JP6541222B2 - 保持状態検知装置 - Google Patents

Description

この発明は、トンネル内に設置されるジェットファン等の吊下げ構造道路付属物の保持状態を検知する技術に関する。

従来、トンネル内には、ジェットファンが設置されている。ジェットファンは、トンネル内を換気することによって、走行車両から発せられた排気ガスをトンネル内から排除し、トンネル内におけるドライバの視野の確保や、トンネル内の一酸化炭素濃度の低減等を図るものである。

ジェットファンは、トンネルの天井面に取り付けた取付金具に連結したターンバックルによって吊下げられている。ジェットファンの落下事故を防止するため、ジェットファンの吊下げ状態を定期的に確認している。

ジェットファンの吊下げ状態の確認を作業員による目視確認で行う場合、点検作業車を利用しなければならず、大がかりな作業になり、頻繁に行うのが困難であった。また、作業員や、走行車両の安全確保等の観点から交通規制を行うことになるので、多くの場合、交通量の少ない深夜等の時間帯に行っていた。

また、ジェットファンの吊下げ状態の確認が自動的に行える技術も提案されはじめている（特許文献１、２等参照）。

特許文献１は、ジェットファン本体に取り付けた傾斜角センサー（バブルセンサー）により、ジェットファンの吊下げ状態（保持状態）が適正であるかどうかを検知する構成である。具体的には、傾斜角センサーでジェットファンの傾きを検知することによって、ジェットファンを吊下げているターンバックルに緩みが生じているかどうかを検知する構成である。

また、特許文献２は、位置検出センサーや超音波変位センサー等のセンサーにより、ジェットファンの吊下げ状態が適正であるかどうかを検知する構成である。具体的には、センサーでトンネルの天井面と、ジェットファンとの距離を検知することによって、ジェットファンが適正な高さに吊下げられている状態であるかどうかを（ジェットファンを吊下げているターンバックルに緩みが生じているかどうかを）検知する構成である。

特開２００７−１９１９４２号公報 特開２０１３−１４８０４９号公報

しかしながら、特許文献１、２は、センサーで、ターンバックルによって吊下げられているジェットファンの傾きやトンネルの天井面からの距離を検知することによって、ジェットファンの吊下げ状態が適正であるかどうかを検知していた。

ジェットファンは、ターンバックルによって吊下げられているので、静止しているわけではなく、作用している外力の大きさや向きに応じて揺動する。したがって、特許文献１、２等に記載された技術では、ジェットファンの揺動の大きさによっては、ジェットファンの吊下げ状態が適正でないと誤検知されることがある。

なお、吊下げた状態で設置する吊下げ構造道路付属物には、上述したジェットファンだけでなく、ダクト型換気システム、案内板、道路標識等がある。

この発明の目的は、トンネル内に設置されるジェットファン等の吊下げ構造道路付属物の保持状態に異常が生じているかどうかの検知精度の向上を図った技術を提供することにある。

この発明の保持状態検知装置は、上記目的を達するために、以下のように構成している。

取付金具は、トンネルの天井に取り付けられる。取付金具は、連結された吊下げ構造道路付属物を宙吊りの状態で保持する。ここで言う吊下げ構造道路付属物には、トンネル内に設置されるジェットファン、ダクト型換気システム、案内板、道路標識等がある。吊下げ構造道路付属物は、取付金具に直接連結される構造であってもよいし、ターンバックル等を介して連結される構造であってもよい。センサーは、取付金具、またはトンネルの天井の一方に取り付けられ、検知エリア内に位置する検知対象物を非接触で検知する。検知対象物は、取付金具、またはトンネルの天井の他方に取り付けられる。センサーは、取付金具とトンネルの天井との距離が適正であるかどうかを検知する。

センサーは、検知面において交流磁界を発生させるＬＣ発振回路を備え、このＬＣ発振回路で発生させた交流磁界の振幅の変化によりオンオフ動作する近接センサーである。また、検知対象物は、導体であって、取付金具とトンネルの天井との距離が適正であるとき、近接センサーの検知エリア内に位置し、取付金具とトンネルの天井との距離が適正でないとき、近接センサーの検知エリア外に位置するように配置されている。点検カードは、厚さが近接センサーの検知面と検知対象物との隙間よりも小さい。また、近接センサーの検知エリア内に検知対象物が存在していても、この点検カードは、近接センサーの検知面と検知対象物との間に位置させたとき、ＬＣ発振回路で発生させた交流磁界の振幅が、近接センサーの検知エリア内に検知対象物が存在していないときの大きさになる。

取付金具には、連結されている吊下げ構造道路付属物の重量に応じた引張力（トンネルの天井から取り外す引張力）が常に作用している。すなわち、取付金具には、トンネルの天井から引き離す力が常に作用している。取付金具と、トンネルの天井との距離が長くなるにつれて、取付金具とトンネルの天井との結合力が弱くなる。そして、取付金具とトンネルの天井との距離が適正でなくなると、この取付金具に連結されている吊下げ構造道路付属物の保持状態も適正でなく、異常が生じている。

したがって、吊下げ構造道路付属物本体が揺動していても、その揺動による影響を受けることなく、当該吊下げ構造道路付属物の保持状態に異常が生じているかどうかの検知が行えるので、検知精度の向上が図れる。また、近接センサーの検知面と検知対象物との間に対して、点検カードを挿入したり、点検カードを引き抜いたりすることによって、近接センサーが破損しているかどうかの点検が簡単に行える。

また、センサーの検知結果に基づいて、吊下げ構造道路付属物の保持状態に異常が生じているかどうかを出力する出力ユニットを設けてもよい。この出力ユニットは、例えば、吊下げ構造道路付属物の保持状態に異常が生じているとき、音声による報知を行う構成であってもよいし、ランプ等を点灯させて報知を行う構成であってもよいし、上位装置に通知する構成であってもよい。また、出力ユニットは、音声による報知、ランプ等を点灯させる報知、上位装置への通知の少なくとも２つを行う構成であってもよい。

また、吊下げ構造道路付属物を複数の取付金具に連結して宙吊りの状態で保持する場合は、取付金具毎に、トンネルの天井に対する取り付け状態が適正であるかどうかを検知する構成とするのが好ましい。この場合、出力ユニットは、少なくともいずれか１つの取付金具について、トンネルの天井との距離が適正でないことがセンサーによって検知されたとき、吊下げ構造道路付属物の保持状態に異常が生じている旨を出力する構成にすればよい。また、出力ユニットは、取付金具毎に、トンネルの天井との距離が適正であるかどうかを出力する構成にしてもよい。このように構成すれば、トンネルの天井との距離が適正でない取付金具の確認が容易に行える。

また、出力ユニットは、吊下げ構造道路付属物の近くに設置することによって、現場での点検作業にかかる手間が削減できる。

この発明によれば、トンネル内に設置されるジェットファン等の吊下げ構造道路付属物の保持状態に異常が生じているかどうかの検知精度を向上できる。

ジェットファンが取り付けられたトンネル内の概略図である。 図２（Ａ）は、ジェットファンを車両の走行方向（トンネルの長さ方向）に見た概略の平面図であり、図２（Ｂ）は、ジェットファンをトンネルの天井側から見た透視平面図である。 トンネルの天井に取り付けられる取付金具を示す概略図である。 トンネルの天井に取り付けられる取付金具を示す概略図である。 点検監視ボックスの主要部の構成を示すブロック図である。 点検監視ボックスの操作パネルの概観を示す概略図である。 センサーの破損を点検する作業を説明する図である。

以下、この発明の実施形態である保持状態検知装置について説明する。

この例では、トンネル内に設置されているジェットファンが、この発明で言う吊下げ構造道路付属物である。図１は、ジェットファンが取り付けられたトンネル内の概略図である。図１に示すトンネルには、走行車線（図１における右側の車線）と、追越車線（図１における左側の車線）の２車線が設けられている。図１に示す一方（右側）のジェットファン１ａは、走行車線の上方に位置し、他方（左側）のジェットファン１ｂは、追越車線の上方に位置する。２つのジェットファン１ａ、１ｂは、トンネルの幅方向に並べて設けている。ジェットファン１ａ、１ｂは、公知のように、トンネル内を換気することによって、車両２から発せられた排気ガスをトンネル内から排除し、トンネル内におけるドライバの視野の確保や、トンネル内の一酸化炭素濃度の低減等を図るものである。また、ジェットファン１ａ、１ｂが設けられている付近のトンネルの壁面には、トンネルの幅方向に並んでいる２つのジェットファン１ａ、１ｂの保持状態の点検や監視を行うための点検監視ボックス３が設置されている。この点検監視ボックス３が、この発明で言う出力ユニットに相当する。

以下の説明では、２つのジェットファン１ａ、１ｂを特に区別しない場合は、ジェットファン１と記載することもある。

ジェットファン１は、図２に示すように、４本のターンバックル１１ａ〜１１ｄによってトンネルの天井に宙吊りの状態（吊下げた状態）で保持されている。図２（Ａ）は、ジェットファンを車両の走行方向（トンネルの長さ方向）に見た概略の平面図であり、図２（Ｂ）は、ジェットファンをトンネルの天井側から見た透視平面図である。車両２の走行方向は、図２（Ａ）では、紙面の裏側から紙面の表側に向かう方向であり、図２（Ｂ）では、紙面の右側から紙面の左側に向かう方向である。また、図２では、ジェットファン１ａについてのみ図示しているが、図示していないジェットファン１ｂも同様の構成でトンネルの天井に吊下げた状態で保持している。

なお、ジェットファン１には、落下防止のためにセーフティワイヤ（不図示）が連結されている。このセーフティワイヤは、撓みを持たせてジェットファン１に連結している。したがって、４本のターンバックル１１ａ〜１１ｄによってジェットファン１が適正に保持されている状態であるとき、セーフティワイヤには、ジェットファン１の重量が殆どかからない。セーフティワイヤは、４本のターンバックル１１ａ〜１１ｄによるジェットファン１の保持が適正でない状態になったときに、ジェットファン１の落下を阻止する。

ジェットファン１の外周には、ターンバックル１１ａ〜１１ｄ毎に、その一端（ターンバックルの一端）を連結するための連結部（不図示）が形成されている。また、トンネルの天井には、ターンバックル１１ａ〜１１ｄ毎に、その他端（ターンバックルの他端）を連結するための取付金具１２ａ〜１２ｄが取り付けられている。

図３および図４は、トンネルの天井に取り付けられる取付金具を示す概略図である。図４は、図３の分解図である。図３および図４は、取付金具１２ａを例示したものであるが、取付金具１２ｂ〜１２ｄも同様の構成である。

取付金具１２ａ〜１２ｄは、アンカーボルトによって、トンネルの天井に固定される。トンネルの天井に対する取付金具１２ａ〜１２ｄの固定強度を増すため、トンネルの天井と取付金具１２ａ〜１２ｄとの当接面の間に接着剤を塗布してもよい。取付金具１２ａ〜１２ｄには、ターンバックル１１ａ〜１１ｄの他端を連結するターンバックル連結部１３が一体的に形成されている。ターンバックル連結部１３は、取付金具１２ａ〜１２ｄがトンネルの天井に固定された状態でジェットファン１に対向する面に設けている。

センサー２０ａ〜２０ｄは、センサー連結金具２２ａ〜２２ｄおよびセンサー取付金具２３ａ〜２３ｄを利用して、取付金具１２ａ〜１２ｄの外側において検知面がトンネルの天井に対向する向きに取り付けられる。具体的には、図３、および図４に示すようにセンサー連結金具２２ａ〜２２ｄは、取付金具１２ａ〜１２ｄに取り付けられる。このセンサー連結金具２２ａ〜２２ｄは、センサー２０ａ〜２０ｄの取り付け位置を取付金具１２ａ〜１２ｄの外側に引き出すための部材であり、取付金具１２ａ〜１２ｄに取り付けた状態で、その一端が取付金具１２ａ〜１２ｄの外側に突出する部材である。また、取付金具１２ａ〜１２ｄにネジ等で取り付けたセンサー連結金具２２ａ〜２２ｄが、取付金具１２ａ〜１２ｄとの取り付け位置を中心にして回転するのを抑止するため、センサー連結金具２２ａ〜２２ｄと取付金具１２ａ〜１２ｄとは面で当接し、回転を阻止する形状である。

また、センサー取付金具２３ａ〜２３ｄは、センサー連結金具２２ａ〜２２ｄに取り付けられる。センサー取付金具２３ａ〜２３ｄは、センサー２０ａ〜２０ｄの検知面をトンネルの天井に対向させるための部材である。センサー連結金具２２ａ〜２２ｄに取り付けたセンサー連結金具２２ａ〜２２ｄは、取付金具１２ａ〜１２ｄの外側に位置する。また、センサー連結金具２２ａ〜２２ｄにネジ等で取り付けたセンサー取付金具２３ａ〜２３ｄが、センサー連結金具２２ａ〜２２ｄとの取り付け位置を中心にして回転するのを抑止するため、センサー連結金具２２ａ〜２２ｄとセンサー取付金具２３ａ〜２３ｄとは面で当接し回転を阻止する形状である。

センサー２０ａ〜２０ｄは、センサー取付金具２３ａ〜２３ｄに取り付けられる。センサー２０ａ〜２０ｄは、検知面がトンネルの天井に対向する向きに取り付けられる。センサー２０ａ〜２０ｄは、誘導型の近接センサーであり、インピーダンスの変化によって、後述する検知対象物の有無を検知する。具体的には、センサー２０ａ〜２０ｄは、ＬＣ発振回路を備え、検出コイルＬに交流磁界を発生させて、検知対象物に発生したうず電流によるインピーダンスの変化（検出コイルＬで発生させた交流磁界の振幅の変化）を検出することによって、検知対象物の有無を検知する。また、検知対象板２１ａ〜２１ｄは、センサー２０ａ〜２０ｄが検知できる材質（金属、鉄、アルミ、真鍮、銅等の導体）であり、センサー２０ａ〜２０ｄの検知面が対向するトンネルの天井に取り付けている。センサー２０ａ〜２０ｄの検知距離（検知エリア）は、数ｍｍ〜数十ｍｍ（２ｍｍ〜２０ｍｍ）である。

センサー２０ａ〜２０ｄの検知面と、検知対象板２１ａ〜２１ｄとの距離は、取付金具１２ａ〜１２ｄがトンネルの天井からの離間するにつれて長くなる。センサー２０ａ〜２０ｄの検知面と、検知対象板２１ａ〜２１ｄとの間には、検知距離よりも短い数ｍｍ〜１０数ｍｍの隙間ができるように取り付けている。また、センサー２０ａ〜２０ｄは、取付金具１２ａ〜１２ｄがトンネルの天井からの所定量（２〜３ｍｍ）離間すると、検知面から検知対象板２１ａ〜２１ｄまでの距離が検知距離よりも長くなるように取り付けている。

また、この例では、センサー２０ａ〜２０ｄは、検知対象物を検知しているときの出力がＯＦＦで、検知対象物を検知していないときの出力がＯＮであるノーマルクローズタイプである。したがって、センサー２０ａ〜２０ｄは、検知対象板２１ａ〜２１ｄを検知している期間はＯＦＦを出力しており、取付金具１２ａ〜１２ｄがトンネルの天井からの所定量以上離間すると、検知対象板２１ａ〜２１ｄを検知できずＯＮを出力する。取付金具１２ａ〜１２ｄは、トンネルの天井からの所定量以上離間したとき、すなわちトンネルの天井からの抜けが所定量を超えると、その取り付け状態が適正でない。

図５は、点検監視ボックスの主要部の構成を示すブロック図である。図６は、点検監視ボックスの操作パネルの概観を示す概略図である。

点検監視ボックス３は、第１のセンサー入力回路３１と、第２のセンサー入力回路３２と、第１の操作・表示回路３３と、第２の操作・表示回路３４と、異常報知回路３５と、スイッチ回路３６と、を備える。

第１のセンサー入力回路３１には、走行車線側に位置するジェットファン１ａを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄに取り付けたセンサー２０ａ〜２０ｄの出力が入力される。

第２のセンサー入力回路３２には、追越車線側に位置するジェットファン１ｂを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄに取り付けたセンサー２０ａ〜２０ｄの出力が入力される。

第１の操作・表示回路３３は、走行車線側に位置するジェットファン１ａを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄ毎に、その取り付け状態が適正であるかどうかの監視を行うか、停止するかを切り換える切り換えスイッチ４１ａ〜４１ｄを有している。また、第１の操作・表示回路３３は、走行車線側に位置するジェットファン１ａを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄ毎に、その取り付け状態が適正であるかどうかを表示する異常ランプ４２ａ〜４２ｄを有している。さらに、第１の操作・表示回路３３は、切り換えスイッチ４１ａ〜４１ｄ毎に、その状態を表示する停止中ランプ４３ａ〜４３ｄを有している。

第２の操作・表示回路３４は、追越車線側に位置するジェットファン１ｂを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄ毎に、その取り付け状態が適正であるかどうかの監視を行うか、停止するかを切り換える切り換えスイッチ５１ａ〜５１ｄを有している。また、第２の操作・表示回路３４は、追越車線側に位置するジェットファン１ａを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄ毎に、その取り付け状態が適正であるかどうかを表示する異常ランプ５２ａ〜５２ｄを有している。さらに、第２の操作・表示回路３４は、切り換えスイッチ５１ａ〜５１ｄ毎に、その状態を表示する停止中ランプ５３ａ〜５３ｄを有している。

異常報知回路３５は、異常表示灯３５ａを有している。

スイッチ回路３６は、テストスイッチ３６ａと、リセットスイッチ３６ｂと、を有している。

なお、点検監視ボックス３は、図６に示した操作パネルを覆う鍵付きの扉（不図示）を備えており、関係者以外の人物によって、第１の操作・表示回路３３、第２の操作・表示回路３４および、スイッチ回路３６が有する各種スイッチが操作されるのを防止できる構成である。

ここで、点検監視ボックス３の動作について説明する。

第１のセンサー入力回路３１には、走行車線側に位置するジェットファン１ａを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄに取り付けたセンサー２０ａ〜２０ｄの出力が入力される。また、第２のセンサー入力回路３２には、追越車線側に位置するジェットファン１ｂを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄに取り付けたセンサー２０ａ〜２０ｄの出力が入力される。

第１の操作・表示回路３３は、停止側に切り換えられている切り換えスイッチ４１ａ〜４１ｄに対応する停止中ランプ４３ａ〜４３ｄを点灯させ、監視側に切り換えられている切り換えスイッチ４１ａ〜４１ｄに対応する停止中ランプ４３ａ〜４３ｄを消灯させる。また、第１の操作・表示回路３３は、監視側に切り換えられている切り換えスイッチ４１ａ〜４１ｄに対応する異常ランプ４２ａ〜４２ｄを、第１のセンサー入力回路３１に入力されているセンサー２０ａ〜２０ｄの出力（走行車線側に位置するジェットファン１ａを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄに取り付けたセンサー２０ａ〜２０ｄの出力）に応じて、点灯または消灯させる。具体的には、第１の操作・表示回路３３は、異常ランプ４２ａ〜４２ｄを、対応するセンサー２０ａ〜２０ｄの入力がＯＦＦであれば消灯させ、対応するセンサー２０ａ〜２０ｄの入力がＯＮであれば点灯させる。

第２の操作・表示回路３４は、停止側に切り換えられている切り換えスイッチ５１ａ〜５１ｄに対応する停止中ランプ５３ａ〜５３ｄを点灯させ、監視側に切り換えられている切り換えスイッチ５１ａ〜５１ｄに対応する停止中ランプ５３ａ〜５３ｄを消灯させる。また、第２の操作・表示回路３４は、監視側に切り換えられている切り換えスイッチ５１ａ〜５１ｄに対応する異常ランプ５２ａ〜５２ｄを、第２のセンサー入力回路３２に入力されているセンサー２０ａ〜２０ｄの出力（追越車線側に位置するジェットファン１ｂを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄに取り付けたセンサー２０ａ〜２０ｄの出力）に応じて、点灯または消灯させる。具体的には、第２の操作・表示回路３４も、上述した第１の操作・表示回路３３と同様に、異常ランプ５２ａ〜５２ｄを、対応するセンサー２０ａ〜２０ｄの入力がＯＦＦであれば消灯させ、対応するセンサー２０ａ〜２０ｄの入力がＯＮであれば点灯させる。

センサー２０ａ〜２０ｄの出力は、上述したように、そのセンサー２０ａ〜２０ｄが検知対象板２１ａ〜２１ｄを検知しているとき、すなわちセンサー２０ａ〜２０ｄが取り付けられている取付金具１２ａ〜１２ｄがトンネルの天井に対する取り付け状態が適正であるとき、ＯＦＦである。言い換えれば、センサー２０ａ〜２０ｄの出力は、そのセンサー２０ａ〜２０ｄが検知対象板２１ａ〜２１ｄを検知していないとき、すなわちセンサー２０ａ〜２０ｄが取り付けられている取付金具１２ａ〜１２ｄがトンネルの天井に対する取り付け状態が適正でないとき、ＯＮである。

異常報知回路３５は、第１のセンサー入力回路３１に入力されているセンサー２０ａ〜２０ｄの出力（走行車線側に位置するジェットファン１ａを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄに取り付けたセンサー２０ａ〜２０ｄの出力）、および第２のセンサー入力回路３２に入力されているセンサー２０ａ〜２０ｄの出力（追越車線側に位置するジェットファン１ｂを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄに取り付けたセンサー２０ａ〜２０ｄの出力）の中で、対応する切り換えスイッチ４１ａ〜４１ｄ、５１ａ〜５１ｄが監視に切り換えられている、全てのセンサーの出力がＯＦＦであると異常表示灯３５ａを消灯させ、少なくとも１つのセンサーの出力がＯＮであると異常表示灯３５ａを点灯させる。

さらに、スイッチ回路３６のテストスイッチ３６ａが操作された場合、第１の操作・表示回路３３が異常ランプ４２ａ〜４２ｄおよび停止中ランプ４３ａ〜４３ｄを全て点灯させ、また、第２の操作・表示回路３４が異常ランプ５２ａ〜５２ｄおよび停止中ランプ５３ａ〜５３ｄを全て点灯させ、さらに、異常報知回路３５が異常表示灯３５ａを点灯させる。また、スイッチ回路３６のリセットスイッチ３６ｂが操作された場合、第１の操作・表示回路３３が異常ランプ４２ａ〜４２ｄおよび停止中ランプ４３ａ〜４３ｄを全て消灯させ、また、第２の操作・表示回路３４が異常ランプ５２ａ〜５２ｄおよび停止中ランプ５３ａ〜５３ｄを全て消灯させ、さらに、異常報知回路３５が異常表示灯３５ａを消灯させる。なお、テストスイッチ３６ａが操作されると、リセットスイッチ３６ｂが操作されるまでの間、異常ランプ４２ａ〜４２ｄ、５２ａ〜５２ｄ、停止中ランプ４３ａ〜４３ｄ、５３ａ〜５３ｄ、および異常表示灯３５ａは、点灯状態で保持される。
すなわち、テストスイッチ３６ａを操作することによって、異常ランプ４２ａ〜４２ｄ、５２ａ〜５２ｄ、停止中ランプ４３ａ〜４３ｄ、５３ａ〜５３ｄ、および異常表示灯３５ａが破損しているかどうかの確認が行える。また、リセットスイッチ３６ｂを操作することによって、走行車線側に位置するジェットファン１ａを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄ、および追越車線側に位置するジェットファン１ｂを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄについて、トンネルの天井に対する取り付け状態が適正であるかどうかの検知確認を行う状態（通常の運用状態）に戻すことができる。

点検監視ボックス３は、上述した動作が行える回路構成であればよく、電磁リレー等を用いたアナログ回路で構成してもよいし、マイコン等を用いたデジタル回路で構成してもよい。

次に、ジェットファン１ａ、１ｂの保持状態に異常が生じているかどうかの監視について説明する。通常の運用では、ジェットファン１ａ、１ｂの保持状態に異常が生じているかどうかの監視を常時行う。作業員による点検確認等のときに、一時的に監視を停止する。

また、点検監視ボックス３は、切り換えスイッチ４１ａ〜４１ｄ、５１ａ〜５１ｄを通常の運用では全て監視に切り換える。ただし、破損していることが確認されているセンサー２０ａ〜２０ｄがある場合、そのセンサーに対応する切り換えスイッチ４１ａ〜４１ｄ、５１ａ〜５１ｄを停止中に切り換える。

この例では、ジェットファン１ａ、１ｂの保持状態を、トンネルの天井に対する取付金具１２ａ〜１２ｄの取り付け状態によって判定する。具体的には、ジェットファン１ａ、１ｂを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄの少なくとも１つについて、トンネルの天井に対する取り付け状態が適正でないことが検知されたとき、ジェットファン１ａ、１ｂの保持状態が異常であると判定する。また、トンネルの天井に対する取付金具１２ａ〜１２ｄの取り付け状態は、センサー２０ａ〜２０ｄが検知対象板２１ａ〜２１ｄを検知しているとき適正であると判定し、センサー２０ａ〜２０ｄが検知対象板２１ａ〜２１ｄを検知していないとき適正でないと判定する。すなわち、取付金具１２ａ〜１２ｄが、トンネルの天井からある程度離間すると、センサー２０ａ〜２０ｄが検知対象板２１ａ〜２１ｄを検知していない状態になり、この取付金具１２ａ〜１２ｄの取り付け状態が適正でないことが検知される。

点検監視ボックス３は、ジェットファン１ａ、１ｂの保持状態が異常であるとき、異常表示灯３５ａを点灯させる。したがって、作業員は、異常表示灯３５ａが点灯しているか、消灯しているかを確認することにより、ジェットファン１ａ、１ｂの保持状態が異常であるかどうかの確認が行える。

また、点検監視ボックス３は、トンネルの天井に対する取り付け状態が適正でない取付金具１２ａ〜１２ｄに対応する異常ランプ４２ａ〜４２ｄ、５２ａ〜５２ｄを点灯させる。したがって、作業員は、点灯している異常ランプ４２ａ〜４２ｄ、５２ａ〜５２ｄを確認することにより、トンネルの天井に対する取り付け状態が適正でない取付金具１２ａ〜１２ｄの確認も簡単に行える。

このように、この例にかかる点検監視ボックス３は、トンネルの天井に吊下げられているジェットファン１ａ、１ｂの傾きやトンネルの天井面からの距離を検知することによって、ジェットファン１ａ、１ｂの吊下げ状態に異常が生じているかを検出するのではなく、トンネルの天井に対する取付金具１２ａ〜１２ｄ（ジェットファン１ａ、１ｂを吊下げているターンバックル１１ａ〜１１ｄが連結されている取付金具１２ａ〜１２ｄ）の取り付け状態が適正であるかどうかを検知することによって、ジェットファン１ａ、１ｂの保持状態に異常が生じているかどうかを検知する。したがって、ターンバックル１１ａ〜１１ｄによって吊下げられているジェットファン１ａ、１ｂの揺れに影響されることなく、ジェットファン１ａ、１ｂの吊下げ状態に異常が生じているかどうかを検知することができる。

次に、この例にかかる点検監視ボックス３の保守点検について説明する。

作業員は、テストスイッチ３６ａを操作し、異常ランプ４２ａ〜４２ｄ、５２ａ〜５２ｄ、停止中ランプ４３ａ〜４３ｄ、５３ａ〜５３ｄ、および異常表示灯３５ａが点灯することを確認することによって、異常ランプ４２ａ〜４２ｄ、５２ａ〜５２ｄ、停止中ランプ４３ａ〜４３ｄ、５３ａ〜５３ｄ、および異常表示灯３５ａが破損しているかどうかの確認が行える。

また、作業員は、切り換えスイッチ４１ａ〜４１ｄ、５１ａ〜５１ｄを停止側に切り替え、対応する停止中ランプ４３ａ〜４３ｄ、５３ａ〜５３ｄが点灯することを確認することによって、切り換えスイッチ４１ａ〜４１ｄ、５１ａ〜５１ｄが破損しているかどうかの確認が行える。

また、作業員は、切り換えスイッチ４１ａ〜４１ｄ、５１ａ〜５１ｄを監視側に切り替え、センサー２０ａ〜２０ｄ毎に、図７に示すように、センサー２０ａ〜２０ｄの検知面と検知対象板２１ａ〜２１ｄとの間に、センサー２０ａ〜２０ｄが検知することができない材質で生成した媒体（例えば、点検カード）を挿入し、対応する異常ランプ４２ａ〜４２ｄ、５２ａ〜５２ｄが点灯することを確認することによって、センサー２０ａ〜２０ｄが破損しているかどうかの確認が行える。図７（Ａ）はセンサー２０ａ〜２０ｄの検知面と検知対象板２１ａ〜２１ｄとの間に点検カードを挿入していない状態を示し、図７（Ｂ）はセンサー２０ａ〜２０ｄの検知面と検知対象板２１ａ〜２１ｄとの間に点検カードを挿入している状態を示す。また、このセンサー２０ａ〜２０ｄが破損しているかどうかの確認作業を容易に行うため、取付金具１２ａ〜１２ｄは、点検カードをセンサー２０ａ〜２０ｄの検知面と検知対象板２１ａ〜２１ｄとの間に挿入するときに、ジェットファン１が比較的邪魔にならない向きにしてトンネルの天井に取り付けるのが好ましい。具体的には、図２に示すように、取付金具１２ａ〜１２ｄは、吊下げているジェットファン１の外側で、点検カードをセンサー２０ａ〜２０ｄの検知面と検知対象板２１ａ〜２１ｄとの間に挿入できる向きに取り付けるのが好ましい。

点検カードは、薄板状であり、その厚さは、センサー２０ａ〜２０ｄの検知面と検知対象板２１ａ〜２１ｄとの間の隙間よりも小さい。すなわち、点検カードは、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、センサー２０ａ〜２０ｄの検知面と検知対象板２１ａ〜２１ｄとの間の隙間に対する出し入れ（挿入や引き抜き）が簡単に行える。

センサー２０ａ〜２０ｄは、上述したように、検出コイルＬに交流磁界を発生させて、検知対象物に発生したうず電流によるインピーダンスの変化（検出コイルＬで発生させた交流磁界の振幅の変化）を検出することによって、検知エリア内に位置する検知対象物の有無を検知する。センサー２０ａ〜２０ｄの検知面と検知対象板２１ａ〜２１ｄとの間に点検カードが挿入された状態であるとき、センサー２０ａ〜２０ｄは、検出コイルＬで発生させた交流磁界が点検カードによってカットされるので、検知対象板２１ａ〜２１ｄがセンサー２０ａ〜２０ｄの検知エリア内に位置しているかどうかに関わらず、検出コイルＬで発生させた交流磁界の振幅が、検知対象板２１ａ〜２１ｄがセンサー２０ａ〜２０ｄの検知エリア内に位置していないときの大きさになる。すなわち、センサー２０ａ〜２０ｄの検知面と検知対象板２１ａ〜２１ｄとの間に点検カードを挿入することにより、センサー２０ａ〜２０ｄが検知対象板２１ａ〜２１ｄを検知しない状態（検知対象板２１ａ〜２１ｄがセンサー２０ａ〜２０ｄの検知エリア内に位置していない状態）を作り出すことができる。したがって、検知対象板２１ａ〜２１ｄがセンサー２０ａ〜２０ｄの検知エリア内に位置しているときに、センサー２０ａ〜２０ｄの検知面と検知対象板２１ａ〜２１ｄとの間に点検カードを挿入したり、引き抜いたりすることによって、センサー２０ａ〜２０ｄが破損しているかどうかの点検が行える。センサー２０ａ〜２０ｄは、検知面と検知対象板２１ａ〜２１ｄとの間に点検カードが挿入されていないとき、その出力がＯＦＦであり、検知面と検知対象板２１ａ〜２１ｄとの間に点検カードが挿入されたとき、その出力がＯＮであれば、破損していない。

このように、作業員による点検監視ボックス３や、センサー２０ａ〜２０ｄの点検も簡単に行える。また、点検監視ボックス３は、ジェットファン１ａ、１ｂの近くに設置しているので、点検作業にかかる手間も抑えられる。

また、上記の例では、この発明で言う吊下げ道路構造付属物としてジェットファン１ａ、１ｂを例にしたが、トンネル内に設置されるダクト型換気システム、案内板、道路標識等であってもよい。

吊下げ道路構造付属物を連結する取付金具１２ａ〜１２ｄは、トンネルの天井に限らず、高架橋、ガントリ、支柱（ポール）等に取り付けてもよい。

また、吊下げ道路構造付属物は、トンネルの天井に取り付けた取付金具１２ａ〜１２ｄに直接連結される構成であってもよい。

なお、センサー２０ａ〜２０ｄは、取付金具がトンネルの天井から所定量以上離間したことを検知できるものであれば、近接センサーに限らず、変位センサーや接触式のセンサー等、他の種類のセンサーを用いても吊下げ構造道路付属物の保持状態に異常が生じているかどうかの検知が行える。言い換えれば、センサー２０ａ〜２０ｄは、取付金具１２ａ〜１２ｄがトンネルの天井から所定量異常離間したときに、出力を反転する（オン、オフを切り換える。）ものであれば、吊下げ構造道路付属物の保持状態に異常が生じているかどうかの検知が行える。

また、センサー２０ａ〜２０ｄの出力は、ノーマルクローズタイプに限らず、ノーマルオープンタイプのものであってもよい。

また、点検監視ボックス３は、ジェットファン１ａ、１ｂの吊下げ状態に異常が生じていると判定したとき、その旨をセンタに通知する構成にしてもよい。このようにすれば、トンネル内に設置されているジェットファン１ａ、１ｂの吊下げ状態をセンタで管理することができる。

また、上記の例では、センサー２０ａ〜２０ｄを取付金具１２ａ〜１２ｄに取り付け、検知対象板２１ａ〜２１ｄをトンネルの天井に取り付けるとしたが、センサー２０ａ〜２０ｄをトンネルの天井に取り付け、検知対象板２１ａ〜２１ｄを取付金具１２ａ〜１２ｄに取り付けてもよい。

１（１ａ、１ｂ）…ジェットファン
２…車両
３…点検監視ボックス
１１ａ〜１１ｄ…ターンバックル
１２ａ〜１２ｄ…取付金具
１３…ターンバックル連結部
２０ａ〜２０ｄ…センサー
２１ａ〜２１ｄ…検知対象板
２２ａ〜２２ｄ…センサー連結金具
２３ａ〜２３ｄ…センサー取付金具

Claims (7)

1. トンネルの天井に取り付け、吊下げ構造道路付属物を連結し、この吊下げ構造道路付属物を宙吊りの状態で保持する取付金具と、
   前記取付金具、または前記トンネルの天井の一方に取り付けられ、検知エリア内に位置する検知対象物を非接触で検知するセンサーと、を備え、
   前記検知対象物を、前記取付金具、または前記トンネルの天井の他方に取り付けた、保持状態検知装置において、
   前記センサーは、検知面において交流磁界を発生させるＬＣ発振回路を備え、前記ＬＣ発振回路で発生させた交流磁界の振幅の変化によりオンオフ動作する近接センサーであり、
   前記検知対象物は、導体であって、前記取付金具と前記トンネルの天井との距離が適正であるとき、前記近接センサーの検知エリア内に位置し、前記取付金具と前記トンネルの天井との距離が適正でないとき、前記近接センサーの検知エリア外に位置するように配置され、
   さらに、厚さが前記近接センサーの前記検知面と前記検知対象物との隙間よりも小さく、前記近接センサーの前記検知エリア内に前記検知対象物が存在していても、前記近接センサーの前記検知面と、前記検知対象物との間に位置させたとき、前記ＬＣ発振回路で発生させた交流磁界の振幅が、前記近接センサーの前記検知エリア内に前記検知対象物が存在していないときの大きさになる薄板状の点検カードを備えている、保持状態検知装置。
2. 前記センサーの検知結果に基づいて、前記吊下げ構造道路付属物の保持状態に異常が生じているかどうかを出力する出力ユニットを備えた請求項１に記載の保持状態検知装置。
3. 前記出力ユニットは、前記吊下げ構造道路付属物の近くに設置されている、請求項２に記載の保持状態検知装置。
4. 前記吊下げ構造道路付属物は、前記トンネルの天井に取り付けた複数の前記取付金具に連結され、
   前記センサーは、前記取付金具毎に設けている、請求項１〜３のいずれかに記載の保持状態検知装置。
5. 前記吊下げ構造道路付属物は、前記トンネルの天井に取り付けた複数の前記取付金具に連結され、
   前記センサーは、前記取付金具毎に設けているとともに、
   前記出力ユニットは、前記センサーの少なくともいずれか１つにおいて、前記検知エリア内に位置する前記検知対象物が検知されていないとき、前記吊下げ構造道路付属物の保持状態に異常が生じている旨を出力する、請求項２、または３に記載の保持状態検知装置。
6. 前記出力ユニットは、前記センサー毎に、前記検知対象物を検知しているかどうかを出力する、請求項５に記載の保持状態検知装置。
7. 前記吊下げ構造道路付属物は、前記トンネルの天井に取り付けた複数の前記取付金具に連結され、
   前記センサーは、前記取付金具毎に設けているとともに、
   前記出力ユニットは、前記センサー毎に、前記検知対象物を検知しているかどうかを出力する、請求項２、または３に記載の保持状態検知装置。