JP6537547B2 - 車両用ピラー構造 - Google Patents

Description

本発明は、車幅方向両側に配置された一対のピラーアッセンブリを備えた車両用ピラー構造に関する。

下記特許文献１に示された車両用ピラー構造は、車両の車幅方向両側に配置された左右一対のピラートリムアッセンブリを備えている。各ピラートリムアッセンブリは、ピラートリムと、カーテンエアバッグの展開を案内するためのジャンプ台と有している。ジャンプ台は、ピラートリムと別体をなしており、ジャンプ台の取付部がピラートリムの上端部に取り付けられている。具体的には、ピラートリムの上端部には嵌合突起が形成され、この嵌合突起に、ジャンプ台の取付部に形成された嵌合穴が嵌められている。

特開２０１１−１６２０４４号公報

特許文献１に示すピラー構造では、左右のピラーアッセンブリのピラートリム同士が車長方向に延びる垂直の第１仮想面に対して鏡面対称をなし、ジャンプ台同士も第１仮想面に対して鏡面対称をなしているため、左右を識別しづらい。しかも、嵌合突起と嵌合穴はそれぞれ車幅方向に延びる垂直の第２仮想面に対しても鏡面対称をなしているので、ジャンプ台を左右を取り違えたまま、嵌合突起に嵌合穴を嵌合させてピラートリムに組み付けてしまうおそれがあった。

上記課題を解決するために、本発明は、車両の車幅方向両側に配置された一対のピラーアッセンブリを備え、これらピラーアッセンブリのそれぞれが、ピラートリムと、カーテンエアバッグの展開を案内するための一対のジャンプ台とを備え、上記一対のピラートリムは車長方向に延びる垂直の第１仮想面に対して鏡面対称をなし、上記一対のジャンプ台も上記第１仮想面に対して鏡面対称をなし、上記ジャンプ台は、車幅方向の車室側へ向かって下方に傾斜した案内壁と、この案内壁の下方に配置された取付部とを一体に有し、上記ピラートリムの上端部には、嵌合突起と嵌合穴の一方からなるトリム側嵌合部が形成され、上記ジャンプ台の取付部には、上記嵌合突起と上記嵌合穴の他方からなるジャンプ台側嵌合部が形成されており、上記トリム側嵌合部と上記ジャンプ台側嵌合部が互いに嵌合されることにより、上記ピラートリムに上記ジャンプ台が組み付けられているピラー構造において、
各ピラートリムにおいて、上記トリム側嵌合部は車幅方向に延びる垂直の第２仮想面に対して鏡面非対称をなし、各ジャンプ台において、上記ジャンプ台側嵌合部も上記第２仮想面に対して鏡面非対称をなしていることを特徴とする。
上記構成によれば、ジャンプ台を左右取り違えてピラートリムに組み付けることを防止することができる。

本発明の一態様では、各ピラートリムの上記トリム側嵌合部が、横断面Ｌ字形をなして上方に突出し互いに車長方向に離間した一対の嵌合突起を含み、各ジャンプ台における上記ジャンプ台側嵌合部が、車長方向に離間したＬ字形の一対の嵌合穴を含み、上記一対の嵌合突起の各々は、車長方向に延びる第１部分と車幅方向に延びる第２部分とを有し、上記第１部分の車長方向一方側の端に上記第２部分が連なり、これにより一対の嵌合突起は上記第２仮想面に対して互いに鏡面非対称をなし、上記一対の嵌合穴の各々は、車長方向に延びる第１穴部分と車幅方向に延びる第２穴部分とを有し、上記第１穴部分の車長方向一方側の端に上記第２穴部分が連なり、これにより一対の嵌合穴は上記第２仮想面に対して互いに鏡面非対称をなしている。

本発明の他の態様では、各ピラートリムの上記トリム側嵌合部は、車長方向に離れた２組の嵌合突起群を有し、各嵌合突起群は第１嵌合突起と第２嵌合突起を含み、２組の嵌合突起群では、上記第１嵌合突起に対して上記第２嵌合突起が車長方向の一方側に配置されており、これにより２組の嵌合突起群は上記第２仮想面に対して鏡面非対称をなし、各ジャンプ台の上記ジャンプ台側嵌合部は、車長方向に離れた２組の嵌合穴群を有し、各嵌合穴群は、上記第１嵌合突起に嵌る第１嵌合穴と上記第２嵌合突起に嵌る第２嵌合穴を含み、２組の嵌合穴群では、上記第１嵌合穴に対して上記第２嵌合穴が車長方向の一方側に配置されており、これにより２組の嵌合穴群は上記第２仮想面に対して鏡面非対称をなしている。

本発明によれば、ジャンプ台が正規に組み付けるべきピラートリムとは異なるピラートリム組み付けられることを防止することができる。

本発明の一実施形態に係るピラー構造において、左座席側ピラーアッセンブリを車室側から見た斜視図である。 同ピラーアッセンブリを、車外側から見た要部拡大背面図である。 同ピラーアッセンブリを分解して、車外側から見た要部拡大背面図である。 図２のIV−IV線に沿う断面図である。 同ピラー構造において左右のピラートリムの第１嵌合突起と左右のジャンプ台の第１嵌合穴とを上方から見た模式図であり、（Ａ）は正常組み付け時、（Ｂ）は誤組み付け時の状態を示す。 （Ａ）は左座席側ピラーアッセンブリのピラートリムとジャンプ台とを車外側から見た模式図であり、（Ｂ）は右座席側ピラートリムアッセンブリのピラートリムとジャンプ台とを車外側から見た模式図である。 正常組み付け時の左座席側ピラーアッセンブリのピラートリムとジャンプ台の嵌合状態を示すもので、（Ａ）は第１嵌合突起と第１嵌合穴の嵌合状態を上から見た図、（Ｂ）は第１〜第３嵌合突起と第１〜第３嵌合穴の嵌合状態を車外側から見た図である。 左座席側のピラートリムに右座席側のジャンプ台を誤組付けしようとした場合の配置を示すもので、（Ａ）は図７（Ａ）相当図、（Ｂ）は図７（Ｂ）相当図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用ピラー構造について図面を参照しながら説明する。車両用ピラー構造は、車幅方向の両側に配置されたピラーアッセンブリ１を備えている。図１〜図４に示すように、ピラーアッセンブリ１は、それぞれピラートリム１０と、このピラートリム１０の上端部に取り付けられカーテンエアバッグの展開を案内するためのジャンプ台２０とを備えている。

各ピラートリム１０は、上下方向に延びて車室に臨む主壁１１と、この主壁１１の両側縁に連なる側壁１２とを有して、横断面がコ字形状をなしている。ピラートリム１０の内部空間にはシートベルトが挿通されている。

各ジャンプ台２０は、互いに車長方向に離間した２つの案内壁２１と、この案内壁２１の下方に配置された取付部２２とを一体に有している。この取付部２２が上記ピラートリム１０の主壁１１の上端部裏側に取り付けられることにより、ジャンプ台２０がピラートリム１０に組み付けられている。

案内壁２１は、車幅方向の車室側へ向かって下方に傾斜している。案内壁２１の上端近傍には折り畳まれたカーテンエアバッグ（図示しない）が配置されている。車両が側突による衝撃を受けた時には、カーテンエアバッグがジャンプ台２０の案内壁２１に沿って展開し、ピラーアッセンブリ１およびドアの内側を覆うようになっている。

左右一対のピラーアッセンブリ１は、車長方向に延びる垂直の第１仮想面（図５において符号Ｐａで示す）に対して鏡面対称をなす。より具体的には左右一対のピラートリム１０が第１仮想面Ｐａに対して鏡面対称をなし、左右一対のジャンプ台２０も第１仮想面Ｐａに対して鏡面対称をなしている。

次に、ピラートリム１０の主壁１１の上端部へのジャンプ台２０の取付部２２の取付構造について、以下詳述する。
図３に示すように、ピラートリム１０の主壁１１の上端部の裏側には、トリム側嵌合部３が主壁１１と一体をなして形成されている。このトリム側嵌合部３は車長方向に離れた２組の嵌合突起群３０を備えている。各嵌合突起群３０は、上から順に第１嵌合突起３１、第２嵌合突起３２、第３嵌合突起３３を有している。第１嵌合突起３１は断面Ｌ字形をなして上方に突出し、第２嵌合突起３２は断面十字形をなして車外方向に略水平に突出し、第３嵌合突起３３は円筒形状をなして車外方向に略水平に突出している。これら嵌合突起３１〜３３は、主壁１１に対して離間した補助壁１５に形成されている。第３嵌合突起３３にはねじ穴３３ａが形成されている。

一方、上記ジャンプ台２０の取付部２２は、図３、図４に示すように、略水平をなす第１取付壁２２ａと、この第１取付壁２２ａの室外側の縁から下方に略垂直に延びる第２取付壁２２ｂとを有している。

上記取付部２２には、ジャンプ台側嵌合部４が形成されている。このジャンプ台側嵌合部４は、車長方向に離れた２組の嵌合穴群４０を備えている。各嵌合穴群４０は、第１取付壁２２ａに形成されたＬ字形をなす第１嵌合穴４１と、第２取付壁２２ｂに形成された四角形をなす第２嵌合穴４２およびその下方の円形をなす第３嵌合穴４３とを有している。

図２、図４に示すように、各ピラートリムアッセンブリ１では、ピラートリム１０の２つの嵌合突起群３０の嵌合突起３１〜３３に、ジャンプ台２０の嵌合穴群４０の嵌合穴４１〜４３が嵌められ、この状態で、第３嵌合突起３３のねじ穴３３ａにネジ５０をねじ込むことにより、ジャンプ台２０がピラートリム１０に組み付けられている。

本発明では、各ピラートリムアッセンブリ１において、トリム側嵌合部３が車幅方向に延びる垂直の第２仮想面（図５において符号Ｐｂで示す）に対して鏡面非対称をなしており、同様にトリム側嵌合部３も第２仮想面Ｐｂに対して鏡面非対称をなしている。以下、詳述する。

図５（Ａ）に示すように、各ピラートリムアッセンブリ１において、２組の嵌合突起群３０の第１嵌合突起３１は、車長方向に延びる第１部分３１ａと、この第１部分３１ａの後端から車外方向に延びる第２部分３１ｂとを有している。その結果、２つの嵌合突起群３０の第１嵌合突起３１は第２仮想面Ｐｂに対して鏡面対称ではない。
これに対応して、２組の嵌合穴群４０の第１嵌合穴４１も、車長方向に延びる第１穴部分４１ａと、この第１穴部分４１ａの後端から車外方向に延びる第２穴部分４１ｂとを有している。その結果、２つの嵌合穴群４０の第１嵌合穴４１同士は第２仮想面Ｐｂに対して鏡面対称ではない。

図６（Ａ）に示すように、２組の嵌合突起群３０の第２嵌合突起３２と第３嵌合突起３３は、第１嵌合突起３１の第１部分３１ａの中心に対して車長方向の後側に偏倚している。その結果、２組の嵌合突起群３０同士は、第２仮想面Ｐｂに対して鏡面対称ではない。
これに対応して、２組の嵌合穴群４０の第２嵌合穴４２と第３嵌合穴４３は、第１嵌合穴４１の第１穴部分４１ａの中心に対して車長方向の後側に偏倚している。その結果、２組の嵌合穴群４０同士も、第２仮想面Ｐｂに対して鏡面対称ではない。

上記構成をなすピラー構造では、左側のピラートリム１０に対して左側のジャンプ台２０を組み付ける場合、および右側のピラートリム１０に対して右側のジャンプ台２０を組み付ける場合には、図６（Ａ）、図７に示すように、トリム側嵌合部３の２組の嵌合突起群３０の嵌合突起３１〜３３に、ジャンプ台側嵌合部４の２組の嵌合穴群４０の嵌合穴４１〜４３を嵌めることができる。

しかし、左側のピラートリム１０に対して右側のジャンプ台２０を組み付けようとした場合、または右側のピラートリム１０に対して左側のジャンプ台２０を組み付けようとした場合には、トリム側嵌合部３の２つの嵌合突起群３０の嵌合突起３１〜３３に、ジャンプ台側嵌合部４の２つの嵌合穴群４０の嵌合穴４１〜４３が嵌らず、その結果、誤組付けを防止することができる。以下、詳述する。

図５（Ｂ）、図８（Ａ）に示すように、左側のピラートリム１０に右側のジャンプ台２０を組みつけようとした場合、右側のジャンプ台２０の第１嵌合穴４１の第２穴部分４１ｂが第１穴部分の車長方向前側に配置されることになる。そのため、第１嵌合穴４１の第１穴部分４１ａを第１嵌合突起３１の第１部分３１ａに合わせても、前側に位置する第２穴部分４１ｂが後側に位置する第２部分３１ｂと合致しない。右側のピラートリム１０に左側のジャンプ台２０を組みつけようとした場合も同様である。

図８（Ｂ）に示すように、左側のピラートリム１０に右側のジャンプ台２０を組みつけようとした場合、右側のジャンプ台２０の第２嵌合穴４２と第３嵌合穴４３は、第１嵌合穴４１の中心に対して車長方向前側に偏倚することになる。これに対して、左側のピラートリム１０の第２嵌合突起３２と第３嵌合突起４３は、第１嵌合突起３１の中心に対して車長方向の後側に偏倚しているから、第１嵌合穴４１を第１嵌合突起３１に合わせても、第２嵌合穴４２と第３嵌合穴４３は、第２嵌合突起３２と第３嵌合突起４３と合致しない。右側のピラートリム１０に左側のジャンプ台２０を組みつけようとした場合も同様である。

本発明は、車両のピラートリム構造に適用することができる。

１ ピラーアッセンブリ
３ トリム側嵌合部
４ ジャンプ台側嵌合部
１０ ピラートリム
２０ ジャンプ台
２１ 案内壁
２２ 取付部
３０ 嵌合突起群
３１ 第１嵌合突起
３２ 愛２嵌合突起
４０ 嵌合穴群
４１ 第１嵌合穴
４２ 第２嵌合穴
Ｐａ 第１仮想面
Ｐｂ 第２仮想面

Claims (3)

1. 車両の車幅方向両側に配置された一対のピラーアッセンブリを備え、これらピラーアッセンブリのそれぞれが、ピラートリムと、カーテンエアバッグの展開を案内するための一対のジャンプ台とを備え、
   上記一対のピラートリムは、車幅方向中央で車幅方向に対して垂直な第１仮想面に対して鏡面対称をなし、上記一対のジャンプ台も上記第１仮想面に対して鏡面対称をなし、
   上記ジャンプ台は、車幅方向の車室側へ向かって下方に傾斜した案内壁と、この案内壁の下方に配置された取付部とを一体に有し、
   上記ピラートリムの上端部には、嵌合突起と嵌合穴の一方からなるトリム側嵌合部が形成され、上記ジャンプ台の取付部には、上記嵌合突起と上記嵌合穴の他方からなるジャンプ台側嵌合部が形成されており、上記トリム側嵌合部と上記ジャンプ台側嵌合部が互いに嵌合されることにより、上記ピラートリムに上記ジャンプ台が組み付けられているピラー構造において、
   各ピラートリムにおいて、上記トリム側嵌合部は車長方向に離れた前部と後部を有し、上記トリム側嵌合部の前部と後部が、車長方向と垂直な第２仮想面に対して鏡面非対称をなし、
   各ジャンプ台において、上記ジャンプ台側嵌合部も車長方向に離れた前部と後部を有し、上記ジャンプ台側嵌合部の前部と後部が上記第２仮想面に対して鏡面非対称をなしていることを特徴とする車両用ピラー構造。
2. 各ピラートリムの上記トリム側嵌合部が、上記トリム側嵌合部の前部および後部として、横断面Ｌ字形をなして上方に突出し互いに車長方向に離間した一対の嵌合突起を含み、
   各ジャンプ台における上記ジャンプ台側嵌合部が、上記ジャンプ台側嵌合部の前部および後部として、車長方向に離間したＬ字形の一対の嵌合穴を含み、
   上記一対の嵌合突起の各々は、車長方向に沿う第１部分と車幅方向に沿う第２部分とを有し、上記第１部分の車長方向一方側の端に上記第２部分が連なり、これにより一対の嵌合突起は上記第２仮想面に対して互いに鏡面非対称をなし、
   上記一対の嵌合穴の各々は、車長方向に沿う第１穴部分と車幅方向に沿う第２穴部分とを有し、上記第１穴部分の車長方向一方側の端に上記第２穴部分が連なり、これにより一対の嵌合穴は上記第２仮想面に対して互いに鏡面非対称をなしていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ピラー構造。
3. 各ピラートリムの上記トリム側嵌合部は、上記トリム側嵌合部の前部および後部として、車長方向に離れた前後２組の嵌合突起群を有し、各嵌合突起群は第１嵌合突起と第２嵌合突起を含み、上記前後２組の嵌合突起群の各々では、上記第１嵌合突起に対して上記第２嵌合突起が車長方向の一方側に配置されており、これにより上記前後２組の嵌合突起群は上記第２仮想面に対して鏡面非対称をなし、
   各ジャンプ台の上記ジャンプ台側嵌合部は、上記ジャンプ台側嵌合部の前部と後部として、車長方向に離れた前後２組の嵌合穴群を有し、各嵌合穴群は、上記第１嵌合突起に嵌る第１嵌合穴と上記第２嵌合突起に嵌る第２嵌合穴を含み、上記前後２組の嵌合穴群の各々では、上記第１嵌合穴に対して上記第２嵌合穴が車長方向の一方側に配置されており、これにより上記前後２組の嵌合穴群は上記第２仮想面に対して鏡面非対称をなしていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ピラー構造。

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