JP6551276B2 - エンジンユニット - Google Patents

Description

本発明は、エンジンに電動モータが取付けられているとともに排気浄化装置を有するエンジンユニットに関する。

エンジンには、車両の組立等に際して当該エンジンをクレーンなどで吊り上げるためのエンジン吊り上げ用ハンガーが設けられている。特許文献１に開示されたエンジン装置では、クランクシャフトの両端側に対応させてエンジンの上部に２つのエンジン吊り上げ用ハンガーが設けられている。

特開２０１２−２５１５６４号公報

近年では、例えば建設機械用のエンジンユニットとして、エンジンのクランクシャフトの一方側において、エンジンに電動モータが取付けられたハイブリッド型のエンジンユニットが知られている。この種のエンジンユニットにおいては、電動モータの重量が非常に大きいため、平面視における当該エンジンユニットの重心の位置が、エンジンのみの場合の重心の位置に対して、電動モータの側に偏っている。このため、エンジンのみの重心位置を考慮してエンジンに配設されたエンジン吊り上げ用ハンガーを用いてエンジンユニットを吊り上げた場合、当該エンジンユニットは重心位置が電動モータの側に偏っているためバランスよく吊り上げられない可能性がある。

本発明の課題は、エンジンに電動モータが取付けられているとともに排気浄化装置を有するエンジンユニットをバランスよく吊り上げ可能とすることにある。

上記の課題を解決するため、本発明はつぎの手段をとる。

本発明の第１発明は、エンジンと、エンジンの一端側に取付けられているとともに、エンジンの出力軸に連結されてエンジンの動力のアシストを行うことが可能な電動モータと、エンジンの排気を浄化する排気浄化装置と、を有するエンジンユニットである。このエンジンユニットは、当該エンジンユニットを吊り上げるための、少なくとも一つのエンジン側ハンガーと、複数のモータ側ハンガーとを、有する。排気浄化装置は、エンジンユニットの吊り上げ方向となる電動モータの上方に取付けられた支持部材にて支持されている。エンジン側ハンガーは、エンジンにおける電動モータが配置された側とは反対側に設けられている。複数のモータ側ハンガーは、エンジンと排気浄化装置との間において支持部材に一体に設けられている。エンジン側ハンガーと複数のモータ側ハンガーとは、エンジンユニットの重心を通りかつエンジンユニットの吊り上げ方向に沿う重心位置直線が、当該エンジン側ハンガーと当該複数のモータ側ハンガーとで囲まれる仮想領域内に位置するように配置されている。

本発明の第２発明は、エンジンと、エンジンの一端側に取付けられているとともに、エンジンの出力軸に連結されてエンジンの動力のアシストを行うことが可能な電動モータと、エンジンの排気を浄化する排気浄化装置と、を有するエンジンユニットである。このエンジンユニットは、当該エンジンユニットを吊り上げるための、エンジン側ハンガーとモータ側ハンガーとを、有する。排気浄化装置は、エンジンユニットの吊り上げ方向となる電動モータの上方に取付けられた支持部材にて支持されている。エンジン側ハンガーは、エンジンにおける電動モータが配置された側とは反対側に設けられている。モータ側ハンガーは、エンジンと排気浄化装置との間において支持部材に一体に設けられている。エンジン側ハンガーとモータ側ハンガーとは、エンジンユニットの重心を通りかつエンジンユニットの吊り上げ方向に沿う重心位置直線が、当該エンジン側ハンガーと当該モータ側ハンガーとを結んだハンガー間直線領域上に位置するように配置されている。

本発明の第３発明は、第１発明または第２発明に記載されたエンジンユニットであって、モータ側ハンガーは、エンジンユニットの吊り上げ方向に沿って延在する直線状部分を備えており、この直線状部分の一方の端部には吊具が係止される係止部を有するとともに他方の端部には電動モータに取付けられるモータ取付部を有する。

本発明の第４発明は、第１発明〜第３発明のいずれか一つに記載されたエンジンユニットであって、支持部材は、ボルト締結により一体化される複数のブラケットパーツにて構成されており、それぞれのブラケットパーツは、ボルト締結のボルトが挿通される長孔部を有する。

第１発明においては、エンジン側ハンガーとモータ側ハンガーとで囲まれる仮想領域内にエンジンユニットの重心位置直線が位置している。したがって、エンジン側ハンガーとモータ側ハンガーとを用いることで、重心の位置が電動モータの側に偏ったエンジンユニットをバランスよく吊り上げることができる。

第２発明においては、エンジン側ハンガーとモータ側ハンガーとを結んだハンガー間直線領域上にエンジンユニットの重心位置直線が位置している。したがって、エンジン側ハンガーとモータ側ハンガーとを用いることで、重心の位置が電動モータの側に偏ったエンジンユニットをバランスよく吊り上げることができる。

第３発明においては、モータ側ハンガーにおけるモータ取付部と係止部との間が、エンジンユニットの吊り上げ方向に延在する直線状とされている。したがって、モータ側ハンガーは、モータ取付部と係止部との間が例えばクランク状に折り曲がって形成されている場合に比べて、エンジンユニットを吊り上げる際に働く荷重に対する強度が高い。

第４発明においては、複数のブラケットパーツがそれぞれの長孔部に対するボルトの挿通によって互いに組付けられている。したがって、複数のブラケットが例えば溶接によって互いに接合されている場合に比べて、各ブラケットの互いの組付け位置の調整代が長孔部によって確保され、各ブラケットの組付け位置が最適となるように調整できる。したがって、各ブラケットの組付け性が向上する。

第１実施形態に係るエンジンユニットの斜視図である。 第１実施形態に係るエンジンユニットを図１の矢印II方向から視た概略正面図である。 第１実施形態に係る支持部材及び電動モータの斜視図である。 第１実施形態に係る支持部材を構成している第１ハンガーブラケットパーツの正面図である。 第１実施形態に係る支持部材を構成している第２ハンガーブラケットパーツの正面図である。 第１実施形態に係る支持部材を構成している第２取付用ブラケットパーツの斜視図である。 第１実施形態に係るエンジンユニットの概略上面図であり、各ハンガーの位置とエンジンユニットの重心の位置とを説明する図である。 図７に対応する概略上面図であり、従来の各ハンガーの位置とエンジンユニットの重心の位置とを説明する図である。 第２実施形態に係るエンジンユニットの概略上面図であり、各ハンガーの位置とエンジンユニットの重心の位置とを説明する図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。まず、図１〜８を用いて、本発明の第１実施形態を説明する。図１に示すエンジンユニット１は、例えば建設機械であるパワーショベルの駆動源として設けられている。エンジンユニット１は、エンジン１０と、電動モータ２０と、排気浄化装置３０と、を有する。各図面おいて、Ｘ軸とＹ軸とＺ軸とは互いに直交しており、Ｚ軸が指す方向は、上方に対応している。また、Ｚ軸が指す方向は、エンジンユニット１の吊り上げ方向（エンジンユニット１をクレーンなどの吊具で吊り上げる方向）に対応している。Ｙ軸方向は、後述のクランクシャフト１１の回転軸線に沿う方向である。

エンジン１０は、図２に示すように、クランクシャフト１１（出力軸）を有する。また、エンジン１０には、図１，２に示すように、エンジンユニット１を吊り上げるためのハンガーであるエンジン側ハンガー１８が設けられている。エンジン側ハンガー１８は、エンジン１０において電動モータ２０とは反対側に設けられている。エンジン側ハンガー１８は、金属製であるとともに例えば平板状に構成されており、当該エンジン側ハンガー１８を厚み方向に貫通した貫通孔である係止部１８ａを有する。エンジンユニット１を吊り上げる際には、この係止部１８ａに、吊具が係止される。吊具は、ケーブルやチェーン等を備える。なお、上述のエンジン側ハンガー１８は、エンジンブロック１４に固定されている。エンジンブロック１４は、Ｚ軸に沿った上下方向に関して、下部のオイルパン１２と上部のシリンダヘッドカバー１６との間に位置している。

電動モータ２０は、図２に示すように、クランクシャフト１１の一方側において、エンジン１０に取付け固定されている。電動モータ２０のロータ２２は、クランクシャフト１１と接続されている。電動モータ２０は、エンジン１０の動力のアシストを行うことが可能である。エンジン１０が駆動されると、あるいは、電動モータ２０に電力が供給されると、ロータ２２とクランクシャフト１１とは一体となって回転して、電動モータ２０におけるエンジン１０固定側と反対側に接続された図示しないオイルポンプを回転駆動する。電動モータ２０の回転軸線であるモータ軸線Ｊはクランクシャフト１１と同軸で配置されている。

排気浄化装置３０は、図１，２に示すように、例えば、エンジン１０の排気管に接続された円筒状の筐体の内部にＤＰＦや酸化触媒などの排気後処理装置を含んで構成されており、エンジン１０からの排気を浄化する。排気浄化装置３０は、電動モータ２０の上方に配置されており、電動モータ２０に取付けられた支持部材５０によって下方から支持されている。排気浄化装置３０は、浄化装置取付ブラケット４２，４３によって支持部材５０に取付けられている。

支持部材５０は、図３に示すように、電動モータ２０の上部に設けられている。支持部材５０は、複数（本実施形態では７個）のブラケットパーツＬにて構成されている。ブラケットパーツＬには、第１支持ブラケットパーツ６１、第２支持ブラケットパーツ６２、第１ハンガーブラケットパーツ６３（第１モータ側ハンガー）、第２ハンガーブラケットパーツ６４（第２モータ側ハンガー）、第１取付ブラケットパーツ６５、補強ブラケットパーツ６６、及び第２取付ブラケットパーツ６７、がある。両ハンガーブラケットパーツ６３，６４はモータ側ハンガーを構成する。各ブラケットパーツＬは、金属製（例えば、ＳＳ４００やＳＵＳ３０４など）であり、排気浄化装置３０を支持可能な強度を有する。各ブラケットパーツＬは、ボルト締結によって一体化されている。

第１支持ブラケットパーツ６１と第２支持ブラケットパーツ６２とは（図３参照）、上面視において、モータ軸線Ｊを挟んで一対で配置されている。第１支持ブラケットパーツ６１は、第１ハンガーブラケットパーツ６３を挟んで第１取付ブラケットパーツ６５と接続される接続部６１ａと、第２取付ブラケットパーツ６７と接続される接続部６１ｂと、電動モータ２０と接続される接続部６１ｃと、を有する。接続部６１ｃは、ボルト締結によって電動モータ２０のハウジングに固定されている。なお上述の上面視とは、エンジンユニット１の吊り上げ方向である上方から、エンジンユニット１を２次元の平面状に視た状態のことである。

第２支持ブラケットパーツ６２（図３参照）は、第２ハンガーブラケットパーツ６４を挟んで第１取付ブラケットパーツ６５と接続される接続部６２ａと、第２取付ブラケットパーツ６７と接続される接続部６２ｂと、電動モータ２０と接続される接続部６２ｃと、を有する。接続部６２ｃは、ボルト締結によって電動モータ２０のハウジングに固定されている。

第１ハンガーブラケットパーツ６３（図３参照）は、第１支持ブラケットパーツ６１に対してエンジン１０の側に配置されている。第１ハンガーブラケットパーツ６３は、エンジンユニット１を吊り上げるためのハンガーを構成する。第１ハンガーブラケットパーツ６３は、図４に示すように、直線状部分Ａ１と、直線状部分Ａ１の一方側の端部に設けられた係止部６３ａと、直線状部分Ａ１の他方側の端部に設けられたモータ取付部６３ｂと、張出部６３ｃと、を有する。

係止部６３ａは、第１ハンガーブラケットパーツ６３が厚み方向に貫通された貫通孔である。係止部６３ａは、第１支持ブラケットパーツ６１及び第１取付ブラケットパーツ６５よりも上方に突出した位置に配置されている（図３参照）。係止部６３ａには、エンジンユニット１を吊り上げる際に吊具が係止される。モータ取付部６３ｂは、ボルト締結によって電動モータ２０のハウジングに固定されている。

図４に示すように、係止部６３ａとモータ取付部６３ｂとの間は、エンジンユニット１の吊り上げ方向であるＺ軸方向に折れ曲がることなく当該エンジンユニット１の吊り上げ方向に沿って延在する（エンジンユニット１の吊り上げ方向に沿って延びた）直線状部分Ａ１となっている。したがって、第１ハンガーブラケットパーツ６３は、係止部６３ａとモータ取付部６３ｂとの間が例えばクランク状に折り曲がって形成されている場合に比べて、エンジンユニット１を吊り上げる際に働く荷重に対する強度が高い。

第２ハンガーブラケットパーツ６４（図３参照）は、第２支持ブラケット６２に対してエンジン１０の側に配置されている。

第２ハンガーブラケットパーツ６４は、エンジンユニット１を吊り上げるためのハンガーを構成しており、第１ハンガーブラケット６３と同様に機能する。

第２ハンガーブラケットパーツ６４は、図５に示すように、直線状部分Ａ２と、係止部６４ａと、モータ取付部６４ｂと、２つの張出部６４ｃ，６４ｄと、を有する。直線状部分Ａ２と、係止部６４ａと、モータ取付部６４ｂとは、それぞれ、図４に示す直線状部分Ａ１、係止部６３ａ、モータ取付部６３ｂに対応している。

第１取付ブラケットパーツ６５（図３参照）は、第１ハンガーブラケットパーツ６３及び第２ハンガーブラケットパーツ６４に対してエンジン１０の側に配置されている。第１取付ブラケットパーツ６５は、３つの接続部６５ａ，６５ｂ，６５ｃと、２つの取付部６５ｄ，６５ｅと、を有する。

接続部６５ａは、図３に示すように、第１ハンガーブラケットパーツ６３の張出部６３ｃ及び第１支持ブラケットパーツ６１の接続部６１ａ及び補強ブラケットパーツ６６の接続部６６ａ（後述参照）とともにボルトＢで貫通され且つナットＮで締結されている。接続部６５ｂは、第２ハンガーブラケットパーツ６４の張出部６４ｃ及び第２支持ブラケットパーツ６２の接続部６２ａ及び補強ブラケットパーツ６６の接続部６６ｂ（後述参照）とともにボルトＢで貫通され且つナットＮで締結されている。接続部６５ｃは、第２ハンガーブラケットパーツ６４の張出部６４ｄとボルトＢで貫通され且つナットＮで締結されている。取付部６５ｄには、浄化装置取付ブラケット４２（図１参照）が取付けられている。取付部６５ｅには、浄化装置取付ブラケット４３が取付けられている。

補強ブラケットパーツ６６（図３参照）は、２つの接続部６６ａ，６６ｂを有する。接続部６６ａは、第１支持ブラケットパーツ６１の接続部６１ａに対してエンジン１０とは反対側に配置されている。接続部６６ｂは、第２支持ブラケットパーツ６２の接続部６２ａに対してエンジン１０とは反対側に配置されている。

第２取付ブラケットパーツ６７（図３参照）は、３つの取付部６７ａ，６７ｂ，６７ｃを有する。取付部６７ａ，６７ｂには、排気浄化装置３０（図１参照）においてエンジン１０とは反対側に設けられた浄化装置取付ブラケット（図１では図示省略）が取付けられている。取付部６７ｃには、補助ブラケットパーツ６７ｚ（図６参照）が溶接にて取付けられている。

補助ブラケットパーツ６７ｚは、図６に示すように、２つの接続部６７ｚ１，６７ｚ２を有する。接続部６７ｚ１は、第１支持ブラケットパーツ６１の接続部６１ｂ（図３参照）にボルト締結されている。接続部６７ｚ２は、第２支持ブラケットパーツ６２の接続部６２ｂ（図３参照）にボルト締結されている。

各ブラケットパーツＬは、互いが組みつけられるに個所に、ボルトＢが挿通される長孔部Ｃを有する。図４，５では、第１ハンガーブラケットパーツ６３と第２ハンガーブラケットパーツ６４を例として、長孔部Ｃを示している。各ブラケットパーツＬにおいて、長孔部Ｃの開口まわりは、ボルトＢがナットＮにて締結されるボルト締結部Ｗとなっている。図３では、一部のボルト締結部Ｗが示されている。各ブラケットパーツＬは、それぞれの長孔部Ｃに対するボルトＢの挿通によって互いに組付けられている。したがって、各ブラケットパーツＬは、例えば溶接によって互いに接合されている場合に比べて、各ブラケットパーツＬの互いの組付け位置の調整代が長孔部Ｃによって確保される。したがって、各ブラケットパーツは、それぞれの組付け位置が最適となるように調整され、互いの組付け性が向上する。

図７に示すように、エンジンユニット１においては、電動モータ２０の重量が大きいため、上面視における重心Ｇの位置が、エンジン１０のみの場合の重心ＧＥの位置に比べて、電動モータ２０及び排気浄化装置３０の側にずれている。上述した第１ハンガーブラケットパーツ６３と第２ハンガーブラケットパーツ６４とエンジン側ハンガー１８とは、これらの３つエンジンユニット吊り上げ用ハンガーの各係止部６３ａ，６４ａ，１８ａによって囲まれる三角形の仮想領域Ｐ１内に、重心位置直線Ｇａが位置するように配置されている（図１，７参照）。重心位置直線Ｇａは、エンジンユニット１の重心Ｇを通りかつエンジンユニット１の吊り上げ方向（Ｚ軸が指す方向）に沿う仮想直線である。

図８は、エンジン１０のみの重心Ｇの位置を考慮してエンジン１０に配置されたエンジン吊り上げ用ハンガーとしてのハンガー１１８，１１９の位置を上面視で示している。ハンガー１１８の位置は、エンジン側ハンガー１８（図１参照）と一致している。両ハンガー１１８，１１９は、エンジン１０に設けられている。両ハンガー１１８，１１９は、これらの両ハンガー１１８，１１９を結んだ仮想直線Ｌ上に重心Ｇが位置するように配置されている。エンジンユニット１の重心Ｇは、仮想直線Ｌ上から外れた位置にある。したがって、両ハンガー１１８，１１９によってエンジンユニット１を吊り上げた場合、エンジンユニット１をバランスよく吊り上げられない可能性がある。これに対して、上述の実施形態にて示した第１ハンガーブラケットパーツ６３と第２ハンガーブラケットパーツ６４とエンジン側ハンガー１８とは、上面視においてこれらの３つのエンジンユニット吊り上げ用ハンガーが囲む仮想領域Ｐ１内にエンジンユニット１の重心Ｇが位置するように配置されている。したがって、これらの第１ハンガーブラケットパーツ６３と第２ハンガーブラケットパーツ６４とエンジン側ハンガー１８とを利用してエンジンユニット１を吊り上げることで、当該エンジンユニット１をバランスよく吊り上げることができる。なお、エンジンユニット１が吊り上げられる際、第１ハンガーブラケットパーツ６３と第２ハンガーブラケットパーツ６４とエンジン側ハンガー１８とのそれぞれの係止部６３ａ，６４ａ，１８ａには吊具が係止さる。また、エンジンユニット１が吊り上げられる際、当該エンジンユニット１は、例えばクランクシャフト１１が略水平に配置されているとともに、排気浄化装置３０はエンジンユニット１の吊り上げ方向となる電動モータ２０の上方に配置された状態（図１に示す状態）にある。

上述の構成においては、排気浄化装置３０を支持する支持部材５０の一部をエンジンユニット吊り上げ用ハンガーとすることで、電動モータ２０の上方において排気浄化装置３０まわりの既存のスペースにエンジンユニット吊り上げ用ハンガーを設けることができる。電動モータ２０の上方にエンジンユニット吊り上げ用ハンガーを設けることで、重心Ｇの位置が電動モータ２０の側に偏ったエンジンユニット１をバランスよく吊り上げることができる。

上述の構成においては、第１ハンガーブラケットパーツ６３（第１モータ側ハンガー）と第２ハンガーブラケットパーツ６４（第２モータ側ハンガー）とエンジン側ハンガー１８との３つのエンジンユニット吊り上げ用ハンガーを設けていることから、例えばエンジンユニット吊り上げ用ハンガーを２つ設けた場合に比べて、エンジンユニット１を吊り上げる際の荷重が分散されて、各エンジンユニット吊り上げ用ハンガーにかかる負荷を低減できる。

上述の構成においては、支持部材５０を構成するブラケットパーツＬの一部をエンジンユニット吊り上げ用ハンガーとするため、エンジンユニット吊り上げ用ハンガーとして新たに部材を設ける場合とは異なり、エンジンユニット吊り上げ用ハンガーを安価に製作できる。また、上述の構成においては、排気浄化装置３０まわりの既存のスペースを利用してエンジンユニット吊り上げ用ハンガーを設けることで、エンジンユニット吊り上げ用ハンガーのための新たなスペースを確保することが不要であり、スペースを節約できる。なお、各ブラケットパーツＬは、排気浄化装置３０を支持することができるように、予め十分な強度が確保されている。強度の高いブラケットパーツＬをエンジンユニット吊り上げ用ハンガーとすることで、強度の高いエンジンユニット吊り上げ用ハンガーを容易に設けることができる。

＜第２実施形態＞
つづいて、図９を用いて本発明の第２実施形態を説明する。以下では、第１実施形態と異なる部分のみを説明する。第２実施形態では、モータ側ハンガーが第１ハンガーブラケットパーツ６３のみで構成され、第２ハンガーブラケットパーツ６４はエンジンユニット１の吊り上げには使用されない。第１ハンガーブラケットパーツ６３は、当該第１ハンガーブラケットパーツ６３の係止部６３ａとエンジン側ハンガー１８の係止部１８ａとを結んだ仮想直線領域であるハンガー間直線領域Ｐ２上に重心位置直線Ｇａが位置するように配置されている。ハンガー間直線領域Ｐ２は、両ハンガーの係止部１８ａ，６３ａの中心同士を結んだ仮想直線Ｐ２ａを中心として第１ハンガーブラケットパーツ６３及びモータ側ハンガー１８の幅方向（Ｘ軸方向）に傾き許容幅ＨＨを有する領域（図９のハッチングの領域）である。なお、傾き許容幅ＨＨは、第１ハンガーブラケットパーツ６３及びモータ側ハンガー１８を用いてエンジユニット１を吊り上げた場合に、エンジンユニット１の傾き角度を許容角度（例えば１０度）以内に収めることができる幅として設定されている。

以上は、本発明を実施するための形態を図面に関連して説明したが、本発明は上述の２つの実施形態にて説明した構造、構成、外観、形状等に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。第１実施形態において、モータ側ハンガーを３つ以上設けてもよい。この場合、３つ以上のモータ側ハンガーとエンジン側ハンガー１８とは、それらのモータ側ハンガーとエンジン側ハンガー１８とで囲まれる仮想領域内に重心位置直線Ｇａが位置するように配置される。エンジン側ハンガーとモータ側ハンガーとを共に複数個（２つ以上）設けてもよい。この場合、複数のエンジン側ハンガーと複数のモータ側ハンガーとは、これらの複数のエンジン側ハンガーと複数のモータ側ハンガーとで囲まれる仮想領域内に重心位置直線Ｇａが位置するように配置される。エンジン側ハンガーを複数個（２つ以上）、モータ側ハンガーを一つとしてもよい。この場合、複数のエンジン側ハンガーと一つのモータ側ハンガーとは、これらの複数のエンジン側ハンガーと一つのモータ側ハンガーとで囲まれる仮想領域内に重心位置直線Ｇａが位置するように配置される。両ハンガーブラケットパーツ６３，６４及びエンジン側ハンガー１８のそれぞれにおいて、吊具を係止するための係止部を、フック状の取付部に変更してもよい。各ブラケットパーツＬは、これらの全てを溶接にて互いに接合させてもよいし、一部のブラケットパーツＬのみをボルトで固定して他のブラケットパーツＬを溶接にて接合させてもよい。

１ エンジンユニット
１０ エンジン
１１ クランクシャフト（出力軸）
１８ エンジン側ハンガー
２０ 電動モータ
２２ ロータ
３０ 排気浄化装置
５０ 支持部材
６３ 第１ハンガーブラケットパーツ（第１モータ側ハンガー）
６４ 第２ハンガーブラケットパーツ（第２モータ側ハンガー）
６３ａ，６４ａ 係止部
６３ｂ，６４ｂ モータ取付部
Ａ１，Ａ２ 直線状部分
Ｂ ボルト
Ｃ 長孔部
Ｇ 重心
Ｇａ 重心位置直線
Ｐ１ 仮想領域
Ｐ２ ハンガー間直線領域

Claims (4)

1. エンジンと、
   前記エンジンの一端側に取付けられているとともに、前記エンジンの出力軸に連結されて前記エンジンの動力のアシストを行うことが可能な電動モータと、
   前記エンジンの排気を浄化する排気浄化装置と、を有するエンジンユニットであって、
   前記エンジンユニットは、当該エンジンユニットを吊り上げるための、少なくとも一つのエンジン側ハンガーと、複数のモータ側ハンガーとを、有し、
   前記排気浄化装置は、前記エンジンユニットの吊り上げ方向となる前記電動モータの上方に取付けられた支持部材にて支持されており、
   前記エンジン側ハンガーは、前記エンジンにおける前記電動モータが配置された側とは反対側に設けられており、
   前記複数のモータ側ハンガーは、前記エンジンと前記排気浄化装置との間において前記支持部材に一体に設けられており、
   前記エンジン側ハンガーと前記複数のモータ側ハンガーとは、前記エンジンユニットの重心を通りかつ前記エンジンユニットの吊り上げ方向に沿う重心位置直線が、当該エンジン側ハンガーと当該複数のモータ側ハンガーとで囲まれる仮想領域内に位置するように配置されている、
   エンジンユニット。
2. エンジンと、
   前記エンジンの一端側に取付けられているとともに、前記エンジンの出力軸に連結されて前記エンジンの動力のアシストを行うことが可能な電動モータと、
   前記エンジンの排気を浄化する排気浄化装置と、を有するエンジンユニットであって、
   前記エンジンユニットは、当該エンジンユニットを吊り上げるための、エンジン側ハンガーとモータ側ハンガーとを、有し、
   前記排気浄化装置は、前記エンジンユニットの吊り上げ方向となる前記電動モータの上方に取付けられた支持部材にて支持されており、
   前記エンジン側ハンガーは、前記エンジンにおける前記電動モータが配置された側とは反対側に設けられており、
   前記モータ側ハンガーは、前記エンジンと前記排気浄化装置との間において前記支持部材に一体に設けられており、
   前記エンジン側ハンガーと前記モータ側ハンガーとは、前記エンジンユニットの重心を通りかつ前記エンジンユニットの吊り上げ方向に沿う重心位置直線が、当該エンジン側ハンガーと当該モータ側ハンガーとを結んだハンガー間直線領域上に位置するように配置されている、
   エンジンユニット。
3. 請求項１または２に記載されたエンジンユニットであって、
   前記モータ側ハンガーは、前記エンジンユニットの吊り上げ方向に沿って延在する直線状部分を備えており、
   前記直線状部分の一方の端部には吊具が係止される係止部を有するとともに他方の端部には前記電動モータに取付けられるモータ取付部を有する、
   エンジンユニット。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載されたエンジンユニットであって、
   前記支持部材は、ボルト締結により一体化される複数のブラケットパーツにて構成されており、
   それぞれの前記ブラケットパーツは、ボルト締結のボルトが挿通される長孔部を有する、
   エンジンユニット。
   
   
   

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