JP2018035594A - 二段式駐輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自転車を上段収納部と下段収納部の上下二段で収納することができる二段式駐輪装置において、上段収納部が昇降可能に構成され、上段収納部を高位置で固定でき、従来の定荷重バネ方式の駐輪装置よりも幅方向の長さが短い二段式駐輪装置を提供すること。【解決手段】上段収納部と下段収納部を有する二段式駐輪装置であって、上段収納部は、スリットを有する支柱と、昇降自在に支柱内に嵌入された昇降体と、昇降体に取り付けられた自転車載置台と、上方向の引張力を付与する牽引手段と、昇降体を固定する第１の固定手段と第２の固定手段とを備えており、牽引手段は支柱内の上端部に上下方向に並べて配設された２つの定荷重バネからなり、２つの定荷重バネは巻き芯と帯状板とからなり、第２の固定手段は雄部と雌部とからなり、雄部と雌部が係脱自在に係合することを特徴とする二段式駐輪装置とする。【選択図】図１

Description

本発明は、自転車を上段収納部と下段収納部の上下二段で収納することができる二段式駐輪装置に関し、より詳しくは上段収納部が昇降可能に構成され、上段収納部を高位置で固定でき、従来の定荷重バネ方式の駐輪装置よりも幅方向の長さが短い二段式駐輪装置に関する。

自転車を上段収納部と下段収納部の上下二段で収納することができる二段式駐輪装置は、狭いスペースで多数台の自転車を収納することができるため、集合住宅や駅の駐輪場等において広く利用されている。

二段式駐輪装置は、上段収納部が高い位置にあり、そのままでは上段収納部に自転車を載せることができない。そのため、通常、自転車を収納する際には上段収納部を低位置まで下降させる一方、自転車を収納した後には上段収納部を高位置まで上昇させることができる昇降手段を備えている。

特許文献１には、自転車載置台が取り付けられた昇降体に対して上方向の引張力を付与する牽引手段が、駐輪装置の支柱の幅方向中央に上下方向に延びるスリットを挟んで配置された左右一対の定荷重バネから構成されている二段式駐輪装置が記載されている。
特許文献１の二段式駐輪装置は、装置の軽量化・小型化が容易であり、動作音が小さく円滑な昇降動作を行うことができ、構造を簡素化することが可能であり、バネ力の微調整が容易であり、しかも安全性が高いという利点を備えているため、様々な駐輪場において広く使用されている。
上記の通り、特許文献１に記載の二段式駐輪装置は多くの利点を備えているが、本出願人は鋭意検討した結果、以下の改善点を発見した。
定荷重バネがスリットを挟んで左右一対に配置されているため、支柱の幅を左右一対に定荷重バネを配置できる長さにする必要があり、駐輪装置の幅が広くなってしまうため、駐輪場に設置できる駐輪装置の数が少なくなってしまうという点があった。
昇降体を高位置まで上昇させた際の昇降体の固定手段を備えていないため、重量が重い自転車（例えば、電動自転車やチャイルドシート搭載自転車等）を上段収納部に収納すると、自転車の重みにより時間と共に昇降体が下降し、下段収納部に収納した自転車に接触してしまうという点があった。

特開２０１３−０３６２１２号公報

本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、自転車を上段収納部と下段収納部の上下二段で収納することができる二段式駐輪装置において、重量が重い自転車を上段収納部に収納した場合でも、昇降体が高位置から意図せず下降することなく、且つ駐輪装置の幅方向の長さが従来の定荷重バネ方式の駐輪装置よりも短く、駐輪場により多数の駐輪装置を設置することができる二段式駐輪装置を提供するものである。

請求項１に係る発明は、上段収納部と下段収納部を有する二段式駐輪装置であって、前記上段収納部は、上下方向に延び、幅方向中央に上下方向に細長く延びるスリットを有する支柱と、前記支柱下部の第１の位置と前記支柱上部の第２の位置の間で、昇降自在に前記支柱内に嵌入された昇降体と、該昇降体に一端部が取り付けられた自転車載置台であって、使用状態において前記支柱の延設方向に対して垂直方向に延びる第１の状態と、非使用状態において前記支柱の延設方向と略等しい方向に延びる第２の状態の間で、旋回自在に取り付けられた自転車載置台と、前記昇降体に対して上方向の引張力を付与する牽引手段と、前記昇降体を前記第１の位置に着脱自在に固定する第１の固定手段と、前記昇降体を前記第２の位置に着脱自在に固定する第２の固定手段と、を備えており、前記牽引手段は、前記支柱内の上端部に上下方向に並べて配設された２つの定荷重バネからなり、前記２つの定荷重バネは、前記支柱内の上端部に配設された巻き芯と、一端部が前記巻き芯に固定され且つ他端部が前記昇降体と接続された帯状板とからなり、前記帯状板は、前記スリットを挟んで互いに略平行に上下方向に延びる左右一対の帯状板からなり、前記第２の固定手段は、前記昇降体の上面に配設された雄部と、前記第２の位置に配設された雌部とからなり、該雄部と該雌部が係脱自在に係合することを特徴とする二段式駐輪装置に関する。

請求項２に係る発明は、前記雄部と前記雌部がプッシュラッチ式で係脱自在に係合することを特徴とする、請求項１に記載の二段式駐輪装置に関する。

請求項３に係る発明は、前記雄部は、自由端側が球形である正面視略凸字状の部材であり、前記雌部は、正面視略矩形状の部材であり、前記雄部を把持するための下端側から突出した左右一対の腕部と、該左右一対の腕部の間の下端側に、前記雄部によって押圧される毎に該左右一対の腕部を開け閉めするプッシュ式ボタンを備えることを特徴とする、請求項２に記載の二段式駐輪装置に関する。

請求項４に係る発明は、前記第１の固定手段は、止金具とストッパーと付勢手段からなり、前記止金具は、貫通孔を有し、前記第１の位置に固定されており、前記ストッパーは、側面視略“Ｓ”字状に屈曲しており、回動部をピンによって取付金具に回動自在に連結されており、一端部は斜め上方に傾斜しているピン部からなり、ピン部が前記止金具の貫通孔に係合することにより固定され、他端部は自転車の前輪が当接する位置に設けられ、連結ピンに連結されており、前記付勢手段は、前記ストッパーを前記回動部の前記ピンを支点として、一方向に回動するように付勢していることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１つに記載の二段式駐輪装置に関する。

請求項５に係る発明は、前記下段収納部は、自転車載置台を前記支柱の幅方向にスライドすることができるスライド式の自転車収納装置であることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１つに記載の二段式駐輪装置に関する。

請求項１に係る発明によれば、牽引手段が前記支柱内の上端部に上下方向に並べて配設された２つの定荷重バネからなるため、定荷重バネを左右に２つ並べた場合よりも支柱の幅方向の長さを短くすることができ、装置の設置スペースを小さくすることができる。これにより、従来の二段式駐輪装置よりも同じ面積当たりに設置できる二段式駐輪装置の数を増やすことができる。
また、昇降体及び牽引手段（定荷重バネ）は支柱内にあるため、外的要因による故障が生じにくく且つ安全であり、長期間に亘って動作が安定し、メンテナンスの手間を大幅に省くことが可能となる。
さらに、支柱上部の第２の位置で昇降体を着脱自在に固定する第２の固定手段を備えているため、重量が重い自転車（例えば、電動自転車やチャイルドシート搭載自転車等）を上段収納部に収納した場合でも、自転車の重みによる昇降体の下降を防ぐことができる。このことにより、自転車の重みにより昇降体が下降し、下段収納部に収納した自転車に接触してしまうことを防止できる。

請求項２に係る発明によれば、第２の固定手段の雄部と雌部がプッシュラッチ式で係脱自在に係合するため、自転車載置台を持ち上げて雌部を押圧するだけで、第２の位置で昇降体を容易に着脱自在に固定することができる。

請求項３に係る発明によれば、雄部は、自由端側が球形である正面視略凸字状の部材であり、雌部は、正面視略矩形状の部材であり、雄部を把持するための下端側から突出した左右一対の腕部と、左右一対の腕部の間の下端側に、雄部によって押圧される毎に左右一対の腕部を開け閉めするプッシュ式ボタンを備えているため、自転車載置台を持ち上げて雄部で雌部のプッシュ式ボタンを押圧することにより、第２の位置での雄部と雌部の係脱が容易且つ強固な第２の固定手段を提供できる。

請求項４に係る発明によれば、固定手段が止金具とストッパーと付勢手段からなり、斜め上方に傾斜しているストッパーの一端のピン部を止金具の貫通孔に係合することにより昇降体を固定しているため、故障し難く、より強固な第１の固定手段を提供できる。
また、第１の固定手段の構造を簡素化できるため、第１の固定手段のメンテナンスが容易である。

請求項５に係る発明によれば、下段収納部は、自転車載置台を支柱の幅方向にスライドすることができるスライド式の自転車収納装置であるため、上段収納部の自転車載置台を下降させる場合には、その下方にある下段収納部の自転車載置台を支柱の幅方向にスライドさせて移動させることにより、下段収納部の自転車載置台が上段収納部の自転車載置台の下降の邪魔になることがない。

本発明に係る二段式駐輪装置の上段収納部の側面図である。 本発明に係る二段式駐輪装置の上段収納部の正面図である。 本発明に係る二段式駐輪装置の図１の要部拡大図である。 本発明に係る二段式駐輪装置の図２の要部拡大図である。 第１の固定手段の作用を説明する図である。 第１の固定手段の作用を説明する図である。 第１の固定手段の作用を説明する図である。 第２の固定手段の作用を説明する図であって、（ａ）は雄部と雌部が係合する前の様子を示す図、（ｂ）は雄部と雌部が係合した時の様子を示す図である。 本発明に係る二段式駐輪装置の上段収納部の側面図であって、（ａ）は第１の位置に固定されている自転車載置台に自転車を載置した様子を示す図、（ｂ）は自転車を載置した自転車載置台を上昇させ、自転車載置台が第２の位置に固定されている様子を示す図である。 本発明に係る二段式駐輪装置の上段収納部と下段収納部に自転車を駐輪した様子を示す図である。 隣り合う上段収納部を前後方向において互いに逆向きに配置した駐輪場の平面図であって、（ａ）は特許文献１に係る上段収納部（定荷重バネを、スリットを挟んで左右一対に配置）を配置した駐輪場の平面図、（ｂ）は本発明に係る上段収納部（定荷重バネを支柱内の上端部に上下方向に並べて配置）を配置した駐輪場の平面図である。

以下、本発明に係る二段式駐輪装置の好適な実施形態について、図面を参照しながら説明する。
本発明に係る二段式駐輪装置は、自転車を上段収納部と下段収納部の上下二段で収納することができるものであり、上段収納部が昇降可能に構成されている。
図１は本発明に係る二段式駐輪装置の上段収納部を示す左側面図であり、図２は本発明に係る二段式駐輪装置の正面図である。尚、図１では支柱を上下方向全体に亘って切り欠いて内部を示しており、図２では支柱の高さ方向の略中間位置から下方の部分を切り欠いて内部を示している。図３は図１の要部拡大図、図４は図２の要部拡大図である。
以下、本明細書において、図１の左側を後方、右側を前方と称し、図２の右側を右方、左側を左方と称する。

上段収納部は、上下方向に延びるように床面上に立設される支柱（１）と、支柱（１）下部の第１の位置（２）と支柱（１）上部の第２の位置（３）の間で、昇降自在に支柱（１）内に嵌入された昇降体（４）と、昇降体（４）に対して上方向の引張力を付与する牽引手段（５）と、牽引手段（５）により付与される引張力に抗して昇降体（４）を支柱（１）の第１の位置（２）に着脱自在に固定する第１の固定手段（６）と、昇降体（４）を支柱（１）の第２の位置（３）に着脱自在に固定する第２の固定手段（７）と、昇降体（４）に一端部が取り付けられた自転車載置台（８）を備えている。
尚、第１の位置（２）は、自転車を自転車載置台（８）に載置する際に自転車をあまり持ち上げることなく自転車を載置できる位置であればよく、第２の位置（３）は、第１の位置（２）と牽引手段（５）の上下方向における間にあり、且つ昇降体（４）を固定した際に、自転車載置台（８）が下段収納部に収納された自転車と接触しない高さであればよい。

支柱（１）は、内部に空間を有する四角柱状であって、自転車載置台（８）が位置する側（前方）の面の幅方向中央に上下方向に細長く延びるスリット（９）を有している。スリット（９）の幅は支柱（１）の上端部から下端部にかけて同幅であることが好ましいが、上端部あるいは下端部のどちらか一方にかけて広がっていてもよい。
支柱（１）の内部空間には、昇降体（４）及び牽引手段（５）が配設されている。
昇降体（４）は、自転車載置台（８）の取付部分がスリット（９）に面するように配置されている。これにより、自転車載置台（８）をスリット（９）内（支柱（１）内）に位置させた状態で昇降させることが可能となる。そのため、外的要因の影響を受けにくくすることができ、故障が生じにくくなり、安定した昇降動作を長期間に亘って維持することができる。

昇降体（４）は、例えば図３及び図４に示すように、左右一対の補強板（１０）と、左右一対の補強板（１０）を連結する前板（１１）を備えている。しかし、これに限定されず、例えば補強板（１０）と前板（１１）を離間して昇降体（４）を形成してもよい。
さらに好適には、コロ補強板（１２）に夫々滑車取付用の孔（１３）が設けられており、これらの孔（１３）に対して夫々車軸が挿通されて滑車（１４）が取り付けられる。
これにより、支柱（１）の幅方向中央を挟んだ位置に配置された左右一対の滑車（１４）からなる滑車対が、上下に間隔をあけて二対設けられ且つ前後に間隔をあけて二対設けられることとなる。
これら合計四対（八個）の滑車（１４）が支柱（１）の内面に沿って、第１の位置（２）と第２の位置（３）の間で転動することにより、昇降体（４）が支柱（１）内を昇降する。
このように、昇降体（４）が、上下前後左右に間隔をあけて配置された合計四対（八個）の滑車（１４）を用いて支柱（１）の内面に沿って転動するように構成されていることにより、自転車載置台（８）及び自転車の重さによる昇降体（４）の傾きやぶれが確実に防止され、昇降体（４）の昇降動作が非常に安定する。

昇降体（４）の補強板（１０）には後述する連結棒（１５）の一端部が回動自在に取り付けられる。また、補強板（１０）の下方位置を左右方向に貫通する孔（１６）（以下、取付部分（１６）ともいう。）は自転車載置台（８）の昇降体（４）への取付部分となり、後述するピン（１７）が挿通される。
前板（１１）の上方部分には、後述する流体圧シリンダ（１８）の基端部を取り付けるための左右一対のガスプラケット（１９）が前方に向けて突出している。

牽引手段（５）は支柱（１）内の上端部に上下方向に並べて配設された２つの定荷重バネからなる。以下、牽引手段（５）を定荷重バネ（５）とも称す。
定荷重バネ（５）は、支柱（１）内の上端部に配設された巻き芯（２０）と、この巻き芯（２０）に巻回されて下方に延出された（巻き出された）帯状板（２１）とから構成されている。
帯状板（２１）は、スリット（９）を挟んで上下方向に互いに平行に延びる左右一対の金属製等の帯状板からなり、各帯状板は上端部が巻き芯（２０）に固定され且つ下端部が昇降体（４）と接続されている。
定荷重バネ（５）のバネ力は、自転車を載せた状態の自転車載置台（８）を引き上げることが可能な大きさに設定されており、必要に応じて異なる強さのものに交換することができる。

定荷重バネ（５）を構成する巻き芯（２０）と帯状板（２１）はいずれも支柱（１）内に配設されており、昇降体（４）も支柱（１）内に嵌入されているため、ゴミが入り込むなどの外的要因による影響を排除することができ、故障が生じにくく且つ安全であり、長期間に亘って動作が安定し、メンテナンスの手間を大幅に省くことが可能となる。
また、帯状板（２１）が、スリット（９）を挟んで上下方向に互いに平行に延びる左右一対の帯状板からなるため、左右の帯状板が離れた位置となって互いに干渉することがなく、しかも上下方向に並べて配設された２つの定荷重バネ（５）のバネ力のバランスを調整することができるため、自転車載置台（８）を円滑に昇降させることが可能である。
加えて、２つの定荷重バネ（５）が支柱（１）内の上端部に上下方向に並べて配設されているため、支柱（１）の奥行き（前後方向長さ）及び幅（左右方向長さ）を小さく（薄く）することが可能となり、さらに設置スペースを小さくすることができる。

左右一対の帯状板（２１）は、支柱（１）内の上端部に上下方向に並べて配設された２つの巻き芯（２０）から出て下方に延びている。例えば、左右一対の帯状板（２１）のうちの右方の帯状板（２１）は、２つの巻き芯（２０）のうちの上側の巻き芯（２０）の右方から巻きだされてそのまま下方へと延び、左右一対の帯状板（２１）のうちの左方の帯状板（２１）は、２つの巻き芯（２０）のうちの下側の巻き芯（２０）の左方から巻きだされてそのまま下方へと延びているが、これに限定されず、右方の帯状板（２１）は、２つの巻き芯（２０）のうちの下側の巻き芯（２０）の右方から巻きだされてそのまま下方へと延び、左右一対の帯状板（２１）のうちの左方の帯状板（２１）は、２つの巻き芯（２０）のうちの上側の巻き芯（２０）の左方から巻きだされてそのまま下方へと延びていてもよい。
これにより、左右一対の帯状板（２１）は、支柱（１）内に収まった状態で下方へと延びることとなる。そのため、帯状板（２１）が昇降（巻き出し及び巻き取り）動作時に他の物体と接触する虞が無く、円滑な昇降が確保できるとともに非常に安全である。

左右一対の帯状板（２１）の下端部は、スリット側（内側）に向けて曲がっている。
左右一対の帯状板（２１）の下端部には、夫々接続具（２２）が取り付けられている。接続具（２２）は、正面視略くの字状に折れ曲がった金属板からなり、折れ曲がった部分（以下、折り曲げ部と称す）（２３）より下方部分は上下方向（垂直方向）に配置され、折り曲げ部（２３）より上方部分は斜め外向き（スリットから離れる方向の斜め上向き）に配置されている。つまり、右側の帯状板（２１）に取り付けられた接続具（２２）と、左側の帯状板（２１）に取り付けられた接続具（２２）とは、折り曲げ部（２３）より上方部分が上に向かうにつれて互いに離れるように配置されている。
折り曲げ部（２３）より上方部分は、ボルト等の固定手段を用いて帯状板（２１）の下端部近傍と固定されている。一方、折り曲げ部（２３）より下方部分は、ボルト等の固定手段を用いて昇降体（４）と接続されている。これにより、帯状板（２１）の下端部が、接続具（２２）を介して昇降体（４）と接続されている。また、左右一対の接続具（２２）の折り曲げ部（２３）より上方部分が斜め外向きとなっていることにより、左右一対の帯状板（２１）の下端部は、スリット側（内側）に向けて曲がっている。

このように、帯状板（２１）の下端部がスリット側（内側）に向けて曲がっていることから、昇降体（４）と帯状板（２１）との接続部がスリット（９）に近い位置となる。そのため、支柱（１）を分解せずとも、昇降体（４）と帯状板（２１）との接続及び分離をスリット部分から行うことが可能となり、メンテナンス性に非常に優れている。
つまり、帯状板（２１）を、巻き芯（２０）から下方に延びている部分においてはスリット（９）から遠い側に配置し、昇降体（４）との接続部分においてのみスリット（９）に近づけることにより、昇降体（４）の円滑な昇降動作、動作時の安全性、メンテナンスの容易性の全てを満足することが可能となる。

第１の固定手段（６）は、止金具（２４）と、ストッパー（２５）と、付勢手段（２６）から構成されている。
止金具（２４）は断面“コ”字状の金属板からなり、“コ”字状の開放側が支柱（１）の後方内面に当接するように、支柱（１）内の第１の位置（２）に固定されている。
止金具（２４）は貫通孔（２７）を有している。貫通孔（２７）は上下方向に間隔をあけて複数個設けられている。
これらの貫通孔（２７）に対して後述するストッパー（２５）のピン部（２８）が挿脱される。

ストッパー（２５）は、側面視において略“Ｓ”字状に屈曲した部材であり、回動部（２９）が昇降体（４）に対して回動自在に取り付けられている。具体的には、ストッパーの回動部には孔（３０）が設けられており、この孔（３０）には回動支点となるピン（３１）が挿通され、ピン（３１）の一端は取付金具（３２）に、他端は昇降体（４）の補強板（１０）に回動可能に支持されている。
ストッパー（２５）の上端部（他端部）は、連結ピン（３３）に連結されており、連結ピン（３３）は、通常の状態（すなわち、自転車が自転車載置台（８）に載置されていない状態）では、スリット（９）の開口部近傍に位置している。
ストッパー（２５）の下端部（一端部）は、斜め上方に傾斜しているピン部（２８）を有し、通常の状態（すなわち、自転車が自転車載置台（８）に載置されていない状態）では、ピン部（２８）が止金具（２４）の貫通孔（２７）に係合することにより固定されている。

付勢手段（２６）は、ねじりコイルバネからなる。しかしながら、付勢手段（２６）はねじりコイルバネに限定されず、例えば、ねじりコイルバネ以外の圧縮バネや引張コイルバネ等の、当業者に自明な付勢手段であればいかなるものを用いてもよい。
付勢手段（２６）（ねじりコイルバネ）は、コイル部（３４）にストッパー（２５）の回動支点となるピン（３１）が挿通される。また、コイル部（３４）の上方部（３５）がストッパー（２５）の回動部上方に係止され、コイル部（３４）の下方部（３６）が前板（１１）の前面に係止される。
これにより、付勢手段（２６）は、ストッパー（２５）を回動部に挿通されたピン（３１）を支点として一方向（すなわち、図３の時計回り方向）に回動するように付勢している。ストッパー（２５）が付勢された方向（一方向）は、ストッパー（２５）のピン部（２８）が止金具（２４）の貫通孔（２７）に挿入される方向となる。

次に、図５の（ａ）〜（ｃ）を参照しながら第１の固定手段（６）の作用を説明する。
尚、第１の固定手段（６）は上記した構成だけでなく、例えば、特許文献１に記載の固定手段を用いてもよく、昇降体（４）を第１の位置（２）に固定でき、当業者に自明である固定手段であれば、いかなるものを用いてもよい。
図５の（ａ）に示すように、自転車を自転車載置台（８）に載置していない状態では、ストッパー（２５）は付勢手段（２６）の付勢力により一方向（すなわち、図５の（ａ）の時計回り方向）に付勢され、ピン部（２８）が止金具（２４）の貫通孔（２７）に係合された状態が維持されている。そのため、昇降体（４）は、牽引手段（５）による上方向の引張力が加わっているが、上昇することなく第１の位置（２）に固定され、自転車載置台（８）も下方位置に留まる。

図５の（ｂ）に示すように、自転車を自転車載置台（８）に載置し、自転車の前輪（Ｆ）を自転車載置台（８）に設けられた溝部に入れ、自転車の前輪（Ｆ）がストッパー（２５）の上端部に当接していない状態では、自転車の荷重により、自転車載置台（８）の位置が下がると共にストッパー（２５）の位置が下がり、ピン部（２８）の止金具（２４）の貫通孔（２７）への係合が解除される。自転車の荷重によってストッパー（２５）の位置が下がることにより、ストッパー（２５）が回動部（２９）を軸として回動可能となる。

図５の（ｃ）に示すように、自転車載置台（８）に載置された自転車がさらに前進して、前輪がストッパー（２５）の上端部に連結された連結ピン（３３）を押すと、ストッパー（２５）が一方向（すなわち、図５の（ｃ）の反時計回り方向）に回動し、これによりピン部（２８）が止金具（２４）の貫通孔（２７）から抜ける。すると、昇降体（４）は牽引手段（５）による上方向の引張力の補助によって容易に上昇可能となり、これに伴って自転車載置台（８）を容易に上昇させることが可能となる。

上記したように、自転車を自転車載置台（８）に載置し、自転車の前輪（Ｆ）がストッパー（２５）の上端部に連結された連結ピン（３３）を押さない限りは、第１の固定手段（６）による第１の位置（２）での昇降体（４）の固定が解除されないため、自転車の未収納時において昇降体（４）及び自転車載置台（８）が上昇することがなく、安全である。
また、自転車を収納する際には、自転車を自転車載置台（８）に載置し、自転車の前輪（Ｆ）でストッパー（２５）の上端部に連結された連結ピン（３３）を押すことにより、第１の固定手段（６）が解除されて昇降体（４）及び自転車載置台（８）が上昇できるようになる。これにより、特別な操作を必要とせずに自転車を前方に移動させるだけで自転車載置台（８）を上昇させることができ、操作の煩わしさが無い。しかも、自転車を、前輪がストッパー（２５）の上端部に連結された連結ピン（３３）を押すまで前進させない限り、第１の固定手段（６）による固定は解除されないため、自転車が完全に載っていない状態で自転車載置台（８）が上昇することがなく、非常に安全である。

また、止金具（２４）が上下方向に互いに間隔をあけて複数の貫通孔（２７）を有していてもよく、図５の（ａ）に示す固定状態において、ストッパー（２５）のピン部（２８）を挿入する貫通孔（２７）の高さを変えることにより、自転車載置台（８）が固定される高さを変更することができる。そのため、様々な大きさや種類の自転車に対応することが可能となる。また、ストッパー（２５）のピン部（２８）が上下方向に互いに間隔をあけて穿設された複数の貫通孔（２７）のいずれかに挿入されれば自転車載置台（８）が固定されるため、容易に固定状態とすることができ、固定に失敗する虞が少なく安全である。

第２の固定手段（７）は、昇降体（４）の上面に配設された雄部（３７）と、支柱（１）の第２の位置（３）に配設された雌部（３８）からなり、第２の位置（３）で雄部（３７）と雌部（３８）が係脱自在に係合されるように構成されている。尚、昇降体（４）の上面に雌部（３８）を配設し、第２の位置（３）に雄部（３７）を配設してもよい。

雄部（３７）は、自由端側が球形である正面視略凸字状の部材であるが、これに限定されず、雌部（３８）と係合できるものであれば、いかなるものでもよく、例えば、自由端側が立方体や直方体の形状であってもよい。

雌部（３８）は正面視略矩形状の部材であり、雄部（３７）を把持するために下端側から突出した左右一対の腕部（３９）と、左右一対の腕部（３９）の間の下端側に、雄部（３７）によって押圧される毎に左右一対の腕部（３９）を開け閉めするプッシュ式ボタン（４０）を備えている。しかし、この形状に限定されず、雄部（３７）と係合できるものであり、当業者に自明のものであればいかなるものを用いてもよい。
雌部（３８）は、例えば取り付けブラケット（５０）を介して支柱（１）の前後方向中途部に取り付けられていてもよい。また、雌部（３８）を保護する目的でカバー（５１）を設けていてもよい。尚、取り付けブラケット（５０）およびカバー（５１）は、当業者に自明であるものであれば、いかなるものを用いても良い。

雄部（３７）と雌部（３８）の係合は、昇降体（４）及び自転車載置台（８）を第２の位置（３）で容易に固定でき、且つ容易に固定を解除できるという点から、プッシュラッチ方式であることが望ましい。しかし、これに限定されず、雄部（３７）と雌部（３８）を係合自在に係合できる、当業者に自明の係合方式であればいかなるものを用いてもよい。
一般に、プッシュラッチは、ラッチ受け部に係脱可能なラッチ爪を有し、プッシュ式ボタン用の開口を有する取付面に当該取付面に平行に支持される軸を介して回動可能に取り付けられるラッチと、ラッチをラッチ受け部に対して係合する方向に回動付勢するためのばね部材と、プッシュ式ボタン用の開口に配置され、ラッチをラッチ受け部に対して離脱させる方向に押圧回動するためのプッシュ式ボタンとを備え、１度目のプッシュ式ボタンのプッシュ操作によりラッチをラッチ受け部に係合させ、２度目のプッシュ式ボタンのプッシュ操作により、ラッチ爪とラッチ受け部との係合を解除する構造を有している。
このように、雄部（３７）と雌部（３８）がプッシュラッチ方式（つまり、雄部（３７）で雌部（３８）のプッシュ式ボタン（４０）を押圧する）で係脱自在に係合できるため、自転車を載置した自転車載置台（８）を第２の位置（３）にまで持ち上げるだけで昇降体（４）を第２の位置（３）に固定でき、自転車の重みによる昇降体（４）の下降を防ぐことができる。また、自転車を載置した自転車載置台（８）を第２の位置（３）から少し持ち上げるだけで、昇降体（４）の固定を容易に解除でき、自転車を載置した自転車載置台（８）を下方に降ろすことができる。

次に、図６の（ａ）〜（ｂ）を参照しながら第２の固定手段（７）の作用を説明する。
図６の（ａ）に示すように、雄部（３７）と雌部（３８）が係合していない状態では、雌部（３８）の左右一対の腕部（３９）は左右方向に開いた状態である。
図６の（ｂ）に示すように、昇降体（４）を持ち上げ、雄部（３７）で雌部（３８）のプッシュ式ボタン（４０）を押圧することにより、雌部（３８）の左右一対の腕部（３９）が左右方向に閉じ、雄部（３７）の自由端側の球形を把持しながら、雌部（３８）内に引き込み、雄部（３７）と雌部（３８）が係合する。
雄部（３７）と雌部（３８）の係合を解除する場合は、図６の（ｂ）の状態から昇降体（４）を持ち上げ、雄部（３７）で雌部（３８）のプッシュ式ボタン（４０）を再度押圧することにより、雌部（３８）の左右一対の腕部（３９）が左右方向に開き、左右一対の腕部（３９）が図６の（ａ）に示す状態に戻るため、雄部（３７）と雌部（３８）の係合が解除される。

図７の（ａ）に示すように、自転車載置台（８）は自転車を載せる縦断面において陥凹した台であって、自転車の前輪と後輪を載せることができる幅と長さを有している。
図７の（ａ）は、自転車載置台（８）に自転車を載置し、前輪でストッパー（２５）の上端部に連結された連結ピン（３３）を押圧し、第１の固定手段（６）の固定を解除した様子を示す図である。図７の（ａ）の状態では、第１の固定手段（６）の固定が解除されているため、人力で上方へ押し上げることにより昇降体（４）と共に自転車載置台（８）を上昇させることができる。
図７の（ｂ）は、第１の固定手段（６）の固定を解除し、人力で自転車載置台（８）を上方へ押し上げ、牽引手段（５）の引張力と、第２の固定手段（７）による固定により、自転車を含む自転車載置台（８）と昇降体（４）が第２の位置（３）で固定されている様子を示す図である。自転車載置台（８）の下面には、上昇した位置にある自転車載置台（８）を人力で引っ張って下降させる際の持ち手となる把持部（４１）が設けられており、把持部（４１）を下方に引っ張ることで、容易に自転車を第１の位置（２）に下降させることができる。

自転車載置台（８）は、使用状態（つまり自転車を載置した状態）において支柱（１）の延設方向に対して垂直方向に延びる第１の状態と、非使用状態（つまり自転車載置台（８）を支柱（１）内に収納した状態）において支柱（１）の延設方向と略等しい方向に延びる第２の状態の間で、旋回自在に取り付けられている。
自転車載置台（８）に設けられた把持部（４１）を把持し、自転車載置台（８）を、昇降体（４）への取付部分（１６）を支点として上方向に旋回させることにより自転車載置台（８）を非使用状態である第２の状態とすることができる。

連結棒（１５）は長さ方向中途部に屈曲可能部（４２）を有する棒であって、屈曲可能部（４２）はチェーン等から形成されている。
連結棒（１５）の一端部は、昇降体（４）の補強板（１０）を連結するピン（４３）に対して回動可能に取り付けられている。
連結棒（１５）の他端部は、自転車載置台（８）の長さ方向中途部に設けられた金具（４４）に対して回動可能に取り付けられている。
これにより、連結棒（１５）は、昇降体（４）と自転車載置台（８）とを後方から前方に向けて下向きに傾斜するように連結している（図１参照）。

流体圧シリンダ（１８）はガスシリンダや油圧シリンダ等からなり、ロッド（４５）が略上下方向に伸縮するように配設されている。
流体圧シリンダ（１８）の基端部は、昇降体（４）の前板（１１）に対して回動可能に取り付けられている。具体的には、自転車載置台（８）の取付部分（１６）より上方部であって且つ連結棒（１５）の一端部の近傍位置において、左右一対のガスプラケット（１６）に対して取り付けられている。
流体圧シリンダ（１８）の先端部（ロッド（４５）の先端部）は、延出部材（４６）を介して自転車載置台（８）に対して回動可能に取り付けられている。具体的には、自転車載置台（８）は、前端部が取付部分（１６）よりもやや後方位置にあり、当該前端部より上方に向けて延びる延出部材（４６）が取り付けられている。

延出部材（４６）は、側面視“Ｌ”字状に屈曲して一端部に貫通孔（４７）を有する左右一対の側板と、左右一対の側板を連結するように側板の他端部に設けられた円筒部とから構成されている。
円筒部にはピン（１７）が挿通される。このピン（１７）は、昇降体（４）の補強板（１０）の取付部分（１６）及び自転車載置台（８）にも挿通されており、自転車載置台（８）を上方向に旋回させる際の旋回支点となる。
延出部材（４６）の貫通孔（４７）にはピン（４８）が挿通される。このピン（４８）は、流体圧シリンダ（１８）の先端部（ロッド（４５）の先端部）に設けられた孔（４９）に挿通されており、延出部材（４６）と流体圧シリンダ（１８）のロッド（４５）の先端部とを連結している。

次に自転車載置台の旋回動作について説明する。
図１のように、初期状態では自転車載置台（８）が水平状態（つまり、支柱（１）の延設方向に対して垂直方向に延びた、第１の状態）にある。
この状態では、特許文献１に開示されている通り、流体圧シリンダ（１８）にはロッド（４５）を短縮させようとする力が働いており、延出部材（４６）は上方向に引っ張られている。これにより、自転車載置台（８）には下方向に旋回しようとする力が作用するが、連結棒（１５）により水平状態より下方に旋回することが防がれている。

図１の状態から、使用者が、自転車が載っていない状態の自転車載置台（８）の把持部（４１）を把持し、上方向に押し上げると、自転車載置台（８）は昇降体（４）への取付部分（１６）のピン（１７）を支点として上方向に旋回する。
自転車載置台（８）の上方向への旋回に伴って、流体圧シリンダ（１８）のロッド（４５）が伸長するとともに、連結棒（１５）の屈曲可能部（４２）の屈曲角度が大きくなり、自転車載置台（８）の床面に対する角度も大きくなる。
そして、自転車載置台（８）が上方向に略９０°旋回すると、自転車載置台（８）はスリット（９）内（支柱（１）内）に収容された状態（つまり、支柱（１）の延設方向と略等しい方向に延びた、第２の状態）となる。

このように自転車載置台（８）を支柱（１）内に収めることにより、不使用時や搬送時には駐輪装置を非常にコンパクト化することが可能となる。また、自転車載置台（８）を上方に旋回させる際には流体圧シリンダ（１８）による抵抗力が加わるため、使用時において不用意に自転車載置台（８）が上方に旋回することが防がれて安全である。また連結棒（１５）により、自転車載置台（８）が基準位置（水平位置）よりも下方に回動することを確実に防ぐことができるので、幼児等への思いもよらない打撲等の事故を確実に防ぐことができる。

また、自転車載置台（８）を昇降体（４）への取付部分（１６）を支点として上方向に旋回させることによりスリット（９）内に収容することができるため、自転車が載置されていない状態では自転車載置台（８）はスリット（９）に収容されて上昇することがない。そのため、切換機構を設ける必要がなく、部品の点数を削減でき、構造を簡素化して装置を小型化することができる。

本発明においては、少なくとも支柱（１）及び昇降体（４）を、ＺＡＭ鋼板と呼ばれる亜鉛−アルミニウム６％−マグネシウム３％の溶融めっきを施した鋼板から形成すると、耐食性に優れたものとなるため好ましい。但し、材質はこれに限定されず、駐輪装置として通常使用され、当業者に自明な材質であればいかなるものを使用しても良い。

本発明に係る二段式駐輪装置は、従来の二段式駐輪装置（例えば上記特許文献１参照）と同様に、上段収納部は幅方向に複数並んで設置され、上段収納部の下方には下段収納部が設けられる。
下段収納部の構成は特に限定されないが、例えば、本出願人が開示し、提案している特開２００８−２９６７８４号公報、特開２００４−２５６１１０号公報、実用新案登録第３０４５１９０号公報等に記載の自転車載置台を横方向にスライドすることができるスライド式の自転車収納装置が好適に使用される。
下段収納部としてスライド式の自転車収納装置を使用すると、上段収納部の自転車載置台（８）を下降させる場合には、その下方にある下段収納部の自転車載置台を支柱（１）の幅方向にスライドさせて移動させることにより、下段収納部の自転車載置台が下降の邪魔になることがない。

図８は、本発明に係る二段式駐輪装置の上段収納部（５３）と下段収納部（５４）に自転車を駐輪した様子を示す図である。
本発明に係る二段式駐輪装置は、図８に示すように、上段収納部（５３）と下段収納部（５４）に夫々自転車を駐輪することができる。
本発明に係る二段式駐輪装置は、下段収納部（５４）が支柱（１）の幅方向（図８の参照符号Ｘで示す方向）にスライドできるスライド式であるため、上段収納部（５３）に収納した自転車を取り出す際に、たとえ上段収納部（５３）の下方の下段収納部（５４）に自転車が収納されていたとしても、下段収納部（５４）を支柱（１）の幅方向（Ｘ）にスライドさせることにより、上段収納部（５３）の自転車を第１の位置（２）まで下降させ、容易に自転車を取り出すことができる。下段収納部が固定方式の二段式駐輪装置の場合、上段収納部の下方の下段収納部に自転車が収納されていると、まず、下段収納部の自転車を取り出してから、上段収納部の自転車を取り出さなければならなかった。しかし、本発明によれば、下段収納部（５４）の自転車を取り出す必要がないので、不特定多数の利用者が利用する駐輪場や有料の駐輪場にも用いることができるという点で、下段収納部が固定方式の二段式駐輪装置と比較して使い勝手が良く、狭いスペースで多数の自転車を駐輪することができる。

図９は、隣り合う上段収納部を前後方向（図９の参照符号Ｙで示す方向）において互いに逆向きに配置した駐輪場の平面図であって、（ａ）は特許文献１に係る上段収納部（定荷重バネを、スリットを挟んで左右一対に配置）を配置した駐輪場の平面図、（ｂ）は本発明に係る上段収納部（定荷重バネを支柱内の上端部に上下方向に並べて配置）を配置した駐輪場の平面図である。
特許文献１に係る上段収納部では、定荷重バネがスリットを挟んで左右一対に配置されているため、支柱（１０１）が幅方向（Ｘ）に長くなってしまう。さらに、支柱（１０１）の周囲には、基礎となるベース（５２）が必要となり、ベース（５２）同士が接触しないように上段収納部を配置する必要があるため、１台当たりの上段収納部の設置幅が大きいものとなる。
一方、本発明に係る上段収納部では、定荷重バネ（５）が支柱（１）内の上端部に上下方向に並べて配置されているため、特許文献１の上段収納部と比較して、支柱（１）の幅方向（Ｘ）の長さを短くすることができる。そのため、本発明に係る上段収納部は、図９に示すように、特許文献１の上段収納部よりも、幅方向の一定長さ（ＸＬ）当たりの上段収納部の設置台数を増やすことができ、狭いスペースにより多数の自転車を駐輪することができる。

本発明に係る二段式駐輪装置は、自転車載置台を支柱にコンパクトに収容でき、容易に自転車の昇降が可能であるため、集合住宅や駅の駐輪場等の狭いスペースで多数の自転車を駐輪することが必要な場所において好適に使用される。

１ 支柱
２ 第１の位置
３ 第２の位置
４ 昇降体
５ 牽引手段（定荷重バネ）
６ 第１の固定手段
７ 第２の固定手段
８ 自転車載置台
９ スリット
１０ 補強板
１１ 前板
１２ コロ補強板
１３ 孔（滑車を挿通）
１４ 滑車
１５ 連結棒
１６ 孔（取付部分）
１７ ピン（孔１６に挿通）
１８ 流体圧シリンダ
１９ ガスプラケット
２０ 巻き芯
２１ 帯状板
２２ 接続具
２３ 折り曲げ部
２４ 止金具
２５ ストッパー
２６ 付勢手段
２７ 貫通孔
２８ ピン部
２９ 回動部
３０ 孔（回動部）
３１ ピン（回動部に挿通）
３２ 取付金具
３３ 連結ピン
３４ コイル部
３５ 上方部
３６ 下方部
３７ 雄部
３８ 雌部
３９ 腕部
４０ プッシュ式ボタン
４１ 把持部
４２ 屈曲可能部
４３ ピン（連結棒と補強板を挿通）
４４ 金具
４５ ロッド
４６ 延出部材
４７ 貫通孔
４８ ピン（延出部材の貫通孔を挿通）
４９ 孔（ロッド）
５０ 取り付けブラケット
５１ カバー
５２ ベース
５３ 上段収納部
５４ 下段収納部
１０１ 特許文献１の支柱
１０８ 特許文献１の自転車載置台
Ｆ 自転車の前輪
Ｘ 幅方向
ＸＬ 幅方向の一定長さ
Ｙ 前後方向

Claims (5)

1. 上段収納部と下段収納部を有する二段式駐輪装置であって、
   前記上段収納部は、
   上下方向に延び、幅方向中央に上下方向に細長く延びるスリットを有する支柱と、
   前記支柱下部の第１の位置と前記支柱上部の第２の位置の間で、昇降自在に前記支柱内に嵌入された昇降体と、
   該昇降体に一端部が取り付けられた自転車載置台であって、使用状態において前記支柱の延設方向に対して垂直方向に延びる第１の状態と、非使用状態において前記支柱の延設方向と略等しい方向に延びる第２の状態の間で、旋回自在に取り付けられた自転車載置台と、
   前記昇降体に対して上方向の引張力を付与する牽引手段と、
   前記昇降体を前記第１の位置に着脱自在に固定する第１の固定手段と、
   前記昇降体を前記第２の位置に着脱自在に固定する第２の固定手段と、
   を備えており、
   前記牽引手段は、前記支柱内の上端部に上下方向に並べて配設された２つの定荷重バネからなり、
   前記２つの定荷重バネは、前記支柱内の上端部に配設された巻き芯と、一端部が前記巻き芯に固定され且つ他端部が前記昇降体と接続された帯状板とからなり、
   前記帯状板は、前記スリットを挟んで互いに略平行に上下方向に延びる左右一対の帯状板からなり、
   前記第２の固定手段は、前記昇降体の上面に配設された雄部と、前記第２の位置に配設された雌部とからなり、該雄部と該雌部が係脱自在に係合する
   ことを特徴とする二段式駐輪装置。
2. 前記雄部と前記雌部がプッシュラッチ式で係脱自在に係合することを特徴とする、請求項１に記載の二段式駐輪装置。
3. 前記雄部は、自由端側が球形である正面視略凸字状の部材であり、
   前記雌部は、正面視略矩形状の部材であり、前記雄部を把持するための下端側から突出した左右一対の腕部と、該左右一対の腕部の間の下端側に、前記雄部によって押圧される毎に該左右一対の腕部を開け閉めするプッシュ式ボタンを備える
   ことを特徴とする、請求項２に記載の二段式駐輪装置。
4. 前記第１の固定手段は、止金具とストッパーと付勢手段からなり、
   前記止金具は、貫通孔を有し、前記第１の位置に固定されており、
   前記ストッパーは、側面視略“Ｓ”字状に屈曲しており、回動部をピンによって取付金具に回動自在に連結されており、一端部は斜め上方に傾斜しているピン部からなり、ピン部が前記止金具の貫通孔に係合することにより固定され、他端部は自転車の前輪が当接する位置に設けられ、連結ピンに連結されており、
   前記付勢手段は、前記ストッパーを前記回動部の前記ピンを支点として、一方向に回動するように付勢している
   ことを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１つに記載の二段式駐輪装置。
5. 前記下段収納部は、自転車載置台を前記支柱の幅方向にスライドすることができるスライド式の自転車収納装置であることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１つに記載の二段式駐輪装置。