JP3806075B2 - ホース巻き取り・送り出し装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力噴霧機等に用いられるホース巻き取り・送り出し装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、農業に従事する人口の減少に伴って、作業時間の短縮、労力の軽減の要求が増大しており、ホースリールを備えた動力噴霧機においても、作業時間および労力を多く費やすホース巻き取りおよびホース送り出しをエンジン等の動力により行うことが望まれている。
動力噴霧機において、このようなホース巻き取りとホース送り出しとを動力を用いて行うホース巻き取り・送り出し装置としては、従来、エンジンからの動力を分配器により２系統に分配し、各系統にそれぞれ減速機および電磁クラッチを設け、一方の系統に伝達された動力でホースリールを回転させてホースの巻き取りを行い、他方の系統に伝達された動力で送り出しローラを回転させてホースの送り出しを行うものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような動力噴霧機のホース巻き取り・送り出し装置にあっては、ホースリールを回転させる動力伝達系統と送り出しローラを回転させる動力伝達系統とにそれぞれ、減速機および電磁クラッチを設けているので、これらの減速機および電磁クラッチの設置スペースを必要とするため、装置全体が大型化してしまうという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みて為されたもので、ホースリールを回転させる動力伝達系統および送り出しローラを回転させる動力伝達系統に、分配器およびクラッチの機能を併せ持つ分配器を設けて、設置スペースを低減し、装置全体の小型化を図ることができるホース巻き取り・送り出し装置を提供することを目的とする。
また、本発明は、ホースリールを回転させる動力伝達系統および送り出しローラを回転させる動力伝達系統に、分配器、クラッチおよび減速機の機能を併せ持つ分配器を設けて、設置スペースを低減し、装置全体の小型化を図ることができるホース巻き取り・送り出し装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のホース巻き取り・送り出し装置は、回転自在に支持されかつホース（２２）が巻回されたホースリール（２０）と、回転駆動手段（１５）により回転駆動されて前記ホースリール（２０）の前記ホース（２２）を送り出し可能とされた送り出しローラ（２６）と、分配器（２３）とを備え、
前記分配器（２３）は、
前記回転駆動手段（１５）により回転駆動される入力軸（４１）と、この入力軸（４１）と一直線状に配置された第１の出力軸（４５）と、前記入力軸（４１）に回転自在に挿入された歯車（７３）と、この歯車（７３）から回転動力を伝達される第２の出力軸（４４）と、前記第１の出力軸（４５）に該第１の出力軸（４５）上を移動可能に設けられた第１の爪クラッチ片（７１Ａ）と、前記入力軸（４１）上に前記歯車（７３）と一体的に設けられた第２の爪クラッチ片（７８Ｂ）と、前記入力軸（４１）に該入力軸（４１）上を移動可能に設けられ、かつ両側に前記第１の爪クラッチ片（７１Ａ）に噛み合い可能な第３の爪クラッチ片（７１Ｂ）と、前記第２の爪クラッチ片（７８Ｂ）に嵌合可能な第４の爪クラッチ片（７８Ａ）とを備えた爪クラッチ片結合部材（８０）とを備え、
前記爪クラッチ片結合部材（８０）が第２の爪クラッチ片（７８Ｂ）側に移動されて、第２の爪クラッチ片（７８Ｂ）と第４の爪クラッチ片（７８Ａ）とが噛み合っているときには、第１の爪クラッチ片（７１Ａ）が第３の爪クラッチ片（７１Ｂ）側に移動されても、第１の爪クラッチ片（７１Ａ）と第３の爪クラッチ片（７１Ｂ）が噛み合うことがないように、かつ、爪クラッチ片結合部材（８０）が第１の爪クラッチ片（７１Ａ）側に移動されるとともに、第１の爪クラッチ片（７１Ａ）が第３の爪クラッチ片（７１Ｂ）側に移動されて、第１の爪クラッチ片（７１Ａ）と第３の爪クラッチ片（７１Ｂ）とが噛み合っているときには、第２の爪クラッチ片（７８Ｂ）から第４の爪クラッチ片（７８Ａ）が離れてこれらが噛み合うことがないように、第１の爪クラッチ片（７１Ａ）、爪クラッチ片結合部材（８０）および第２の爪クラッチ片（７８Ｂ）の間の位置関係が設定されており、
前記第１の出力軸（４５）および前記第２の出力軸（４４）の一方により前記ホースリール（２０）が回転駆動されるとともに、他方により前記送り出しローラ（２６）が回転駆動されることを特徴とする。
【０００６】
請求項１の発明においては、爪クラッチ片結合部材が第２の爪クラッチ片側に移動されて、第４の爪クラッチ片と第２の爪クラッチ片とが噛み合って、これらで構成される爪クラッチが入りの状態になっているときには、第１のクラッチ片が第３の爪クラッチ片側に移動されても、第１の爪クラッチ片と第３の爪クラッチ片とが噛み合うことがない。したがって、入力軸から第２の出力軸に回転動力が伝達されているときには、入力軸から第１の出力軸に回転動力が伝達されることはない。
また、爪クラッチ片結合部材が第１の爪クラッチ片側に移動されるとともに、第１の爪クラッチ片が第３の爪クラッチ片側に移動されて、第１の爪クラッチ片と第３の爪クラッチ片とが噛み合って、これらにより構成される爪クラッチが入りの状態になっているときには、第２の爪クラッチ片から第４の爪クラッチ片が離れてこれらが噛み合うことがない。したがって、入力軸から第１の出力軸に回転動力が伝達されているときには、入力軸から第２の出力軸に回転動力が伝達されることはない。
よって、特別な機構を設けることなく、ホースリールの回転駆動と送り出しローラの回転駆動を選択的に行い、ホースの巻き取りとホースの送り出しとを選択的に行うことができる。
このように、この分配器は、分配器の機能だけでなく、クラッチの機能も併せ持っているので、クラッチを別個に設ける場合に比べて、設置スペースを低減することができ、したがってホース巻き取り・送り出し装置の小型化を図ることができる。
【０００７】
請求項２に記載のホース巻き取り・送り出し装置は、請求項１に記載の発明において、前記ホースリール（２０）を回転駆動する出力軸（４４）と前記入力軸（４１）との間には、減速機構が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明においては、ホースリールを回転駆動する出力軸に、この分配器が内蔵する減速機構により入力軸から減速されて回転動力が伝達される。したがって、この出力軸から小さい回転数であることが要求されるホースリールに回転動力を伝達することができる。
このように、この分配器は、分配器の機能だけでなく、クラッチおよび減速機の機能も併せ持っているので、これらのクラッチおよび減速機を別個に設ける場合に比べて、設置スペースを低減することができ、したがってホース巻き取り・送り出し装置の小型化を図ることができる。
【０００９】
なお、上記における括弧内の符号は、図面において対応する要素を便宜的に表記したものであり、したがって本発明は図面上の記載に限定されるものではない。これは、「特許請求の範囲」の欄の記載についても同様である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１および図２はそれぞれ、本発明の実施の形態に係るホース巻き取り・送り出し装置を備えた動力噴霧機を示す側面図および正面図である。
この動力噴霧機１０においては、機体フレーム１１に、前輪として駆動輪１２、後輪としてキャスタ１３が取り付けられ、駆動輪１２の駆動回転により自立走行可能となっている。機体フレーム１１の後端側上部にはハンドル１４が形成されており、作業者がハンドル１４を把持してキャスタ１３の操舵角を変えることにより動力噴霧機１０の操舵を行うことができるようになっている。機体フレーム１１の前後方向前半部には、エンジン（回転駆動手段）１５とポンプ１６が設置されている。
【００１１】
機体フレーム１１の前後方向後半部には、ホースリール２０がこのホースリール２０の両端部に固定された円筒状の回転軸２１を中心に回転自在に設置されており、このホースリール２０には、ホース２２が巻回されている。機体フレーム１１の前後方向ほぼ中央部下部には、分配器２３が設置されている。また、機体フレーム１１の前方下部には、変速機２４が設置され、駆動輪１２に直結されている。
【００１２】
図１および図３に示すように、機体フレーム１２の上部には、ホースリール２０の前後方向前側の位置に、ホースガイド２５が設置されており、このホースガイド２５は、ホース２２がホースリール２０に整列巻されるように、後述する螺旋軸によって機体フレーム１１の左右方向に往復動するようになっている。ここで、図３は、図１の反対側（機体フレーム１１の左右方向の反対側）から見たように図示されている。
図３に示すように、ホースガイド２５には、このホースガイド２５とともに往復横移動する送り出しローラ２６と、この送り出しローラ２６に接近および離間可能な押圧ローラ２７が設けられており、送り出しローラ２６を回転駆動するとともに、押圧ローラ２７をばね２８によって送り出しローラ２６側に付勢することにより、送り出しローラ２６と押圧ローラ２７との間にホース２２を挟持することにより、ホース２２をホースガイド２５の通孔２９から送り出すようになっている。
【００１３】
ホースガイド２５の上部には、ガイドアーム部３０がホースガイド２５の通孔２９の鉛直軸回りに回転自在に設けられており、ホースリール２０に巻回されているホース２２をホースガイド２５から機体フレーム１１の外側へ導く。ガイドアーム部３０の下部には、大径のガイドローラ３１が設けられ、ホースガイド２５の通孔２９から上方に送り出されてきたホース２２を斜め上方に向けて案内する。また、ガイドアーム部３０の上部には、小径のガイドローラ３２が設けられ、斜め上方に送り出されてきたホース２２をガイドアーム部３０の外部に向けて案内する。ガイドローラ３１とガイドローラ３２との間には、これらのガイドローラ３１，３２からホース２２が外れないようにするためのホース止め３３が適宜間隔をおいて複数個設置されている。
【００１４】
図１および図４（動力伝達系統図）に示すように、エンジン１５の出力軸３５に装着された２段プーリのプーリ３６Ａとポンプ１６の駆動軸３７に装着されたプーリ３８との間にはベルト３９が巻回され、エンジン１５の出力軸３５からポンプ１６の駆動軸３７に回転動力を伝達する。ベルト３９には、このベルト３９の緊張状態及び弛緩状態を切替えるテンションクラッチ（図示せず）が設けられており、エンジン１５からポンプ１６への回転動力の伝達の入りおよび切りを行う。
エンジン１５の２段プーリのプーリ３６Ｂと分配器２３の入力軸４１に装着されたプーリ４２との間にはベルト４３が巻回され、エンジン１５の出力軸３５から分配器２３の入力軸４１に回転動力を伝達する。
分配器２３は、分配器であるとともに、クラッチおよび減速機（変速機）としても機能するものであり、入力軸４１に入力された回転動力を適当な回転数に変換して一方の出力軸（第２の出力軸）４４に伝達するとともに、他方の出力軸（第１の出力軸）４５にそのままの回転数で動力伝達し、かつこれらの出力軸４４および出力軸４５への動力伝達の入りおよび切りが行われるようになっている。
【００１５】
出力軸４４に装着されたプーリ４６とホースリール２０の回転軸２１に装着されたプーリ４７との間にはベルト４８が巻回されており、分配器２３の出力軸４４の回転動力はホースリール２０の回転軸２１に伝達される。回転軸２１に装着されたスプロケット５０とナピア螺旋軸（螺旋軸）５２の端部に装着されたスプロケット５３にはチェーン５４が掛け廻されており、ホースリール２０の回転軸２１の回転と連動してナピア螺旋軸５２が回転し、このナピア螺旋軸５２に係合されたホースガイド２５が機体フレーム１１の左右方向に延びるナピア螺旋軸５２に沿って往復動するようになっており、これによりホース２２がホースリール２０に整列に巻き取られるようになっている。
【００１６】
出力軸４５の端部に装着されたスプロケット５５と送り出し軸５６の端部に装着されたスプロケット５７との間にはチェーン５８が掛け廻されており、出力軸４５の回転と連動して送り出し軸５６が回転するようになっている。図３および図４に示すように、送り出し軸５６の外側には、送り出しローラ２６が一方向クラッチ６０を介在されて嵌挿されている。この一方向クラッチ６０は、送り出し軸５６から送り出しローラ２６への一方向の回転伝達のみを許容するものであり、これにより送り出しローラ２６は、送り出し軸５６によりホースを送り出す方向へ回転駆動されるときにのみ、一方向クラッチ６０を介して回転駆動され、それと逆方向（ホースを巻き取る方向）へ回転駆動されるとき（但し、本実施の形態ではこの方向へ回転駆動されることはない。）や、あるいは送り出し軸５６により回転駆動されないときには、自由回転するようにされている。
【００１７】
送り出しローラ２６および一方向クラッチ６０は、送り出し軸５６の軸線方向に移動可能とされており、ホースガイド２５の往復横移動に伴って、送り出し軸５６に沿って往復横移動するようになっている。送り出し軸５６およびナピア螺旋軸（横送り軸）５２は、図８に示すように、両端部をフレーム１１に固定された支持部材１１Ａ，１１Ａに回転自在にかつ互いに平行に支持されている。
【００１８】
図１および図３に示すように、分配器２３の入力軸（中間軸）４１には、プーリ６１が装着されており、このプーリ６１と変速機２４の入力軸６２に装着されたプーリ６３の間にはベルト６４が巻回されており、エンジン１５の出力軸３５から分配器２３の入力軸４１を介して変速機２４の入力軸６２に回転動力を伝達する。ベルト６４には、このベルト６４の緊張状態及び弛緩状態を切替えるテンションクラッチ（図示せず）が設けられており、分配器２３から変速機２４への回転動力の伝達の入りおよび切りを行う。
変速機２４の出力軸６５には駆動輪１２，１２が直結されている。
【００１９】
分配器２３は、次のように構成されている。
すなわち、図５に示すように、ケース７０内に入力軸４１の一端部分が軸受１３１を介在されて挿入されている。この入力軸４１の挿入された端部は、出力軸４５のケース７０内に軸受１３２を介在されて挿入されている部分の端部に、これらの入力軸４１および出力軸４５が一直線状になるようにして、軸受１３３を介在されて挿入されている。したがって、入力軸４１および出力軸４５は、軸受１３１，１３２，１３３によりケース７０内に回転自在に支持されて挿入されているとともに、軸受１３３により入力軸４１と出力軸４５とは互いに相対回転できるようになっている。この出力軸４５のケース７０から外部に突出した端部にスプロケット５５が固定されている。
【００２０】
出力軸４５と入力軸４１との間には、爪クラッチ（クラッチ）７１が設けられている。すなわち、出力軸４５の入力軸４１と対向する側の端部には、爪クラッチ片（第１の爪クラッチ片）７１Ａがスプライン結合により出力軸４５の軸線に沿って移動可能に取り付けられており、一方、入力軸４１の出力軸４５と対向する側の端部には、爪クラッチ片（第３の爪クラッチ片）７１Ｂがスプライン結合により入力軸４１の軸線に沿って移動可能に取り付けられている。そして、爪クラッチ片７１Ａが、該爪クラッチ片７１Ａの溝内を回動するフォークレバー（レバー）７２により、爪クラッチ片７１Ｂ側に移動されて、これらの爪クラッチ片７１Ａ，７１Ｂが噛み合ったときに爪クラッチ７１は入りの状態となり、入力軸４１から出力軸４５に回転動力が伝達され、一方、爪クラッチ片７１Ａがフォークレバー７２により爪クラッチ片７１Ｂから遠ざかるように移動されて、これらの爪クラッチ片７１Ａ，７１Ｂが噛み合わなくなったときに爪クラッチ７１は切りの状態となり、入力軸４１から出力軸４５に回転動力が伝達されなくなるようになっている。入力軸４１から出力軸４５には、減速も増速もされることなく、そのままの回転数で動力伝達される。
【００２１】
また、入力軸４１には、歯車７３が軸受１３４を介して嵌装されており、したがって歯車７３と入力軸４１とは互いに相対回転できるようになっている。この歯車７３には、ケース７０に回転自在に設けられたカウンタ軸７４に固定された歯車７５が歯合されている。カウンタ軸７４には小歯車７６も形成されており、この小歯車７６に出力軸４４に固定された歯車７７が歯合されている。出力軸４４のケース７０から外部に突出した端部にプーリ４６が固定されている。
【００２２】
前記歯車７３と入力軸４１との間には、爪クラッチ（クラッチ）７８が設けられている。すなわち、入力軸４１には、前記爪クラッチ片（第２の爪クラッチ片）７１Ｂと一体に爪クラッチ片（第４の爪クラッチ片）７８Ａがスプライン結合により入力軸４１の軸線に沿って移動可能に取り付けられており、一方、歯車７３の爪クラッチ片７８Ａと対向する側の側面には、爪クラッチ片７８Ｂが形成されている。そして、爪クラッチ片７８Ａがフォークレバー（レバー）７９により爪クラッチ片７８Ｂ側に移動されて、これらの爪クラッチ片７８Ａ，７８Ｂが噛み合ったときに爪クラッチ７８は入りの状態となり、入力軸４１から歯車７３に回転動力が伝達され、さらに歯車７５、小歯車７６、歯車７７を介して出力軸４４に回転動力が減速（変速）されて伝達され、一方、爪クラッチ片７８Ａがフォークレバー７９により爪クラッチ片７９Ｂから遠ざかるように移動されて、これらの爪クラッチ片７８Ａ，７８Ｂが噛み合わなくなったときに爪クラッチ７８は切りの状態となり、入力軸４１から出力軸４４に回転動力が伝達されなくなるようになっている。
【００２３】
爪クラッチ片７１Ｂと爪クラッチ片７８Ａとが一体に形成された爪クラッチ片結合部材８０は、上述のように、該爪クラッチ片結合部材８０の溝内を回動するフォークレバー７９によって、入力軸４１の軸線に沿って往復移動するようになっている。そして、この爪クラッチ片結合部材８０が爪クラッチ片７８Ｂ側に移動されて、爪クラッチ片７８Ａと爪クラッチ片７８Ｂとが噛み合って、爪クラッチ７８が入りの状態になっているときには、フォークレバー７２により爪クラッチ片７１Ａが爪クラッチ片７１Ｂ側に移動されても、爪クラッチ片７１Ａと爪クラッチ片７１Ｂとが噛み合うことがないように、爪クラッチ片７８Ｂ、爪クラッチ片結合部材８０および爪クラッチ片７１Ａの間の位置関係が設定されている。したがって、爪クラッチ７８が入りの状態になって、入力軸４１から出力軸４４に回転動力が伝達されているときには、入力軸４１から出力軸４５に回転動力が伝達されることはない。
【００２４】
また、フォークレバー７９によって爪クラッチ片結合部材８０が爪クラッチ片７１Ａ側に移動されるとともに、フォークレバー７２により爪クラッチ片７１Ａが爪クラッチ片７１Ｂ側に移動されて、爪クラッチ片７１Ａと爪クラッチ片７１Ｂとが噛み合って、爪クラッチ７１が入りの状態になっているときには、爪クラッチ片７８Ｂから爪クラッチ片７８Ａが離れてこれらが噛み合うことがないように、爪クラッチ片７８Ｂ、爪クラッチ片結合部材８０および爪クラッチ片７１Ａの間の位置関係が設定されている。したがって、爪クラッチ７１が入りの状態になって、入力軸４１から出力軸４５に回転動力が伝達されているときには、入力軸４１から出力軸４４に回転動力が伝達されることはない。
フォークレバー７９は、駆動手段としてのモータ８１を正回転または逆回転させて、ロッド８２を図５において左右に移動させることにより、操作されるようになっている。一方、フォークレバー７２は、後述するクラッチレバー１２７により操作され、このクラッチレバー１２７は、モータ等の駆動手段を用いずに人力を駆動源として操作されるようになっている。したがって、この分配器２３のクラッチ操作のためのモータ（駆動手段）が１個であり、製造コストが低減される。
【００２５】
図３に示すように、前記ガイドアーム部３０は、ホースガイド２５の上部に、軸８５を中心に傾動自在に設けられており、圧縮コイルばね（付勢手段）８７により起立状態になるように付勢されている。ガイドアーム部３０とホースガイド２５との間には、昇降部材８６が昇降自在に設けられており、この昇降部材８６は、この昇降部材８６とホースガイド２５との間に設けられた圧縮コイルばね８７により上方に向けて付勢されている。この昇降部材８６は、ガイドアーム部３０が傾動する（倒れる）と、ガイドアーム部３９の下部に設けられたローラ８８より、圧縮コイルばね８７の付勢力に抗して下方に押されて、下降するようになっている。
【００２６】
図６および図７に示すように、ホースガイド２５には、バー９０が軸部９１を中心に回動自在に取り付けられており、このバー９０の先端部は昇降部材８６の溝に挿入されている。また、バー９０の基端部には、レバー９２の一端部が固定されており、このレバー９２の他端部には、Ｌ字状板９３が回動可能に連結され、このＬ字状板９３にロッド（ブレーキ操作部材）９４の一端部がネジ結合されている。このロッド９４の他端部には、連結板９５が固定されており、この連結板９５に形成されたロッド９４方向に長い長穴９６に、分配器２３に屈曲部を回動可能に固定された「へ」字状のブレーキアーム９７の一端部に設けられたピン９８が挿入されて、連結板９５とブレーキアーム９７とが連結されている。ブレーキアーム９７の屈曲部は分配器２３に回動可能に固定されている。また、ブレーキアーム９７の他端部には、ブレーキ材９９が固定されており、このブレーキ材９９がホースリール２０の側板の外周縁に接離自在とされている。このブレーキ材９９は、ピン９８と分配器２３との間に張設された引っ張りコイルばね（付勢手段）１００により、ホースリール２０の側板の外周縁に押圧されている。
【００２７】
図６、図７および図８に示すように、ナピア螺旋軸５２の端部には、歯車（伝導要素）１１０が一方向クラッチ１１１を介して設けられている。この一方向クラッチ１１１は、ナピア螺旋軸５２から歯車１１０への一方向の回転伝達のみを許容するものであり、これにより歯車１１０は、ナピア螺旋軸５２によりホースリール２０がホースを送り出す方向へ回転駆動されるときにのみ、一方向クラッチ１１１を介して回転駆動され、それと逆方向（ホースリール２０がホースを巻き取る方向）へ回転駆動されるときや、あるいはナピア螺旋軸５２により回転駆動されないときには、自由回転するようにされている。
この歯車１１０には、フレーム１１の上部に固定された支持部材１１Ａに回転自在に固定された歯車１１２が歯合されている。歯車１１０と歯車１１２との歯数の比は、１：２に設定されており、これにより歯車１００が２回転する間（したがって、ナピア螺旋軸５２が２回転する間）に、歯車１１２が１回転するようになっている。歯車１１２には、カム１１３が固定されている。このカム１１３は、円筒状部材１１４の周面に円弧状のカム溝１１５が形成されてなるものである。
【００２８】
また、フレーム１１に固定された軸１２０には、「へ」字状のレバー１２１がその屈曲部を回転可能に固定されている。レバー１２１の長辺部の中間部にはローラ１２２が回転可能に設けられており、このローラ１２２をカム１１３側に押し付けるように、引っ張りコイルばね（付勢手段）１２３がレバー１２１の長辺部の先端部と支持部材１１Ａとの間に設けられている。レバー１２１の短辺部の先端部には、Ｌ字状板１２４が回動可能に連結され、このＬ字状板１２４にロッド１２５の一端部がネジ結合されている。このロッド１２５の他端部には、連結板１２６が固定されており、この連結板１２６には、Ｌ字状のクラッチレバー１２７の一端部が回動可能に連結されている。クラッチレバー１２７の屈曲部は分配器２３に回動可能に固定されており、またクラッチレバー１２７の他端部は、分配器２３のフォークレバー７２に連結されている。
【００２９】
このような動力噴霧機において、ホースリール２０からホース２２を引き出すには、次のように行う。
まず、図５において、モータ８１によりフォークレバー７９を操作して、爪クラッチ片結合部材８０を爪クラッチ片７１Ａ側に移動させて、爪クラッチ７８が切れている状態にする。このようにすると、ホースリール２０に回転動力が伝達されることがない。
【００３０】
この状態で、作業者がホース２２の先端部を持ってホース２２を引くと、図３、図６および図７において、圧縮コイルばね８７の付勢力に抗してガイドアーム部３０が軸８５を中心に傾動する（倒れる）。そうすると、ガイドアーム部３９の下部に設けられたローラ８８より、昇降部材８６が下方に押されて下降する。昇降部材８６が下降すると、図６および図７に示すように、昇降部材８６の溝に挿入されているバー９０が、これらの図において、軸部９１を中心に反時計方向に回動する。そうすると、レバー９２、Ｌ字状板９３、ロッド９４および連結板９５を介して、ブレーキアーム９７が引っ張りコイルばね１００の付勢力に抗して回動し、ブレーキ材９９がホースリール２０の側板の外周縁から離間し、これによりホースリール２２のブレーキが解除される。
【００３１】
さらに、作業者がホース２２を引き出すと、図６および図７において、ホースリール２０が時計方向（ホース２２が引き出される方向）に回転する。そうすると、スプロケット５０、チェーン５４およびスプロケット５３を介してナピア螺旋軸５２がこのホースリール２０の回転方向と同じ方向に回転する。このナピア螺旋軸５２の回転は一方向クラッチ１１１により歯車１１０に伝達され、この歯車１１０が２回転する間に歯車１１２が１回転する。この歯車１１２の回転に伴って、カム１１３が同様に、これらの図において反時計方向に回転する。そうすると、カム溝１１５内に入っていたローラ１２２がカム溝１１５から外れ、ローラ１２２が回転する円筒状部材１１４の周面に当接される。このローラ１２２がカム１１３の円筒状部材１１４の周面に当接されると、このローラ１２２が固定されているレバー１２１が、引っ張りコイルばね１２３の付勢力に抗して軸１２０を中心に反時計方向に回動する。そうすると、Ｌ字状板１２４、ロッド１２５および連結板１２６を介してクラッチレバー１２７が時計方向に回動して、図５において、フォークレバー７２を動かして、爪クラッチ片７１Ａを爪クラッチ片７１Ｂ側に移動させ、これにより爪クラッチ７１を入りの状態になる。爪クラッチ７１が入りの状態になると、エンジン１５の回転動力が入力軸４１から出力軸４５に同じ回転数のままで伝達され、図４に示すように、スプロケット５５、チェーン５８およびスプロケット５７を介して送り出し軸５６が回転する。送り出し軸５６が回転駆動されると、一方向クラッチ６０により送り出しローラ２６がホース２２の送り出し方向に回転駆動される。ホース２２は送り出しローラ２６と押圧ローラ２７との間に挟持されつつ、送り出しローラ２６により送り出される。
【００３２】
その後、図６および図７において、ホース２２が一定の長さ引き出されて、ホースリール２０が一定量回転し、歯車１１０が２回転すると、歯車１１２が１回転し、この歯車１１２の１回転に伴って、カム１１３の円筒状部材１１４が１回転し、ローラ１２２がカム溝１１５内に入ると、レバー１２１が引っ張りコイルばね１２３の付勢力により軸１２０を中心に時計方向に回動する。そうすると、Ｌ字状板１２４、ロッド１２５および連結板１２６を介してクラッチレバー１２７が反時計方向に回動して、図５において、フォークレバー７２を動かして、爪クラッチ片７１Ａを爪クラッチ片７１Ｂから離間させ、これにより爪クラッチ７１を切りの状態になる。爪クラッチ７１が切りの状態になると、エンジン１５の回転動力が入力軸４１から出力軸４５に伝達されなくなり、送り出し軸５６が回転駆動されなくなる。送り出し軸５６が回転しないと、送り出しローラ２６が回転駆動されなくなり、送り出しローラ２６によるホース２２の送り出しが停止する。
【００３３】
その後、作業者がホース２２を引き出すと、上述したように、送り出しローラ２６によるホース２２の送り出しが開始され、ホース２２が一定の長さ引き出されると、送り出しローラ２６によるホース２２の送り出しが停止する。
【００３４】
図６および図７において、送り出しローラ２６によるホース２２の送り出しが行われている間、引き出されたホース２２の張力が小さくなると、ホース２２による引張り力がガイドアーム部３０に働かないので、ガイドアーム部３０が圧縮コイルばね８７の付勢力により起立状態にされ、このためローラ８８により昇降部材８６が下方に押されなくなり、ブレーキアーム９７が引っ張りコイルばね１００の付勢力により、ブレーキ材９９がホースリール２０の側板の外周縁に圧接されるように回動しようとする。しかし、この動力噴霧機においては、図示しないが、クラッチレバー１２７に、このクラッチレバー１２７が爪クラッチ７１を入りの状態にする方向に回動するときに、ブレーキアーム９７をブレーキが解除される方向（図６において時計方向）に押す解除部材が設けられているので、送り出しローラ２６によるホース２２の送り出しが行われているときには、ブレーキも同時に解除されている。したがって、引き出されたホース２２の張力が小さくなっても、ホース２２の送り出しが妨げられることはない。
【００３５】
ここで、クラッチレバー１２７の上記解除部材により、ブレーキアーム９７が図６において時計方向に回動される一方、ブレーキアーム９７に連結板９５を介して連結されたロッド９４が、ブレーキアーム９７に接近する方向に移動しているが、連結板９５にロッド９４方向に長い長穴９６が形成されているので、ブレーキアーム９７に設けられたピン９８がこの長穴９６内をロッド９４側に向かって移動することができるため、クラッチレバー１２７の上記解除部材がブレーキアーム９７をブレーキが解除する方向に回動させるのをロッド９４が妨げることはない。
【００３６】
なお、作業者がホース２２を引くのをやめると、ホース２２による引張り力がガイドアーム部３０に働かないので、ガイドアーム部３０が圧縮コイルばね８７の付勢力により起立状態にされ、このためローラ８８により昇降部材８６が下方に押されなくなり、ブレーキアーム９７が引っ張りコイルばね１００の付勢力により回動され、ブレーキ材９９がホースリール２０の側板の外周縁に圧接され、これによりブレーキが入りの状態になる。
【００３７】
また、送り出し軸５６が回転しなくなったなどのトラブルがあった場合でも、送り出し軸５６と送り出しローラ２６との間に、一方向クラッチ６０が介在されているので、一方向クラッチ６０が断状態になり、送り出しローラ２６は自由に回転するため、ホース２２を人力により引き出すことができる。
また、作業者によるホース２２の引っ張り力に基づくホースリール２０の回転速度が、送り出し軸５６の回転速度よりも速くなったときには、一方向クラッチ６０が断状態になり、送り出しローラ２６が自由に回転するため、ホースリール２０は作業者によるホース２２の引っ張り力により送り出し方向に回転する。
【００３８】
一方、ホース２２をホースリール２０に巻き取るには、次のように行う。
図５において、モータ８１によりフォークレバー７９を操作して、爪クラッチ片結合部材８０を爪クラッチ片７８Ｂ側に移動させて、爪クラッチ７８を入りの状態にする。爪クラッチ７８が入りの状態になると、エンジン１５の回転動力が入力軸４１から出力軸４４に伝達され、図４に示すように、プーリ４６、ベルト４８およびプーリ４７を介して、ホースリール２０が回転する。出力軸４４は出力軸４５とは回転方向が逆であるので、ホースリール２０は送り出し軸５６とは逆方向に回転し、ホース２２がホースリール２０に巻き取られる。
【００３９】
このとき、ホースリール２０の回転に伴ってナピア螺旋軸５２もホースリール２０と同方向に回転するが、このナピア螺旋軸５２の回転方向は、ホース送り出し時の回転方向とは逆であるため、一方向クラッチ１１１により、ナピア螺旋軸５２の回転は歯車１１０に伝達されず、このため爪クラッチ７１が入りの状態にならず、送り出し軸５６および送り出しローラ２６は回転駆動されない。
この場合、送り出し軸５６が回転しなくても、送り出し軸５６と送り出しローラ２６との間に、一方向クラッチ６０が介在されているので、送り出しローラ２６は自由に回転するため、ホース２２の巻き取りに支障はない。
【００４０】
なお、ホース巻き取り時には、ホース２２による引張り力がガイドアーム部３０に作用するので、ガイドアーム部３０が軸８５を中心に傾動し、これによりブレーキアーム９７が引っ張りコイルばね１００の付勢力に抗して回動し、ブレーキ材９９がホースリール２０の側板の外周縁から離間して、ホースリール２２のブレーキが解除される。
【００４１】
上記実施の形態では、本発明に係るホース巻き取り・送り出し装置を動力噴霧機に用いた場合について説明したが、これに限らず、本発明は、カーペットスプレーヤ等のホース巻き取り・送り出し装置や、さらには給油装置等可撓性管材や線材を巻き取り・送り出す他の機器にも適用することができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載のホース巻き取り・送り出し装置によれば、ホースリールを回転させる動力伝達系統および送り出しローラを回転させる動力伝達系統に、分配器およびクラッチの機能を併せ持つ分配器を設けたので、設置スペースを低減することができ、装置全体の小型化を図ることができる。さらに、この分配器を用いると、ホースリールの回転駆動と送り出しローラの回転駆動とを選択的に行うことができ、したがってホースの巻き取りとホースの送り出しを選択的に行うことができ、これらの動作が同時に行われることがない。
また、請求項２に記載のホース巻き取り・送り出し装置によれば、分配器、クラッチおよび減速機の機能を併せ持つ分配器を設けたので、設置スペースを低減することができ、装置全体の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るホース巻き取り・送り出し装置を備えた動力噴霧機を示す側面図である。
【図２】同、正面図である。
【図３】ホース巻き取り・送り出し装置の部分を説明するための図であって、一部を省略して示す側面図である。
【図４】動力伝達系統図である。
【図５】分配器を説明するために図である。
【図６】ホース巻き取り・送り出し装置の部分を説明するための図であって、一部を省略して示す側面図である。
【図７】図６の一部拡大図である。
【図８】送り出し軸およびナピア螺旋軸の部分を説明するための平面図である。
【符号の説明】
１０ 動力噴霧機
１５ エンジン（回転駆動手段）
２０ ホースリール
２２ ホース
２３ 分配器
２６ 送り出しローラ
４１ 入力軸
４４ 出力軸（第２の出力軸）
４５ 出力軸（第１の出力軸）
７１ 爪クラッチ（クラッチ）
７１Ａ 爪クラッチ片（第１の爪クラッチ片）
７１Ｂ 爪クラッチ片（第３の爪クラッチ片）
７３ 歯車
７８Ａ 爪クラッチ片（第４の爪クラッチ片）
７８Ｂ 爪クラッチ片（第２の爪クラッチ片）
８０ 爪クラッチ片結合部材

Claims (2)

1. 回転自在に支持されかつホース（２２）が巻回されたホースリール（２０）と、回転駆動手段（１５）により回転駆動されて前記ホースリール（２０）の前記ホース（２２）を送り出し可能とされた送り出しローラ（２６）と、分配器（２３）とを備え、
   前記分配器（２３）は、
   前記回転駆動手段（１５）により回転駆動される入力軸（４１）と、この入力軸（４１）と一直線状に配置された第１の出力軸（４５）と、前記入力軸（４１）に回転自在に挿入された歯車（７３）と、この歯車（７３）から回転動力を伝達される第２の出力軸（４４）と、前記第１の出力軸（４５）に該第１の出力軸（４５）上を移動可能に設けられた第１の爪クラッチ片（７１Ａ）と、前記入力軸（４１）上に前記歯車（７３）と一体的に設けられた第２の爪クラッチ片（７８Ｂ）と、前記入力軸（４１）に該入力軸（４１）上を移動可能に設けられ、かつ両側に前記第１の爪クラッチ片（７１Ａ）に噛み合い可能な第３の爪クラッチ片（７１Ｂ）と、前記第２の爪クラッチ片（７８Ｂ）に嵌合可能な第４の爪クラッチ片（７８Ａ）とを備えた爪クラッチ片結合部材（８０）とを備え、
   前記爪クラッチ片結合部材（８０）が第２の爪クラッチ片（７８Ｂ）側に移動されて、第２の爪クラッチ片（７８Ｂ）と第４の爪クラッチ片（７８Ａ）とが噛み合っているときには、第１の爪クラッチ片（７１Ａ）が第３の爪クラッチ片（７１Ｂ）側に移動されても、第１の爪クラッチ片（７１Ａ）と第３の爪クラッチ片（７１Ｂ）が噛み合うことがないように、かつ、爪クラッチ片結合部材（８０）が第１の爪クラッチ片（７１Ａ）側に移動されるとともに、第１の爪クラッチ片（７１Ａ）が第３の爪クラッチ片（７１Ｂ）側に移動されて、第１の爪クラッチ片（７１Ａ）と第３の爪クラッチ片（７１Ｂ）とが噛み合っているときには、第２の爪クラッチ片（７８Ｂ）から第４の爪クラッチ片（７８Ａ）が離れてこれらが噛み合うことがないように、第１の爪クラッチ片（７１Ａ）、爪クラッチ片結合部材（８０）および第２の爪クラッチ片（７８Ｂ）の間の位置関係が設定されており、
   前記第１の出力軸（４５）および前記第２の出力軸（４４）の一方により前記ホースリール（２０）が回転駆動されるとともに、他方により前記送り出しローラ（２６）が回転駆動されることを特徴とするホース巻き取り・送り出し装置。
2. 前記ホースリール（２０）を回転駆動する出力軸（４４）と前記入力軸（４１）との間には、減速機構が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のホース巻き取り・送り出し装置。

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