JP6472528B2 - 自動二輪車用車体フレーム - Google Patents
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
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Description
17・・・ヘッドパイプ
18・・・ダウンフレーム
18a・・・ダウンフレーム主部
41・・・支持板
43・・・ダウンフレームの前端開口部
43a・・・前端開口部の下縁
44・・・補強板
44a・・・閉塞板部
44b・・・側板部
44c・・・湾曲角部
44d・・・延出部
50・・・取付け板部
51・・・段部
C・・・ヘッドパイプの中心軸線
F・・・車体フレーム
R1,R2・・・湾曲角部の曲率半径
VP・・・仮想平面
図10を併せて参照して、前記ロアフレーム19および前記ライズフレーム20は、プレス加工された金属板材の接合で中空状に形成される。すなわち前記ロアフレーム19および前記ライズフレーム20は、上方に向かって突出する上部接合鍔部52ならびに下方に向かって突出する下部接合鍔部53を有しつつ横断面矩形の筒状となるようにして左右一対の金属板材の接合で中空状に形成される。
Claims (3)
- 操向ハンドル(16)を操向可能に支持するヘッドパイプ(17)と、該ヘッドパイプ(17)とは別部材に形成されるとともに前記ヘッドパイプ(17)から後下がりに延びるようにして前記ヘッドパイプ(17)に結合されるダウンフレーム(18)とを備える自動二輪車用車体フレームにおいて、
前記ヘッドパイプ(17)の後部に、該ヘッドパイプ(17)の長手方向に沿って延びて後方に突出する平板状の支持板(41)が突設され、前記ダウンフレーム(18)が、プレス加工された金属板材の接合で中空状に形成され、前記ヘッドパイプ(17)側に向かって開放した略U字状の横断面形状を有する補強板(44)が、前記ダウンフレーム(18)の前端開口部(43)の下縁(43a)よりも下方に延出する延出部(44d)を有して前記前端開口部(43)に挿入され、前記延出部(44d)が前記ダウンフレーム(18)に溶接され、前記補強板(44)に嵌合された状態の前記支持板(41)に、前記ダウンフレーム(18)および前記補強板(44)が結合されて、前記前端開口部(43)に挿入された前記支持板(41)に前記ダウンフレーム(18)の前端部が結合されることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。 - 前記補強板(44)が、前記ダウンフレーム(18)の前記前端開口部(43)を閉じる閉塞板部(44a)と、前記支持板(41)を両側から挟むようにして相互に平行に延びるとともに湾曲角部(44c)を介して前記閉塞板部(44a)の左右両側に連なる左右一対の側板部(44b)と、前記閉塞板部(44a)および左右一対の前記側板部(44b)の下端に連なる前記延出部(44d)とを有するように形成され、前記支持板(41)に、前記ダウンフレーム(18)および前記補強板(44)が、上下に間隔をあけた少なくとも2箇所の締結箇所で締結され、最も下側の締結箇所の締結中心軸線を通って前記ヘッドパイプ(17)の中心軸線(C)と直交する仮想平面(VP)よりも下方の前記湾曲角部(44c)の曲率半径(R1)が、前記仮想平面(VP)よりも上方の前記湾曲角部(44c)の曲率半径(R2)よりも大きく設定されることを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車用車体フレーム。
- 前記ダウンフレーム(18)の前端部に、前記前端開口部(43)を相互間に形成するようにして前記支持板(41)の両側に配置される左右一対の取付け板部(50)が、前記ダウンフレーム(18)のうち前記取付け板部(50)よりも後方のダウンフレーム主部(18a)よりも幅を狭くしつつ前記ダウンフレーム(18)主部との間に段部(51)が生じるように形成されることを特徴とする請求項1または2に記載の自動二輪車用車体フレーム。
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