JP6526592B2 - エレベーター - Google Patents

Description

本発明は、建築構造物に設けられた乗り場の出入り口や乗りかごの開口部に設けられる枠部材を有するエレベーターに関するものである。

エレベーターには、人や物を乗り降りするために、建築構造物の各階に出入り口が設けられている。同様に、人や物が載置される乗りかごにも人や物が出入りする開口部が設けられている。また、出入り口の外縁部や乗りかごの開口部の外縁部には、開口を囲むようにして枠部材が設けられている。

従来の枠部材としては、例えば特許文献１に記載されているようなものがある。特許文献１には、凸型Ｌ字ガイド部を有する左右縦枠と凹型Ｌ字ガイド孔を有する上枠によって構成されたエレベーターの乗り場出入口枠が記載されている。そして、特許文献１に記載された技術は、左右縦枠と上枠を連結・固定する場合、凹型Ｌ字ガイド孔に凸型Ｌ字ガイド部を挿入するとともに、ボルトにて固定している。

特開平１１−２５５４５４号公報

しかしながら、乗り場の出入り口や、乗りかごの開口部は、四角形状に開口されているため、その角部は、直角に形成されている。また、近年では、意匠性を向上させるために、縦枠と上部枠が連結される角部が湾曲した枠部材が求められている。そして、角部が湾曲した枠部材を出入り口や開口部に取り付けた場合、枠部材の角部と出入り口や開口部の角部との間に隙間が発生する。その結果、従来の枠部材を有するエレベーターでは、枠部材の角部と出入り口や開口部の角部との間に隙間が発生し、乗り場の出入り口や乗りかごの開口部の美観が損なわれる、という問題を有していた。

本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、縦枠と上部枠が連結される角部が湾曲した枠部材であっても乗り場の出入り口や乗りかごの開口部の美観が損なわれることを防ぐことができるエレベーターを提供することにある。

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明のエレベーターは、乗り場の出入り口、又は乗りかごの開口部に設けられる枠部材を備えたエレベーターである。
枠部材は、一対の縦枠と、上部枠と、角部枠と、を備えている。一対の縦枠は、出入り口又は開口部における水平方向の両側に配置される。上部枠は、出入り口又は開口部における上下方向の上端部に配置される。角部枠は、縦枠と上部枠を連結し、出入り口又は開口部の角部に配置される。
また、縦枠、上部枠及び角部枠は、枠本体と、鍔部とを有する。枠本体は、出入り口又は開口部における化粧面を有する側板の開口側の縁部と対向する。そして、鍔部は、枠本体から突出し、側板の縁部を覆うと共に化粧面と対向する。また、鍔部は、枠本体から化粧面に向けて傾斜して設けられる。

本発明のエレベーターによれば、乗り場の出入り口や乗りかごの開口部の美観が損なわれることを防ぐことができる。

本発明の第１の実施の形態例にかかるエレベーターを示す概略構成図である。 本発明の第１の実施の形態例にかかる枠部材を乗り場側から見た正面図である。 本発明の第１の実施の形態例にかかる枠部材の角部枠を昇降路側から背面図である。 本発明の第１の実施の形態例にかかる枠部材の角部枠を示す側面図である。 本発明の第１の実施の形態例にかかる枠部材の角部を示す斜視図である。 図２に示すＡ−Ａ線断面図である。 図２に示すＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の第１の実施の形態例にかかる枠部材において仕上げ壁が傾斜した状態を示す断面図である。 本発明の第２の実施の形態例にかかる枠部材を示す断面図である。 本発明の第３の実施の形態例にかかる枠部材の縦枠を示す断面図である。 本発明の第３の実施の形態例にかかる枠部材の縦枠を示す断面図である。 本発明の第３の実施の形態例にかかる枠部材の上部枠を示す断面図である。 本発明の第３の実施の形態例における枠部材の縦枠を示すもので、図１１よりも仕上げ壁と建屋側ドアの間隔が狭い例を示す断面図である。 本発明の第４の実施の形態例にかかる枠部材の縦枠を示す断面図である。 本発明の第５の実施の形態例にかかる枠部材の縦枠を示す断面図である。 本発明の第６の実施の形態例にかかる枠部材の縦枠を示す断面図である。

以下、エレベーターの実施の形態例について、図１〜図１６を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

１．第１の実施の形態例
１−１．エレベーターの構成
まず、第１の実施の形態例（以下、「本例」という。）にかかるエレベーターの構成について、図１を参照して説明する。
図１は、本例のエレベーターの構成例を示す概略構成図である。

図１に示すように、本例のエレベーター１は、建物構造物内に形成された昇降路１１０内を昇降動作する。エレベーター１は、人や荷物を載せる乗りかご１２０と、ロープ１３０と、釣合錘１４０と、巻上機１００とを備える。昇降路１１０は、建築構造物内に形成され、その頂部には機械室１６０が設けられている。

巻上機１００は、機械室１６０に配置され、ロープ１３０を巻き掛けることにより乗りかご１２０を昇降させる。また、巻上機１００の近傍には、ロープ１３０が装架される反らせ車１５０が設けられている。

乗りかご１２０は、ロープ１３０を介して釣合錘１４０と連結される。そして、巻上機１００が駆動することで、乗りかご１２０及び釣合錘１４０は、昇降路１１０内を昇降する。

ここで、建築構造物２００の各階における乗りかご１２０が停止する乗り場２０１には、人や物が乗りかご１２０へ出入りするための出入り口２０２が設けられている。出入り口２０２は、四角形状に開口している。出入り口２０２にける昇降路１１０側には、建屋側ドアユニット１８０が設けられている。建屋側ドアユニット１８０は、出入り口２０２における上下方向の上端部に設けられている。建屋側ドアユニット１８０には、建屋側ドア１８２が開閉可能に取り付けられている。

また、出入り口２０２における昇降路１１０と反対側、すなわち乗り場２０１側の外縁部には、乗り場側枠部材１０が固定されている。乗り場側枠部材１０の詳細な構成については、後述する。

乗りかご１２０は、中空の直方体状に形成されたかご室１２１と、かご側ドアユニット１２２と、かご側ドア１２３とを有している。かご室１２１における乗り場２０１側と対向する一面には、開口部１２４が形成されている。開口部１２４は、四角形状に開口している。かご室１２１の開口部１２４の外縁部には、かご側枠部材９０が固定されている。

かご室１２１の開口部１２４における乗り場２０１側には、かご側ドアユニット１２２が設けられている。かご側ドアユニット１２２は、開口部１２４における上下方向の上端部に設けられている。かご側ドアユニット１２２には、かご側ドア１２３が開閉可能に取り付けられている。

１−２．乗り場側枠部材
次に、図２〜図７を参照して、乗り場側枠部材１０及びかご側枠部材９０の詳細な構成について説明する。なお、かご側枠部材９０の構成は、乗り場側枠部材１０の構成と同一であるためその説明は省略する。
図２は、乗り場側枠部材１０を乗り場側から見た正面図、図３は、乗り場側枠部材１０における角部を乗りかご側から見た背面図である。

図２に示すように、乗り場側枠部材１０は、一対の縦枠１１、１１と、上部枠１２と、２つの角部枠１３、１３とを有している。一対の縦枠１１、１１は、出入り口２０２における水平方向の両側に配置されている。上部枠１２は、出入り口２０２における上下方向の上端部に配置されている。図２及び図３に示すように、角部枠１３は、縦枠１１の上下方向の上端部に配置されている。そして、角部枠１３は、縦枠１１と上部枠１２を連結し、出入り口２０２の角部に配置される。

また、縦枠１１と角部枠１３、及び上部枠１２と角部枠１３は、不図示の連結部材により連結されている。

［角部枠］
次に、図３〜図５を参照して角部枠１３の構成について説明する。
図４は、角部枠１３を示す側面図、図５は、角部枠１３を示す斜視図である。

図３〜図５に示すように、角部枠１３は、枠本体２１と、鍔部２２と、突起２３とを有している。枠本体２１は、略垂直に屈曲し、かつ内側が湾曲した形状に形成されている。枠本体２１は、第１平面部２１ａと、第２平面部２１ｂと、湾曲面部２１ｃと、面取り部２１ｄと、第１連結面２１ｅと、第２連結面２１ｆと、端面部２１ｇと、接続面部２１ｈとを有している。

第１平面部２１ａは、角部枠１３を出入り口２０２に取り付けた際に、出入り口２０２の上端部において水平方向と平行に配置される。第１連結面２１ｅは、第１平面部２１ａにおける出入り口２０２の側部と対向する端部と反対側の端部から略垂直に連続している。角部枠１３を出入り口２０２に取り付けた際に、第１連結面２１ｅは、後述する上部枠１２の端面と対向する。

第１平面部２１ａにおける第１連結面２１ｅと連続する端部と反対側の端部には、接続面部２１ｈが連続している。接続面部２１ｈにおける第１平面部２１ａが連続する端部と反対側の端部には、第２平面部２１ｂが連続している。

第２平面部２１ｂは、角部枠１３を出入り口２０２に取り付けた際に、出入り口２０２の側部において上下方向と平行に配置される。第２連結面２１ｆは、第２平面部２１ｂにおける接続面部２１ｈと連続する端部と反対側の端部に連続して設けられている。また、第２連結面２１ｆは、第２平面部２１ｂと略垂直に連続している。角部枠１３を出入り口２０２に取り付けた際に、第２連結面２１ｆは、後述する縦枠１１の端面と対向する。

角部枠１３を出入り口２０２に取り付けた際に、第１平面部２１ａ、第２平面部２１ｂ及び接続面部２１ｈは、出入り口２０２の外縁部と対向する。そして、第１平面部２１ａ及び第２平面部２１ｂには、出入り口２０２を構成し、かつ化粧面となる仕上げ壁２０３の端面が当接する。また、接続面部２１ｈと仕上げ壁２０３における開口側の縁部との間には、隙間Ｓが形成される。なお、仕上げ壁２０３は、側板の一例を示し、乗りかご１２０では、かご室１２１を形成する側板パネルが側板の一例を示す。

また、第１平面部２１ａ、第２平面部２１ｂ、接続面部２１ｈ、第１連結面２１ｅ及び第２連結面２１ｆにおける仕上げ壁２０３が当接する側と反対側、すなわち昇降路１１０側の端部には、端面部２１ｇが略垂直に連続している。端面部２１ｇは、角部枠１３を出入り口２０２に取り付けた際に、乗り場２０１と反対側、すなわち昇降路１１０側を臨む。

湾曲面部２１ｃは、第１連結面２１ｅにおける第１平面部２１ａと反対側の端部、及び第２連結面２１ｆにおける第２平面部２１ｂと反対側の端部から略垂直に連続している。湾曲面部２１ｃは、第１連結面２１ｅ側の端部から第２連結面２１ｆ側の端部にかけて所定の曲率半径で湾曲している。

角部枠１３を出入り口２０２に取り付けた際に、湾曲面部２１ｃは、仕上げ壁２０３の縁部よりも開口側、すなわち内側に配置される。また、湾曲面部２１ｃにおける端面部２１ｇが連続する端部と反対側の端部には、面取り部２１ｄが連続している。

面取り部２１ｄは、枠本体２１における乗り場２０１側の角部のうち、仕上げ壁２０３と対向する側の角部と反対側の角部を曲面状に形成したものである。

鍔部２２は、面取り部２１ｄにおける湾曲面部２１ｃと反対側の端部から連続して設けられている。また、鍔部２２は、第１平面部２１ａ、第２平面部２１ｂ及び接続面部２１ｈと略垂直に連続している。

鍔部２２は、扇形の平板状に形成されている。鍔部２２は、枠本体２１の第１平面部２１ａ、第２平面部２１ｂ及び接続面部２１ｈの端部から、湾曲面部２１ｃとは反対方向に向けて突出している。鍔部２２の外縁部は、湾曲面部２１ｃと同心円上に形成されている。そして、鍔部２２の外縁部の曲率半径は、湾曲面部２１ｃの曲率半径よりも大きく設定される。

この鍔部２２は、角部枠１３を出入り口２０２に取り付けた際に、仕上げ壁２０３の化粧面である乗り場２０１側の一面２０３ａと対向する。そして、鍔部２２は、仕上げ壁２０３における開口側の縁部を覆う。そのため、枠本体２１と仕上げ壁２０３の縁部に形成された隙間Ｓは、鍔部２２によって覆われる。これにより、出入り口２０２を乗り場２０１側から見た際に、仕上げ壁２０３と角部枠１３の枠本体２１との隙間が隠され、乗り場側枠部材１０の美観の向上を図ることができる。

さらに、隙間Ｓにコーキング材を充填する手間を省くことができ、乗り場側枠部材１０の取り付け作業の作業性を向上させることができる。

鍔部２２における第１平面部２１ａ、第２平面部２１ｂ及び接続面部２１ｈからの突出長さは、少なくとも枠本体２１と仕上げ壁２０３の開口側の縁部の間に生じた隙間Ｓを覆うことが可能な長さであればよい。すなわち、鍔部２２の突出長さは、枠本体２１と仕上げ壁２０３の縁部との隙間の長さよりも長く設定される。

また、本例の角部枠１３では、鍔部２２を湾曲面部２１ｃと同心円となる扇形状に形成した例を説明したが、これに限定されるものではない。鍔部２２は、六角形や八角形等の多角形により形成し、複数の直線を組み合わせることで全体として円弧と類似する形状としてもよい。また、湾曲面部２１ｃも鍔部２２と同様用に、六角形や八角形等の多角形により形成し、複数の直線を組み合わせることで全体として円弧と類似する形状としてもよい。

また、鍔部２２における第１平面部２１ａ、第２平面部２１ｂ及び接続面部２１ｈの反対側の端部、すなわち外縁部には、突起２３が連続して形成されている。

突起２３は、角部枠１３を出入り口２０２に取り付けた際に、鍔部２２における乗り場２０１側を向く正面部２２ａとは反対側の背面部２２ｂに形成されている。なお、正面部２２ａは、枠本体２１の湾曲面部２１ｃ及び面取り部２１ｄと共に角部枠１３の化粧面となる。背面部２２ｂは、角部枠１３を出入り口２０２に取り付けた際に、仕上げ壁２０３の一面２０３ａと対向する。

突起２３は、背面部２２ｂから仕上げ壁２０３に向けて突出している。突起２３は、鍔部２２の外縁部に沿って連続する突条部である。すなわち、突起２３は、鍔部２２が延在する方向に沿って連続する突起２３は、角部枠１３を出入り口２０２に取り付けた際に、仕上げ壁２０３の一面２０３ａに当接する。

［上部枠］
次に、図３及び図６を参照して、上部枠１２の構成について説明する。
図６は、図２に示すＡ−Ａ線断面図である。

図３及び図６に示すように、上部枠１２は、枠本体２５と、鍔部２２と、突起２３とを有している。枠本体２５は、略直方体状に形成されている。枠本体２５は、上部枠１２を出入り口２０２に取り付けた際に、仕上げ壁２０３の開口よりも内側に配置される。

枠本体２５は、仕上げ壁２０３の縁部と対向する平面部２５ａと、平面部２５ａと対向する対向面部２５ｂと、面取り部２５ｃと、端面部２５ｄとを有している。また、枠本体２５は、角部枠１３の第１連結面２１ｅと対向する２つの連結面２５ｅを有している。

平面部２５ａにおける乗り場２０１側の端部には、仕上げ壁２０３が当接する。また、平面部２５ａには、Ｌ字状に形成された固定部材４１が固定ボルト４３を介して固定される。

平面部２５ａにおける乗り場２０１側と反対側の端部には、端面部２５ｄが略垂直に連続している。端面部２５ｄには、上部継ぎ足し枠４２が当接する。また、上部継ぎ足し枠４２は、固定ボルト４３を介して固定部材４１に固定される。これにより、上部枠１２は、固定部材４１を介して上部継ぎ足し枠４２に固定される。

ここで、出入り口２０２の化粧面となる仕上げ壁２０３と、建屋側ドアユニット１８０及び建屋側ドア１８２との間には、建築構造物２００の構造壁２０４が配置されている。上部継ぎ足し枠４２は、構造壁２０４の厚さに応じて、その長さが調整される。これにより、仕上げ壁２０３及び乗り場側枠部材１０と、建屋側ドアユニット１８０及び建屋側ドア１８２との隙間が、上部継ぎ足し枠４２によって覆われる。また、上部継ぎ足し枠４２には、建屋側ドアユニット１８０が固定される。

また、上部枠１２と角部枠１３を連結した際、平面部２５ａが、角部枠１３の第１平面部２１ａと同一平面上に配置され、対向面部２５ｂが角部枠１３の湾曲面部２１ｃと同一平面上に配置される。対向面部２５ｂにおける端面部２５ｄと反対側の端部には、面取り部２５ｃが連続している。

面取り部２５ｃは、枠本体２５における乗り場２０１側の角部のうち、仕上げ壁２０３と対向する側の角部と反対側の角部を曲面状に形成したものである。この面取り部２５ｃの曲率半径は、角部枠１３の面取り部２１ｄの曲率半径と同じに設定されている。そして、面取り部２５ｃは、上部枠１２と角部枠１３を連結した際、角部枠１３の面取り部２１ｄと連続するように配置される。

鍔部２６は、面取り部２５ｃにおける対向面部２５ｂと反対側の端部から連続して設けられている。また、鍔部２６は、平面部２５ａにおける端面部２５ｄと反対側の端部から略垂直に連続している。

鍔部２６は、平板状に形成されている。鍔部２６は、平面部２５ａの端部から、対向面部２５ｂと反対方向に向けて突出している。鍔部２６は、上部枠１２を出入り口２０２に取り付けた際に、仕上げ壁２０３の一面２０３ａと対向する。そして、鍔部２６は、仕上げ壁２０３の縁部と、仕上げ壁２０３及び枠本体２５に生じた隙間を覆う。その結果、角部枠１３の鍔部２２と同様に、仕上げ壁２０３と上部枠１２の枠本体２５との隙間が覆われ、乗り場側枠部材１０の美観の向上を図ることができる。

また、鍔部２６は、上部枠１２と角部枠１３を連結した際に、角部枠１３の鍔部２２と連結するように配置される。鍔部２６における乗り場２０１側を向く正面部２６ａは、角部枠１３における鍔部２２の正面部２２ａと同一平面上に配置される。

さらに、鍔部２６における正面部２６ａと反対側の背面部２６ｂには、突起２７が形成されている。なお、角部枠１３と同様に、正面部２６ａは、枠本体２５の対向面部２５ｂ及び面取り部２５ｃと共に上部枠１２の化粧面となる。そして、背面部２６ｂは、上部枠１２を出入り口２０２に取り付けた際に、仕上げ壁２０３の一面２０３ａと対向する。

突起２７は、背面部２６ｂから仕上げ壁２０３に向けて突出している。突起２７は、鍔部２６の外縁部に沿って連続する突条部である。上部枠１２と角部枠１３を連結した際に、突起２７は、角部枠１３の突起２３と連続するように配置される。また、突起２７は、上部枠１２を出入り口２０２に取り付けた際に、仕上げ壁２０３の一面２０３ａに当接する。

［縦枠］
次に、図３及び図７を参照して、一対の縦枠１１の構成について説明する。
図７は、図２に示すＢ−Ｂ線断面図である。

図３及び図７に示すように、縦枠１１は、枠本体１５と、鍔部１６と、突起１７とを有している。枠本体１５は、上部枠１２の枠本体２５と同様に、略直方体状に形成されている。枠本体１５は、縦枠１１を出入り口２０２に取り付けた際に、仕上げ壁２０３の開口よりも内側に配置される。

枠本体１５は、平面部１５ａと、対向面部１５ｂと、面取り部１５ｃと、端面部１５ｄとを有している。また、枠本体１５は、角部枠１３の第２連結面２１ｆと対向する連結面１５ｅを有している。

平面部１５ａには、上部枠１２の平面部２５ａと同様に、仕上げ壁２０３が当接する。また、枠本体１５は、固定部材５１を介して側部継ぎ足し枠５２に連結される。枠本体１５と固定部材５１との固定、及び固定部材５１と側部継ぎ足し枠５２との固定は、それぞれ固定ボルト５３により行われる。

縦枠１１と角部枠１３を連結した際、平面部１５ａが、角部枠１３の第２平面部２１ｂと同一平面上に配置され、対向面部１５ｂが角部枠１３の湾曲面部２１ｃと同一平面上に配置される。

なお、面取り部１５ｃは、上部枠１２の面取り部２５ｃと同様に、枠本体１５の角部を曲面状に形成したものである。この面取り部１５ｃの曲率半径は、上部枠１２の面取り部２５ｃ及び角部枠１３の面取り部２１ｄの曲率半径と同じに設定されている。そして、面取り部１５ｃは、縦枠１１と角部枠１３を連結した際に、角部枠１３の面取り部２１ｄと連続するように配置される。これにより、乗り場側枠部材１０における乗り場２０１側の角部全体が、曲面状に面取りされることで、乗り場側枠部材１０の意匠性の向上を図ることができる。

鍔部１６は、上部枠１２と同様に、面取り部１５ｃにおける対向面部１５ｂと反対側の端部から連続して設けられている。また、鍔部１６は、平面部１５ａにおける端面部１５ｄと反対側の端部から略垂直に連続している。また、鍔部１６は、上部枠１２の鍔部２６と同一の構成を有しているため、その説明は省略する。

そして、鍔部１６は、縦枠１１を出入り口２０２に取り付けた際に、仕上げ壁２０３の一面２０３ａと対向し、仕上げ壁２０３の縁部と、仕上げ壁２０３及び枠本体１５に生じた隙間を覆う。これにより、角部枠１３及び上部枠１２と同様に、仕上げ壁２０３と縦枠１１の枠本体１５との隙間が覆われ、乗り場側枠部材１０の美観の向上を図ることができる。

また、鍔部１６は、縦枠１１と角部枠１３を連結した際に、角部枠１３の鍔部２２に連続するように配置される。鍔部１６における乗り場２０１側を向く正面部１６ａは、角部枠１３における鍔部２２の正面部２２ａと同一平面上に配置される。

さらに、鍔部１６における正面部１６ａと反対側の背面部１６ｂには、突起１７が形成されている。突起１７は、背面部１６ｂから仕上げ壁２０３に向けて突出している。突起１７は、鍔部１６の外縁部に沿って連続する突条部である。縦枠１１と角部枠１３を連結した際に、突起１７は、角部枠１３の突起２３と連続するように配置される。また、突起１７は、縦枠１１を出入り口２０２に取り付けた際に、仕上げ壁２０３の一面２０３ａに当接する。

本例の乗り場側枠部材１０によれば、鍔部１６、２２、２６に突起１７、２３、２７を設けたことで、縦枠１１、上部枠１２及び角部枠１３と、仕上げ壁２０３の一面２０３ａとの間に生じる隙間を突起１７、２３、２７で覆うことができる。また、縦枠１１、上部枠１２及び角部枠１３の突起１７、２３、２７は、鍔部１６、２２、２６に沿って連続して延在する突状であるため、仕上げ壁２０３と間を隙間なく覆うことが可能となる。

その結果、縦枠１１、上部枠１２及び角部枠１３と仕上げ壁２０３の一面２０３ａとの間に生じた隙間に、コーキング材等を充填する手間を省くことができ、作業性を向上させることができる。さらに、乗り場側枠部材１０の美観がコーキング材によって損なわれることを防ぐことも可能となる。

図８は、仕上げ壁２０３が水平方向及び上下方向で形成される平面に対して傾斜した状態を示す断面図である。
図８に示すように、仕上げ壁２０３が傾斜したりして、仕上げ壁２０３と乗り場側枠部材１０との取り付け誤差が発生するおそれがある。その結果、仕上げ壁２０３の一面２０３ａと、鍔部１６、２２、２６との間に生じる隙間が大きくなるおそれがある。

これに対し、本例の乗り場側枠部材１０によれば、鍔部１６、２２、２６に突起１７、２３、２７により、鍔部１６、２２、２６と仕上げ壁２０３の一面２０３ａに生じた隙間を埋めることできる。これにより、取り付け誤差によって生じた仕上げ壁２０３の一面２０３ａとの隙間を、コーキング材等を用いることなく塞ぐことができ、乗り場側枠部材１０の美観が損なわれることを防ぐことができる。

なお、突起１７、２３、２７の突出形状、すなわち水平方向又は上下方向で切断した断面形状は、種々に設定されるものである。例えば、突起１７、２３、２７の突出先端の角部を曲面状に形成した場合、突起１７、２３、２７の突出先端を仕上げ壁２０３の傾斜に追従させて常に接触させることができる。

また、突起１７、２３、２７の突出先端を鋭角に形成し、突起１７、２３、２７の断面形状を三角形状に形成した場合、突起１７、２３、２７を仕上げ壁２０３に食い込ませることができる。その結果、仕上げ壁２０３の一面２０３ａと乗り場側枠部材１０との間に生じる隙間を確実に塞ぐことができる。

２．第２の実施の形態例
次に、第２の実施の形態例にかかるエレベーターについて図９を参照して説明する。
図９は、第２の実施の形態例にかかるエレベーターにおける乗り場側枠部材の要部を示す断面図である。

第２の実施の形態例にかかる乗り場側枠部材７０が、第１の実施の形態例にかかる乗り場側枠部材１０と異なる点は、鍔部の形状である。そのため、ここでは、鍔部について説明し、第１の実施の形態例にかかる乗り場側枠部材１０と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図９に示すように、乗り場側枠部材７０における縦枠７１は、枠本体７５と鍔部７６とを有している。鍔部７６は、枠本体７５における乗り場２０１と反対側の端部から仕上げ壁２０３に向けて突出している。また、鍔部７６は、枠本体７５の端部から仕上げ壁２０３の一面２０３ａに向けて傾斜している。そして、鍔部７６の先端部は、仕上げ壁２０３の一面２０３ａに当接する。

なお、乗り場側枠部材７０を構成する不図示の上部枠及び角部枠も、縦枠７１と同様に鍔部を有している。そして、上部枠及び角部枠の鍔部も縦枠７１の鍔部７６と同様に、仕上げ壁２０３の一面２０３ａに向けて傾斜している。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかるエレベーターの乗り場側枠部材１０と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する乗り場側枠部材７０によっても、上述した第１の実施の形態例にかかる乗り場側枠部材１０と同様の作用及び効果を得ることができる。

３．第３の実施の形態例
次に、図１０〜図１２を参照して、第３の実施の形態例にかかるエレベーターについて説明する。
図１０は、第３の実施の形態例にかかる乗り場側枠部材の縦枠及び上部枠を示す断面図、図１１は、第３の実施の形態例にかかる乗り場側枠部材の縦枠を示す断面図、図１２は、第３の実施の形態例にかかる乗り場側枠部材の上部枠を示す断面図である。

ここで、上述した第１の実施の形態例にかかる乗り場側枠部材（以下、単に「枠部材」という）１０、及び第２の実施の形態例にかかる枠部材７０は、仕上げ壁２０３の一面２０３ａから建屋側ドア１８２までの間隔を調整するために、固定枠の一例を示す上部継ぎ足し枠４２及び側部継ぎ足し枠５２が設けられている。そのため、枠本体１５、２５、７５と上部継ぎ足し枠４２又は側部継ぎ足し枠５２との間には、継ぎ目が発生し、枠部材全体の美観が低下していた。

第３の実施の形態例にかかる枠部材３００は、このような美観の低下を防ぐことができるものである。そのため、第１の実施の形態例にかかる枠部材１０と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図１０及び図１１に示すように、枠部材３００の縦枠３０１及び上部枠３０２は、枠本体３０５と、鍔部３０６と、突起３０７とを有している。枠本体３０５は、一つの過度部が円弧状に切り欠かれた略直方体状に形成されている。そして、枠本体３０５は、鍔部３０６から略垂直に屈曲し、鍔部３０６から離反する方向に向けて延在している。

枠本体３０５における仕上げ壁２０３の縁部と対向する平面部３０５ａには、複数の溝部３１１が形成されている。複数の溝部３１１は、仕上げ壁２０３と建屋側ドア１８２が対向する方向（以下、「幅方向」という）に沿って等間隔に形成されている。また、複数の溝部３１１は、平面部３０５ａにおいて幅方向と直交し、平面部３０５ａと対向面部１５ｂが対向する方向とも直交する方向、すなわち枠本体３０５が延伸する方向に連続して形成されている。

また、枠本体３０５には、複数の空隙部３１２が形成されている。複数の空隙部３１２は、平面部３０５ａに形成された複数の溝部３１１における隣り合う２つの溝部３１１の間に位置するように形成されている。枠本体３０５に複数の空隙部３１２を形成することで、枠本体３０５の軽量化を図ることができる。

図１１に示すように、枠本体３０５における幅方向の長さは、仕上げ壁２０３と建屋側ドア１８２の間隔に対応して設定されている。そして、枠本体３０５の平面部３０５ａには、固定枠の一例を示す側部固定枠３２１が配置されている。

側部固定枠３２１は、長手方向と直交する方向で切断した断面形状が略コの字状をなす鋼材である。側部固定枠３２１は、出入り口２０２における昇降路１１０側の端部において、上下方向に沿って固定されている。また、側部固定枠３２１の上下方向の下端部は、建屋側ドア１８２が開閉可能に摺動する不図示のドアレールに固定される。側部固定枠３２１の上下方向の上端部は、後述する上部固定枠３２２に連結される。そして、側部固定枠３２１は、上部固定枠３２２と共に枠部材３００を支持する。

側部固定枠３２１における構造壁２０４と反対側の一面には、枠本体３０５の平面部３０５ａが重なり合う。また、側部固定枠３２１は、平面部３０５ａにおける端面部３０５ｄ側の端部の近傍に配置される。そして、枠本体３０５は、側部固定枠３２１に固定ボルト５３を介して固定される。

これにより、側部固定枠３２１は、枠本体３０５によって覆われる。そのため、出入り口２０２を通過する乗客から、側部固定枠３２１は、枠本体３０５によって隠されるため、側部固定枠３２１が露出することで枠部材３００の美観が損なわれることを防ぐことができる。

さらに、枠本体３０５が側部固定枠３２１と重なり合うのは、枠本体３０５における乗客から視認されない平面部３０５ａ側である。そのため、枠本体３０５と側部固定枠３２１との継ぎ目は、枠部材３００の幅方向において隠すことができる。その結果、出入り口２０２を通過する乗客から枠本体３０５と側部固定枠３２１との継ぎ目が視認されなくなるため、枠部材３００の美観の向上を図ることができる。

また、枠本体３０５における固定ボルト５３が挿入される固定穴は、複数の溝部３１１における隣り合う２つの溝部３１１の間に形成される。枠本体３０５における２つの溝部３１１の間には、空隙部３１２が形成されているため、固定ボルト５３を固定穴にねじ込む作業を容易に行うことができる。

また、枠本体３０５における建屋側ドア１８２側の端面である端面部３０５ｄには、平板状の防護板３３１が配置されている。防護板３３１は、枠本体３０５における端面部３０５ｄ側の側部固定枠３２１との継ぎ目を覆う。これにより、枠本体３０５と側部固定枠３２１との継ぎ目が全て隠されるため、枠部材３００の美観が、枠本体３０５と側部固定枠３２１との継ぎ目によって低下することを防ぐことができる。

さらに、防護板３３１が配置されるのは、仕上げ壁２０３よりも奥側となる建屋側ドア１８２と対向する一面である。そのため、乗客から視認されにくい位置に防護板３３１が配置されるため、防護板３３１によって枠部材３００の美観が低下することがない。

また、図１２に示すように、上部枠３０２における枠本体３０５の平面部３０５ａには、固定枠の一例を示す上部固定枠３２２が固定ボルト５３に固定されている。上部固定枠３２２は、出入り口２０２における昇降路１１０側の上端部に固定されている。また、上部固定枠３２２には、建屋側ドアユニット１８０が取り付けられる。

上部枠３０２においても、縦枠３０１と同様に、上部固定枠３２２は、上部枠３０２の枠本体３０５によって覆われる。さらに、枠本体３０５と側部固定枠３２１との継ぎ目は、枠部材３００の幅方向において隠される。そのため、出入り口２０２を通過する乗客から上部固定枠３２２及び、この上部固定枠３２２と枠部材３００との継ぎ目が視認されることを防ぐことができ、枠部材３００の美観が低下することを防ぐことができる。

さらに、上部枠３０２においても、縦枠３０１と同様に、建屋側ドア１８２側の端面である端面部３０５ｄには、平板状の防護板３３１が配置される。

図１３に示す例では、図１１及び図１２に示す例よりも、仕上げ壁２０３から建屋側ドア１８２までの間隔が狭い例を示している。図１３に示す出入り口２０２に枠部材３００を設置する場合、枠本体３０５を切断し、枠本体３０５の幅方向の長さを仕上げ壁２０３から建屋側ドア１８２までの間隔に対応させる。これにより、仕上げ壁２０３から建屋側ドア１８２までの間隔に対応した枠部材３００を簡単に得ることができる。その結果、鍔部３０６に設けた突起３０７を確実に仕上げ壁２０３の一面２０３ａに当接させることができる。

ここで、枠本体３０５の平面部３０５ａには、幅方向に沿って等間隔に複数の溝部３１１が形成されている。そのため、枠本体３０５を切断する作業者は、複数の溝部３１１を目印にしながら切断作業を行うことができる。その結果、枠本体３０５を切断する作業を容易に行うことができる。

さらに、枠本体３０５には、軽量化を図るために複数の空隙部３１２が形成されている。そして、空隙部３１２を通過する箇所を切断する場合、枠本体３０５を切断する際に生じる切断抵抗を軽減することも可能となる。

また、角部枠の枠本体においても仕上げ壁２０３から建屋側ドア１８２まで延在し、に上述した縦枠３０１及び上部枠３０２の枠本体３０５と同様の構成を有しているため、その説明は省略する。なお、角部枠の第１平面部には、上部固定枠３２２が重なり合い、角部枠の第２平面部には、側部固定枠３２１が重なり合う。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかるエレベーターの乗り場側枠部材１０と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する乗り場側枠部材３００によっても、上述した第１の実施の形態例にかかる乗り場側枠部材１０と同様の作用及び効果を得ることができる。

４．第４の実施の形態例
次に、第４の実施の形態例にかかるエレベーターについて図１４を参照して説明する。
図１４は、第４の実施の形態例にかかる乗り場側枠部材の縦枠を示す断面図である。

この第４の実施の形態例は、第３の実施の形態例にかかる防護板の形状を変更したものである。そのため、ここでは防護板についてのみ説明し、第３の実施の形態例と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図１４に示すように、防護板３３１Ａは、一部が略垂直に屈曲した略Ｌ字状に形成されている。防護板３３１Ａは、防護片３３１ａと、折り返し片３３１ｂとを有している。防護片３３１ａは、平板状に形成されており、枠本体３０５の端面部３０５ｄ及び側部固定枠３２１と重なり合う。

折り返し片３３１ｂは、防護片３３１ａにおける構造壁２０４とは反対側の端部、すなわち出入り口２０２を乗客が通過する側の端部から略垂直に屈曲している。そして、折り返し片３３１ｂは、枠本体３０５における対向面部３０５ｂに重なり合う。

折り返し片３３１ｂを設けたことで、枠本体３０５における切断される側の端部である端面部３０５ｄは、折り返し片３３１ｂによって覆われる。そのため、枠本体３０５の切断面が露出されることがなく、枠部材３００の美観の向上を図ることができる。さらに、枠本体３０５の幅方向の長さに誤差が生じ、所定の長さよりも短くても、その誤差を折り返し片３３１ｂによって隠すことができる。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかるエレベーターの乗り場側枠部材１０と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する防護板３３１Ａを設けても、上述した第１の実施の形態例にかかる乗り場側枠部材１０と同様の作用及び効果を得ることができる。

５．第５の実施の形態例
次に、第５の実施の形態例にかかるエレベーターについて図１５を参照して説明する。
図１５は、第５の実施の形態例にかかる乗り場側枠部材の縦枠を示す断面図である。

ここで、建築構造物２００の仕上げ壁２０３と構造壁２０４との間には、仕上げ壁２０３を設置する際の調整用の隙間である調整代が設けられている。そのため、乗り場側から仕上げ壁２０３に力が加わると、仕上げ壁２０３が構造壁２０４側に押し込まれるおそれがあった。そのため、図１５に示すように、第５の実施の形態例にかかる枠部材では、縦枠１１に壁支持部材４００を設けている。ここでは、壁支持部材４００について説明し、第１の実施の形態例にかかる枠部材１０と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図１５に示すように、壁支持部材４００は、固定片４０１と、支持片４０２とを有している。固定片４０１は、縦枠１１における枠本体１５の平面部１５ａに固定されている。また、固定片４０１は、平面部１５ａにおける鍔部１６側の端部の近傍に、所定の間隔を空けて固定ボルト５３を介して固定されている。所定の間隔としては、例えば、仕上げ壁２０３の厚さ分の長さとなる。

支持片４０２は、固定片４０１における鍔部１６側の端部から略垂直に連続している。そのため、壁支持部材４００は、略Ｌ字状に屈曲して形成されている。固定片４０１を枠本体１５に固定した場合、支持片４０２は、鍔部１６と所定の間隔を空けて対向する。

仕上げ壁２０３は、壁支持部材４００の支持片４０２と、鍔部１６との間に挿入される。そのため、仕上げ壁２０３は、支持片４０２と鍔部１６によって挟持される。そして、乗り場側から仕上げ壁２０３に力が加わっても、仕上げ壁２０３には支持片４０２が当接する。これにより、仕上げ壁２０３が構造壁２０４側に押し込まれることを防ぐことができる。

また、支持片４０２に鍔部１６と同様に、仕上げ壁２０３に向けて突出する突起を設けてもよい。さらに、支持片４０２を固定片４０１の端部から仕上げ壁２０３に向けて傾斜させてもよく、あるいは弾性を有する板ばねで支持片４０２を構成してもよい。さらに、また、上部枠１２においても壁支持部材４００を設けてもよい。

６．第６の実施の形態例
次に、第６の実施の形態例にかかるエレベーターについて図１６を参照して説明する。
図１６は、第６の実施の形態例にかかる乗り場側枠部材の縦枠を示す断面図である。

第６の実施の形態例にかかる枠部材では、第３の実施の形態例にかかる枠部材３００に、第５の実施の形態例にかかる枠部材と同様に、壁支持部材４００を設けたものである。図１６に示すように、壁支持部材４００は、枠本体３０５の平面部３０５ａに固定ボルト５３を介して固定される。ここで、壁支持部材４００を固定する固定ボルト５３が挿入される固定穴は、空隙部３１２が形成された箇所に設けることが好ましい。これにより、固定ボルト５３を固定穴にねじ込む作業を容易に行うことができる。

図１６に示す第６の実施の形態例にかかる枠部材３００の縦枠３０１においても、第５の実施の形態例にかかる縦枠１１と同様に、仕上げ壁２０３が構造壁２０４側に押し込まれることを支持片４０２によって防ぐことができる。

なお、本発明は上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。

１…エレベーター、 １０、７０、３００…乗り場側枠部材（枠部材）、 １１、７１、３０１…縦枠、 １２、３０２…上部枠、 １３…角部枠、 １５、２１、２５、７５、３０５…枠本体、 １５ａ、２５ａ、３０５ａ…平面部、 １５ｂ、２５ｂ，３０５ｂ…対向面部、 １５ｃ、２１ｄ、２５ｃ…面取り部、 １５ｅ、２５ｅ…連結面、 １５ｄ、２５ｄ、３０５ｄ…端面部、 １６、２２、２６、７６、３０６…鍔部、 １６ａ、２２ａ、２６ａ…正面部、 １６ｂ、２２ｂ、２６ｂ…背面部、 １７、２３、２７、３０７…突起、 ２１ａ…第１平面部、 ２１ｂ…第２平面部、 ２１ｃ…湾曲面部、 ２１ｅ…第１連結面、 ２１ｆ…第２連結面、 ９０…かご側枠部材、 １００…巻上機、 １１０…昇降路、 １２１…かご室、 １２２…側ドアユニット、 １２３…かご側ドア、 １２４…開口部、 １３０…ロープ、 １４０…釣合錘、 １５０…反らせ車、 １６０…機械室、 １８０…建屋側ドアユニット、 １８２…建屋側ドア、 ２００…建築構造物、 ２０１…乗り場、 ２０２…出入り口、 ２０３…仕上げ壁（側板）、 ２０３ａ…一面（化粧面）、 ２０４…構造壁、 ３１１…溝部、 ３１２…空隙部、 ３２１…側部固定枠（固定枠）、 ３２２…上部固定枠（固定枠）、 ３１１、３１１Ａ…防護板、 ４００…壁支持部材、 ４０１…固定片、 ４０２…支持片

Claims (10)

1. 乗り場の出入り口、又は乗りかごの開口部に設けられる枠部材を備えたエレベーターにおいて、
   前記枠部材は、
   前記出入り口又は前記開口部における水平方向の両側に配置される一対の縦枠と、
   前記出入り口又は前記開口部における上下方向の上端部に配置される上部枠と、
   前記縦枠と前記上部枠を連結し、前記出入り口又は前記開口部の角部に配置される角部枠と、を備え、
   前記縦枠、前記上部枠及び前記角部枠は、
   前記出入り口又は前記開口部における化粧面を有する側板の開口側の縁部と対向する枠本体と、
   前記枠本体から突出し、前記側板の前記縁部を覆うと共に前記化粧面と対向する鍔部と、を有し、
   前記鍔部は、前記枠本体から前記化粧面に向けて傾斜して設けられる
   エレベーター。
2. 前記鍔部における前記化粧面と対向する一面において、かつ前記枠本体と反対側の端部には、前記化粧面に向けて突出する突起が設けられる
   請求項１に記載のエレベーター。
3. 前記突起は、前記鍔部が延在する方向に沿って連続する突条部である
   請求項２に記載のエレベーター。
4. 前記鍔部における前記枠本体からの突出長さは、前記枠本体と前記側板の前記縁部との隙間の長さよりも長く設定される
   請求項１に記載のエレベーター。
5. 前記角部枠における前記出入り口又は前記開口部における開口側には、所定の曲率を有する曲率面部が形成される
   請求項１に記載のエレベーター。
6. 前記縦枠及び前記上部枠を支持する固定枠を有し、
   前記固定枠は、前記枠本体における前記縁部と対向する平面部に固定される
   請求項１に記載のエレベーター。
7. 前記枠本体における前記鍔部から延在する長さは、前記側板から前記出入り口に設けられた建屋側ドア又は前記乗りかごの開口部に設けられたかご側ドアまでの間隔に応じて設定される
   請求項６に記載のエレベーター。
8. 前記枠本体には、複数の空隙部が形成されている
   請求項６に記載のエレベーター。
9. 前記枠本体の前記平面部には、前記枠本体が前記鍔部から延在する方向に等間隔に形成された複数の溝部が形成されている
   請求項６に記載のエレベーター。
10. 前記枠本体に固定された壁支持部材を有し、
    前記壁支持部材は、前記鍔部と対向する支持片を有し、
    前記側板の前記縁部は、前記鍔部と前記支持片との間に挿入される
    請求項１に記載のエレベーター。

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