JP6544794B2 - 昇降式上下二段駐輪装置 - Google Patents

Description

本発明は、自転車を上段収納部と下段収納部の上下二段で収納することができる上下二段式駐輪装置に関し、更に云うと上段収納部が昇降可能に構成されている昇降式上下二段駐輪装置に関する。

従来から、自転車を上段収納部と下段収納部の上下二段で収納することができる上下二段式駐輪装置は、狭いスペースで多数台の自転車を収納することができるため、集合住宅や駅の駐輪場等において広く利用されている。

二段式駐輪装置は、上段収納部の自転車載置台は高い位置にあり、そのままでは自転車載置台に自転車を載せることができない。そのため、通常、自転車を収納する際には自転車載置台を低位置まで下降させる一方、自転車を収納した後には自転車載置台を高位置まで上昇させることができる昇降手段を備えた昇降式上下二段駐輪装置とされている。

特許文献１には、上下方向に延びる支柱内において、自転車載置台と連結された昇降体に、上方向の引張力を付与する定荷重バネ（板バネ）を連結して昇降させる構成が開示されている。

特開２０１３−３６２１２号公報

上記した特許文献１は、自転車載置台に自転車が載置されていない場合に、自転車載置台と連結されている昇降体が定荷重バネにより上昇しないように、昇降体と支柱とが解除可能なロック機構により固定されることが記載されている。また、自転車載置台に自転車が載置され、自転車の前輪がロック機構を押すことにより、ロックが解除される構成が記載されている。

ところで、自転車載置台へ載置された自転車は、ロックが解除された後、自転車載置台と共に上昇することになる。その際、自転車は不安定に揺れるため、自転車載置台から車輪が外れたり、自転車本体が支柱や隣接する自転車などに接触する虞があり非常に危険である。特許文献１は、自転車載置台に載置された後に自転車の前輪などを把持して固定する構成が無く、昇降時の安全性に問題がある。

特許文献１に同じく、従来の昇降式上下二段駐輪装置における上段収納部には、上記したように自転車載置台と連結された昇降体の上昇を可能にするロック機構は設けられているが、昇降時の自転車の前輪を把持して固定する機能が設けられていない現実がある。

上記問題点を解決するべく、自転車を固定又は把持する機構を別途設けることが考えられるが、利用者の操作性が悪く、費用も嵩む。そのため、利用者が自転車載置台へ自転車を載置する一動作のみで、昇降体と支柱とのロックが解除され、かつ自転車の固定もなされる機構が所望されている。

本発明の一つの実施形態の目的は、上記の点を鑑みてなされたものであり、自転車載置台に自転車が載置されると、昇降体と支柱とのロック状態を解除し且つ自転車を把持する二つの動作を同時に行う機構を備えた昇降式上下二段駐輪装置を提供することにある。

上記の課題は、
上段収納部と下段収納部を有する昇降式上下二段駐輪装置であって、
前記上段収納部は、
中空形状とされ、一側面に上下方向に延びるスリットを有する支柱と、前記支柱に沿って昇降可能な昇降体と、前記昇降体に対して上方向の引張力を付与する牽引手段と、前記昇降体に対して前端部が取り付けられた自転車載置台と、前記自転車載置台の前端部と前記昇降体に取付けられた昇降把持制御機構と、を備えており、
前記昇降把持制御機構は、
前記自転車載置台に自転車が載置されると自転車の車輪を把持する把持部と、前記自転車載置台に自転車が載置されると前記昇降体と前記支柱とのロック状態を解除可能なロック機構を具備した昇降制御部とを有し、
前記昇降把持制御機構は、
前記自転車の載置力を伝達する伝達手段を有し、
前記伝達手段から当該載置力を伝達されると、
前記把持部は前記自転車の車輪を把持し、
前記昇降制御部は前記昇降体と前記支柱とのロック状態を解除して当該昇降体の昇降を可能にし、
前記昇降制御部は、
前記伝達手段と連結され、当該伝達手段から伝達された前記載置力により前記自転車載置台の幅方向に移動する可動軸と、前記可動軸の前記移動により前記昇降体と前記支柱とのロック状態を解除可能なロック機構と、前記可動軸の前記幅方向の水平移動を案内する付勢手段とを有する、
ことを特徴とする昇降式上下二段駐輪装置により解決することができる。

本発明によれば、自転車載置台に自転車が載置されると、昇降体と支柱とのロック状態を解除し且つ自転車を把持する二つの動作を同時に行う機構を備えた昇降式上下二段駐輪装置を提供できる。

本発明の実施形態に係る昇降式上下二段駐輪装置の上段収納部の側面図である。 本発明の実施形態に係る昇降式上下二段駐輪装置の上段収納部の正面図である。 本発明の実施形態に係る昇降式上下二段駐輪装置を構成する昇降把持制御機構を取り出した拡大図である。（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ａ）のＩ−Ｉ矢視正面図である。 昇降把持制御機構を構成する昇降制御部の拡大平面図である。 昇降把持制御機構を構成する伝達手段と昇降制御部の動作を説明する正面図である。Ａは自転車の載置前を示し、Ｂは自転車の載置後を示す。 昇降把持制御機構を構成する把持部の拡大平面図である。 昇降把持制御機構を構成する把持部の動作を説明する正面図である。Ａは自転車の載置前を示し、Ｂは自転車の載置後を示す。

以下、本発明に係る昇降式上下二段駐輪装置の好適な実施形態について、図面を参照しながら説明する。

本発明に係る昇降式上下二段駐輪装置は、自転車を上段収納部と下段収納部の上下二段で収納することができるものであり、上段収納部が昇降可能に構成されている。下段収納部は、図示することは省略したが、上段収納部の近傍位置の床面に設置されるものであり、自転車の車輪をロックする機構を備えた自転車載置台を有する構成である。また、下段収納部は床面に対して水平方向に移動可能な可動式であることが好ましい。本発明は上段収納部に特長があり、以下、上段収納部について具体的に説明する。

図１は本発明に係る昇降式上下二段駐輪装置の上段収納部を示す側面図であり、図２は本発明に係る昇降式上下二段駐輪装置の上段収納部を示す正面図である。尚、図１では支柱を上下方向全体に亘って切り欠いて内部を示しており、図２では支柱の高さ方向の略中間位置から下方の部分を切り欠いて内部を示している。

以下、本明細書において、図１の右側を前方Ｆ、左側を後方Ｂと称し、図２の右側を右方Ｒ、左側を左方Ｌと称することがある。

昇降式上下二段駐輪装置１００は、上段収納部１０と図示することは省略した下段収納部を有している。

前記した上段収納部１０は、上下方向に延びるように床面上に立設される支柱１と、支柱１に沿って昇降可能な昇降体２と、昇降体２に対して上方向の引張力を付与する牽引手段３と、昇降体２に対して前端部が取り付けられた自転車載置台４と、自転車載置台４の前端部と昇降体２に取付けられた昇降把持制御機構６とを備えている。支柱１の内部空間には、昇降体２及び牽引手段３が配設されている。昇降把持制御機構６は、自転車載置台４に自転車が載置されると、自転車を把持し且つ昇降体２と支柱１とのロック状態を解除して昇降を可能にするという２種類の動作を同時にならしめる機構であり、その点は後述する。

支柱１は、内部に中空部を有する四角柱状であって、自転車載置台４が位置する側（後方Ｂ側）の面の幅方向中央に上下方向に延びるスリット１１を有している。図２では支柱１の一部を切り欠いて内部を示しているためスリット１１の幅が高さ方向に変化しているように見えるが、スリット１１の幅は支柱１の上端部から下端部にかけて同幅とされている。

昇降体２は、自転車載置台４が位置する側（後方Ｂ側）の面及びその上面が開口し、内部に空間を有する四角柱状とされている。また、その外壁面２０には支柱１の中空部内を走行するローラー２１がそれぞれ４つ取付けられている。ローラー２１が取付けられる外壁面２０とは、図２の右方Ｒ（矢印Ｘ２側）と左方Ｌ（矢印Ｘ１側）に配置され、支柱１の左右の内壁と近接する２つの外壁面である。したがって、昇降体２に取付けられるローラー２１は８つであるがこの限りではない。

これら８つのローラー２１が支柱１の内面に沿って転動することにより昇降体２が支柱１に沿って昇降できる。つまり、昇降体２が、上下前後左右に間隔をあけて配置された合計四対（八個）のローラー２１を用いて支柱１の内面に沿って転動するように構成されている。したがって、自転車載置台４及び自転車の重さによる昇降体２の傾きやぶれが確実に防止され、昇降体２の昇降動作が安定する。

昇降体２の寸法は、支柱１の中空部内に収納可能に支柱１より小径に構成される。昇降体２の内部の空間には、自転車載置台４の前端部の一部が収納される。因みに昇降体２の空間に収納される自転車載置台４の前端部の幅はスリット１１の幅より小径に構成されている。これにより、自転車載置台４の前端部をスリット１１内（支柱１内）に位置させた状態で昇降させることが可能となる。そのため、外的要因の影響を受けにくくすることができて故障が生じにくくなり、安定した昇降動作を長期間に亘って維持することができる。

前記した牽引手段３は、スリット１１を挟んで配置された左右一対の定荷重バネからなる。以下、定荷重バネ３とも表記する。

定荷重バネ３は、支柱１内の上方位置に配設された巻き芯３１と、この巻き芯３１に巻回されて下方に延出された（巻き出された）帯状板３２とから構成されている。

帯状板３２は、スリット１１を挟んで上下方向に互いに平行に延びる左右一対の金属製等の帯状板からなり、各帯状板３２は上端部が巻き芯３１に固定され且つ下端部が昇降体２と接続されている。因みに定荷重バネ３は、支柱１の右方Ｒ側と左方Ｌ側の両壁面の上部に設けられたボックス１２内に収納される構成としている。したがって、左右一対の帯状板３２は、左右一対の巻き芯３１のスリット１１側（寄り）から出て下方に延びている。

左右一対の定荷重バネ３のバネ力は、自転車を載せた状態の自転車載置台４を引き上げることが可能な大きさに設定されており、必要に応じて異なる強さのものを実施して良い。

また、定荷重バネ３を構成する巻き芯３１と帯状板３２はいずれも支柱１内に配設されており、昇降体２も支柱１内に配設されているため、ゴミが入り込むなどの外的要因による影響を排除することができて故障が生じにくく且つ安全である。また、長期間に亘って動作が安定し、メンテナンスの手間を大幅に省くことが可能となる。

また、帯状板３２が、スリット１１を挟んで上下方向に互いに平行に延びる左右一対の帯状板からなるため、左右の帯状板が離れた位置となって互いに干渉することがない。のみならず、左右の定荷重バネ３のバネ力のバランスを調整することができるため、自転車載置台４を円滑に昇降させることが可能である。加えて、支柱１の奥行き（前後方向長さ）を小さく（薄く）することが可能となり、設置スペースを小さくできる。

前記構成の帯状板３２の下端部は、昇降体２の上面と、着脱可能な連結手段５により接続されている。

前記した自転車載置台４は、自転車を載置する蟻溝形状の載置部４１と、当該載置部４１の上方に配置され、自転車の車体の両側に位置して当該車体を支持する左右一対の支持部４２とを有する。

載置部４１の前端部及び昇降体２の中空部内には、自転車の前輪を自重により把持し、かつ支柱１とのロックを解除可能な昇降把持制御機構６が設けられている。また載置部４１の前端部において、その溝内に長さの短い蟻溝形状のフラッパー材４３が内在されている。フラッパー材４３の先端部は、載置部４１の先端部と回動可能にボルト接合されているが、他端部は接続されない状態で設置されている（図３（Ａ）参照）。このフラッパー材４３の底部には、後述するが昇降把持制御機構６の各部へ自転車の載置力を伝達する伝達手段７が載置部４１の底部に設けられた貫通孔４１ａから突き出ており、フラッパー材４３の底部と接触している（図５（Ａ）参照）。したがって、フラッパー材４３の上面に自転車の前輪Ｊが乗（載置され）ると、フラッパー材４３は底面に配置された伝達手段７を下方へ押し込むので、当該伝達手段７は自転車の載置力を得ることができる（図５（Ｂ）参照）。この点は、後述する昇降把持制御機構６の説明で更に詳しく説明する。支持部４２の先端部には、自転車の転倒を防止する固定部４４が連結されている。

自転車載置台４は、自転車載置台４Ａ（点線）に示すように、上方へ折れ曲がり可能な構成であることが好ましい。

即ち、載置部４１と支持部４２には、略中央位置に一方向（上側）に対して折れ曲がり可能な屈曲機構４１ａ、４２ａが設けられている。屈曲機構４１ａ、４２ａは、屈曲可能な角度があらかじめ定められており、その角度は自転車載置台４Ａが適度な高さ位置となる設計とされている。

また、載置部４１の先端部は、当該先端部を支点として上方への回動が可能に、昇降体２と連結されている。支持部４２も、同様に先端部（固定部４４）は、当該先端部を支点として上方への回動が可能に、昇降体２と連結されている。

上記構成の自転車載置台４は、後述する昇降把持制御機構６により、載置部４１へ自転車が載置されると、昇降体２と支柱１との連結が解除（不図示）されて、自転車載置台４Ｂ（点線）に示すように定荷重バネ３のバネ力により昇降体２と共に上方へ上昇する。自転車載置台４を下方へ移動させる際には、利用者が自転車載置台４Ｂを持って下方へ押すと昇降体２がスライドして下方へ移動される。

連結手段５は、端的に云うと、先端にＵ字形状の取っ手部５１０を有する連結金具５１と、前記取っ手部５１０を着脱可能に掛け止め可能な鉤形状のフック部５２０を先端に有する被連結金具５２とを備える。

したがって、定荷重バネ３を昇降体２へ取付ける際に単に取っ手部５１０をフック部５２０へ掛け止めるのみで可能である。また単にフック部５２０から取っ手部５１０を掛け外すのみで取り外しができるため、メンテナンスや交換作業を容易に行うことができる。

＜昇降把持制御機構＞
次に、本発明の特徴となる昇降把持制御機構６の構成について、図面に基づいて詳しく説明する。
図３に、本発明の実施形態に係る昇降式上下二段駐輪装置を構成する昇降把持制御機構６に関係する要部を取り出した拡大図を示した。（Ａ）は拡大側面図、（Ｂ）は拡大平面図、（Ｃ）は拡大正面図である。説明の関係上、図３（Ａ）、（Ｂ）には、支柱１と昇降体２、フランジ４５を二点鎖線で示した。また、図３（Ａ）には、自転車載置台４の載置部４１とフラッパー材４３も二点鎖線で示した。図３（Ｃ）は、図３（Ａ）のＩ−Ｉ矢視正面図である。図３（Ｃ）は、説明の関係上、載置部４１とフラッパー材４３を省略している。因みに、図３（Ａ）〜図３（Ｃ）は、自転車載置台４に自転車が載置される前で、昇降体２が支柱１にロックされている状態を示している。

昇降把持制御機構６は、伝達手段７と、昇降制御部８と、把持部９とを有する基本構成とされている。

伝達手段７は、前述したように自転車載置台４のフラッパー材４３に自転車が載置されると、フラッパー材４３により下方へ押し込められることで自転車の載置力を昇降制御部８と把持部９へ伝達する機能を有する。

昇降制御部８は、伝達手段７から載置力を伝達されると、昇降体２と支柱１とのロック状態を解除して自転車載置台４を上昇させる機能を有する。把持部９は、伝達手段７から載置力を伝達されると、自転車の車輪を把持する機能を有する。以下に各部材について、具体的に説明する。

（伝達手段７、昇降制御部８）
先ず伝達手段７及び昇降制御部８について図３〜図５に基づいて説明する。
図４は、昇降制御部８の平面図である。因みに、伝達手段７は、昇降制御部８の部材内に配置されている。図５は、昇降把持制御機構６を構成する伝達手段７と昇降制御部８の関係を示す正面図である。Ａは自転車の載置前を示し、Ｂは自転車の載置後を示している。

昇降制御部８は、ベース部８１と枠部８２からなるハウジング８０を有している。ベース部８１は、フラットな板であり、後方Ｂ側（矢印Ｚ１側）の端部に幅広に形成された矩形状の前部８１ａを有して全体がＴ字形状とされ、その上面に後述する各部材が取付けられる。

枠部８２は、前記した前部８１ａの後方Ｂ側（矢印Ｚ１側）の端部から立ち上がる正面プレート８２１と、前部８１ａの左方Ｌ側、右方Ｒ側（矢印Ｘ１側とＸ２側）の側縁から立ち上がる左右一対の側面プレート８２２とを有している。正面プレート８２１は、上部に蟻溝形状の凹み部８２１ａが形成されており、当該凹み部８２ａには前述した自転車載置台４の蟻溝形状の載置部４１を載置可能に構成されている（図５参照）。また、正面プレート８２１の下方位置には、後述する可動軸８３を貫通させる水平方向（矢印Ｘ１−Ｘ２方向）に延びる長孔８２１ｂが設けられている。

前記枠部８２は、図３（Ａ）、図３（Ｂ）に示すように、支柱１の外側に露出する形で配置される。したがって、枠部８２は、正面プレート８２１の左右の上縁部から、前方Ｆ側（矢印Ｚ２側）へ延びるルーフプレート８２３を設けて、なるべく昇降制御部８内に雨や塵などが入らないようにしている。勿論ルーフプレート８２３は、載置部４１の設置を妨げないように配置され、側面プレート８２２の上縁部とも繋がっている。

昇降制御部８は、前記した構成のハウジング８０内に、伝達手段７と連結され当該伝達手段７から伝達された載置力により自転車載置台４の幅方向に移動する可動軸８３と、可動軸８３の移動により昇降体２と支柱１とのロック状態を解除可能なロック機構８４と、可動軸８３の幅方向（矢印Ｘ１−Ｘ２方向）の水平移動を案内（規制）する付勢手段８５〜８７とを有する。

昇降制御部８は、更にベース部８１から立ち上がる断面視がコの字形状の支持部材８８を片側寄り（図示では矢印Ｘ１側）に備えている。支持部材８８は、長手部８８ａがベース部８１の長手方向と平行するように配置され、ロック機構８４と付勢手段８６とが、支持部材８８の長手部８８ａに直交且つ貫通する様態で取付けられる。

可動軸８３は、断面視が円形の丸棒であり後方Ｂ側（図示では矢印Ｚ１方向）の端部が軸方向に直交して折れ曲る折れ曲り部８３０を有している。また、可動軸８３は、ベース部８１の長手方向と平行するように配置され、上記した正面プレート８２１の長孔８２１ｂに挿通されている。

可動軸８３の軸方向と直交する一側面側（図示では矢印Ｘ１側）に、ロック機構８４と付勢手段８５〜８７が、それぞれ可動軸８３の軸方向に対して直交する配置で連結されることで、可動軸８３が支持されている。

ロック機構８４は、支柱１の左右方向（矢印Ｘ１−Ｘ２方向）に移動して、昇降体２と支柱１とを解除可能にロックするロッド部８４１と、当該ロッド部８４１を収納する筒形形状の収納部８４２とを有している。

ロッド部８４１は、支柱１の左方Ｌ側（矢印Ｘ１側）の端部に収納部８４２の先端から突出するロック部８４１ａを有しており、右方Ｒ側（矢印Ｘ２側）の端部には、可動軸８３を貫通する連結部８４１ｂを有している。ロック部８４１ａは、後述するが支柱１の左方Ｌ側の側壁面に設けられた貫通孔１ａを出入りして、支柱１と昇降体２とのロック及びロック解除を担っている（図５（Ａ）、（Ｂ）参照）。連結部８４１ｂの先端部には、ナット８４３が捻じ込まれて、可動軸８３と連結している。

したがって、可動軸８３が、支柱１の左方Ｌ側（矢印Ｘ１方向）へ水平移動すると、ロッド部８４１も連動して支柱１の左方Ｌ側（矢印Ｘ１方向）へ移動可能となる。

前記した付勢手段８５〜８７は、可動軸８３の左右方向（矢印Ｘ１−Ｘ２方向）の水平移動を案内（規制）する機能を有している。
可動軸８３の後方Ｂ側（矢印Ｚ１側）に設けられた付勢手段８５と、可動軸８３の前方Ｆ側に設けられた付勢手段８７は、コイルバネである。図面の関係上バネの中央部分は省略している。付勢手段８５は、一側端部が伝達手段７と連結され、他側端部は枠部８２の側面プレート８２２の内側に設けられた取付金具８２２ａに連結されて横架される。また付勢手段８７は、一側端部が可動軸８３と連結され、他側端部は支持部材８８の前方Ｆ側に設けられた連結プレート８８０に連結されて横架される。

付勢手段８６は、支持部材８８内を貫通して支持されており、可動軸８３へ付勢力を発揮するスプリング部８６１と、当該スプリング部８６１を収納する筒形状の収納部８６２とを有している。図面の関係上スプリング部８６１の中央部分を省略している。収納部８６２内の矢印Ｘ１側には、先端がスプリング部８６１と接触するボルト８６３が捻じ込まれる構成とされている。したがって、付勢手段８６は、スプリング部８６１を内蔵した収納部８６２を支持部材８８に配置させた後、図３（Ｂ）に示すように昇降制御部８の外周に配置される昇降体２の外壁面２０の外側からボルト孔に向かってボルト８６３を差し込み、収納部８６２内へねじ込む。その後、外壁面２０の内側及び収納部８６２の端部に用意していた各ナットを締め込むことで固定される。

前記した可動軸８３の右端（矢印Ｚ２側）に配置された付勢手段８７と、伝達手段７に配置された付勢手段８５は、可動軸８３に対して支柱１の左方Ｌ側（矢印Ｘ１側）に付勢力を発揮する。一方、中央位置に配置された付勢手段８６は、可動軸８３に対して支柱１の右方Ｒ側（矢印Ｘ２側）に付勢力を発揮する。
したがって、これらの３つの付勢手段８５〜８７によって、可動軸８３の左右方向（矢印Ｘ１−Ｘ２方向）の水平移動を案内（規制）することができる。斯すると、可動軸８３の僅かな移動により確実にロック機構８４のロッド部８４１の移動をならしめることができ、安定した動作精度が得られる。

因みに、載置部４１に自転車が載置されない通常時においては、支柱１の左方Ｌ側（矢印Ｘ１側）への付勢力が勝る。そのため、通常時において可動軸８３は、支柱１の左方Ｌ側（矢印Ｘ１側）に配置されるので、ロック機構８４のロック部８４１ａが、図３（Ｂ）、図５（Ａ）に示すように支柱１の左方Ｌ側の側面に設けられた貫通孔１ａから突き出てロック状態を保持する。
次に、上記構成の昇降制御部８内に設置される伝達手段７について説明する。伝達手段７は枠部８２の内側面に設けられる。
伝達手段７は、図５に示すように全体形状が折り返しを有するフック形状とされたプレート材７１と、プレート材７１の一側端部に設けられた回動部７２とを有している。
プレート材７１は、上部に回動部７２が設けられる上下方向（矢印Ｙ１−Ｙ２方向）に延びる支持部７１０と、支持部７１０の下端部から水平方向（矢印Ｘ１方向）延びる水平部７１１と、水平部７１１から垂直方向に立ち上がる起立部７１２を備えている。水平部７１１には、前記した可動軸８３が挿通される上下方向（矢印Ｙ１−Ｙ２方向）に延びる長孔７１１ａが設けられている。起立部７１２の下方の水平部７１１と繋がる箇所が斜め上に傾斜する切欠き部７１２ａが設けられているが、この限りではない。また、起立部７１２の先端部は、前述したように自転車載置台４の載置部４１に設けられた貫通孔４１ａから突き出て、載置部４１の溝内に内在するフラッパー材４３の底面と接触するように配置される。したがって起立部７１２の先端部は、自転車が載置される前において、前記したフラッパー材４３を水平に載置可能な三角形状に形成されている。先端部の形状はこの限りではなく、フラッパー材４３と良好に接する形状であれば良い。

回動部７２は、支持部７１０の上部に位置に設けられた貫通孔に挿通され、プレート材７１の回動の支点となるボルト７２１と、ナット７２２、及びボルト７２１とプレート材７１及びプレート材７１とナット７２２との間に介在される座金７２３と、ベアリング７２４を備えている（図４参照）。

上記構成の伝達手段７は、ボルト７２１を、枠部８２の正面プレート８２１の一側（図示では右方Ｒ（矢印Ｘ２側）寄りの上方位置に設けられた不図示の貫通孔から挿通し、プレート材７１の貫通孔を通りナット７２２で締め付けることにより、昇降制御部８の枠部８２の内側に取付けられる。

因みに、水平部７１１に設けられた上下方向に延びる長孔７１１ａと、正面プレート８２１に設けられた左右方向に延びる長孔８２１ｂとは、共通の可動軸８３が挿通可能な位置関係に配置されている。

（伝達手段７と昇降制御部８の動作（ロック解除動作））
次に、伝達手段７と昇降制御部８との動作関係について説明する。実際には、把持部９とも連動して動作するが、ここでは、まず伝達手段７と昇降制御部８との動作関係を説明する。

載置部４１のフラッパー材４３に自転車が載置されていない通常時において、伝達手段７の起立部７１２は、図５（Ａ）などに示す上方の位置にある。このとき昇降制御部８の可動軸８３には、支柱１の左方Ｌ側に付勢力が働いているため、連結されたロック機構８４の先端のロック部８４１ａが支柱１の貫通孔１ａへ挿通されている。この状態を支柱１と昇降体２がロックされている状態という。したがって、上記した定荷重バネ３による昇降体２の昇降が規制される。

載置部４１のフラッパー材４３に自転車が載置されると、図５（Ｂ）に示すように、伝達手段７の起立部７１２が下方へ押し込まれて、回動部７２のボルト７２１を支点にプレート材７１が矢印方向に回動する。するとプレート材７１の上下方向に延びる長孔７１１ａ内に挿通されている可動軸８３が、当該プレート材７１の回動による移動により、昇降制御部８の正面プレート８２１に左右方向に延びる長孔８２１ｂ内を矢印Ｘ２側（支柱１の右方Ｒ側）に移動する。つまり、伝達手段７により可動軸８３がＰ１の位置からＰ２の位置へ右方Ｒ側（矢印Ｘ２側）へスライド移動する。この動作は、特許請求の範囲に記載した「自転車の載置力を伝達する」に相当する。この可動軸８３の矢印Ｘ２方向への移動により、可動軸８３に連結されたロック機構８４のロッド部８４１も矢印Ｘ２方向へ移動して、先端に設けられたロック部８４１ａが内方に引っ込み、支柱１の貫通孔１ａの挿通状態を解除する。すると、支柱１と昇降体２とのロック状態が解除される。つまり自転車載置台４の上昇が可能になる。

上記の一連のロック解除動作は、前述したように利用者が自転車載置台４の載置部４１に自転車が載置するとならしめることができる。本実施形態において、可動軸８３の矢印Ｘ２方向への移動距離Ｌは、約６ｍｍ程度とされている。可動軸８３は、上記したように付勢手段８５〜８７により左右方向（矢印Ｘ１−Ｘ２方向）に水平移動するため、６ｍｍという僅かな移動であっても、ロック解除動作が確実になされる。

（把持部９）
次に、昇降把持制御機構６を構成する把持部９を図３、図６、図７に基づいて説明する。図６は、昇降把持制御機構６を構成する把持部９の拡大平面図である。図７は、昇降把持制御機構６を構成する把持部９の動作を説明する正面図である。Ａは自転車の載置前を示し、Ｂは自転車の載置後を示している。また、図７は、図３（Ａ）のＩ−Ｉ矢視拡大正面図である。また、フランジ４５を省略した。

把持部９は、上面部９１と、２つの側面部９２１、９２２からなるハウジング９０を有している。側面部９２１は、上面部９１の前方Ｆ側の端部から直角に下垂するプレートであり、側面部９２２は上面部９１の後方Ｂ側の端部から直角に下垂するプレートである。このハウジング９０に、把持部９を構成する各部材が取付けられる。

把持部９は、先端部が可動軸８３の折れ曲がり部８３０と接触し、可動軸８３から伝達された載置力により回動する回転軸部９３と、回転軸部９３の回動により自転車の前輪Ｊを把持する左右一対の腕部９４とを有している。

回転軸部９３は、外力を得ると回動可能な丸棒とされた軸部９３１と、軸部９３１の前方Ｆ側（矢印Ｚ２側）の端部に、可動軸８３の矢印Ｘ２方向の移動を受けるＬ字形状の伝達プレート９３２を有している。軸部９３１は上面部９１の長手方向に平行して延在する。伝達プレート９３２と軸部９３１の前方Ｆ側（矢印Ｚ２側）の端部とはボルト９６により側面部９２１に取付けられている。可動軸８３は伝達プレート９３２の内側（矢印Ｘ１側）に配置されており、可動軸８３が伝達手段７から載置力を伝達されて右方Ｒ側（矢印Ｘ２方向）に移動すると、伝達プレート９３２及び軸部９３１はボルト９６を支点に反時計回りに回動する。

軸部９３１の後方Ｂ側（矢印Ｚ１側）の端部は、側面部９２２に設けられた貫通孔を貫通し、その貫通した箇所に腕部９４が連結されている。連結される腕部９４は左右一対の腕部９４のうち片側の腕部であり、図示例では矢印Ｘ２側（右方Ｒ側）に配置される腕部９４Ｒである。軸部９３１と腕部９４Ｒとの連結箇所は、軸部９３１の回動に伴って腕部９４Ｒも回動可能に密実に連結されている。

因みに、一対の腕部９４の矢印Ｘ１側（左方Ｌ側）に配置される腕部９４Ｌは、軸部９３１と略同じく回動可能な丸棒とされた固定軸９５と連結される。固定軸９５は、軸部９３１と同様に上面部９１の長手方向に平行して延在し、前方Ｆ側が側面部９２１とボルト接合されている。固定軸９５の後方Ｂ側（矢印Ｚ１側）の端部は、側面部９２２に設けられた貫通孔を貫通し、その貫通した箇所に腕部９４Ｌが連結されている。固定軸９５と腕部９４Ｌとの連結箇所は、腕部９４Ｌの回動に伴って固定軸９５も回動可能に密実に連結されている。

軸部９３１と固定軸９５の後方Ｂ側（矢印Ｚ１側）の端部箇所は、把持部９を載置部４１の底面に取り付け可能なフランジ４５がボルト接合により連結されている。因みに把持部９の載置部４１への連結はこの限りではなく、溶接や他の連結金具により連結されていても良い。

次に、腕部９４について説明する。左方Ｌ側の腕部９４Ｌと右方Ｒ側の腕部９４Ｒがあるが、区別しない場合には単に腕部９４と表記する。
腕部９４は、自転車の前輪Ｊを挟むアーム９４１と、当該アーム９４１と他側の腕部９４とを繋ぐ連結プレート９４２とを有している。アーム９４１は、連結プレート９４２に連結されて、上方に立ち上がり、先端部が内側に向かって湾曲又は屈曲する形状に形成されている。したがって、一対のアーム９４１Ｌと９４２Ｒにより鍬形が形成され自転車の前輪Ｊ部分を挟み込むことが可能に形成されている。

連結プレート９４２Ｒは、前記した軸部９３１とも連結されており、軸部９３１の回動に伴って、当該軸部９３１を支点に回動する。連結プレート９４２Ｒと連結されたアーム９４１Ｒは、連結プレート９４２Ｒの回動と共に開閉方向（矢印Ｘ１−Ｘ２方向）に移動する。軸部９３１を介して連結プレート９４２Ｒへ伝達された伝達手段７からの載置力（回動力）は、連結プレート９４２Ｌにより左方Ｌ側のアーム９４１Ｌ（腕部９４Ｌ）へ伝達される。

具体的には、連結プレート９４２Ｒと連結プレート９４２Ｌは、互いに内方に（矢印Ｘ１方向及び矢印Ｘ２方向）向かって延在するプレートである。両者は側面部９２２の中央位置で互いに重ね合され、重ね合わされた箇所の下方位置に共通の貫通孔が設けられており、当該貫通孔に挿通されたボルト９７により両者が連結されている。したがって、軸部９３１から回動力が、ボルト９７を介して左方Ｌ側の連結プレート９４２Ｌへ伝達可能である。また、連結プレート９４２Ｒと連結プレート９４２Ｌとは、ボルト９７を支点に互いに回動可能である。

因みに、連結プレート９４２Ｒと連結プレート９４２Ｌの外方端部に、矢印Ｚ１方向に延びるフランジ部を形成し、両フランジ部の間にコイルバネ９８を設けても良い。図面の関係上コイルバネ９８の中間部は省略した。このコイルバネ９８はアーム９４１Ｒとアーム９４１Ｌが閉じる方向に付勢力が働いているため、後述する把持動作を効果的にならしめることに寄与する。勿論コイルバネ９８は必須ではない。

また、連結プレート９４２Ｒと連結プレート９４２Ｌは、自転車載置台４に自転車が載置されてない通常時においては図７（Ａ）に示すように、互いに中央位置に向かって傾斜する態様で配置されている。この状態のときアーム９４１Ｒとアーム９４１Ｌは、自転車の前輪Ｊを両アームの間に挿通可能に外方に開いた位置に配置される。

（把持部９の動作（把持動作））
次に、把持部９の把持動作について説明する。
載置部４１のフラッパー材４３に自転車が載置されていない通常時において、図７（Ａ）に示すように、アーム９４１Ｒとアーム９４１Ｌは、自転車の前輪Ｊをアーム間に挿通可能に外方に開いた位置に配置されている。

載置部４１のフラッパー材４３に自転車が載置されると、図７（Ｂ）に示すように、伝達手段７により可動軸８３がＰ１の位置からＰ２の位置へ右方Ｒ側（矢印Ｘ２側）へスライド移動する。すると、伝達プレート９３２及び軸部９３１が反時計回りに回動する。そして軸部９３１と連結された連結プレート９４２Ｒが、軸部９３１を支点に反時計回り回動してアーム９４１Ｒを内方に閉じる位置に移動させる。連結プレート９４２Ｌは、連結プレート９４２Ｒの反時計回りの回動を、下方に存在するボルト９７により伝達するので、時計回りに回動する。するとアーム９４１Ｌが、内方に移動される。すると、載置部４１に載置された自転車の前輪Ｊを一対のアーム９４１Ｒとアーム９４１Ｌとで挟み込むことができる。

上記の一連の把持動作は、前述したように利用者が自転車載置台４の載置部４１に自転車が載置するとならしめることができる。

（昇降把持制御部６の動作）
上記構成の昇降把持制御部６を構成する伝達手段７と昇降制御部８の動作、及び把持部９の動作について別々に説明してきたが、ここで、自転車が載置されたという一動作に対して、昇降把持制御機構６全体の動作関係を簡単に説明する。本発明は、利用者が自転車載置台４へ自転車を載置する一動作のみで、昇降体２と支柱１とのロックが解除され、かつ自転車の前輪Ｊの固定もなされる機構を提供できることを特徴としているからである。

自転車載置台４のフラッパー材４３上に利用者が自転車を載置すると、図５（Ｂ）に示すように伝達手段７の起立部７１２が押し下げられて、プレート材７１が回動部７２のボルト７２１を支点に反時計回りに回動する。すると、プレート材７１の水平部７１１に設けられた長孔７１１ａと正面プレート８２１の設けられた長孔８２１ｂとに挿通された可動軸８３が、各長孔の形状に案内されて右方Ｒ側（矢印Ｘ２側）にスライド移動する。

この可動軸８３の右方Ｒ側（矢印Ｘ２側）への移動（自転車の載置力の伝達）により、昇降体２と支柱１とのロック解除動作と、自転車の前輪Ｊの把持動作が同時に行われる。

先ずロック解除動作は、図５（Ｂ）で説明したように、可動軸８３が右方Ｒ側（矢印Ｘ２側）へ移動すると、可動軸８３に連結されたロック機構８４のロック部８４１ａも右方Ｒ側（内方）へ移動して、支柱１の貫通孔１ａへの挿通が解除される。すると、自転車載置台４を支持している昇降体２と支柱１とのロックが解除されて、昇降体２が定荷重バネ３の付勢力により、図１Ａの自転車載置台４Ｂに示すように上昇できる。

把持動作は、図７（Ｂ）で説明したように、可動軸８３が右方Ｒ側（矢印Ｘ２側）へ移動すると、伝達プレート９３２及び軸部９３１が反時計回りに回動する。そして軸部９３１と連結された連結プレート９４２Ｒが、軸部９３１を支点に反時計回り回動してアーム９４１Ｒを内方に閉じる位置に移動させる。連結プレート９４２Ｌは、連結プレート９４２Ｒの反時計回りの回動をボルト９７により伝達されて時計回りに回動し、アーム９４１Ｌを内方に移動させる。すると、自転車の前輪Ｊを一対のアーム９４１Ｒとアーム９４１Ｌとで挟み込むことができる。したがって、自転車載置台４が上昇又は下降する際に、載置された自転車が揺れて載置部４１から外れたりすることを防止できる。

因みに、図示したアーム９４１Ｒとアーム９４１Ｌは、前輪Ｊを挟み込んだ際にアームの間に隙間が生じる形状に形成されていたが、この限りではなく挟み込んだ際にアーム間に隙間が生じないように先端部を内方に更に湾曲させて実施しても良い。またアーム９４１Ｒとアーム９４１Ｌの開閉方向の可動域を更に広げることで、アーム間の隙間が生じないように構成して実施しても良い。

（まとめ）
本発明の昇降式上下二段駐輪装置１００の上段収納部１０は、自転車が載置されると自転車の車輪を把持する把持部９と、自転車が載置されると昇降体２と支柱１とのロック状態を解除する昇降制御部８とを有する昇降把持調整機構６を備えた構成とした。

したがって、利用者が自転車載置台へ自転車を載置する一動作のみで、昇降体２と支柱１とのロック解除と、自転車の前輪Ｊの把持が可能になり、安全性と操作性に富んだ昇降式上下二段駐輪装置を実現できる。

また、昇降制御部８は、可動軸８３の軸方向と直交する一側面に当該可動軸８３の軸方向と直交する方向に付勢力を発揮する複数の付勢手段を設ける構成とした。
したがって、可動軸８３の左右方向の水平移動を確実に案内でき、可動軸８３の僅かな移動によりロック解除動作を確実にならしめ、かつ把持部９による把持動作も確実にならしめて安定した動作精度を確保できる。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は上記した特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能なものである。

１ 支柱
１０ 上端収納部
１００ 昇降式上下二段駐輪装置
１１ スリット
２ 昇降体
２０ 外壁面
２１ ローラー
３ 牽引手段
３１ 巻き芯
３２ 帯状板
４ 自転車載置台
４１ 載置部
４１ａ 屈曲機構
４２ 支持部
４２ａ 屈曲機構
４３ フラッパー材
４４ 固定部
４５ フランジ
５ 連結手段
５１ 連結金具
５１０ 取っ手部
５２ 被連結金具
５２０ フック部
６ 昇降把持制御機構
７ 伝達手段
７１ プレート材
７１０ 支持部
７１１ 水平部
７１１ａ 長孔
７１２ 起立部
７１２ａ 切欠き部
７２ 回動部
７２１ ボルト
７２２ ナット
７２３ 座金
７２４ ベアリング
８ 昇降制御部
８０ ハウジング
８１ ベース部
８１ａ 前部
８２ 枠部
８２１ 正面プレート
８２２ 側面プレート
８２３ ルーフプレート
８３ 可動軸（可動部）
８３０ 折れ曲がり部
８４ ロック機構
８４１ ロッド部
８４１ａ ロック部
８４２ 収納部
８５〜８７ 付勢手段
８８ 支持部材
９ 把持部
９０ ハウジング
９１ 上面部
９２１、９２２側面部
９３ 回転軸部
９３１ 軸部
９３２ 伝達プレート
９４ 腕部
９４１ アーム
９４２ 連結プレート
９５ 固定軸

Claims (3)

1. 上段収納部と下段収納部を有する昇降式上下二段駐輪装置であって、
   前記上段収納部は、
   中空形状とされ、一側面に上下方向に延びるスリットを有する支柱と、前記支柱に沿って昇降可能な昇降体と、前記昇降体に対して上方向の引張力を付与する牽引手段と、前記昇降体に対して前端部が取り付けられた自転車載置台と、前記自転車載置台の前端部と前記昇降体に取付けられた昇降把持制御機構と、を備えており、
   前記昇降把持制御機構は、
   前記自転車載置台に自転車が載置されると自転車の車輪を把持する把持部と、前記自転車載置台に自転車が載置されると前記昇降体と前記支柱とのロック状態を解除可能なロック機構を具備した昇降制御部とを有し、
   前記昇降把持制御機構は、
   前記自転車の載置力を伝達する伝達手段を有し、
   前記伝達手段から当該載置力を伝達されると、
   前記把持部は前記自転車の車輪を把持し、
   前記昇降制御部は前記昇降体と前記支柱とのロック状態を解除して当該昇降体の昇降を可能にし、
   前記昇降制御部は、
   前記伝達手段と連結され、当該伝達手段から伝達された前記載置力により前記自転車載置台の幅方向に移動する可動軸と、前記可動軸の前記移動により前記昇降体と前記支柱とのロック状態を解除可能なロック機構と、前記可動軸の前記幅方向の水平移動を案内する付勢手段とを有する、
   ことを特徴とする昇降式上下二段駐輪装置。
2. 前記把持部は、
   先端部が前記伝達手段と接触され、当該伝達手段から伝達された前記載置力により回動する回転軸部と、前記回転軸部の前記回動により前記自転車の前輪を把持する左右一対の腕部とを有していることを特徴とする請求項１に記載の昇降式上下二段駐輪装置。
3. 前記ロック機構は
   前記可動軸の前記移動により、前記支柱の側壁面に設けられた貫通孔内を出入りするロッド部を一側端部に有していることを特徴とする請求項１に記載の昇降式上下二段駐輪装置。

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