JP6532104B2 - 液圧制御装置およびブレーキシステム - Google Patents
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Description
まず、構成を説明する。図1は、本実施形態におけるブレーキシステム1の一部の外観を斜めから見る。図2は、ブレーキシステム1の概略構成を液圧回路と共に示す図であり、第1ユニット1Aの断面を示す。ブレーキシステム1は、車輪を駆動する原動機として内燃機関(エンジン)のみを備えた一般的な車両のほか、内燃機関に加えて電動式のモータ(ジェネレータ)を備えたハイブリッド車や、電動式のモータのみを備えた電気自動車等で利用可能である。ブレーキシステム1は、液圧による摩擦制動力を車両の各車輪FL〜RRに付与する液圧制動装置である。各車輪FL〜RRには、ブレーキ作動ユニットが設けられている。ブレーキ作動ユニットは例えばディスク式であり、ホイルシリンダW/Cとキャリパを有する。キャリパはブレーキディスクとブレーキパッドを備える。ブレーキディスクはタイヤと一体に回転するブレーキロータである。ブレーキパッドは、ブレーキディスクに対し所定クリアランスをもって配置され、ホイルシリンダW/Cの液圧によって移動してブレーキディスクに接触する。これにより摩擦制動力を発生する。ブレーキシステム1は2系統(プライマリP系統及びセカンダリS系統)のブレーキ配管を有する。ブレーキ配管形式は、例えばX配管形式である。なお、前後配管等、他の配管形式を採用してもよい。以下、P系統に対応して設けられた部材とS系統に対応する部材とを区別する場合は、それぞれの符号の末尾に添字P,Sを付す。ブレーキシステム1は、ブレーキ配管を介して各ブレーキ作動ユニットに作動流体(作動液)としてのブレーキ液を供給し、ホイルシリンダW/Cの液圧(ブレーキ液圧)を発生させる。これにより、各車輪FL〜RRに液圧制動力を付与する。
ハウジング8の正面801には、モータ20が配置され、モータハウジング200が取り付けられる。正面801は、モータ取付面として機能する。ボルト孔851〜853は、モータ20をハウジング8に固定するための固定部として機能する。モータ20は、モータハウジング200を有する。モータハウジング200は有底円筒状であり、円筒部201と、底部202と、フランジ部203とを有する。円筒部201は、DCブラシ付きモータを例に挙げると、内周側にステータとしてのマグネットやロータ等を収容する。モータ20の回転軸は円筒部201の軸心上を延びる。底部202は、円筒部201の軸方向一方側を閉塞する。フランジ部203は、円筒部201の軸方向他方側(開口側)の端部に設けられ、円筒部201の外周面から径方向外側に広がる。フランジ部203は、第1,第2及び第3突出部203a,203b,203cを有する。各突出部203a〜203cには、ボルト孔が貫通する。各ボルト孔にはボルトb1が挿入され、ボルトb1はハウジング8のボルト孔851〜853に締結される。フランジ部203は、正面801にボルトb1で締結される。ロータにはブラシを介して通電用の導電部材(電源コネクタ)が接続される。導電部材(電源コネクタ)は、電源孔86に収容(装着)され、背面802からY軸負方向側へ突出する。軸心OよりもZ軸正方向側であってモータ20(モータハウジング200)よりもZ軸正方向側に、マスタシリンダポート871が位置する。
図7は、平面αで切った第2ユニット1Bの断面を示す。モータ20の回転軸の軸心(軸線)は、カム収容孔81の軸心Oと略一致する。カム収容孔81(ハウジング8の内部)には、ポンプ3の回転軸であり駆動軸である回転駆動軸300と、カムユニット30が収容される。回転駆動軸300は、ポンプ3の駆動軸である。回転駆動軸300は、その軸心がモータ20の回転軸の軸心の延長上を延びるようにモータ20の回転軸に連結固定され、モータ20により回転駆動される。回転駆動軸300の軸心は軸心Oと略一致する。回転駆動軸300は、軸心Oの周りを、モータ20の回転軸と一体に回転する。カムユニット30は、回転駆動軸300に設けられる。カムユニット30は、カム301と駆動部材302と複数の転動体303とを有する。カム301は円柱状の偏心カムであり、回転駆動軸300の軸心Oに対して偏心する軸心Pを有する。軸心Pは軸心Oと略平行に延びる。カム301は、回転駆動軸300と一体に軸心Oの周りを回転しつつ揺動する。駆動部材302は円筒状であり、カム301の外周側に配置される。駆動部材302の軸心は軸心Pと略一致する。駆動部材302は軸心Pの周りをカム301に対して回転可能である。駆動部材302は、転がり軸受の外輪と同様の構成を有する。複数の転動体303は、カム301の外周面と駆動部材302の内周面との間に配置される。転動体303は針状ころであり、回転駆動軸300の軸心方向に沿って延びる。
ハウジング8の背面802には、ECU90が配置され、取付けられる。すなわち、ECU90はハウジング8に一体的に備えられる。ECU90は、制御基板とコントロールユニットハウジング(ケース)901を有する。制御基板は、モータ20や電磁弁21等のソレノイドへの通電状態を制御する。なお、車両の運動状態を検出する各種センサ、例えば車両の加速度を検出する加速度センサや車両の角速度(ヨーレイト)を検出する角速度センサを、制御基板に搭載してもよい。また、これらのセンサがユニット化された複合センサ(コンバインセンサ)を制御基板に搭載してもよい。制御基板はケース901に収容される。ケース901は、ハウジング8の背面802(ボルト孔854〜857)にボルトb2で取付けられるカバー部材である。背面802はケース取付面(カバー部材取付面)として機能する。ボルト孔854〜857は、ECU90をハウジング8に固定するための固定部として機能する。ボルトb2の頭部はハウジング8の正面801の側に配置される。ボルトb2の軸部はボルト孔854〜857を貫通し、軸部の先端側の雄ねじがケース901の側の雌ねじに螺合する。ボルトb2の軸力によりケース901がハウジング8の背面802に締結固定される。第1凹部80Aと第2凹部80Bにはそれぞれ、ボルトb2の頭部b21が突出する。頭部b21は凹部80の内部に収容され、正面801よりY軸正方向側に突出しない。
図8は、ピンPIN及びボルトB2並びにインシュレータ105,108等を組付けた第2ユニット1Bを、X軸正方向側かつY軸正方向側かつZ軸正方向側から見た斜視図である。図9は、マウント100に設置された状態の第2ユニット1Bを、X軸正方向側かつY軸正方向側かつZ軸正方向側から見た斜視図である。図10は、マウント100に設置された状態の第2ユニット1BをY軸正方向側から見た正面図である。ハウジング8等については平面αで切った断面を示し、第2マウント部102及びボルトB2等を破線で示す。
(ポンプ脈圧低減)
ポンプ3は、カムの運動により往復運動する部材を備えたものであればよく、その具体的構成は本実施形態のものに限らない。本実施形態では、ポンプ部3A〜3Eは複数である。任意のポンプ部3A等の軸心360を回転駆動軸300の軸心Oを跨いで延長した直線は、他のポンプ部3C,3D等の軸心360に対し、軸心Oの周り方向で0度より大きい角度を有する。言い換えると、軸心Oを挟んで対向する2つのポンプ部3A,3C等の軸心360は、同一直線上になく、0度より大きい角度をなす。よって、各ポンプ部3A〜3Eの吸入・吐出行程の位相が同期せず互いにずれる。これにより、各ポンプ部3A〜3Eの吐出圧の周期的変動(脈圧)を互いに低減し合うことが可能であり、ポンプ3全体としての脈圧の低減を図ることができる。すなわち、複数のポンプ部3A〜3Eの吐出圧を重ね合わせた大きさの変動を、ポンプ3全体として小さくできる。各ポンプ部3A〜3Eが共通してブレーキ液を吐出する吐出液路13における流れの脈動を低く抑えることで、ブレーキシステム1の音振を低減することができる。
第1液溜め室83は、配管10Rを介してリザーバタンク4からブレーキ液が補給されると共に、リザーバ(内部リザーバ)として機能し、各ポンプ部3A〜3Eの吸入ポート823へブレーキ液を供給する。各ポンプ部3A〜3Eは、第1液溜め室83を介してブレーキ液を吸入し、吐出する。第1液溜め室83は円筒状であり、その径方向断面積は、第1液溜め室83に開口する吸入液路12の流路断面積よりも大きい。すなわち、第1液溜め室83は、吸入液路12上の容積室である。吸入配管10Rがニップル10R1,10R2から外れたり、吸入配管10Rをニップル10R1,10R2に締め付けるバンドが緩んだりして、吸入配管10Rからのブレーキ液の漏出が発生した場合、第1液溜め室83は、ブレーキ液を貯留するリザーバとして機能する。ポンプ3は、第1液溜め室83のブレーキ液を吸入して吐出することにより、ホイルシリンダ液圧を発生可能であり、ブレーキシステム1が搭載される車両に制動トルクを発生可能である。なお、吸入配管10Rからの液漏れが発生した場合、リザーバタンク4の第2室43Rのブレーキ液は減少するものの、第1室43P,43sのブレーキ液は確保されるため、踏力ブレーキを継続して実現可能である。
各シリンダ収容孔82からは第1シールリング34を介してブレーキ液がカム収容孔81へ漏れ出る。例えば、吸入側空間R1から、プランジャ36と第1シールリング34との間の隙間を通ってブレーキ液が漏れ出る。カム収容孔81へ漏れ出たブレーキ液は、ドレン液路19を介して第2液溜め室84へ流入し、室84に貯留される。よって、カム収容孔81のブレーキ液がモータ20に入り込むことを抑制できるため、モータ20の作動性を向上できる。室84は、カム収容孔81よりもZ軸負方向側に配置される。よって、各シリンダ収容孔82からカム収容孔81へ漏れ出たブレーキ液が、その自重により、カム収容孔81から室84へ流れ出ることが可能となる。これにより、室84に上記漏れ出たブレーキ液を効率的に溜めることができる。室84は、下面803に開口し、下面803からハウジング8の内部へ配置される。よって、室84を可能な限り下面803の側に配置できるため、室84の実質的な容量を大きく確保できる。なお、室84の開口は蓋部材840により閉塞される。蓋部材840は、例えばねじ等により、ハウジング8(下面803)に対するZ軸方向位置を調節可能に設けられてもよい。これにより、室84の実質的な容量を変更可能である。
ブレーキシステム1は第1ユニット1Aと第2ユニット1Bを有する。よって、車両へのブレーキシステム1の搭載性を向上できる。ストロークシミュレータ6は第1ユニット1Aに配置される。よって、ストロークシミュレータ6がマスタシリンダ5または第2ユニット1Bと別体である場合に比べ、マスタシリンダ5または第2ユニット1Bとストロークシミュレータ6とを接続する配管の長さを短くできると共に、配管の数を減らすことが可能である。よって、ブレーキシステム1の複雑化を抑制できると共に、配管の増加に伴うコストアップを抑制できる。ストロークシミュレータ6は第1ユニット1Aに配置され、マスタシリンダ5とストロークシミュレータ6は第1ユニット1Aとして一体化される。よって、ストロークシミュレータ6が第2ユニット1Bに配置される場合よりも、第2ユニット1Bの大型化を抑制できる。ストロークシミュレータ6と第2ユニット1Bを接続する配管は、正圧室601と第2ユニット1Bを接続する配管を有せず、背圧室602と第2ユニット1Bを接続する背圧配管10Xのみを有する。よって、第1ユニット1A(ストロークシミュレータ6)と第2ユニット1Bを接続する配管の数を減らすことができる。
第2ユニット1Bの重心は、コネクタ部903が設けられることで、X軸方向では、ハウジング8の重心よりもコネクタ部903の側(X軸負方向側)に若干偏る。第2ユニット1Bの重心は、モータ20が取付けられることで、Y軸方向では、ハウジング8の重心よりもモータ20の側(Y軸正方向側)に偏る。回転駆動軸300の軸心Oがハウジング8のZ軸方向中央よりもZ軸負方向側に設けられ、また、軸心Oに対しZ軸正方向側に位置するポンプ部3C,3Dの数よりも、Z軸負方向側に位置するポンプ部3A,3B,3Eの数のほうが多い、等の理由により、第2ユニット1Bの重心は、Z軸方向では、ハウジング8の重心よりも鉛直方向下側(Z軸正方向側)に偏る。
マスタシリンダポート871及びホイルシリンダポート872は、ハウジング8の鉛直方向上側に配置される。よって、車体側へ設置されたハウジング8のポート871,872へ配管10MP,10MS,10Wをそれぞれ取付ける際の作業性を向上できる。ホイルシリンダポート872は、上面804に開口する。よって、上記作業性をより向上できる。マスタシリンダポート871は、正面801の鉛直方向上側の端部に開口する。よって、上記作業性をより向上できる。また、第1液溜め室83に連通する吸入ポート873が上面804に配置されることで、吸入ポート873に接続される配管の取り回しが容易になる。また、車両への搭載時における上方からの作業が容易である。
以下、本実施形態の効果を列挙する。
(1) 第2ユニット1B(液圧制御装置)は、内部に液路11等が設けられ、車両に搭載されるハウジング8と、ハウジング8の内部に設けられた回転駆動軸300と、回転駆動軸300の回転により作動し、ハウジング8の内部における回転駆動軸300の軸心Oの周り方向に複数配置され、ハウジング8が車両に搭載された状態で回転駆動軸300の軸心Oに対し鉛直方向上側に位置する数よりも鉛直方向下側に位置する数のほうが多いポンプ部3A〜3E(プランジャポンプ)とを備える。
よって、第2ユニット1Bの振動をより効果的に低減できる。
(2) ポンプ部3A〜3E(複数のプランジャポンプ)は、回転駆動軸300の軸方向で互いに重なる。
よって、第2ユニット1Bの部品点数の増大を抑制し、第2ユニット1Bの小型化を図ることができる。
(3) ポンプ部3A〜3E(複数のプランジャポンプ)は、回転駆動軸300の軸心Oを中心とした放射状に延びる軸心360をそれぞれ有し、任意のポンプ部3A等の軸心360を回転駆動軸300の軸心Oを跨いで延長した直線は、他のポンプ部3C,3D等の軸心360に対し、回転駆動軸300の軸心Oの周り方向で0度より大きい角度を有する。
よって、脈圧を低減できる。
(4) ポンプ部3A〜3E(複数のプランジャポンプ)は、ハウジング8が車両に搭載された状態で、回転駆動軸300の軸心Oに対し鉛直方向上側に位置する数が2個であり、鉛直方向下側に位置する数が3個である。
よって、吐出量を確保しつつ、脈圧の低減効果を向上できる。
(5) ハウジング8は、回転駆動軸300に連結するモータ20が取付けられる正面801と、正面801に対向する背面802と、正面801および背面802に接続し、ハウジング8が車両に搭載された状態で回転駆動軸300の軸心Oに対し鉛直方向下側に位置する下面803と、下面803に対向する上面804とを有し、鉛直方向下側に位置する3個のポンプ部3A,3B,3Eのうち少なくとも1個3Aは、下面803からハウジング8の内部へ配置される。
よって、鉛直方向下側で、ポンプ部3A,3B,3Eを、軸心Oの周り方向で略等間隔に配置することが容易となる。
(6) ハウジング8は、正面801、背面802、下面803、及び上面804に接続する左側面805(第1側面)と、左側面805に対向する右側面806(第2側面)と、正面801、上面804、及び左側面805に開放された第1凹部80Aと、正面801、上面804、及び右側面806に開放された第2凹部80Bとを有し、鉛直方向上側に位置する2個のポンプ部3C,3Dのうち一方3Cは、第1凹部80Aからハウジング8の内部へ配置され、他方3Dは、第2凹部80Bからハウジング8の内部へ配置される。
よって、ポンプ部3A〜3Eを、軸心Oの周り方向で略等間隔に配置することが容易である。
(7)鉛直方向下側に位置する3個のポンプ部3A,3B,3Eは、それぞれ下面803、左側面805(第1側面)、及び右側面806(第2側面)からハウジング8の内部へ配置される。
よって、鉛直方向下側で、ポンプ部3A,3B,3Eを、軸心Oの周り方向で略等間隔に配置することが容易となる。
(12) 第2ユニット1B(液圧制御装置)は、内部に液路11等と回転駆動軸300(回転軸)が設けられ、正面801(第1の面)と、正面801に対向する背面802(第2の面)と、正面801と背面802に接続する下面803(第3の面)と、下面803に対向する上面804(第4の面)と、正面801、背面802、下面803、及び上面804に接続する左側面805(第5の面)と、左側面805に対向する右側面806(第6の面)と、正面801、上面804、及び左側面805に開口する第1凹部80Aと、正面801、上面804、及び右側面806に開口する第2凹部80Bとを有し、回転駆動軸300に連結するモータが正面801に取付けられ、車両に搭載された状態で、下面803が回転駆動軸300の軸心Oに対し鉛直方向下側に位置し、第1凹部80A及び第2凹部80Bが回転駆動軸300の軸心Oに対し鉛直方向上側に位置するハウジング8と、下面803からハウジング8の内部へ配置され、回転駆動軸300の回転により作動するポンプ部3A(第1プランジャポンプ)と、左側面805における、ハウジング8が車両に搭載された状態で回転駆動軸300の軸心Oに対し鉛直方向下側に位置する部分からハウジング8の内部へ配置され、回転駆動軸300の回転により作動するポンプ部3B(第2プランジャポンプ)と、第1凹部80Aからハウジング8の内部へ配置され、回転駆動軸300の回転により作動するポンプ部3C(第3プランジャポンプ)と、第2凹部80Bからハウジング8の内部へ配置され、回転駆動軸300の回転により作動するポンプ部3D(第4プランジャポンプ)と、右側面806における、ハウジング8が車両に搭載された状態で回転駆動軸300の軸心Oに対し鉛直方向下側に位置する部分からハウジング8の内部へ配置され、回転駆動軸300の回転により作動するポンプ部3E(第5プランジャポンプ)と、を備える。
よって、第2ユニット1Bの振動をより効果的に低減できる。また、吐出量を確保しつつ、脈圧の低減効果を向上できる。また、ポンプ部3A〜3Eを、軸心Oの周り方向で略等間隔に配置することが容易である。
(13) ポンプ部3A〜3E(第1〜第5プランジャポンプ)は、回転駆動軸300の軸方向で互いに重なる。
よって、第2ユニット1Bの部品点数の増大を抑制し、第2ユニット1Bの小型化を図ることができる。
(14) ポンプ部3A〜3E(第1〜第5プランジャポンプ)は、回転駆動軸300の軸心Oを中心とした放射状に延びる軸心360をそれぞれ有し、任意のポンプ部3A等の軸心360を回転駆動軸300の軸心Oを跨いで延長した直線は、他のポンプ部3C,3D等の軸心360に対し、回転駆動軸300の軸心Oの周り方向で0度より大きい角度を有する。
よって、脈圧を低減できる。
(15) ブレーキシステム1は、運転者のブレーキ操作反力を生成するストロークシミュレータ6を有する第1ユニット1Aと、内部に液路11等が形成されたハウジング8と、ハウジング8の内部に設けられた回転駆動軸300と、回転駆動軸300の回転により作動し、ハウジング8の内部における回転駆動軸300の軸心Oの周り方向に複数配置され、ハウジング8が車両に搭載された状態で回転駆動軸300の軸心Oに対し鉛直方向上側に位置する数よりも鉛直方向下側に位置する数のほうが多いポンプ部3A〜3E(プランジャポンプ)とを有する第2ユニット1Bとを備える。
よって、第1ユニット1Aがストロークシミュレータ6を有するブレーキシステム1において、第2ユニット1Bの振動をより効果的に低減できる。
まず、構成を説明する。以下、第1実施形態と共通する構成については第1実施形態と同じ符号を付して説明を省略する。図13は、ピンPIN等を組付けた本実施形態の第2ユニット1Bの、図8と同様の斜視図である。図14は、マウント100に設置された状態の本実施形態の第2ユニット1Bの、図9と同様の斜視図である。図15は、マウント100に設置された状態の本実施形態の第2ユニット1Bの、図10と同様の正面図である。第2マウント部102のX軸正方向側にはハウジング8(正面801)を支持する構造が設けられていない。マウント100は、第3マウント部103を第1マウント部101等と一体に有する。第3マウント部103は、Y軸およびZ軸と略平行に配置される。第3マウント部103は、第1マウント部101のX軸正方向端からZ軸正方向側に延びる。第3マウント部103には、Z軸正方向端に、Z軸正方向側に開口する凹部103aが形成される。凹部103aにはボルトB2が挿入される。第3マウント部103のY軸負方向側は、Y軸正方向側に向って湾曲する凹部103bを有する。ハウジング8のボルト孔858Cには、第3マウント部103のボルトB2が挿入され固定される。ボルトB2は、インシュレータ108を介して、ハウジング8の右側面806を第3マウント部103に固定する。孔858Cは、ハウジング8を車体側(マウント100)に固定するための固定部として機能する。ボルトB2、カラー部材106、及びワッシャ107は、ハウジング8(右側面806)を支持する構造であり、右側面806の支持部として機能する。第3マウント部103における支持部の他の構造は、第2マウント部102における支持部と同様である。他の構成は第1実施形態と同様である。
以上、本発明を実施するための形態を、図面に基づき説明したが、本発明の具体的な構成は、実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
(8) 請求項6に記載の液圧制御装置において、
前記モータの駆動に寄与するコントロールユニットを備え、
前記第1凹部と前記第2凹部にそれぞれ、前記コントロールユニットを前記背面に取付けるためのボルトの一部が突出することを特徴とする液圧制御装置。
(9) 請求項5に記載の液圧制御装置において、
前記ハウジングは、前記複数のプランジャポンプの吸入部に接続する第1液溜部を有し、
前記第1液溜部は、前記上面から前記ハウジングの内部へ配置され、前記鉛直方向上側に位置する2個のプランジャポンプの、前記回転駆動軸の軸心の周り方向における間にあることを特徴とする液圧制御装置。
(10) 請求項5に記載の液圧制御装置において、
前記ハウジングは、前記複数のプランジャポンプから漏れた液を溜める第2液溜部を有し、
前記第2液溜部は、前記下面から前記ハウジングの内部へ配置されることを特徴とする液圧制御装置。
(11) 請求項2に記載の液圧制御装置において、
前記複数のプランジャポンプは、前記回転駆動軸の軸心の周り方向で略等間隔に配置されることを特徴とする液圧制御装置。
(16) 請求項11に記載のブレーキシステムにおいて、
前記複数のプランジャポンプは、前記回転駆動軸の軸方向で互いに重なることを特徴とするブレーキシステム。
(17) 上記(16)に記載のブレーキシステムにおいて、
前記複数のプランジャポンプは、前記回転駆動軸の軸心を中心とした放射状に延びる軸心をそれぞれ有し、任意の前記プランジャポンプの軸心を前記回転駆動軸の軸心を跨いで延長した直線は、他の前記プランジャポンプの軸心に対し、前記回転駆動軸の軸心の周り方向で0度より大きい角度を有することを特徴とするブレーキシステム。
1A 第1ユニット
1B 第2ユニット(液圧制御装置)
11 供給液路(液路)
20 モータ
3A ポンプ部(第1プランジャポンプ)
3B ポンプ部(第2プランジャポンプ)
3C ポンプ部(第3プランジャポンプ)
3D ポンプ部(第4プランジャポンプ)
3E ポンプ部(第5プランジャポンプ)
300 回転駆動軸
360 軸心
8 ハウジング
801 正面(第1の面)
802 背面(第2の面)
803 下面(第3の面)
804 上面(第4の面)
805 左側面(第5の面、第1側面)
806 右側面(第6の面、第2側面)
80A 第1凹部
80B 第2凹部
Claims (11)
- 内部に液路が設けられ、車両に搭載されるハウジングと、
前記ハウジングの内部に設けられた回転駆動軸と、
前記回転駆動軸の回転により作動し、前記ハウジングの内部における前記回転駆動軸の軸心の周り方向に複数配置され、前記ハウジングが車両に搭載された状態で前記回転駆動軸の軸心に対し鉛直方向上側に位置する数よりも鉛直方向下側に位置する数のほうが多いプランジャポンプと、
を備え、
前記複数のプランジャポンプは、前記ハウジングが車両に搭載された状態で、前記回転駆動軸の軸心に対し鉛直方向上側に位置する数が2個であり、
前記ハウジングは、
車両に搭載された状態で前記回転駆動軸の軸心に対し鉛直方向上側に位置する上面と、
前記複数のプランジャポンプの吸入部に接続する第1液溜部と、
を有し、
前記第1液溜部は、前記上面から前記ハウジングの内部へ配置され、前記鉛直方向上側に位置する2個のプランジャポンプの、前記回転駆動軸の軸心の周り方向における間にあることを特徴とする液圧制御装置。 - 請求項1に記載の液圧制御装置において、
前記複数のプランジャポンプは、前記回転駆動軸の軸方向で互いに重なることを特徴とする液圧制御装置。 - 請求項2に記載の液圧制御装置において、
前記複数のプランジャポンプは、前記回転駆動軸の軸心を中心とした放射状に延びる軸心をそれぞれ有し、任意の前記プランジャポンプの軸心を前記回転駆動軸の軸心を跨いで延長した直線は、他の前記プランジャポンプの軸心に対し、前記回転駆動軸の軸心の周り方向で0度より大きい角度を有することを特徴とする液圧制御装置。 - 請求項3に記載の液圧制御装置において、
前記複数のプランジャポンプは、前記ハウジングが車両に搭載された状態で、前記回転駆動軸の軸心に対し鉛直方向下側に位置する数が3個であることを特徴とする液圧制御装置。 - 請求項4に記載の液圧制御装置において、
前記ハウジングは、
前記回転駆動軸に連結するモータが取付けられる正面と、
前記正面に対向する背面と、
前記正面および前記背面に接続し、前記ハウジングが車両に搭載された状態で前記回転駆動軸の軸心に対し鉛直方向下側に位置する下面と、
前記下面に対向する前記上面とを有し、
前記鉛直方向下側に位置する3個のプランジャポンプのうち少なくとも1個は、前記下面から前記ハウジングの内部へ配置されることを特徴とする液圧制御装置。 - 請求項5に記載の液圧制御装置において、
前記ハウジングは、
前記正面、前記背面、前記下面、及び前記上面に接続する第1側面と、
前記第1側面に対向する第2側面と、
前記正面、前記上面、及び前記第1側面に開放された第1凹部と、
前記正面、前記上面、及び前記第2側面に開放された第2凹部とを有し、
前記鉛直方向上側に位置する2個のプランジャポンプのうち一方は、前記第1凹部から前記ハウジングの内部へ配置され、他方は、前記第2凹部から前記ハウジングの内部へ配置されることを特徴とする液圧制御装置。 - 請求項6に記載の液圧制御装置において、
前記鉛直方向下側に位置する3個のプランジャポンプは、それぞれ前記下面、前記第1側面、及び前記第2側面から前記ハウジングの内部へ配置されることを特徴とする液圧制御装置。 - 内部に液路と回転軸が設けられ、
第1の面と、
前記第1の面に対向する第2の面と、
前記第1の面と前記第2の面に接続する第3の面と、
前記第3の面に対向する第4の面と、
前記第1、第2、第3、及び第4の面に接続する第5の面と、
前記第5の面に対向する第6の面と、
前記第1、第4、及び第5の面に開口する第1凹部と、
前記第1、第4、及び第6の面に開口する第2凹部とを有し、
前記回転軸に連結するモータが前記第1の面に取付けられ、
車両に搭載された状態で、前記第3の面が前記回転軸の軸心に対し鉛直方向下側に位置し、前記第1凹部及び前記第2凹部が前記回転軸の軸心に対し鉛直方向上側に位置する
ハウジングと、
前記第3の面から前記ハウジングの内部へ配置され、前記回転軸の回転により作動する第1プランジャポンプと、
前記第5の面における、前記ハウジングが車両に搭載された状態で前記回転軸の軸心に対し鉛直方向下側に位置する部分から前記ハウジングの内部へ配置され、前記回転軸の回転により作動する第2プランジャポンプと、
前記第1凹部から前記ハウジングの内部へ配置され、前記回転軸の回転により作動する第3プランジャポンプと、
前記第2凹部から前記ハウジングの内部へ配置され、前記回転軸の回転により作動する第4プランジャポンプと、
前記第6の面における、前記ハウジングが車両に搭載された状態で前記回転軸の軸心に対し鉛直方向下側に位置する部分から前記ハウジングの内部へ配置され、前記回転軸の回転により作動する第5プランジャポンプと、
を備え、
前記ハウジングは、前記各プランジャポンプの吸入部に接続する第1液溜部を有し、
前記第1液溜部は、前記第4の面から前記ハウジングの内部へ配置され、前記第3プランジャポンプと前記第4プランジャポンプとの、前記回転軸の軸心の周り方向における間にあることを特徴とする液圧制御装置。 - 請求項8に記載の液圧制御装置において、
前記第1〜第5プランジャポンプは、前記回転軸の軸方向で互いに重なることを特徴とする液圧制御装置。 - 請求項9に記載の液圧制御装置において、
前記第1〜第5プランジャポンプは、前記回転軸の軸心を中心とした放射状に延びる軸心をそれぞれ有し、任意の前記プランジャポンプの軸心を前記回転軸の軸心を跨いで延長した直線は、他の前記プランジャポンプの軸心に対し、前記回転軸の軸心の周り方向で0度より大きい角度を有することを特徴とする液圧制御装置。 - 運転者のブレーキ操作反力を生成するストロークシミュレータ
を有する第1ユニットと、
内部に液路が形成されたハウジングと、
前記ハウジングの内部に設けられた回転駆動軸と、
前記回転駆動軸の回転により作動し、前記ハウジングの内部における前記回転駆動軸の軸心の周り方向に複数配置され、前記ハウジングが車両に搭載された状態で前記回転駆動軸の軸心に対し鉛直方向上側に位置する数よりも鉛直方向下側に位置する数のほうが多いプランジャポンプと
を有する第2ユニットと、
を備え、
前記複数のプランジャポンプは、前記ハウジングが車両に搭載された状態で、前記回転駆動軸の軸心に対し鉛直方向上側に位置する数が2個であり、
前記ハウジングは、
車両に搭載された状態で前記回転駆動軸の軸心に対し鉛直方向上側に位置する上面と、
前記複数のプランジャポンプの吸入部に接続する第1液溜部と、
を有し、
前記第1液溜部は、前記上面から前記ハウジングの内部へ配置され、前記鉛直方向上側に位置する2個のプランジャポンプの、前記回転駆動軸の軸心の周り方向における間にあることを特徴とするブレーキシステム。
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