JP6560648B2 - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドラムブレーキ装置に関する。

薬液を噴霧する液体噴霧装置として以下の特許文献１に記載のものが知られている。
この液体噴霧装置は、動力源としてのエンジンと、エンジンにより駆動され薬液を噴霧するための動力噴霧機と、動力噴霧機の駆動により薬液が内部に流れるホースと、回転可能に支持されホースを巻き付けるためのドラムと、エンジンにより駆動されドラムを回転させることによりホースを巻き取るホース巻き取り装置と、エンジンにより駆動され送り出し軸を回転させることによりホースを送り出すホース送り出し装置と、ホース巻き取り装置によるホース巻き取り時、ホース送り出し装置によるホース送り出し時にホースを案内するホースガイド等を備える。

エンジンは発電機の役目も果たしており、動力噴霧機への動力の伝達／遮断を行う動力噴霧機用電磁クラッチ、ホース巻き取り装置（ドラム側）への動力の伝達／遮断を行うホース巻き取り用電磁クラッチ、ホース送り出し装置（送り出し軸側）への動力の伝達／遮断を行うホース送り出し用電磁クラッチ、ドラムの電磁ブレーキへ、それぞれ電気を流すようになっている。そして、エンジン運転時、又は、キースイッチがオンでバッテリーから通電しているときは、電磁ブレーキが作動し、ドラムが不用意に回転しないようになっている。一方、ホース巻き取り装置によるホース巻き取り時にはホース巻き取り用電磁クラッチが、ホース送り出し装置によるホース送り出し時にはホース送り出し用電磁クラッチが、それぞれ作動すると同時に電磁ブレーキが解除され、ドラムが回転するように電気的に制御されている。

特開２０１６−４４０３９号公報

ここで、液体噴霧装置をトラック等の車両に乗せて圃場等に運搬する場合には、液体噴霧装置のエンジンを運転しないため、電磁ブレーキは作動せず、ドラムはフリーな状態にある。この状態にあっては、運搬時の振動等によりドラムが回転する場合があり、ドラムがホース送り出し方向へ回転すると、ドラムに巻き付けられたホースが弛んでしまう。このような弛みが生じると、ホースがドラムの側板からはみ出し、液体噴霧装置を構成するフレームとドラム側板との間に挟まる可能性がある。そして、このようにホースが挟まっていることに気付かずに、エンジンを運転し、ホース巻き取りやホース送り出しを行うと、ホースを破損してしまう虞がある。なお、ドラムがフリーな状態でホース巻き取り方向へ回転するのは、ホースが弛まないため、問題はない。

そこで、本発明は、ホース巻き取り後のドラムの運搬時等における回転を抑制し、ホースの弛みに起因した不具合の発生を防止できるドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。

本発明によるドラムブレーキ装置（１００）は、ホース（１８）を巻き取ったドラム（２０）の回転を抑制するためのドラムブレーキ装置（１００）であって、固定されたステー（６０）と、ステー（６０）に、回転可能且つ軸線方向移動可能に支持され正逆回転操作及び軸線方向移動操作が可能な操作軸（６１）と、操作軸（６１）に連結部（６２）を介して連結され、操作軸（６１）の正逆回転によりドラム（２０）のドラム側板（３０）に当接／離間可能なドラムストッパ（６３）と、ステー（６０）に設けられ、操作軸（６１）の正逆回転により連結部（６２）が進入／退出する凹部（７２）と、操作軸（６１）を軸線方向一方側へ付勢し、操作軸（６１）の軸線方向他方側への移動及び正回転により連結部（６２）が凹部（７２）に進入した状態で、連結部（６２）を凹部（７２）の軸線方向一方側の側縁（７９）に当接させる第１の付勢手段（６４）と、ドラムストッパ（６３）がドラム側板（３０）に当接する方向へ連結部（６２）を付勢し、連結部（６２）が凹部（７２）の側縁（７９）に当接した状態でドラムストッパ（６３）をドラム側板（３０）に当接させると共に、操作軸（６１）の逆回転によりドラムストッパ（６３）がドラム側板（３０）から離間して連結部（６２）が凹部（７２）から退出し、連結部（６２）が第１の付勢手段（６４）の付勢により軸線方向一方側へ移動した状態で、連結部（６２）をステー（６０）の一部（６６）に当接させる第２の付勢手段（６５）と、を備えたことを特徴としている。

このようなドラムブレーキ装置（１００）によれば、操作軸（６１）が、第１の付勢手段（６４）の軸線方向一方側への付勢に抗して軸線方向他方側へ移動され正回転されることにより、操作軸（６１）の連結部（６２）が、ステー（６０）の凹部（７２）に進入し、ドラムストッパ（６３）が、ドラム側板（３０）に当接する。操作軸（６１）は、第１の付勢手段（６４）により軸線方向一方側へ付勢されているため、連結部（６２）は、凹部（７２）の軸線方向一方側の側縁（７９）に当接し軸線方向一方側へのそれ以上の移動が阻止された状態で、第２の付勢手段（６５）により、連結部（６２）を介したドラムストッパ（６３）によるドラム側板（３０）に対する当接が完遂し、ドラムブレーキ装置（１００）が作動状態となる。一方、操作軸（６１）が、第２の付勢手段（６５）の付勢に抗して逆回転されると、ドラムストッパ（６３）はドラム側板（３０）から離間し、連結部（６２）が凹部（７２）から退出する。この状態では、操作軸（６１）は第１の付勢手段（６４）の付勢により軸線方向一方側へ移動し、移動した連結部（６２）は、第２の付勢手段（６５）によりステー（６０）の一部（６６）に当接し、それ以上の正回転が阻止され、ドラムブレーキ装置（１００）は非作動状態となる。このようにドラムブレーキ装置（１００）によれば、ホース巻き取り後のドラム（２０）をトラック等で運搬等するにあたって、ドラムブレーキ装置（１００）を作動状態とすることによりドラム（２０）の回転を抑制でき、ホース（１８）の弛みに起因した不具合の発生を防止できる。また、ドラムブレーキ装置（１００）が非作動状態にあっては、連結部（６２）が第２の付勢手段（６５）によりステー（６０）の一部（６６）に当接しそれ以上の正回転が阻止されているため、操作軸（６１）を、第１の付勢手段（６４）の軸線方向一方側への付勢に抗して作業者が軸線方向他方側へ移動させない限り正回転できず、振動等により作動状態になるという誤動作の発生が防止されている。

ここで、操作軸（６１）に設けられ、ドラムストッパ（６３）がドラム側板（３０）に当接している状態ではステー（６０）の操作軸（６１）を支持する支持部（６８）から離間し、操作軸（６１）の逆回転によりドラムストッパ（６３）がドラム側板（３０）から離間し連結部（６２）が凹部（７２）から退出した状態では、第１の付勢手段（６４）の付勢により軸線方向一方側へ移動し支持部（６８）に当接する操作軸ストッパ（７０）を備えているのが好ましい。このような構成を採用した場合、ドラムストッパ（６３）がドラム側板（３０）から離間し連結部（６２）が凹部（７２）から退出した状態において、操作軸ストッパ（７０）がステー（６０）の支持部（６８）に当接してそれ以上の移動が阻止され、操作軸（６１）を軸線方向に位置決めできる。

また、ドラムストッパ（６３）が第２の付勢手段（６５）により付勢されドラム側板（３０）に当接した状態において、ドラム（２０）がホース送り出し方向へ回転しようとすると、ドラムストッパ（６３）がドラム側板（３０）にめり込み押圧力が大きくなるように当接しているのが好ましい。このような構成を採用した場合、ドラム（２０）のホース送り出し方向への回転を一層抑制できる。

また、ドラムストッパ（６３）がドラム側板（３０）に当接している状態を検出するスイッチ（８０）を備え、スイッチ（８０）が、ドラムストッパ（６３）のドラム側板（３０）に対する当接を検出している状態では、ドラム（２０）に巻き取ったホース（１８）を作業者の側へ送り出すべく駆動回転される送り出し軸（４１）の駆動回転を行わせない構成が好ましい。このような構成を採用した場合、ドラムブレーキ装置（１００）の作動状態において、送り出し軸（４１）の駆動回転によるホース（１８）の送り出しが行われてしまい作業者が誤って無理にホース（１８）を引き出そうとしホース（１８）を異常摩耗させてしまう、という不具合を防止できる。

このように本発明によれば、ホース巻き取り後のドラムの運搬時等における回転を抑制でき、ホースの弛みに起因した不具合の発生を防止できるドラムブレーキ装置を提供できる。

本発明の実施形態に係るドラムブレーキ装置が適用された動力噴霧機を有する液体噴霧装置の側面図であり、ドラムブレーキ装置が作動状態にある図である。 図１に示す液体噴霧装置の要部を後方から見た斜視図である。 図１に示す液体噴霧装置の要部を後方から見た斜視図であり、ドラムブレーキ装置が非作動状態にある図である。 図１に示す液体噴霧装置の動力伝達系の概略説明図である。 作動状態にあるドラムブレーキ装置を左側方から見た斜視図である。 作動状態にあるドラムブレーキ装置を左側方上方から見た斜視図である。 図６に示すドラムブレーキ装置を裏側から見た斜視図である。 図５〜図７に示すドラムブレーキ装置のドラムストッパとドラム側板との当接状態を後方側から示す図である。 非作動状態にあるドラムブレーキ装置を示す左側面図である。 非作動状態にあるドラムブレーキ装置を左側方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」等の方向を示す語は、水平面上に液体噴霧装置を設置した状態において当該液体噴霧装置の通常の前進方向を前方と定めた状態を基準としている。

図１に示すように、液体噴霧装置１は、動力噴霧機２及び動力源としてのエンジン３等を搭載して構成される。動力噴霧機２は、農薬等の薬液を噴霧するためのものであり、エンジン３により駆動される。なお、「噴霧」とは噴射、散布、噴出等の様々な液体流出の態様を含む意である。液体は、薬液に限られず、水等であっても良い。

液体噴霧装置１は、エンジン３の駆動により走行可能になっている。液体噴霧装置１を構成するフレーム４の下部の前後には、それぞれ左右一対の走行車輪６，７が取り付けられており、前側の走行車輪６が駆動輪として機能する。図４に示すように、走行車輪６への駆動力は、フレーム４に固定されたエンジン３の出力軸３ａから中間軸９を介して伝えられる。エンジン３と中間軸９との間には走行クラッチ８が設けられ、走行クラッチ８のオン・オフ（動力の伝達／遮断）は手動で行われる。また、走行車輪６には走行ブレーキ１５が設けられ、走行ブレーキ１５のオン・オフは手動で行われる。

フレーム４には、別途用意される薬液タンクから薬液を吸引しホース１８に圧送するポンプ１２（図４参照；図１では紙面奥側に配置され見えず）が固定されている。図４に示すように、ポンプ１２に対する駆動力は、エンジン３の出力軸３ａからポンプ１２の回転軸１２ａへと伝えられる。エンジン３とポンプ１２との間にはポンプクラッチ１４が設けられ、ポンプクラッチ１４のオン・オフは手動で行われる。

図１及び図２に示すように、ホース１８は、フレーム４に回転自在に支持されたドラム（ホースリールとも呼ぶ）２０に巻き付けられており、ホース１８を引っ張ることで、必要長さのホース１８をドラム２０から引き出すことが可能になっている。図４に示すように、ドラム２０の回転軸２１には、エンジン３の駆動力が、ポンプ１２の回転軸１２ａ、ベルト２４、トランスミッション２２の出力軸２２ａ及びチェーン２５を介して伝達され、ホース１８の巻き取り方向にドラム２０が回転駆動されるようになっている。トランスミッション２２の出力軸２２ａにはホース巻き取り用電磁クラッチ２６が介装されており、この電磁クラッチ２６をオン・オフ制御することで、エンジン３から回転軸２１への駆動力の伝達／遮断を制御することができる。また、回転軸２１には、チェーン２５を介して電磁ブレーキ２７が設けられている。この電磁ブレーキ２７を制御することで、回転自在となっているドラム２０を静止状態とすることが可能になっている。電磁ブレーキ２７及び電磁クラッチ２６は、液体噴霧装置１の受信機に設けられた制御装置によって制御される。受信機は、送信機からの制御信号により遠隔操作される。

また、液体噴霧装置１は、ドラム２０からホース１８を引き出す際、その引き出しに要する力を軽減すべくホース１８に送り出し力を付与するホース送り出し装置４０を備えている。

ホース送り出し装置４０は、ドラム２０よりも上方の位置で、ドラム２０の水平な回転軸２１と平行となるようにフレーム４に回転可能に取り付けられた送り出し軸４１を有している。送り出し軸４１は、トランスミッション２２の回転軸２３に、チェーン４２により連結されている。回転軸２３と、チェーン４２が掛けられるスプロケット４３との間にはホース送り出し用電磁クラッチ４４が介装されており、この電磁クラッチ４４をオン・オフ制御することで、エンジン３から送り出し軸４１への駆動力の伝達／遮断を制御することが可能となっている。電磁クラッチ４４のオン・オフ制御は、前述した電磁ブレーキ２７及び電磁クラッチ２６と同様に、制御装置により行われる。

送り出し軸４１には、同期回転可能且つ軸線方向移動可能に送り出しローラ４６が取り付けられている。この送り出しローラ４６は、ホース１８に送り出し力を付与するためのものであり、左右一対で互いに結合されたベースプレート４７に回転自在に挟持されている。これらのベースプレート４７は、送り出し軸４１に遊嵌され送り出し軸４１に沿って移動可能となっている。

ホース１８は、送り出しローラ４６の周面に沿って上方に延ばされた状態で、バネ５０により押圧ローラ４９を介して送り出しローラ４６に押し付けられ、送り出しローラ４６の回転駆動力がホース１８に伝えられるようになっている。そして、送り出しローラ４６は、ドラム２０に整列して巻回されたホース１８の巻き取り位置に正対する位置となるように、送り出し軸４１に沿って左右に移動されるように構成されている。

また、液体噴霧装置１は、ホース１８をドラム２０に巻き取る際にホース１８をドラム２０に整列させるための整列巻取機構５５を備えている。整列巻取機構５５は、送り出し軸４１及びドラム２０の回転軸２１と平行となるようにフレーム４に回転自在に取り付けられた整列巻取軸５１を有している。整列巻取軸５１は、ドラム２０の回転軸２１にチェーン５２により連結されており、ドラム２０の回転に伴って回転する。そして、整列巻取軸５１を回転させると、ベースプレート４７に固定され整列巻取軸５１の外周の螺旋溝に螺合したスライダ５３が左右に横移動してベースプレート４７が横移動し、ドラム２０の各端部でホース１８が巻き取られる状態になった場合には逆方向に移動させることができるようになっている。これによって、ドラム２０をホース巻き取り方向に回転させると、整列巻取軸５１も回転し、スライダ５３及びベースプレート４７、ひいてはホース１８を支持している送り出しローラ４６が左右に往復移動され、ホース１８は整列した状態でドラム２０に巻き付けられていく。一方、ホース１８を引き出す場合には、ドラム２０及び整列巻取軸５１は逆方向に回転し、ホース１８の巻き取りとは逆に送り出しローラ４６が左右に往復移動するが、この場合も、送り出しローラ４６は、ドラム２０に巻回されたホース１８の巻き取り位置に正対する位置に常にあり、ホース１８を確実に且つ安定的に送り出しローラ４６に導くことができる。

また、液体噴霧装置１は、図１及び図２に示すように、上方に配置されたホースガイド９０を備える。ホースガイド９０は、巻き取られる又は作業者により引き出されるホース１８を案内するためのものである。このホースガイド９０には、作業者によりホース１８が引き出されると、ホース１８に張力が発生しオンとなるホース送り出し用マイクロスイッチが内蔵されている。

液体噴霧装置１は、当該液体噴霧装置１の左側（図１の手前側）でドラム２０の側板３０からさらに左側に離間した位置に、ドラムブレーキ装置１００を備える。

ドラムブレーキ装置１００は、電磁ブレーキ２７への通電が遮断されオフになっている状態でのドラム２０の不用意な回転を抑制するためのものである。ドラムブレーキ装置１００は、フレーム４を構成し、ドラム側板３０の前側の部分の左側方で上下に延びると共に前後方向に離間する一対の補強フレーム３１，３２に取り付けられている。

ドラムブレーキ装置１００は、補強フレーム３１，３２に固定されるステー６０と、図５〜図７に示すように、ステー６０に支持される操作軸６１と、操作軸６１に連結部６２を介して連結されたドラムストッパ６３と、操作軸６１を付勢するための第１の引っ張りコイルバネ（第１の付勢手段）６４及びドラムストッパ６３を付勢するための第２の引っ張りコイルバネ（第２の付勢手段）６５と、を備える。

ステー６０は、前後方向に延び左右方向に厚みを有する平板状の取り付け部６６を有し、図１及び図２に示すように、その前後方向の両端部が、補強フレーム３１，３２にそれぞれ取り付けられている。取り付け部６６の両端部には、図５〜図７に示すように、ステー６０を構成して左側方へ突出し（図１の紙面手前側へ突出し）、互いに前後方向に対向する平板状の支持部６７，６８が連設される。また、ステー６０の取り付け部６６の下部で、前側の支持部６７側へ多少寄った位置には、下方及び左右方向に開放された凹部７２が凹設されている。この凹部７２は、連結部６２の後述の固定部７３を除く部分が、進入／退出可能な大きさに開口されている。そして、支持部６７，６８を貫くようにして操作軸６１が通され、当該操作軸６１は、支持部６７，６８に回転可能且つ軸線方向移動可能に支持されている。

操作軸６１の前端部（図５及び図６の左側の端部）には、操作軸６１を容易に正逆回転操作するための操作レバー６９が、操作軸６１から９０°折れ曲がるようにして連設されている。操作軸６１の後側の支持部６８より軸線方向前方で支持部６８寄りの位置には、板材７１が下方側へ延びるように固定されており、操作軸６１より下方側で取り付け部６６の下部と板材７１の下部との間には、第１の引っ張りコイルバネ６４が介装されている。また、操作軸６１の後端部で後側の支持部６８より軸線方向後方には、操作軸ストッパ７０がダブルナットの形で設けられている。

操作軸６１の軸線方向において前側の支持部６７側寄りの位置で、ステー６０の取り付け部６６の凹部７２に対応する位置には、Ｌ字状の連結部６２が固定されている。Ｌ字状の連結部６２は、Ｌ字状を構成する中間の折曲部７６がドラム側板３０側を向くと共に上側に位置するように配置される。連結部６２は、操作軸６１側の一端部が軸線方向前側にさらに延びる延出部７５を含み（図６参照）、一端部全体が操作軸６１に固定される固定部７３とされる。連結部６２の固定部７３を除く部分は、前述したＬ字状を成し、連結部６２の他端部のドラム側板３０側に、ドラムストッパ６３が固定されている。ドラムストッパ６３は、例えばゴム等の弾性体であり、その先端７４がドーム形状に構成される。また、連結部６２の固定部７３の延出部７５と補強フレーム３１との間には、第２の引っ張りコイルバネ６５が介装されている（図１参照）。

また、ステー６０の取り付け部６６には、ドラムブレーキ装置１００の作動／非作動を検出するためのリミットスイッチ８０が取り付けられている。

そして、ドラムブレーキ装置１００の作動状態では、作業者の回転操作（ドラムブレーキ装置１００より前方にいる作業者から見て時計回りの操作；ここでは、時計回りの回転を正回転と呼び、反時計回りの回転を逆回転と呼ぶ）により操作レバー６９は下方に倒されている。この状態で、連結部６２の固定部７３と折曲部７６との間の中間部７７が、ステー６０の凹部７２に進入し、操作軸６１が、第１の引っ張りコイルバネ６４により軸線方向前方へ付勢されることによって、連結部６２の中間部７７の前側の端部７８が、ステー６０の凹部７２の前側の側縁７９に当接し操作軸６１のそれ以上の軸線方向前方への移動が阻止された状態となっている。この状態で、操作軸ストッパ７０と後側の支持部６８との間には隙間が設けられている。

また、この状態で、ドラムストッパ６３は、第２の引っ張りコイルバネ６５により、連結部６２を介してドラム側板３０側へ付勢されており、図８に示すように、その先端７４がドラム側板３０に当接した状態にある。より詳しくは、ドラムストッパ６３は先端側へ行くに従って下方へ傾き、先端７４の中央部あたりから上部がドラム側板３０に圧着するように当接し、ドラム側板３０、ひいてはドラム２０の回転が抑制された状態になっている。

そして、このようにドラムブレーキ装置１００が作動状態にある場合（図１及び図２、図５〜図８参照）には、リミットスイッチ８０の検出子８１（図６参照）が、連結部６２の固定部７３と折曲部７６との間の中間部７７と当接して通電時にはオンとなっている。このリミットスイッチ８０がオンの状態では、送り出し用の電磁クラッチ４４がオフとなり、送り出し軸４１の駆動回転によるホース１８の送り出しが行われないようになっている。

次に、このような構成を有する液体噴霧装置１の作用について説明する。先ず、圃場に到着し、トラックから液体噴霧装置１を降ろし、エンジン３を起動すると共に制御装置の電源をオンにする。以下、図４を参照しながら説明するが、この時点で、電磁ブレーキ２７への通電がなされてオンとなり、ホース１８が整列状態で巻き取られたドラム２０は、静止状態とされる。トランスミッション２２の出力軸２２ａにおける巻き取り用の電磁クラッチ２６はオフとなっており、エンジン３の駆動力はドラム２０には伝えられない。また、リミットスイッチ８０がオンのため、送り出し用の電磁クラッチ４４はオフとなっており、エンジン３の駆動力は送り出し軸４１には伝えられない。

この状態において、手動操作により走行クラッチ８をオンすることにより、エンジン３からの駆動力は中間軸９を介して走行車輪６へと伝えられ、液体噴霧装置１を走行させ、所望の位置に移動させることができる。

作業者は、トラックから液体噴霧装置１を降ろしてエンジン３を起動した時点等を始めとして、電磁ブレーキ２７がオンとなったら、作動状態にあるドラムブレーキ装置１００を非作動状態とする。

具体的には、作業者は、図５〜図８の状態にあるドラムブレーキ装置１００において、操作レバー６９を握り第２の引っ張りコイルバネ６５の付勢力に抗して、図９及び図１０に示すように、逆回転し水平近くまで回転させる。これにより、ドラムストッパ６３がドラム側板３０から離間すると共に、連結部６２が凹部７２から退出する。なお、作業者は、操作軸６１を逆回転する際に、握っている操作レバー６９を、第１の引っ張りコイルバネ６４の付勢力に抗して多少押し込んでも良い。

次いで、作業者が操作レバー６９の握りを緩める、又は、操作レバー６９から手を離すと、操作軸６１は、第１の引っ張りコイルバネ６４の付勢力により、軸線方向前方へ移動する。そして、操作軸６１の後端部の操作軸ストッパ７０が後側の支持部６８に当接することにより、操作軸６１のそれ以上前方への移動が阻止され、操作軸ストッパ７０による操作軸６１の抜け止めがなされると共に、操作軸６１の軸線方向の位置決めがなされる。

この状態で、連結部６２は、ドラムブレーキ装置１００の作動状態時より軸線方向前方へ移動し、連結部６２の前側の部分（図９における左側の部分）が、ステー６０の取り付け部６６における凹部７２より前側の部分と対向した状態となる。

ここで、前述したように、第２の引っ張りコイルバネ６５は、ドラムストッパ６３をドラム側板３０に当接する方向へ付勢しているため、連結部６２は、操作軸６１を支点とした正回転方向へ付勢され、連結部６２の中間部７７の前側の部分の背面（図９における紙面奥側）が、ステー６０の取り付け部６６における凹部７２より前側の部分（ステー６０の一部）と当接し、操作軸６１のそれ以上の正回転が阻止され、操作軸６１は静止状態とされる。すなわち、ドラムブレーキ装置１００は非作動状態となる。

そして、このようにドラムブレーキ装置１００が非作動状態にある場合（図３、図９及び図１０参照）には、リミットスイッチ８０の検出子８１（図６参照）から連結部６２の中間部７７は離間してリミットスイッチ８０はオフとなっている。このリミットスイッチ８０がオフの状態では、送り出し軸４１の駆動回転によるホース１８の送り出しを許容する状態となっている。

この状態で、ホース１８をドラム２０から引き出すべく作業者がホース１８を引っ張ると、ホースガイド９０に内蔵されたホース送り出し用マイクロスイッチがオンとなり、電磁ブレーキ２７がオフとなると共に、送り出し用の電磁クラッチ４４がオンとなる。これにより、エンジン３からの駆動力が送り出し軸４１に伝えられ、ホース１８が作業者の側に送り出される。また、手動操作によりポンプクラッチ１４をオンすることにより、ポンプ１２にエンジン３からの駆動力が伝えられ、ホース１８の先端を操作することにより、薬液を噴霧することができる。この液体噴霧装置１の走行及び薬液噴霧は、エンジン３が停止されるまでいつでも可能である。

ホース１８を巻き取る場合には、送信機を操作してホース巻き取りのための制御信号を受信機へ発信することにより、電磁ブレーキ２７への通電は断たれ、ドラム２０は回転自在の状態となる。そして、巻き取り用の電磁クラッチ２６がオンとなることで、エンジン３からの駆動力はドラム２０へ伝えられてドラム２０は巻き取り方向に回転駆動され、ホース１８はドラム２０に巻き取られていく。ホース巻き取りのための制御信号を停止すれば、電磁クラッチ２６や電磁ブレーキ２７等は初期状態に戻り、ドラム２０の回転が停止すると共に、電磁ブレーキ２７がかかり、ホース１８の巻き取りが完了する。

そして、巻き取りが完了し作業が終了したら、エンジン３を停止する。このエンジン３の停止中は、電磁ブレーキ２７はオフであり、ドラム２０はフリーになっている。

ここで、作業者は、非作動状態にあるドラムブレーキ装置１００を作動状態とする。具体的には、作業者は、図９及び図１０の状態にあるドラムブレーキ装置１００において、操作レバー６９を握り第１の引っ張りコイルバネ６４の付勢力に抗して押し込み、連結部６２がステー６０の取り付け部６６の凹部７２に対向したら、操作レバー６９を正回転する。

すると、図５〜図７に示すように、連結部６２の中間部７７が、ステー６０の凹部７２に進入する。作業者は、操作レバー６９の正回転を続けて下方へ倒し、ドラムストッパ６３がドラム側板３０に当接したら操作レバー６９から手を離す。

この状態にあっては、操作軸６１は、第１の引っ張りコイルバネ６４により軸線方向前方へ付勢されているため、連結部６２の中間部７７の前側の端部７８が、ステー６０の凹部７２の前側の側縁７９に当接し、操作軸ストッパ７０と後側の支持部６８との間に隙間が生じた状態となる。

そして、第２の引っ張りコイルバネ６５により連結部６２を介してドラム側板３０側へ付勢されているドラムストッパ６３は、図８に示すように、その先端７４のドラム側板３０への当接を維持し、上述したように、電磁ブレーキ２７のオフ時のドラム２０の回転が抑制される。

なお、第１の付勢手段である第１の引っ張りコイルバネ６４に代えて軸線方向後方へ付勢する圧縮コイルバネを用い、ステー６０の後側の支持部６８より前側の位置に操作軸ストッパ７０を設け、ドラムブレーキ装置の非作動状態では、圧縮コイルバネの付勢により、操作軸ストッパ７０と支持部６８を当接させる一方で、ドラムブレーキ装置の作動状態では、操作レバー６９を圧縮コイルバネの付勢に抗して軸線方向前方へ引っ張ることにより操作軸ストッパ７０と支持部６８とを離間させ、操作レバー６９を正回転させて連結部６２を凹部７２に進入させ、圧縮コイルバネの付勢により凹部７２の反対側の側縁に当接させる構成としても良い。また、同様に、第２の付勢手段である第２の引っ張りコイルバネ６５も圧縮コイルバネとすると共に、凹部７２を上方に開放するように構成変更し、作動状態では操作レバー６９を略水平とし、非作動状態では操作レバー６９を下方に倒すように構成変更することも可能である。

このように、本実施形態においては、固定されたステー６０と、ステー６０に、回転可能且つ軸線方向移動可能に支持され正逆回転操作及び軸線方向移動操作が可能な操作軸６１と、操作軸６１に連結部６２を介して連結され、操作軸６１の正逆回転によりドラム側板３０に当接／離間可能なドラムストッパ６３と、ステー６０に設けられ、操作軸６１の正逆回転により連結部６２が進入／退出する凹部７２と、操作軸６１を軸線方向一方側（前方又は後方）へ付勢し、操作軸６１の軸線方向他方側（後方又は前方）への移動及び正回転により連結部６２が凹部７２に進入した状態で、連結部６２を凹部７２の軸線方向一方側の側縁７９に当接させる第１の付勢手段６４と、ドラムストッパ６３がドラム側板３０に当接する方向へ連結部６２を付勢し、連結部６２が凹部７２の側縁７９に当接した状態でドラムストッパ６３をドラム側板３０に当接させると共に、操作軸６１の逆回転によりドラムストッパ６３がドラム側板３０から離間して連結部６２が凹部７２から退出し、連結部６２が第１の付勢手段６４の付勢により軸線方向一方側へ移動した状態で連結部６２をステー６０の一部である取り付け部６６に当接させる第２の付勢手段６５と、を備えているため、ホース巻き取り後のドラム２０をトラック等で運搬等するにあたって、上述したドラムブレーキ装置１００を作動状態とすることによりドラム２０の回転を抑制でき、ホース１８の弛みに起因した不具合の発生を防止できる。また、ドラムブレーキ装置１００の非作動状態では、連結部６２が第２の付勢手段６５によりステー６０の一部である取り付け部６６に当接しそれ以上の正回転が阻止されているため、操作軸６１を、第１の付勢手段６４の軸線方向一方側への付勢に抗して作業者が軸線方向他方側へ移動させない限り正回転できず、振動等により作動状態になるという誤動作の発生が防止されている。

また、本実施形態においては、操作軸６１に設けられ、ドラムストッパ６３がドラム側板３０に当接している状態ではステー６０の操作軸６１を支持する支持部６８から離間し、操作軸６１の逆回転によりドラムストッパ６３がドラム側板３０から離間し連結部６２が凹部７２から退出した状態では、第１の付勢手段６４の付勢により軸線方向一方側（前方又は後方）へ移動し支持部６８に当接する操作軸ストッパ７０を備えているため、ドラムストッパ６３がドラム側板３０から離間し連結部６２が凹部７２から退出した状態において、操作軸ストッパ７０がステー６０の支持部６８に当接してそれ以上の移動が阻止され、操作軸６１を軸線方向に位置決めできる。

また、ドラムストッパ６３は第２の付勢手段６５により付勢されドラム側板３０に当接した状態にあるため、詳しくは、ドラムストッパ６３は先端側へ行くに従って下方へ傾き、先端７４の中央部あたりから上部がドラム側板３０に圧着するように当接しているため、ドラム２０がホース送り出し方向（図８の上方）へ回転しようとすると、ドラムストッパ６３がドラム側板３０にめり込み押圧力が大きくなり、ドラム２０のホース送り出し方向への回転を一層抑制できる。

また、ドラムブレーキ装置１００に付設されたリミットスイッチ（スイッチ）８０が、ドラムストッパ６３のドラム側板３０に対する当接を検出している状態では、送り出し軸４１の駆動回転によるホース１８の送り出しを行わせない構成を採用しているため、ドラムブレーキ装置１００の作動状態において、送り出し軸４１の駆動回転によるホース１８の送り出しが行われてしまい作業者が誤って無理にホース１８を引き出そうとしホース１８を異常摩耗させてしまう、という不具合を防止できる。

以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態においては、特に好ましいとして、ホース送り出し装置が設けられているが、ホース送り出し装置が設けられず、作業者の手動によってホースが引き出される液体噴霧装置に対しても適用できる。

また、上記実施形態においては、ドラムブレーキ装置１００を左側のドラム側板３０に対して設けているが、右側のドラム側板３０に対して設けても勿論良い。

また、エンジンは、ディーゼルエンジンであっても良い。また、レバーに代えて、操作軸の端部に当該操作軸を回すための略円盤状の把手を設けても良い。

また、上記実施形態においては、液体噴霧装置１は地面に置かれ、走行可能となっているが、トラックの荷台に載せて使用される固定型のものであっても良い。

また、ドラムブレーキ装置１００は、動力噴霧機２に適用される場合に限られず、あらゆる種類の液体噴霧装置に適用可能である。

１８…ホース、２０…ドラム、３０…ドラム側板、４１…送り出し軸、６０…ステー、６１…操作軸、６２…連結部、６３…ドラムストッパ、６４…第１の引っ張りコイルバネ（第１の付勢手段）、６５…第２の引っ張りコイルバネ（第２の付勢手段）、６６…取り付け部（ステーの一部）、６８…支持部、７０…操作軸ストッパ、７２…凹部、７９…側縁、８０…リミットスイッチ（スイッチ）、１００…ドラムブレーキ装置。

Claims (4)

1. ホース（１８）を巻き取ったドラム（２０）の回転を抑制するためのドラムブレーキ装置（１００）であって、
   固定されたステー（６０）と、
   前記ステー（６０）に、回転可能且つ軸線方向移動可能に支持され正逆回転操作及び軸線方向移動操作が可能な操作軸（６１）と、
   前記操作軸（６１）に連結部（６２）を介して連結され、前記操作軸（６１）の正逆回転により前記ドラム（２０）のドラム側板（３０）に当接／離間可能なドラムストッパ（６３）と、
   前記ステー（６０）に設けられ、前記操作軸（６１）の正逆回転により前記連結部（６２）が進入／退出する凹部（７２）と、
   前記操作軸（６１）を軸線方向一方側へ付勢し、前記操作軸（６１）の軸線方向他方側への移動及び正回転により前記連結部（６２）が前記凹部（７２）に進入した状態で、前記連結部（６２）を前記凹部（７２）の前記軸線方向一方側の側縁（７９）に当接させる第１の付勢手段（６４）と、
   前記ドラムストッパ（６３）が前記ドラム側板（３０）に当接する方向へ前記連結部（６２）を付勢し、前記連結部（６２）が前記凹部（７２）の前記側縁（７９）に当接した状態で前記ドラムストッパ（６３）を前記ドラム側板（３０）に当接させると共に、前記操作軸（６１）の逆回転により前記ドラムストッパ（６３）が前記ドラム側板（３０）から離間して前記連結部（６２）が前記凹部（７２）から退出し、前記連結部（６２）が前記第１の付勢手段（６４）の付勢により前記軸線方向一方側へ移動した状態で、前記連結部（６２）を前記ステー（６０）の一部（６６）に当接させる第２の付勢手段（６５）と、を備えたことを特徴とするドラムブレーキ装置（１００）。
2. 前記操作軸（６１）に設けられ、前記ドラムストッパ（６３）が前記ドラム側板（３０）に当接している状態では前記ステー（６０）の前記操作軸（６１）を支持する支持部（６８）から離間し、前記操作軸（６１）の逆回転により前記ドラムストッパ（６３）が前記ドラム側板（３０）から離間し前記連結部（６２）が前記凹部（７２）から退出した状態では、第１の付勢手段（６４）の付勢により前記軸線方向一方側へ移動し前記支持部（６８）に当接する操作軸ストッパ（７０）を備えたことを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキ装置（１００）。
3. 前記ドラムストッパ（６３）が前記第２の付勢手段（６５）により付勢され前記ドラム側板（３０）に当接した状態において、前記ドラム（２０）がホース送り出し方向へ回転しようとすると、前記ドラムストッパ（６３）が前記ドラム側板（３０）にめり込み押圧力が大きくなるように当接していることを特徴とする請求項１又は２記載のドラムブレーキ装置（１００）。
4. 前記ドラムストッパ（６３）が前記ドラム側板（３０）に当接している状態を検出するスイッチ（８０）を備え、
   前記スイッチ（８０）が、前記ドラムストッパ（６３）の前記ドラム側板（３０）に対する当接を検出している状態では、前記ドラム（２０）に巻き取った前記ホース（１８）を作業者の側へ送り出すべく駆動回転される送り出し軸（４１）の駆動回転を行わせないことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のドラムブレーキ装置（１００）。

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