JP6547568B2 - 乗物用テーブル装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用テーブル装置に関する。詳しくは、テーブルと、テーブルを回転可能に支持するベースと、を有する乗物用テーブル装置に関する。

従来、乗物用シートにおいて、２つ折り可能なテーブルを備えたものが知られている（特許文献１）。上記テーブルは、２枚のテーブルピース同士が互いにヒンジ連結されて２つ折り可能な構成とされている。

特開２０１５−２０５３２号公報

上記従来技術では、テーブルの２つ折り操作や開き操作に重厚感を持たせるために、テーブルピースの回転操作の全域に亘って一定の摺動抵抗を付与した構成となっている。しかし、摺動抵抗を付与する部材に部分的な磨耗等の劣化が生じることにより、テーブルピースに回転方向の全域に亘る一定の摺動抵抗を付与することが難しくなる。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、テーブルのヒンジ回転させる操作感を向上させることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用テーブル装置は次の手段をとる。

第１の発明は、テーブルと、テーブルを回転可能に支持するベースと、を有する乗物用テーブル装置であって、テーブルとベースとの間に、テーブルの回転移動に抵抗力を付与する抵抗部材がテーブルの回転域の一部において局所的に抵抗力を増大させて作用するように設けられているものである。

この第１の発明によれば、抵抗部材が、テーブルの回転域の一部でしか抵抗力を作用させないことから、その抵抗力が劣化により衰えても、他の領域との間で生じる相対的な抵抗力の差異による段差的な節度感が安定して付与されやすくなる。したがって、テーブルのヒンジ回転させる操作感を、上記安定した節度感の付与により、向上させることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。抵抗部材が、テーブルに摩擦による摺動抵抗力を付与する部材として、ベースに別部材として取り付けられて設けられている。

この第２の発明によれば、抵抗部材として、テーブルの回転移動に抵抗力を付与するのに適した自由度の高いものを選択できるようになる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。ベースに、抵抗部材を外れ止めした形に組み付けることのできる嵌合構造が設けられている。

この第３の発明によれば、抵抗部材のベースに対する取り付け状態をより安定させることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。上記嵌合構造が、抵抗部材を嵌め込み可能にベースに形成された凹部により構成されている。

この第４の発明によれば、抵抗部材のベースに対する取り付け状態をより安定させることができる。

第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。上記凹部が、ベースのテーブルの回転方向に沿う全周域に亘って無端状に凹んだ溝として形成されている。抵抗部材が、無端状の凹部に嵌め込まれて装着される無端状のリング部材として構成されている。

この第５の発明によれば、抵抗部材にベースに嵌合させるための突起を設けることなく、抵抗部材をベースに強く嵌合させた形に組み付けることができる。

第６の発明は、上述した第４又は第５の発明において、次の構成とされているものである。抵抗部材が、凹部の内周面の全周域とテーブルとにそれぞれ面当接する横断面形状に形成されている。

この第６の発明によれば、抵抗部材をベースの凹部内で広く面当接させて逃がしにくい形で支えることができ、テーブルに対して安定した摺動抵抗力を付与することができる。

第７の発明は、上述した第２から第６のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。抵抗部材が、テーブルとの干渉に伴う弾発力によりテーブルの回転移動に抵抗力を付与する弾性部材として構成されている。

この第７の発明によれば、抵抗部材によってテーブルに弾力的な節度感を付与することができ、テーブルのヒンジ回転させる操作感をより向上させることができる。

実施例１のテーブル装置の概略構成を表した斜視図である。 テーブルを２つ折り状態から展開させた状態を表した斜視図である。 テーブルの２つ折り状態を拡大して表した斜視図である。 テーブルの展開状態を拡大して表した斜視図である。 図３のV-V線断面図である。 図５から可動側テーブルが９０度の開き角度まで開かれた状態を表した断面図である。 図４のVII-VII線断面図である。 図４のVIII-VIII線断面図である。 図４のIX部を拡大して表した分解斜視図である。 他の実施例のテーブル装置の概略構成を図８に対応する断面図で表した断面図である。 他の実施例のテーブル装置の概略構成を図８に対応する断面図で表した断面図である。 他の実施例のテーブル装置の概略構成を図８に対応する断面図で表した断面図である。 他の実施例のテーブル装置の概略構成を図８に対応する断面図で表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のテーブル装置６（乗物用テーブル装置）の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例のテーブル装置６は、図１に示すように、自動車の右側座席として構成されたシート１に備え付けられている。ここで、上記シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シートクッション３は、その左右両側部に、上面部にアームレスト５を有する立板状の支持台４が立設された構成となっている。

そして、上記シート１の車幅方向の内側となる図示向かって右側の支持台４には、同支持台４に対して板状のテーブル１０を出し入れすることのできる構成を備えたテーブル装置６が設けられている。上記テーブル装置６は、アルミニウム合金製のテーブル１０と、テーブル１０を支持台４に対して出し入れ移動させることのできる移動装置２０と、を有する。上記移動装置２０は、テーブル１０を支持台４の内部に収めた収納状態（仮想線状態）と、着座乗員の前部に横長な水平姿勢の形に引き出した使用状態（実線状態）と、の間で出し入れするようになっている。なお、上記移動装置２０の具体的な構成については、特開２０１５−２０５３２号公報又は特開２０１３−４３５０１号公報等の文献に開示された公知の構成と同じとなっているため、詳細な説明を省略することとする。

上述した移動装置２０により、テーブル１０は、図１に示すように、上記支持台４から着座乗員の前側の位置まで引き出されて横長な水平姿勢の状態（使用状態）に展開されるようになっている。また、上記テーブル１０は、上記展開された使用状態から、更に、図２に示すように、その形状の一部を前側に開いて、テーブル面を拡張することができるようになっている。

具体的には、上記テーブル１０は、図３〜図７に示すように、互いに２軸ヒンジ構造１３によって２つ折り可能にヒンジ連結された固定側ピース１１と可動側ピース１２とから構成されている。上記固定側ピース１１と可動側ピース１２とは、それぞれ、互いの隣接する左右２箇所の縁部同士が２軸の回転ヒンジを備えた２軸ヒンジ構造１３によって、互いに２つ折り状に閉じられたり（図３及び図５参照）面一状に開かれたり（図４及び図７参照）するように連結されている。

上述したテーブル１０は、図１に示すように、上述した固定側ピース１１に移動装置２０が連結されていて、固定側ピース１１上に可動側ピース１２が折り畳まれた状態で、移動装置２０によって支持台４に対して出し入れ操作されるようになっている。そして、上記テーブル１０は、上述した支持台４から使用状態に引き出された状態では、図２に示すように、上側に折り畳まれた可動側ピース１２を下側の固定側ピース１１に対して前側に開くように操作することにより、可動側ピース１２が固定側ピース１１と面一状を成す形に展開されて、テーブル面が前側に拡張されるようになっている（図４及び図７参照）。

上述したテーブル１０は、上述した前側に開いた可動側ピース１２を後側に閉じるように操作することにより、閉じられた可動側ピース１２が固定側ピース１１の上側に折り畳まれる形で２つ折りされた状態に戻される（図３及び図５参照）。その際、可動側ピース１２は、図４に示すように、固定側ピース１１の天板面１１Ａ上の左右２箇所の角部に設けられた各クッションゴム１１Ｄにより、固定側ピース１１上に折り畳まれる際の当たりが弾性的に和らげられて緩やかに閉じられるようになっている。

また、上記テーブル１０は、図６〜図７に示すように、上述した可動側ピース１２の開閉操作時には、その所々の箇所で、上述した固定側ピース１１と可動側ピース１２とをヒンジ連結している各２軸ヒンジ構造１３に装着されたゴム製のＯリング１３Ｃによって、各Ｏリング１３Ｃとの干渉に伴う弾性的な節度感が付与されるようになっている。具体的には、上記の節度感が付与は、可動側ピース１２が固定側ピース１１上に折り畳まれた２つ折り状態から１８０度の展開状態まで開かれる際の４５度と１３５度の各開き角度においてなされるようになっている。また、可動側ピース１２が上記１８０度の展開状態から２つ折り状態まで閉じられる際にも、上記と同じ各開き角度位置において、同じような節度感が付与されるようになっている。このような開き角度で可動側ピース１２の開閉操作に節度感が付与されることにより、可動側ピース１２の開閉操作に重厚感が付与されて、質感のある良好な操作感が得られるようになっている。

上述した各２軸ヒンジ構造１３は、図９に示すように、それぞれ、固定側ピース１１と可動側ピース１２との繋ぎ具となるステンレス製のヒンジブラケット１３Ａと、ヒンジブラケット１３Ａを可動側ピース１２と固定側ピース１１とにそれぞれ回転可能にピン連結する２本のヒンジボルト１３Ｂ１，１３Ｂ２と、ヒンジブラケット１３Ａの外周部に装着されたゴム製のＯリング１３Ｃと、によって構成されている。ここで、上述した可動側ピース１２が本発明の「テーブル」に相当し、各ヒンジブラケット１３Ａが本発明の「ベース」に相当し、各Ｏリング１３Ｃが本発明の「抵抗部材」に相当する。

上述した各ヒンジブラケット１３Ａは、それぞれ、側面視略矩形状をなす板状部材により形成されている。上記各ヒンジブラケット１３Ａは、それらの片側半分の箇所ともう片側半分の箇所とが、それぞれ、固定側ピース１１と可動側ピース１２の各ヒンジ連結される縁部箇所に凹んで形成された各凹面１１Ｃ，１２Ｃ内にそれぞれ嵌め込まれてセットされている。そして、各ヒンジブラケット１３Ａは、それらの可動側ピース１２の各凹面１２Ｃに嵌め込まれた部分と、固定側ピース１１の各凹面１１Ｃに嵌め込まれた部分とに、それぞれ、軸方向の外側からヒンジボルト１３Ｂ１，１３Ｂ２が差し込まれて締結されることにより、各ヒンジボルト１３Ｂ１，１３Ｂ２を介して可動側ピース１２と固定側ピース１１とに対してそれぞれ互いに平行な軸回りに回転することができる形にピン連結された状態とされている。

上述した各ヒンジブラケット１３Ａは、図５〜図７に示すように、上述した各側のヒンジボルト１３Ｂ１，１３Ｂ２を中心とした可動側ピース１２と固定側ピース１１とに対するそれぞれの相対回転が、９０度の回転範囲内に留められるよう、これらに対して９０度の各回転位置で当接する構成となっている。具体的には、各ヒンジブラケット１３Ａは、それらの可動側ピース１２及び固定側ピース１１の開閉回転の内周側に位置する両内角部１３Ａ６，１３Ａ７が、それぞれ、各側のヒンジボルト１３Ｂ１，１３Ｂ２を中心とした円弧状の形に丸められた形状とされている。そして、各ヒンジブラケット１３Ａは、それらの可動側ピース１２及び固定側ピース１１の開閉回転の外周側に位置する両外角部１３Ａ８，１３Ａ９が、それぞれ、直角に角張った形に張り出した形状とされている。

このような形状とされていることにより、各ヒンジブラケット１３Ａは、図５に示すように、可動側ピース１２が固定側ピース１１に折り畳まれた２つ折り状態の時には、それらの天板面１３Ａ２が可動側ピース１２の各凹面１２Ｃと固定側ピース１１の各凹面１１Ｃとにそれぞれ対面した状態として保持されるようになっている。また、各ヒンジブラケット１３Ａは、上記可動側ピース１２が上記２つ折り状態から開かれる方向に回されることにより、図６に示すように、それらの可動側ピース１２との連結側に位置する内角部１３Ａ６の丸められた形状によって、可動側ピース１２との干渉を避ける形で、可動側ピース１２の開き方向の相対回転を逃がすようになっている。

そして、各ヒンジブラケット１３Ａは、上記可動側ピース１２の開き回転の進行により、可動側ピース１２の各凹面１２Ｃが各ヒンジブラケット１３Ａの内角部１３Ａ６を越えて側板面１３Ａ４に対面する９０度の開き角度まで相対回転することにより、それらの側板面１３Ａ４に可動側ピース１２の各凹面１２Ｃが面当接して、可動側ピース１２のそれ以上の相対的な開き回転を規制した状態となる（図６参照）。したがって、上記状態から可動側ピース１２が更に開かれる方向に回されると、各ヒンジブラケット１３Ａは、図７に示すように、そこから先は可動側ピース１２と一体的となって固定側ピース１１に対して開かれる方向に回される。この回転により、各ヒンジブラケット１３Ａは、それらの固定側ピース１１との連結側に位置する内角部１３Ａ７の丸められた形状により、固定側ピース１１との干渉を避ける形で、固定側ピース１１に対する開き方向の相対回転が逃がされるようになっている。

そして、各ヒンジブラケット１３Ａは、上記可動側ピース１２との一体的な固定側ピース１１に対する開き回転の進行により、固定側ピース１１の各凹面１１Ｃが各ヒンジブラケット１３Ａの内角部１３Ａ７を越えて側板面１３Ａ５に対面する９０度の開き角度まで相対回転することにより、各側板面１３Ａ５に固定側ピース１１の各凹面１１Ｃが面当接して、固定側ピース１１に対するそれ以上の開き回転が規制された状態となる（図７参照）。これにより、上記固定側ピース１１に対する各ヒンジブラケット１３Ａの開き回転と、各ヒンジブラケット１３Ａに対する可動側ピース１２の開き回転と、の双方がそれぞれ規制された状態となり、可動側ピース１２が固定側ピース１１に対して計１８０度の開き角度まで展開されたところで展開方向の移動が重力作用により規制されて保持された状態となる。

上述した可動側ピース１２と各ヒンジブラケット１３Ａと固定側ピース１１との間の各相対回転は、可動側ピース１２が上記展開状態から閉じられる際にも、上記とは逆の流れで同様に行われるようになっている。そして、上述した各ヒンジブラケット１３Ａは、図５に示すように、可動側ピース１２が固定側ピース１１上に２つ折りされた状態時には、それらの上側に面を向ける側板面１３Ａ４がそれぞれ可動側ピース１２の上側に面を向ける底板面１２Ｂと略面一状の面を形成し、下側に面を向ける側板面１３Ａ５がそれぞれ固定側ピース１１の下側に面を向ける底板面１１Ｂと略面一状の面を形成し、前側に面を向ける底板面１３Ａ３がそれぞれ可動側ピース１２と固定側ピース１１の前側に面を向ける各側面と略面一状の面を形成した状態をとるようになっている。

また、各ヒンジブラケット１３Ａは、図７に示すように、可動側ピース１２が固定側ピース１１から１８０度の開き角度まで展開された状態では、それらの上側に面を向ける天板面１３Ａ２がそれぞれ可動側ピース１２と固定側ピース１１の上側に面を向ける各天板面１２Ａ，１１Ａと略面一状の面を形成し、下側に面を向ける底板面１３Ａ３がそれぞれ可動側ピース１２と固定側ピース１１の下側に面を向ける各底板面１２Ｂ，１１Ｂと略面一状の面を形成した状態をとるようになっている。

ところで、図５〜図９に示すように、上述した各ヒンジブラケット１３Ａの外周部には、それぞれ、前述したゴム製のＯリング１３Ｃが外周側から嵌め込まれて装着されている。これらＯリング１３Ｃは、横断面が一様な形で延びる無端状のリング部材として構成されている。これらＯリング１３Ｃは、図８〜図９に示すように、上述した各ヒンジブラケット１３Ａの外周部の中央箇所に沿って環状に凹んで形成された各嵌合溝１３Ａ１内に外周側から弾性的に嵌め込まれて装着されている。これら嵌合溝１３Ａ１は、それぞれ、図８に示すように、それらの凹みの側面が寸胴な形で落ち込み、凹みの底面がＵ字状に丸まった形で湾曲して落ち込む横断面形状に形成されている。ここで、各嵌合溝１３Ａ１が本発明の「凹部」に相当する。

詳しくは、上述した各嵌合溝１３Ａ１は、図５〜図７に示すように、上述した各ヒンジブラケット１３Ａの丸まった形に形成された各内角部１３Ａ６，１３Ａ７を通る領域では、それぞれ、各内角部１３Ａ６，１３Ａ７の円弧形状に沿う形に湾曲した溝形状とはなっておらず、溝の凹みが部分的に浅くされて、各Ｏリング１３Ｃの嵌め込み深さが他の領域よりも浅くなるように形成されている。一方、各Ｏリング１３Ｃは、上述した各嵌合溝１３Ａ１の周長よりも僅かに短い周長を有した横断面が一様な形で延びる無端状の形に形成されている。各Ｏリング１３Ｃは、それらの周長を引き伸ばしながら各嵌合溝１３Ａ１内に外周側から嵌め込まれてセットされることにより、それらの弾発力によって各嵌合溝１３Ａ１内に嵌め込まれて、各嵌合溝１３Ａ１から外れない状態に保持されるようになっている。

上述した各Ｏリング１３Ｃは、図８に示すように、上述した各嵌合溝１３Ａ１のＵ字状に丸まった凹みの底面形状に合致する嵌合部１３Ｃ１と、各嵌合溝１３Ａ１から外部にブロック状に張り出す張出部１３Ｃ２と、を有する、横断面略Ｄ字状の形に形成されている。上述した各Ｏリング１３Ｃは、それらの嵌合部１３Ｃ１を各嵌合溝１３Ａ１内に嵌め込んでセットすることにより、各嵌合部１３Ｃ１が各嵌合溝１３Ａ１内に隙間なく合致した形に嵌め込まれた状態となり、各張出部１３Ｃ２が各嵌合部１３Ｃ１から僅かに外部に張り出した形に組み付けられるようになっている。しかし、各Ｏリング１３Ｃは、図５〜図７に示すように、それらの上述した各ヒンジブラケット１３Ａの丸まった各内角部１３Ａ６，１３Ａ７の領域に嵌め込まれる領域では、各嵌合溝１３Ａ１の凹みの深さが部分的に浅くなっているために、各張出部１３Ｃ２が他の領域よりも大きく外部に張り出した形にセットされるようになっている。

上記のように各ヒンジブラケット１３Ａの外周部に装着された各Ｏリング１３Ｃは、前述したようにテーブル１０の可動側ピース１２を固定側ピース１１に対して開閉回転させる時に、次のように可動側ピース１２と固定側ピース１１とに干渉して、可動側ピース１２の開閉操作に弾力的な節度感を付与するようになっている。すなわち、各Ｏリング１３Ｃは、図５〜図６に示すように、可動側ピース１２が２つ折りされた状態から各ヒンジブラケット１３Ａに対して９０度の開き角度まで開かれる間において、各ヒンジブラケット１３Ａの内角部１３Ａ６の最も膨らんだ４５度の開き角度を通るところで、この領域に大きく張り出している各Ｏリング１３Ｃの張出部１３Ｃ２が可動側ピース１２の各凹面１２Ｃに干渉して、各凹面１２Ｃに各Ｏリング１３Ｃが弾性的に押し潰されたことに伴う弾発力を作用させる。これにより、可動側ピース１２の各ヒンジブラケット１３Ａに対する開き回転に対して、弾力的な摺動摩擦抵抗力が付与される形で節度感が付与される。上記の節度感は、可動側ピース１２の各凹面１２Ｃが各ヒンジブラケット１３Ａの内角部１３Ａ６を越えるのに伴って、各Ｏリング１３Ｃの弾発力の減衰により漸次弱められていくようになっている。

また、図６に示すように、上記可動側ピース１２が９０度の開き角度まで開かれた後、更に可動側ピース１２が各ヒンジブラケット１３Ａと一体的となって図７に示す１８０度の開き角度まで開かれる間において、固定側ピース１１の各凹面１１Ｃが各ヒンジブラケット１３Ａの内角部１３Ａ７の最も膨らんだ１３５度の開き角度を通るところでも、この領域に大きく張り出している各Ｏリング１３Ｃの張出部１３Ｃ２が固定側ピース１１の各凹面１１Ｃに干渉して、各凹面１１Ｃに各Ｏリング１３Ｃが弾性的に押し潰されたことに伴う弾発力を作用させる。これにより、可動側ピース１２の固定側ピース１１に対する開き回転に対して、弾力的な摺動摩擦抵抗力が付与される形で節度感が付与される。上記の節度感は、固定側ピース１１の各凹面１１Ｃが各ヒンジブラケット１３Ａの内角部１３Ａ７を越えるのに伴って、各Ｏリング１３Ｃの弾発力の減衰により漸次弱められていくようになっている。

上述した各Ｏリング１３Ｃによる弾力的な節度感は、可動側ピース１２が図７に示した１８０度の展開状態から図５に示す２つ折り状態まで閉じられる際にも、上記と同じ各開き角度位置において、同じように掛けられるようになっている。しかし、上記の節度感の付与は、可動側ピース１２が上述したような段階的な回転によって開閉回転されるのではなく、可動側ピース１２が各２軸ヒンジ構造１３の各ヒンジボルト１３Ｂ１，１３Ｂ２を中心とした２軸まわりに前側に押し回されて開かれたり後ろ側に引き込まれて閉じられたりする時には、可動側ピース１２の各ヒンジブラケット１３Ａに対する相対回転と、各ヒンジブラケット１３Ａの固定側ピース１１に対する相対回転とが同時に行われることがある。したがって、このような場合には、各Ｏリング１３Ｃによる弾力的な節度感は、上述した可動側ピース１２と各ヒンジブラケット１３と固定側ピース１１との間の個々の相対的な開き角度に従って掛けられることとなるため、上記とは異なる開き角度で掛けられることとなる。

上述した各Ｏリング１３Ｃは、上述したように略Ｄ字状の横断面形状に形成されていることで、それらの嵌合部１３Ｃ１が各嵌合溝１３Ａ１内に隙間なく合致した形に嵌め込まれると共に、各張出部１３Ｃ２が上記可動側ピース１２の開閉操作時に可動側ピース１２の各凹面１２Ｃ又は固定側ピース１１の各凹面１１Ｃとそれぞれ面当接した形に干渉するようになっている。このような構成となっていることにより、各Ｏリング１３Ｃは、それらの張出部１３Ｃ２が可動側ピース１２の各凹面１２Ｃ又は固定側ピース１１の各凹面１１Ｃと広く面当たりして横断面を真っ直ぐ押し潰される形で圧縮力を受けるようになっている。

また、各Ｏリング１３Ｃは、上記張出部１３Ｃ２が圧縮力を受けた際に、各嵌合部１３Ｃ１が各嵌合溝１３Ａ１内に隙間なく合致した形に嵌め込まれていることから、各嵌合溝１３Ａ１内で逃げを生じることなく、各張出部１３Ｃ２において受けた圧縮力を各嵌合部１３Ｃ１において安定して受け止められるようになっている。したがって、上記各Ｏリング１３Ｃによって、可動側ピース１２の各凹面１２Ｃ又は固定側ピース１１の各凹面１１Ｃに対して適切な弾発力を付与することができる。

また、上述した各Ｏリング１３Ｃは、横断面が一様な形で延びる無端状のリング部材となっていることから、可動側ピース１２の開閉操作時に可動側ピース１２の各凹面１２Ｃ又は固定側ピース１１の各凹面１１Ｃと擦れて回転方向に押し動かされることがあっても、常に同じ形態で弾発力を付与することができる状態に保たれるようになっている。上述した各Ｏリング１３Ｃは、図５〜図７において上述したように各ヒンジブラケット１３Ａの丸まった形に形成された各内角部１３Ａ６，１３Ａ７を通る領域では、各張出部１３Ｃ２が各嵌合溝１３Ａ１から部分的に外部に大きく張り出した構成となっているが、それ以外の領域においても、僅かながら各張出部１３Ｃ２が各嵌合溝１３Ａ１から張り出した構成とされている。

このような構成となっていることにより、可動側ピース１２の開閉操作の全域において、常に各Ｏリング１３Ｃの張出部１３Ｃ２が可動側ピース１２の各凹面１２Ｃ及び固定側ピース１１の各凹面１１Ｃと干渉して、これらに僅かな弾発力を付与して摺動抵抗力を付与するようになっている。また、可動側ピース１２の各凹面１２Ｃと固定側ピース１１の各凹面１１Ｃとが各ヒンジブラケット１３Ａの天板面１３Ａ２又は側板面１３Ａ４，１３Ａ５と対面する際の当たりが各Ｏリング１３Ｃの張出部１３Ｃ２との当たりにより弾性的に柔らかく受け止められて、叩き音等の異音が発生しにくくなっている。

以上をまとめると、本実施例のテーブル装置６は次のような構成となっている。すなわち、テーブル（可動側ピース１２）と、テーブル（可動側ピース１２）を回転可能に支持するベース（ヒンジブラケット１３Ａ）と、を有するテーブル装置６であって、テーブル（可動側ピース１２）とベース（ヒンジブラケット１３Ａ）との間に、テーブル（可動側ピース１２）の回転移動に抵抗力を付与する抵抗部材（Ｏリング１３Ｃ）がテーブル（可動側ピース１２）の回転域の一部において局所的に抵抗力を増大させて作用するように設けられているものである。

このような構成となっていることにより、抵抗部材（Ｏリング１３Ｃ）が、テーブル（可動側ピース１２）の回転域の一部でしか抵抗力を作用させないことから、その抵抗力が劣化により衰えても、他の領域との間で生じる相対的な抵抗力の差異による段差的な節度感が安定して付与されやすくなる。したがって、テーブル（可動側ピース１２）のヒンジ回転させる操作感を、上記安定した節度感の付与により、向上させることができる。

また、抵抗部材（Ｏリング１３Ｃ）が、テーブル（可動側ピース１２）に摩擦による摺動抵抗力を付与する部材として、ベース（ヒンジブラケット１３Ａ）に別部材として取り付けられて設けられている。このような構成となっていることにより、抵抗部材として、テーブル（可動側ピース１２）の回転移動に抵抗力を付与するのに適した自由度の高いものを選択できるようになる。

また、ベース（ヒンジブラケット１３Ａ）に、抵抗部材（Ｏリング１３Ｃ）を外れ止めした形に組み付けることのできる嵌合構造が（嵌合溝１３Ａ１）設けられている。このような構成となっていることにより、抵抗部材（Ｏリング１３Ｃ）のベース（ヒンジブラケット１３Ａ）に対する取り付け状態をより安定させることができる。

詳しくは、上記嵌合構造は、抵抗部材（Ｏリング１３Ｃ）を嵌め込み可能にベース（ヒンジブラケット１３Ａ）に形成された凹部（嵌合溝１３Ａ１）により構成されている。このような構成となっていることにより、抵抗部材（Ｏリング１３Ｃ）のベース（ヒンジブラケット１３Ａ）に対する取り付け状態をより安定させることができる。

また、上記凹部（嵌合溝１３Ａ１）が、ベース（ヒンジブラケット１３Ａ）のテーブル（可動側ピース１２）の回転方向に沿う全周域に亘って無端状に凹んだ溝として形成されている。抵抗部材（Ｏリング１３Ｃ）が、上記無端状の凹部（嵌合溝１３Ａ１）に嵌め込まれて装着される無端状のリング部材として構成されている。このような構成となっていることにより、抵抗部材（Ｏリング１３Ｃ）にベース（ヒンジブラケット１３Ａ）に嵌合させるための突起を設けることなく、抵抗部材（Ｏリング１３Ｃ）をベース（ヒンジブラケット１３Ａ）に強く嵌合させた形に組み付けることができる。

また、抵抗部材（Ｏリング１３Ｃ）が、上記凹部（嵌合溝１３Ａ１）の内周面の全域とテーブル（可動側ピース１２）とにそれぞれ面当接する横断面形状に形成されている。このような構成となっていることにより、抵抗部材（Ｏリング１３Ｃ）をベース（ヒンジブラケット１３Ａ）の凹部（嵌合溝１３Ａ１）内で広く面当接させて逃がしにくい形で支えることができ、テーブル（可動側ピース１２）に対して安定した摺動抵抗力を付与することができる。

また、抵抗部材（Ｏリング１３Ｃ）が、テーブル（可動側ピース１２）との干渉に伴う弾発力によりテーブル（可動側ピース１２）の回転移動に抵抗力を付与する弾性部材として構成されている。このような構成となっていることにより、抵抗部材（Ｏリング１３Ｃ）によってテーブル（可動側ピース１２）に弾力的な節度感を付与することができ、テーブル（可動側ピース１２）のヒンジ回転させる操作感をより向上させることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用テーブル装置の構成は、鉄道等の自動車以外の車両の他、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるテーブル装置に適用することができるものである。また、テーブルの回転は、テーブルを前後にひっくり返す回転の他、水平方向に旋回させる回転や、幅方向に起倒させる回転などであってもく、特定の形態に限定されるものではない。

また、テーブルの回転移動に抵抗力を付与する抵抗部材は、テーブルの回転域の一部において局所的に抵抗力を増大させて作用するようになっているものであればよく、テーブルの回転域の一部でのみ抵抗力を付与するものの他、テーブルの回転域の全域において抵抗力を付与する中で一部の回転域でのみ局所的に抵抗力を増大させて付与するものであってもよい。

また、抵抗部材は、ベースに設けられるものの他、テーブルに設けられてベースとの干渉によりテーブルに抵抗力を付与するものであってもよい。また、抵抗部材は、テーブル及び／又はベースの一部分としてこれらとは別体の部材ではなく形状の一部分により構成されたものであってもよい。また、抵抗部材がテーブル及び／又はベースに別部材として取り付けられる場合において、抵抗部材がテーブル及び／又はベースに対して接着剤又は締結ビス等の何らかの結合手段を用いて取り付けられるようになっていてもよい。また、抵抗部材は、テーブルの回転移動に摺動摩擦による抵抗力を付与するものの他、粘性の抵抗力を付与するものであってもよい。

また、抵抗部材は、金属材又は樹脂材等のゴム材以外の材料からなるものであってもよい。また、抵抗部材は、複数設けられるものであってもよい。また、抵抗部材は、必ずしも、テーブル及び／又はベースに形成された嵌合溝に対して、隙間なく合致した形に嵌合される横断面とされたものでなくてもよく、隙間を有した形に嵌合されて、嵌合溝内で逃げを生じながら撓まされるものであってもよい。このような逃げの設定によって、抵抗部材により発揮される弾発力の強弱の調整を行うことができる。また、同じように、抵抗部材は、その相手側部材と干渉する張出部の形状が、相手側部材に対して面接触するものの他、線接触又は点接触して抵抗力を付与するものであってもよい。また、抵抗部材の相手側部材と干渉する張出部を中空状にしたり括れさせたりすることにより、相手側部材に付与する弾発力の強弱の調整を行うことができる。

具体的には、上述した抵抗部材は、次のような横断面形状を有するＯリングから成るものであってもよい。すなわち、図１０に示すように、抵抗部材としてのＯリング１３Ｄは、横断面円形状の形に形成され、Ｕ字状に丸まった各嵌合溝１３Ａ１の内周面形状に合致する切頭円形状の嵌合部１３Ｄ１と、各嵌合溝１３Ａ１から外部に円弧状の形に張り出す張出部１３Ｄ２と、を有する構成とされたものであってもよい。

上記のようにＯリング１３Ｄの張出部１３Ｄ２が円弧状に張り出す形状とされたものでは、実施例１で示したＯリング１３Ｃのように張出部１３Ｃ２がブロック状に張り出す形状とされたものと比べると、張出部１３Ｄ２の弾発力により発揮される摺動摩擦抵抗力は低下することとなる。したがって、上記のように同じ横断面形状を有する各嵌合溝１３Ａ１に合致する形状を有したもの同士であっても、各嵌合溝１３Ａ１から張り出す部分の横断面形状の違いによって、発揮される抵抗力の強弱の調整を簡便に行うことができる。

また、図１１に示すように、抵抗部材としてのＯリング１３Ｅは、横断面矩形状の形に形成され、矩形状に凹んだ各嵌合溝１３Ａ１の内周面形状に合致するブロック状の嵌合部１３Ｅ１と、各嵌合溝１３Ａ１から外部にブロック状の形に張り出す張出部１３Ｅ２と、を有する構成とされたものであってもよい。また、図１２に示すように、抵抗部材としてのＯリング１３Ｆは、横断面略Ｘ字状の形に形成され、矩形状に凹んだ各嵌合溝１３Ａ１の側面と底面とに対してそれぞれ各辺の真ん中では凹みを浮かせて両端を当てた状態に合致する横断面略Ｘ字形状の嵌合部１３Ｆ１と、各嵌合溝１３Ａ１から外部に向かって２つの山形状を横並び状に膨らませる形で張り出す張出部１３Ｆ２と、を有する構成とされたものであってもよい。また、図１３に示すように、抵抗部材としてのＯリング１３Ｇは、横断面略矩形状の形に形成され、各嵌合溝１３Ａ１の矩形状に凹んだ底面形状に合致するブロック状の嵌合部１３Ｇ１と、各嵌合溝１３Ａ１から外部に円弧状の形に張り出す張出部１３Ｇ２と、を有する構成とされたものであってもよい。

上記のようにＯリング１３Ｇの張出部１３Ｇ２が円弧状に張り出す形状とされたものでは、図１２で示したＯリング１３Ｆのように張出部１３Ｆ２が２つの山形状を横並び状に膨らませる形で張り出す形状とされたものと比べると、接触面積が少なくなる分、張出部１３Ｇ２の弾発力により発揮される摺動摩擦抵抗力は低下することとなる。また、図１２に示したＯリング１３Ｆのように張出部１３Ｆ２が２つの山形状を横並び状に膨らませる形で張り出す形状とされたものでは、図１１で示したＯリング１３Ｅのように張出部１３Ｅ２がブロック状の形で寸胴に張り出す形状とされたものと比べると、接触面積が少なくなる分、張出部１３Ｆ２の弾発力により発揮される摺動摩擦抵抗力は低下することとなる。更に、上記図１２のＯリング１３Ｆは、横断面略Ｘ字状の形を成して、矩形状に凹んだ各嵌合溝１３Ａ１の側面と底面とに対してそれぞれ逃げの凹みを有した形で合致していることから、このような逃げの設定によっても張出部１３Ｆ２の弾発力により発揮される摺動摩擦抵抗力が下げられるように調整される。このように、同じ横断面形状を有する各嵌合溝１３Ａ１に合致する形状を有したもの同士であっても、各嵌合溝１３Ａ１から張り出す部分の横断面形状の違いや各嵌合溝１３Ａ１内での逃げの空間の有無によっても、発揮される抵抗力の強弱の調整を簡便に行うことができる。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ 支持台
５ アームレスト
６ テーブル装置
１０ テーブル
１１ 固定側ピース
１１Ａ 天板面
１１Ｂ 底板面
１１Ｃ 凹面
１１Ｄ クッションゴム
１２ 可動側ピース（テーブル）
１２Ａ 天板面
１２Ｂ 底板面
１２Ｃ 凹面
１３ ２軸ヒンジ構造
１３Ａ ヒンジブラケット（ベース）
１３Ａ１ 嵌合溝（凹部）
１３Ａ２ 天板面
１３Ａ３ 底板面
１３Ａ４ 側板面
１３Ａ５ 側板面
１３Ａ６，１３Ａ７ 内角部
１３Ａ８，１３Ａ９ 外角部
１３Ｂ１，１３Ｂ２ ヒンジボルト
１３Ｃ Ｏリング（抵抗部材）
１３Ｃ１ 嵌合部
１３Ｃ２ 張出部
１３Ｄ Ｏリング（抵抗部材）
１３Ｄ１ 嵌合部
１３Ｄ２ 張出部
１３Ｅ Ｏリング（抵抗部材）
１３Ｅ１ 嵌合部
１３Ｅ２ 張出部
１３Ｆ Ｏリング（抵抗部材）
１３Ｆ１ 嵌合部
１３Ｆ２ 張出部
１３Ｇ Ｏリング（抵抗部材）
１３Ｇ１ 嵌合部
１３Ｇ２ 張出部
２０ 移動装置

Claims (1)

1. 互いに面一状に展開される可動側ピースと固定側ピースとがヒンジブラケットにより２つ折り可能にヒンジ連結されたテーブルを備える乗物用テーブル装置であって、
   前記ヒンジブラケットが、
   前記ヒンジブラケットを前記固定側ピースと前記可動側ピースとにそれぞれ個別に回転可能なようにピン連結する２本のヒンジボルトと、
   前記ヒンジブラケットの外周部に沿って形成された無端状の溝形状を成す凹部に装着される摩擦部材としてのＯリングと、
   前記ヒンジブラケットの外周部上の２箇所を角張らせて、当該２箇所上を通る前記Ｏリングの対応する２箇所に部分的な張出部を形成する２つの角部と、を有し、
   前記Ｏリングの２箇所に形成された前記張出部により、前記可動側ピースの前記ヒンジブラケットに対する回転と、前記固定側ピースに対する前記ヒンジブラケットの回転と、のそれぞれに、前記Ｏリングとの接触に伴う摺動摩擦の抵抗力が局所的に増大する回転域が設けられる乗物用テーブル装置。
   

Images