２右側係止部材８６Ｒは、第２帯状部８８ｂ（図１１Ａ参照）を背面表皮材８２の上端部８２ａの前面に縫製することで、背面表皮材８２に固定される。そして、第２左側係止部材８６Ｌ及び第２右側係止部材８６Ｒを左側開口部７０Ｌ及び右側開口部７０Ｒの各下部に係止する。

さらに、図１０及び図１１Ｂに示すように、前面表皮材８０の上端部８０ａに前面上部表皮材９２を縫製によって固定する。前面上部表皮材９２は、その端部に左側スリット９４Ｌと右側スリット９４Ｒが設けられている。そして、図１０及び図１２に示すように、前面上部表皮材９２の端部を、ウインチ・バー５２の前側、すなわち、ウインチ・バー５２とパンフレーム４４の上部との間を通して、背面表皮材８２の上部に位置させ、第２左側係止部材８６Ｌ及び第２右側係止部材８６Ｒを、前面上部表皮材９２の左側スリット９４Ｌ及び右側スリット９４Ｒを通して、左側開口部７０Ｌ及び右側開口部７０Ｒの各下部に係止する。

また、本実施の形態では、図１３に示すように、前面表皮材８０（図１２参照）と背面表皮材８２の上部両端部Ｚａは縫製によって固定されているが、上部中央部は縫製されていない。また、前面表皮材８０と背面表皮材８２の側面部分Ｚｂには、それぞれファスナー９６が縫製され、ファスナー９６によって容易に前面表皮材８０と背面表皮材８２の側面部分を開け閉めできるようになっている。

従って、シートバックフレーム４０にバッドを設置した後、前面表皮材８０と背面表皮材８２を、パッドが設置されたシートバックフレーム４０に被せて、上述した前面表皮材８０と背面表皮材８２の上端部の係止処理（各開口部に対する各係止部材の係止処理等）を行った後に、側面のファスナー９６を閉めることで、簡単にシートバック１８を作製することができる。

もちろん、前面表皮材８０と背面表皮材８２をシートバックフレーム４０に被せて、上述した前面表皮材８０と背面表皮材８２の係止処理を行った後に、シートバックフレーム４０にバッドを設置し、その後、側面のファスナー９６を閉めることで、簡単にシートバック１８を作製することができる。

このように、本実施の形態に係るシート装置１０は、少なくともシートバックフレーム４０（パイプフレーム４２、パンフレーム４４）を有するシートバック１８と、該シートバック１８の前面側を被覆する前面表皮材８０と、シートバック１８の背面側を被覆する背面表皮材８２と、シートバックフレーム４０の背面側上部に固定されたウインチ・バー５２と、シートバックフレーム４０の前面側上部に設けられた一対の開口部（左側開口部７０Ｌ及び右側開口部７０Ｒ）と、前面表皮材８０の上端部８０ａに固定され、一対の開口部の各上部に係止される一対の第１係止部材（第１左側係止部材８４Ｌ及び第１右側係止部材８４Ｒ）と、背面表皮材８２の上端部８２ａに固定され、一対の開口部の各下部に係止される一対の第２係止部材（第２左側係止部材８６Ｌ及び第２右側係止部材８６Ｒ）とを有する。

これにより、シートバックフレーム４０の背面側上部に設けた一対の開口部に前面表皮材８０の上部と背面表皮材８２の上部をそれぞれ固定でき、しかも、上方から固定箇所を目視にて容易に確認できるため、シート装置１０の組み立て作業性が向上する。

本実施の形態において、一対の開口部を、左右方向に沿って並列に配置している。これにより、シートバック１８の左右方向並びに上下方向でバランスよく、開口部毎に、一対の第１係止部材及び一対の第２係止部材を固定することができ、さらに、作業性が向上する。

本実施の形態において、一対の第１係止部材（第１左側係止部材８４Ｌ及び第１右側係止部材８４Ｒ）及び一対の第２係止部材（第２左側係止部材８６Ｌ及び第２右側係止部材８６Ｒ）を、それぞれ樹脂部品で形成している。これにより、一対の開口部に対して一対の第１係止部材及び一対の第２係止部材を容易に係止することができ、より作業性が向上する。

本実施の形態において、一対の第１係止部材及び一致の第２係止部材を、一対の開口部に対して、それぞれ対向する位置に係止している。これにより、簡素な構造で、且つ、少ない部品で、バランスよく、一対の開口部に一対の第１係止部材及び一対の第２係止部材を容易に係止することができ、より作業性が向上する。

本実施の形態において、シートバックフレーム４０は、シートバック１８の外形に沿った逆Ｕ字状のパイプフレーム４２と、該パイプフレーム４２で囲まれた空間を一部閉塞するように固定されたパンフレーム４４とを有し、一対の開口部は、パンフレーム４４のうち、後方に膨出した凸部（左側凸部７４Ｌ及び右側凸部７４Ｒ）に形成されている。これにより、一対の開口部付近の剛性が向上し、一対の第１係止部材及び一対の第２係止部材を確実に一対の開口部に係止することができる。

本実施の形態において、パンフレーム４４の凸部に一対の開口部が形成され、パンフレーム４４は、一対の開口部の間の位置に、パイプフレーム４２に向かって変形した凹部７８をする。これにより、パンフレーム４４の凹部７８をパイプフレーム４２に溶接することができ、これにより、一対の開口部の周辺の剛性が向上し、一対の第１係止部材及び一対の第２係止部材を確実に一対の開口部に係止することができる。

本実施の形態において、シートバックフレーム４０の上部にヘッドレスト２１を案内するヘッドレストガイド４６Ｌ、４６Ｒが設けられ、ヘッドレストガイド４６Ｌ、４６Ｒの後方上部に、ウインチ・バー５２とほぼ平行にバー５４が配置されている。

ヘッドレストガイド４６Ｌ、４６Ｒの後方上部にバー５４が配置されていることから、このバー５４がヘッドレスト２１をシートバックフレーム４０よりも後方に移動するのを防止することができる。これにより、ヘッドレストガイド４６Ｌ、４６Ｒとシートバックフレーム４０との間にクッション材を設ける必要がなくなり、シートバックフレーム４０の上部にヘッドレストガイド４６Ｌ、４６Ｒを溶接等で直接固定することができる。これは、シート装置１０の外観の向上、シート装置１０の軽量化、組立の作業性の向上につながり、シート装置１０としての商品性の向上を図ることができる。

本実施の形態において、ウインチ・バー５２の前方上部に、ウインチ・バー５２とほぼ平行にバー５４が配置されている。これにより、ヘッドレスト２１を収納する部分の後壁面を簡素な構造で形成することができる。

本実施の形態において、一対の第１係止部材は、前面表皮材８０の上端部８０ａに固定された不織布９０に固定され、一対の第１係止部材は、ウインチ・バー５２の前側（ウインチ・バー５２とパイプフレーム４２との間）を通して、一対の開口部に係止されている。これにより、一対の第１係止部材を一対の開口部に係止する際に、前面表皮材８０の前面側を皺なく簡素な構造で係止することができ、組付け作業性が向上する。

本実施の形態において、前面表皮材８０の上端部８０ａに前面上部表皮材９２が縫製され、前面上部表皮材９２は、その端部にスリット９４Ｌ、９４Ｒが設けられ、前面上部表皮材９２の端部は、ウインチ・バー５２の前側（ウインチ・バー５２とパイプフレーム４２との間）を通して、背面表皮材８２側に位置され、一対の第２係止部材は、前面上部表皮材９２のスリット９４Ｌ、９４Ｒを通して、一対の開口部に係止されている。

これにより、ヘッドレスト２１を収納する部分の後壁面を簡素な構造で形成することができ、しかも、前面表皮材８０の上端部８０ａも前面上部表皮材９２を介して背面表皮材８２内に係止することができ、美観並びに作業性も向上する。

さらに、本実施の形態において、一対の開口部（左側開口部７０Ｌ及び右側開口部７０Ｒ）の開口端部（上部側開口端部７６ａ及び下部側開口端部７６ｂ）は、前方を向くようにフランジ状に形成されている。これにより、一対の開口部の剛性が向上し、確実に、一対の第１係止部材及び一対の第２係止部材を一対の開口部に係止することができる。

本実施の形態において、一対の開口部とパイプフレーム４２の平坦部４２ａとが対向している。これにより、一対の開口部に係止された一対の第１係止部材及び一対の第２係止部材の脱落を防止することができる。

本実施の形態において、一対の開口部と、該一対の開口部に係止された一対の第１係止部材及び一対の第２係止部材を隠し、保護する第１カバー部材５６Ａを設置している。これにより、省スペースで一対の第１係止部材及び一対の第２係止部材を保護することができ、一対の開口部からの脱落を防止することができる。

なお、本発明に係る車両用シート装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば２つの開口部を並列配置した例を示したが、その他、３つ以上の開口部を並列配置してもよい。もちろん、１つの横長の開口部を配置してもよい。

１０…シート装置 １２…前脚
１４…後脚 １６…シートクッション
１８…シートバック ２１…ヘッドレスト
４０…シートバックフレーム ４２…パイプフレーム
４２ａ…平坦部 ４４…パンフレーム
４６Ｌ、４６Ｒ…一対のヘッドレストガイド
４８Ｌ、４８Ｒ…一対のブラケット ５２…ウインチ・バー
５４…バー ５６Ａ…第１カバー部材
５６Ｂ…第２カバー部材 ７０Ｌ…左側開口部
７０Ｒ…右側開口部 ７４Ｌ…左側凸部
７４Ｒ…右側凸部 ７６ａ…上部側開口端部
７６ｂ…下部側開口端部 ７８…凹部
８０…前面表皮材 ８０ａ…前面表皮材の上端部
８２…背面表皮材 ８２ａ…背面表皮材の上端部
８４Ｌ…第１左側係止部材 ８４Ｒ…第１右側係止部材
８６Ｌ…第２左側係止部材 ８６Ｒ…第２右側係止部材
８８ａ…第１帯状部 ８８ｂ…第２帯状部
９０…不織布 ９２…前面上部表皮材
９４Ｌ…左側スリット ９４Ｒ…右側スリット

Claims (9)

1. 少なくともシートバックフレームを有するシートバックと、
   前記シートバックの前面側を被覆する前面表皮材と、
   前記シートバックの背面側を被覆する背面表皮材と、
   前記シートバックフレームの背面側上部に幅方向に離間して固定された一対のブラケットと、
   一端が一方のブラケットに固定され、他端が他方のブラケットに固定されるとともに、前記シートバックフレームに対して後方に離間して設けられた第１のバーと、
   前記シートバックフレームの背面側上部に、幅方向において一対の前記ブラケットの内側であって、上下方向において前記ブラケットと重なる位置に設けられた少なくとも１つの開口部と、
   前記前面表皮材の上端部に固定され、前記開口部の上部に係止される少なくとも１つの第１係止部材と、
   前記背面表皮材の上端部に固定され、前記開口部の下部に係止される少なくとも１つの第２係止部材と
   を有し、
   前記シートバックフレームは、前記シートバックの外形に沿った逆Ｕ字状のパイプフレームと、該パイプフレームで囲まれた空間を一部閉塞するように固定されたパンフレームとを有し、
   前記開口部は、前記パンフレームのうち、後方に膨出した凸部に形成され、
   前記パンフレームの前記凸部に複数の前記開口部が形成され、
   前記パンフレームは、複数の前記開口部の間の位置に、前記パイプフレームに向かって変形した凹部を有することを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１に記載の車両用シート装置において、
   前記前面表皮材の上端部に前面上部表皮材が縫製され、
   前記前面上部表皮材は、その端部にスリットが設けられ、
   前記前面上部表皮材の端部は、前記第１のバーの前側を通して、前記背面表皮材側に位置され、
   前記第２係止部材は、前記前面上部表皮材のスリットを通して、前記開口部に係止されていることを特徴とする車両用シート装置。
3. 少なくともシートバックフレームを有するシートバックと、
   前記シートバックの前面側を被覆する前面表皮材と、
   前記シートバックの背面側を被覆する背面表皮材と、
   前記シートバックフレームの背面側上部に幅方向に離間して固定された一対のブラケットと、
   一端が一方のブラケットに固定され、他端が他方のブラケットに固定されるとともに、前記シートバックフレームに対して後方に離間して設けられた第１のバーと、
   前記シートバックフレームの背面側上部に、幅方向において一対の前記ブラケットの内側であって、上下方向において前記ブラケットと重なる位置に設けられた少なくとも１つの開口部と、
   前記前面表皮材の上端部に固定され、前記開口部の上部に係止される少なくとも１つの第１係止部材と、
   前記背面表皮材の上端部に固定され、前記開口部の下部に係止される少なくとも１つの第２係止部材と
   を有し、
   前記前面表皮材の上端部に前面上部表皮材が縫製され、
   前記前面上部表皮材は、その端部にスリットが設けられ、
   前記前面上部表皮材の端部は、前記第１のバーの前側を通して、前記背面表皮材側に位置され、
   前記第２係止部材は、前記前面上部表皮材のスリットを通して、前記開口部に係止されていることを特徴とする車両用シート装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、
   前記シートバックフレームの背面側上部に設けられた複数の前記開口部を有し、
   複数の前記開口部は、左右方向に沿って並列に配置されていることを特徴とする車両用シート装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、
   前記第１係止部材及び前記第２係止部材は、それぞれ樹脂部品で形成されていることを特徴とする車両用シート装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、
   前記第１係止部材及び前記第２係止部材は、１つの前記開口部に対して、それぞれ対向する位置に係止されていることを特徴とする車両用シート装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、
   前記シートバックフレームの上部にヘッドレストを案内するヘッドレストガイドが設けられ、
   前記ヘッドレストガイドの後方上部に、前記第１のバーとほぼ平行に第２のバーが配置されていることを特徴とする車両用シート装置。
8. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、
   前記第１のバーの前方上部に、前記第１のバーとほぼ平行に第２のバーが配置されていることを特徴とする車両用シート装置。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、
   前記第１係止部材は、前記前面表皮材の上端部に固定された不織布に固定され、
   前記第１係止部材は、前記第１のバーの前側を通して、前記開口部に係止されていることを特徴とする車両用シート装置。

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