JP6459902B2

JP6459902B2 - ボンベ運搬台車

Info

Publication number: JP6459902B2
Application number: JP2015213390A
Authority: JP
Inventors: 裕一出口; 森田　敦; 敦森田; 昭裕田中
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-10-29
Filing date: 2015-10-29
Publication date: 2019-01-30
Anticipated expiration: 2035-10-29
Also published as: JP2017081465A

Description

本発明はボンベ運搬台車に関する。

ボンベ或いは高圧ガスタンクを交換する際には、まず、ボンベが配置および固定されている場所の付近にボンベ運搬台車を配置する。次に、人力でボンベを傾けた後、ボンベを回転させながら移動させ、ボンベをボンベ運搬台車に載せる。次に、ボンベをボンベ運搬台車に固定する。次に、ボンベ運搬台車に載置されたボンベが傾いた姿勢となるように、ボンベを載置している部分を人力で傾けた後、ボンベ運搬台車を移動させる。

特許文献１には、車輪軸とキャスタとを連結する折り畳み可能な連結部材を有するボンベ運搬台車が記載されている。また、当該連結部材は、２個の連結部材のそれぞれの一方の端部が回動可能に結合されてなる。そして、当該２個の連結部材の一方に切替レバーが取り付けられている。そして、特許文献１には、切替レバーを手で動かして当該２個の連結部材の結合部における角度を変えることにより、車輪とキャスタとの間隔を調製することが記載されている。

特開２００３−１５４９４１号公報

通常ボンベの重量は重いため、ボンベ運搬台車に載置されたボンベを傾ける作業では、大きな力が必要となる。特許文献１に記載のボンベ運搬台車では、切替レバーを手で動かすことにより、ボンベ運搬台車に載置されたボンベを傾けることができるが、当該切替レバーを手で動かす操作に大きな力を必要とする。

本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、比較的大きな力を必要としないで、ボンベ運搬台車に載置されたボンベを傾けることができるボンベ運搬台車を提供することを目的とするものである。

フレームと、前記フレームによって形成されるフレーム面から突出するように、前記フレームの下端に固定され、ボンベを載置するボンベ載置部と、前記フレームの下端であって前記ボンベ載置部側とは反対側に配置された一対の車輪と、前記車輪の車軸に回動可能に取り付けられた所定の長さの踏板と、を備え、前記踏板は、前記踏板の長さ方向の中心より前記フレーム側の位置において、前記車軸に回動可能に取り付けられており、前記踏板のフレーム側とは反対側の端側が踏まれた際、前記踏板のフレーム側の端が前記フレームの下端に当接して、前記フレームを押動する。

ボンベ運搬台車を操作する作業者が、フレームとフレームの下端に固定されたボンベ載置部とを傾ける際、踏板のフレーム側とは反対側の端側を足で踏み込むことにより、踏板のフレーム側の端がフレームの下端に当接して、当該フレームを押動する。これにより、足で踏み込む力を利用して、フレームとフレームの下端に固定されたボンベ載置部とを傾けることができる。すなわち、作業者は、踏板を足で踏み込むことにより、ボンベ運搬台車に載置されたボンベを傾けることができる。そして、踏板は、当該踏板の長さ方向の中心よりフレーム側の位置を支点として回動するため、てこの原理より、比較的大きい力を必要としないで、ボンベ運搬台車に載置されたボンベを傾けることができる。

実施の形態１にかかるボンベ運搬台車の斜視図である。実施の形態１にかかるボンベ運搬台車の斜視図である。実施の形態１にかかるボンベ運搬台車の側面図である。実施の形態１にかかるボンベ運搬台車の側面図である。実施の形態１にかかるボンベ運搬台車のフォークの斜視図である。実施の形態１にかかるボンベ運搬台車のフォークの平面図である。実施の形態１にかかるボンベ運搬台車に載置されるボンベとフォークの板厚との関係を説明する図である。実施の形態１にかかるボンベ運搬台車のフォークのＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図である。実施の形態１にかかるボンベ運搬台車のクランプの平面図である。実施の形態１にかかるボンベ運搬台車のクランプの側面図である。実施の形態１にかかるボンベ運搬台車のクランプのトグルクランプの側面図である。実施の形態１にかかるボンベ運搬台車のクランプのトグルクランプの側面図である。実施の形態１にかかるボンベ運搬台車のクランプの動作を説明する平面図である。実施の形態１にかかるボンベ運搬台車のステップ、折畳式アーム及び可動式アームの動作を説明する図である。実施の形態１にかかるボンベ運搬台車の折畳式アームの斜視図である。実施の形態１にかかるボンベ運搬台車の動作を説明する図である。実施の形態２にかかるボンベ運搬台車のフォークの斜視図である。実施の形態２にかかるボンベ運搬台車のフォークの平面図である。実施の形態３にかかるボンベ運搬台車のフォークの斜視図である。実施の形態３にかかるボンベ運搬台車のフォークの平面図である。実施の形態４にかかるボンベ運搬台車のマグネットの部分を拡大して示した斜視図である。実施の形態５にかかるボンベ運搬台車のベルト部材の部分を拡大して示した斜視図である。

実施の形態１
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１〜図４に示すように、本発明の実施の形態１にかかるボンベ運搬台車１００は、フレーム１、ハンドル２、ボンベ載置部としてのフォーク３、クランプ４、一対の車輪５，５、踏板としてのステップ６、補助輪７、折畳式アーム８、可動式アーム９などを備える。

フレーム１は、例えば、略コ字状の枠であって、棒状の部材によって形成されている。本実施の形態１にかかるフレーム１は、例えば、断面形状が円形の棒状の部材によって形成されている。また、フレーム１の両端部が下側となっている。また、フレーム１は、例えば、金属、炭素繊維、樹脂等を用いて形成される。フレーム１を形成する材料としては、ボンベ運搬台車１００として必要な強度が担保され、且つ、なるべく軽量な材料であればよい。具体的には、フレーム１は、枠部１１と、当該枠部１１を形成する２つの互いに対向する長辺の間に架け渡された複数の梁部１２を備える。当該複数の梁部１２は、枠部１１を形成する２つの互いに対向する長辺に挟まれた短辺に実質的に平行に架け渡されている。なお、梁部１２が設けられる数は、図１〜図４に記載された数に限定されるものではない。

ハンドル２は、図１〜図４に示すように、フレーム１の上部側に取り付けられ、把持可能に形成されている。また、ハンドル２は、フレーム１の後述するフォーク３側とは反対側に突出するように設けられている。ハンドル２は、フレーム１と同様に、ハンドル２として必要な強度が担保され、且つ、なるべく軽量な材料であればよく、例えば、金属、炭素繊維、樹脂等を用いて形成される。そして、作業者がステップ６を足で踏むとともに、ハンドル２を把持してボンベ運搬台車１００のバランスを取ることにより、ボンベ運搬台車１００に載置されたボンベを傾けることができる。また、ボンベ運搬台車１００を使用する作業者がハンドル２を把持して、ボンベ運搬台車１００を押したり引いたりすることができる。また、作業者がハンドル２を操作して、フォーク３が地面につくようにボンベ運搬台車１００を起こすとともに、作業者がステップ６を軽く踏むことにより、ステップ６の伝達部材６５が展開されている折畳式アーム８を押し上げ、折畳式アーム８が折り畳まれる。

フォーク３は、図１〜図４に示すように、フレーム１の下端においてフレーム１によって形成されるフレーム面に対して所定の角度で突出するように固定されている。ここで、所定の角度とは、フォーク３上に安定してボンベが載置できる角度であればよく、例えば８５°以上９５°以下等の角度である。
また、フォーク３は、図５、図６に示すように、底面受部３１と、側面受部３２と、固定部３３とを備える。

底面受部３１は、板金などの板状部材から形成され、ボンベ運搬台車１００に載置されたボンベＢの底面を支える。具体的には、底面受部３１は、平面視略Ｕ字形状を有する。また、当該Ｕ字の内径は、図７に示すボンベＢの下部に当接可能な形状となっている。図７の左側にボンベＢの側面形状を示す。また、図７の右側にボンベＢの一点鎖線で囲まれた部分の拡大図と、当該ボンベＢの底面を支える底面受部３１の板厚ｔと、を示す。また、底面受部３１の板厚ｔは、図７に示すボンベＢの下部のＲ形状の高さよりも薄く形成されている。一方で、底面受部３１の板厚ｔは、底面受部３１がボンベＢの重量に耐え得る強度を有する厚さである必要がある。本実施の形態１にかかる底面受部３１の板厚ｔは、例えば、４．５ｍｍである。なお、底面受部３１の板厚ｔは、ボンベＢの重量及びボンベＢの下部のＲ形状によって、適宜適切な厚みが選択されるものである。また、底面受部３１の内径の縁部３１Ａの板厚は、図８に示すように、当該縁部３１Ａの端側に向かうにつれて徐々に薄くなっている。すなわち、当該縁部３１Ａの断面形状はテーパー状となっている。なお、縁部３１Ａのテーパ形状のテーパ角度は、ボンベＢの重量及びボンベＢの下部のＲ形状によって、適宜適切な角度が選択されるものである。

側面受部３２は、板金などの板状部材から形成され、ボンベ運搬台車１００に載置されたボンベＢの側面を支える。具体的には、側面受部３２は、底面受部３１の外縁に沿って壁状に形成されている。

固定部３３は、略円筒形状に形成されている。また、固定部３３は、フレーム１の両端部に挟まれる辺の両端部に当該底面受部３１から上方に突出するように設けられている。また、固定部３３の当該円筒の内部に、フレーム１の端部が挿入可能となっている。そして、当該固定部３３の内部にフレーム１の端部が挿入されて固定されることにより、フォーク３はフレーム１に固定される。

これにより、作業者がフォーク３をスムーズにボンベＢの下にさし込むことができ、ボンベＢをフォーク３によって掬うことができる。具体的には、底面受部３１の板厚ｔは、ボンベＢの下部のＲ形状の高さよりも薄く形成されている。また、底面受部３１の内径の縁部３１Ａの板厚は、当該縁部３１Ａの端側に向かうにつれて徐々に薄くなっている。そのため、作業者がフォーク３をスムーズにボンベＢの下にさし込んで、ボンベＢをフォーク３により掬うことができる。

なお、フォーク３は、作業者がフォーク３をスムーズにボンベＢの下にさし込むことができるとともに、ボンベ運搬台車１００によって運搬されるボンベＢを安定して載置することができる形状であればよく、図５、図６、図８に記載された形状に限定されるものではない。また、ボンベ運搬台車１００によって運搬されるボンベＢの形状によって、適宜適切な形状を有するフォーク３が選択されるものである。また、所定の場所に配置及び固定されるボンベＢの下に、当該ボンベＢを載置するための板状の台等を設けると、フォーク３が入る隙間がボンベＢの下に出来、フォーク３によってボンベＢをより容易に掬うことができる。

クランプ４は、図１〜図４に示すように、フレーム１の上部側に設けられている。
また、クランプ４は、図９、図１０に示すように、固定プレート４１と、トグルクランプ４２と、リンク機構部４３と、一対の爪部４４，４４と、を備える。

固定プレート４１は、図９、図１０に示すように、平面視略Ｔ字形状の板状部材である。また、固定プレート４１のボンベＢに当接する辺は、ボンベＢの側面形状に合わせて、略円弧状となっている。また、固定プレート４１上には、後述するトグルクランプ４２の基部４２Ａがボルト等により固定されている。また、固定プレート４１には、後述するリンク機構４３の第２の部材４３Ｂが回動可能に連結されている。また、固定プレート４１には、後述する爪部４４が回動可能に連結されている。

トグルクランプ４２は、図１１、図１２に示すように、基部４２Ａと、トグルクランプレバー４２Ｂと、連結部材４２Ｃと、シャフト４２Ｄと、シャフト保持部４２Ｅと、を備える。トグルクランプレバー４２Ｂの下部はピン等により、基部４２Ａ上に回動可能に連結されている。ここで、トグルクランプレバー４２Ｂの回動軸は、固定プレート４１の面に実質的に平行となっている。また、トグルクランプレバー４２Ｂは、作業者が把持する把持部と当該下部との間において、ピン等により、連結部材４２Ｃの一端と回動可能に連結されている。ここで、連結部材４２Ｃの一端の回動軸は、固定プレート４１の面に実質的に平行となっている。また、連結部材４２Ｃは、平面視略へ字形状の板状部材である。また、連結部材４２Ｃの他端は、シャフト４２Ｄの一端とピン等により回動可能に連結されている。ここで、ここで、連結部材４２Ｃの他端の回動軸は、固定プレート４１の面に実質的に平行となっている。また、シャフト４２Ｄは、棒状の部材である。また、基部４２Ａには、筒状のシャフト保持部４２Ｅが形成されている。そして、シャフト保持部４２Ｅには、シャフト４２Ｄが摺動可能に挿通される。すなわち、シャフト４２Ｄは、基部４２Ａ上において、シャフト保持部４２Ｅに摺動可能に保持されている。

そして、作業者がトグルクランプレバー４２Ｂを操作することにより、シャフト４２Ｄが摺動する。具体的には、図１１に示すように、トグルクランプレバー４２Ｂが方向Ｄ１（図１０参照）に倒れると、シャフト４２Ｄが方向Ｄ１側に向かって摺動する。これにより、シャフト４２Ｄのシャフト保持部４２Ｅからの方向Ｄ１への飛出し量は、トグルクランプレバー４２Ｂが方向Ｄ２に倒れている場合に比べて長くなる。
また、図１２に示すように、トグルクランプレバー４２Ｂが方向Ｄ２（図１０参照）に倒れると、シャフト４２Ｄが方向Ｄ２側に向かって摺動する。これにより、シャフト４２Ｄのシャフト保持部４２Ｅからの方向Ｄ１への飛出し量は、トグルクランプレバー４２Ｂが方向Ｄ１に倒れている場合に比べて短くなる。

リンク機構部４３は、図９、図１３に示すように、第１の部材４３Ａと、一対の第２の部材４３Ｂ，４３Ｂと、を備える。第１の部材４３Ａは、平面視略矩形形状の板状部材である。また、第２の部材４３Ｂは、平面視レーストラック形状の板状部材である。また、第１の部材４３Ａの両端は、それぞれの第２の部材４３Ｂの一端と、回動可能に連結されている。ここで、第１の部材４３Ａの両端の回動軸は、固定プレート４１の面に実質的に垂直となっている。また、第１の部材４３Ａの略中央部は、シャフト４２Ｄの先端（他端）と固定されている。また、第２の部材４３Ｂの他端は、後述する爪部４４の一端と、回動可能に連結されている。ここで、第２の部材４３Ｂの他端の回動軸は、固定プレート４１の面に実質的に垂直となっている。また、第２の部材４３Ｂの略中央部は、固定プレート４１と回動可能に連結されている。ここで、第２の部材４３Ｂの略中央部の回動軸は、固定プレート４１の面に実質的に垂直となっている。

爪部４４の一端は、リンク機構４３の第２の部材４３Ｂの他端と、回動可能に連結されている。ここで、爪部４４の一端の回動軸は、固定プレート４１の面に実質的に垂直となっている。また、爪部４４の中央部より当該一端側の部分は、固定プレート４１と回動可能に連結されている。ここで、爪部４４の当該固定プレート４１と固定される部分の回動軸は、固定プレート４１の面に実質的に垂直となっている。

そして、図１３に示すように、トグルクランプレバー４２Ｂを方向Ｄ１に動かすと、シャフト４２Ｄが方向Ｄ１に向かって摺動し、リンク機構４３の第１の部材４３Ａが方向Ｄ１側に移動する。これにより、リンク機構４３の一対の第２の部材４３Ｂの他端が方向Ｄ２側に移動するように、第２の部材４３Ｂが回動する。これにより、一対の爪部４４,４４の先端（一端）同士の幅が狭まるように、一対の爪部４４，４４が回動する。

一方、図１３に示すように、トグルクランプレバー４２Ｂを方向Ｄ２に動かすと、シャフト４２Ｄが方向Ｄ２に向かって摺動し、リンク機構４３の第１の部材４３Ａが方向Ｄ２側に移動する。これにより、リンク機構４３の一対の第２の部材４３Ｂの他端が方向Ｄ１側に移動するように、第２の部材４３Ｂが回動する。これにより、一対の爪部４４,４４の先端（一端）同士の幅が開くように、一対の爪部４４，４４が回動する。
これにより、クランプ４は、ボンベ運搬台車１００によって運搬されるボンベＢを挟んで固定することができる。クランプ４は、ボンベＢの側面においてボンベＢを保持するボンベ保持部としての役割を果たす。

車輪５は、３つのタイヤ５１，５１，５１と、当該３つのタイヤ５１，５１，５１をそれぞれ独立に回動可能に連結するタイヤ連結部５２と、を備える。具体的には、タイヤ連結部５２は平面視略三角形状を有しており、当該三角形の各頂点において、タイヤ５１を回動可能に保持している。具体的には、タイヤ連結部５２の当該三角形の各頂点に、タイヤ５１の中心を貫通するピン等によってタイヤ５１が取り付けられている。これにより、タイヤ連結部５２は、３つのタイヤ５１，５１，５１をそれぞれ独立に回動可能に保持する。
また、一対の車輪５，５は、車軸５３によって、回動可能に連結されている。また、車軸５３は、フレーム１に固定されている。なお、後述するように、ステップ６は、ステップ６の長さ方向の中心よりフレーム１側の位置において、車軸５３に回動可能に取り付けられている。
なお、車輪５は、３つのタイヤ５１，５１，５１が連結されたものである必要はなく、通常の１つのタイヤから形成されていてもよい。

これにより、ボンベ運搬台車１００を操作する作業者がハンドル２を押したり引いたりすることによって、一対の車輪５，５が回動し、ボンベ運搬台車１００が移動する。
また、階段などの段差に対しても、３つのタイヤ５１，５１，５１がそれぞれ独立に回動することにより、３つのタイヤ５１，５１，５１によって形成される谷部に段差の角部が合わさることが可能となる。これにより、階段などの段差のある場所であっても、ボンベ運搬台車１００はスムーズに移動することができる。

ステップ６は、図１４に示すように、所定の長さを有する板状に形成されている。また、ステップ６の一方の端部には、ステップ６の上方に向かって突出する突出部６１を備える。また、ステップ６の突出部６１に、ばね６２の一方の端部が取り付けられている。また、ばね６２の他方の端部は、フォーク３のフレーム１側に連結されている。具体的には、ばね６２の他方の端部は、フレーム１の間に位置する側面受部３２に取り付けられている。すなわち、ステップ６の一方の端部は、ばね６２を介して、フォーク３のフレーム１側に連結されている。

また、ステップ６は、当該ステップ６の長さ方向の中心よりフレーム１側の位置に軸貫通部６３を備える。また、軸貫通部６３はステップ６の下面に設けられている。また、軸貫通部６３には、一対の車輪５，５を連結する車軸５３が貫通可能な孔６４が形成されている。これにより、ステップ６は、ステップ６の長さ方向の中心よりフレーム１側の位置において、車軸５３に回動可能に取り付けられている。

そして、ボンベ運搬台車１００を操作する作業者が、ステップ６のフレーム１側とは反対側の端側を足で踏み込むことにより、ステップ６のフレーム１側の突出部６１の上端がフレーム１の梁部１２の下面に当接して、フレーム１を上方に押すことができる。これにより、フレーム１とフレーム１に固定されたフォーク３とが、車軸５３を回動軸として傾く。すなわち、足で踏み込む力を利用して、フレーム１とフレーム１の下端に固定されたフォーク３とを傾けることができる。すなわち、ステップ３を足で踏み込むことにより、ボンベ運搬台車１００に載置されたボンベＢを傾けることができる。そして、ステップ６は、当該ステップ６の長さ方向の中心よりフレーム１側の位置を支点として回動するため、てこの原理より、比較的大きい力を必要としないで、ボンベ運搬台車１００に載置されたボンベＢを傾けることができる。
なお、ステップ６のフレーム１側の端から当該支点までの距離に比べて、ステップ６の当該支点からフレーム１側とは反対側の端までの距離が長いほど、作業者がステップ６を踏む力は少なくて済む。

より具体的には、作業者がステップ６を足で踏み込むと、ステップ６の突出部６１の上端がフレーム１の梁部１２の下面に当接して、フレーム１を上方に押動する。これにより、フレーム１とフレーム１に固定されたフォーク３とが、車軸５３を回動軸として傾く。また、作業者はハンドル２を把持して、ボンベ運搬台車１００が倒れないようにバランスを取る。このとき、突出部６１の上端がフレーム１の梁部１２の下面に当接して、フレーム１を上方に押動するため、フォーク３にボンベが載置されていても、作業者は大きな力を必要とせずに、ハンドル２を把持してボンベ運搬台車１００のバランスを取るだけで、フレーム１及びフレーム１に固定されたフォークを傾けることができる。また、作業者がステップ６を踏む力も、上述のてこの原理より、比較的小さくて済む。すなわち、作業者は比較的大きい力を必要としないで、ボンベ運搬台車１００に載置されたボンベＢを傾けることができる。

また、ステップ６は、当該ステップ６の軸貫通部６３よりフレーム１側の側部から所定距離だけ側方方向に延出した後、上側に延出した伝達部材６５を備える。伝達部材６５の上端は、後述する折畳式アーム８が展開している際に作業者がステップ６を軽く踏むことによって、折畳式アーム８の第１のアーム部８１に当接可能となっている。換言すれば、伝達部材６５は、折畳式アーム８が展開している際に作業者がステップ６を軽く踏むことによって、伝達部材６５の上端が折畳式アーム８の第１のアーム部８１に当接可能となる高さを有している。より具体的には、伝達部材６５の上端には、ローラ６５Ａが回動可能に取り付けられている。そして、ローラ６５Ａは、折畳式アーム８が展開している際に作業者がステップ６を軽く踏むことによって、第１のアーム部８１に当接して、第１のアーム部８１上を摺動することができる。これにより、伝達部材６５は、ステップ６の動きを折畳式アーム８に伝達することができる。具体的には、伝達部材６５が第１のアーム部８１を押し上げ、第１のアーム部８１と第２のアーム部８２とが一直線を形成した状態を解除する。これにより、折畳式アーム８が展開した状態のときに作業者がステップ６を踏むことにより、折畳式アーム８を折り畳むことができる。

補助輪７は、図１４に示すように、補助輪保持部材７１に回動可能に保持されている。具体的には、補助輪保持部材７１は、板状に形成された基部７１Ａ、基部７１Ａから上方に延出した軸部７１Ｂを備える。そして、補助輪７は基部７１Ａにねじ止めされる等して、回動可能に保持されている。具体的には、図１、図２に示すように、本実施の形態１にかかる補助輪保持部材７１の軸部７１Ｂは、軸部７１Ｂとしての強度を確保するため、アルミパイプを２本用いて形成している。しかし、例えば、製缶加工による溶接により軸部７１Ｂを形成する場合には、アルミパイプを２本用いる必要はない。

折畳式アーム８の一端は、図１４に示すように、補助輪保持部材７１の軸部７１Ｂの略中央部に固定されている。また、折畳式アーム８の他端は、フレーム１に回動可能に連結されている。
具体的には、図１５に示すように、折畳式アーム８は、第１のアーム部８１と、第２のアーム部８２と、回動取付部８３と、を備えている。

第１のアーム部８１は、略矩形形状の板状部材である。また、第１のアーム部８１の一端は、ヒンジピン等により、回動取付部８３に回動可能に連結されている。また、第１のアーム部８１の他端は、第２のアーム部８２の一端と回動可能に連結されている。

第２のアーム部８２は、断面形状が略へ字状の板状部材である。換言すれば、第２のアーム部８２は、略矩形形状の板状部材が長辺に実質的に平行に折り曲げられた形状を有している。また、当該略矩形形状の板状部材が折り曲げられる角度は実質的に９０°である。なお、第２のアーム部８２は、２枚の略矩形形状の板状部材が互いに一辺において接合されて形成されてもよい。また、第２のアーム部８２の一端は、第１のアーム部８１の他端と回動可能に連結されている。また、第２のアーム部８２の他端は、ヒンジピン等により、補助輪保持部材７１の軸部７１Ｂの略中央部に回動可能に連結されている。
また、折畳式アーム８が展開した際、第２のアーム部８２の一方の面は、第１のアーム部８１の上側の長辺の一部と当接可能となっている。これにより、折畳式アーム８が展開した際、第１のアーム部８１と第２のアーム部８２とが一直線を形成した状態を安定させることができる。

回動取付部８３は、一対の板状部材から形成されている。また、当該板状部材の断面形状は略へ字状となっている。そして、当該一対の当該板状部材の一方の面同士の間に第１のアーム部８１の一端が挟み込まれた状態で、回動取付部８３と第１のアーム部８１の一端とが回動可能に連結されている。また、一対の当該板状部材の他方の面は、ボルト等により、フレーム１の梁部１２に固定されている。すなわち、第１のアーム部８１の一端は、回動取付部８３を介して、フレーム１の梁部１２に回動可能に連結されている。

これにより、第１のアーム部８１と第２のアーム部８２とが重なるように、第１のアーム部８１と第２のアーム部８２とが回動することにより、折畳式アーム８はフレーム１側に引き寄せられるように折り畳み可能となっている。
また、第１のアーム部８１と第２のアーム部８２とが一直線となるように、第１のアーム部８１と第２のアーム部８２とが回動することにより、折畳式アーム８を展開することができる。

具体的には、図１４の左側に示すように、折畳式アーム８が展開した状態のときに、作業者がステップ６を踏むことにより、ステップ６のフレーム１側の端が上がり、伝達部材６５のローラ６５Ａが、第１のアーム部８１上を摺動しながら、第１のアーム部８１を上に押し上げる（図１４の中央に示す状態）。これにより、第１のアーム部８１と第２のアーム部８２とが一直線を形成した状態を解除することができる。次いで、作業者がステップ６から足を離すと、ばね６２により、ステップ６のフレーム１側の端が下側に引っ張られて、ステップ６のフレーム１側とは反対側の端側が上側に上がり、ステップ６がフレーム１側に引き寄せられた状態となる。さらに、作業者がハンドル２を操作して、フォーク３が地面につくようにボンベ運搬台車１００を起こすことにより、第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２が互いに重なるように回動するとともに、補助輪７がフォーク３側に回動し、折畳式アーム８が折り畳まれる（図１４の右側に示す状態）。

また、図１４の右側に示すように、折畳式アーム８が折り畳まれた状態のときに、作業者がハンドル２を下に引っ張ると、フレーム１が倒される。これにより、折畳式アーム８の第１のアーム部８１と第２のアーム部８２とが一直線を形成するように回動し、折畳式アーム８が展開される（図１４の左側に示す状態）。

なお、上述したように、折畳式アーム８が展開されて、第１のアーム部８１と第２のアーム部８２とが一直線を形成した際、第２のアーム部８２の一方の面は、第１のアーム部８１の上側の長辺の一部と当接する。これにより、折畳式アーム８が展開した際、第１のアーム部８１と第２のアーム部８２とが一直線を形成した状態を安定させることができる。これにより、後述する可動式アーム９の回動範囲が規定され、フレーム１及びフォーム３の倒れる角度が規定されている。もし、折畳式アーム８がない場合には、可動式アーム９の回動範囲が規定されないため、ハンドル２が地面に着くまで、可動式アーム９が回動してしまう。

なお、本実施の形態１では、折畳式アーム８を第１のアーム部８１と第２のアーム部８２とが回動する構成により形成したが、例えば、折畳式アーム８をフレーム１及び補助輪保持部材７１に回動可能に連結されたスライドパック等の長さが変わる部材により形成してもよい。
また、本実施の形態１では、第１のアーム部８１と回動取付部８３との連結及び第２のアーム部８２と補助輪保持部材７１との連結にはヒンジピンを採用しているが、ねじ止めでも構わない。第１のアーム部８１と回動取付部８３との連結及び第２のアーム部８２と補助輪保持部材７１との連結に、ねじ止めを用いる場合、ボンベ運搬台車１００の使用によってねじが緩むため、当該ねじを締める整備を適宜行う必要がある。ねじが緩んだままボンベ運搬台車１００を使用すると、最悪の場合、折畳式アーム８が分解してしまう。第１のアーム部８１と回動取付部８３との連結及び第２のアーム部８２と補助輪保持部材７１との連結にはヒンジピンを採用することにより、折畳式アーム８が分解する可能性を回避することができる。

可動式アーム９の一端は、図３、図４、図１４に示すように、フレーム１に回動可能に連結されている。また、可動式アーム９の他端は、補助輪保持部材７１の軸部７１Ｂに固定されている。具体的には、可動式アーム９は、軸部７１Ｂの折畳式アーム８が連結する位置より上側の位置に固定されている。
具体的には、可動式アーム９は、アーム部９１と、回動取付部９２と、固定部９３と、を備える。

アーム部９１は、アルミ等の金属等により棒状に形成された部材である。アーム部９１の一端は、回動取付部９２に固定されている。また、アーム部９１の他端は、補助輪保持部材７１の軸部７１Ｂに固定されている。また、アーム部９１は、補助輪保持部材７１に固定された他端より内側の部分において、固定部９３に固定されている。

回動取付部９２は、円筒部９２Ａと、軸部９２Ｂと、を備える。円筒部９２Ａは円筒形状の部材であって、軸部９２Ｂを挿通可能な孔を有する。また、円筒部９２Ａは、軸部９２Ｂを回動可能に保持する。また、軸部９２Ｂは、フレーム１の枠部１１を形成する２つの互いに対向する長辺の間に架け渡された状態で固定されている。また、円筒部９２Ａに、アーム部９１の一端は固定されている。これにより、アーム部９１はフレーム１に対して回動可能に連結されている。

固定部９３は、所定の取付金具であり、アーム部９１を補助輪保持部材７１の軸部７１Ｂに固定する。具体的には、固定部９３の一端はアーム部９１の他端より内側の部分に固定されている。また、固定部９３の他端は補助輪保持部材７１の軸部Ｂの上端に固定されている。なお、本実施の形態１では、アーム部９１を安価なアルミパイプにより形成したため、アーム部９１を補強するため、固定部９３が設けられているが、アーム部９１がボンベを支えるのに十分な強度を有する場合には、当該固定部９３の構成は省略されてもよい。

これにより、可動式アーム９は、回動取付部９２の軸部９２Ｂを回動軸として、回動可能となっている。そして、折畳式アーム８が折り畳まれた状態のときに、作業者がハンドル２を下に引っ張ると、フレーム１が倒される。これにより、可動式アーム９は、回動取付部９２の軸部９２Ｂを回動軸として、可動式アーム９の補助輪保持部材７１側の端が上方に向かうように、回動する。これにより、補助輪保持部材７１の軸部７１Ｂがフレーム１から離れる方向に、可動式アーム９が軸部７１Ｂを押し、補助輪７がフレーム１から離れる方向に回動する。

また、作業者が折畳式アーム８を折り畳むときに、作業者がハンドル２を操作して、フォーク３が地面につくようにボンベ運搬台車１００を起こすと、可動式アーム９は、回動取付部９２の軸部９２Ｂを回動軸として、可動式アーム９の補助輪保持部材７１側の端が下方に向かうように、回動する。これにより、可動式アーム９が軸部７１Ｂをフォーク３側に引っ張り、補助輪７がフォーク３側に回動する。

次に、図１６を参照しながら、本実施の形態１にかかるボンベ運搬台車１００の動作について説明する。
まず、折畳式アーム８が展開している場合、作業者がステップ６を踏むことにより、ステップ６のフレーム１側の端が上がり、伝達部材６５のローラ６５Ａが、第１のアーム部８１上を摺動しながら、第１のアーム部８１を上に押し上げる。これにより、第１のアーム部８１と第２のアーム部８２とが一直線を形成した状態を解除することができる。次いで、作業者がステップ６から足を離すと、ばね６２により、ステップ６のフレーム１側の端が下側に引っ張られて、ステップ６のフレーム１側とは反対側の端側が上側に上がり、ステップ６がフレーム１側に引き寄せられた状態となる。さらに、作業者がハンドル２を操作して、フォーク３が地面につくようにボンベ運搬台車１００を起こす。これにより、第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２が互いに重なるように回動する。また、可動式アーム９は、回動取付部９２の軸部９２Ｂを回動軸として、可動式アーム９の補助輪保持部材７１側の端が下方に向かうように、回動する。これに伴い、補助輪７がフォーク３側に回動する（図１６の左側に示す状態）。

次に、作業者は、ボンベＢの下にフォーク３をさし込むために、ボンベ運搬台車１００をボンベＢに向かって押す。ここで、底面受部３１の板厚ｔは、ボンベＢの下部のＲ形状の高さよりも薄く形成されている。また、底面受部３１の内径の縁部３１Ａの板厚は、当該縁部３１Ａの端側に向かうにつれて徐々に薄くなっている。そのため、作業者がフォーク３をスムーズにボンベＢの下にさし込んで、ボンベＢをフォーク３により掬うことができる。次いで、作業者が、トグルクランプレバー４２Ｂを操作して、クランプ４が爪部４４，４４の間にボンベＢを挟むことにより、クランプ４がボンベＢを保持する（図１６の中央に示す状態）。

次に、作業者がハンドル２を下に引っ張ると、フレーム１が倒される。これにより、折畳式アーム８の第１のアーム部８１と第２のアーム部８２とが一直線を形成するように回動し、折畳式アーム８が展開される。また、可動式アーム９は、回動取付部９２の軸部９２Ｂを回動軸として、可動式アーム９の補助輪保持部材７１側の端が上方に向かうように、回動する。これにより、補助輪保持部材７１の軸部７１Ｂがフレーム１から離れる方向に、可動式アーム９が軸部７１Ｂを押し、補助輪７がフレーム１から離れる方向に回動する。
また、このとき、作業者がステップ６のフレーム１側とは反対側の端側を足で踏み込むことにより、比較的大きい力を必要としないで、作業者は、フレーム１及びフレーム１に固定されたフォーク３を傾けることができる。すなわち、比較的大きい力を必要としないで、作業者は、ステップ６を足で踏み込むことにより、ボンベ運搬台車１００に載置されたボンベＢを傾けることができる（図１６の右側に示す状態）。

また、このとき、折畳式アーム８が展開すると共に、補助輪７がフレーム１から離れるように回動する。これにより、傾いたボンベＢを折畳式アーム８、可動式アーム９及び補助輪７によって支えることができる。
次に、作業者は、ボンベ運搬台車１００を押したり引いたりして、所望する場所へとボンベＢを運搬する。

実施の形態１にかかるボンベ運搬台車１００によれば、ボンベ運搬台車１００を操作する作業者が、ステップ６のフレーム１側とは反対側の端側を足で踏み込むことにより、ステップ６に連結されたフォーク３及びフォーク３に固定されたフレーム１を傾けることができる。すなわち、作業者は、ステップ６を足で踏み込むことにより、ボンベ運搬台車１００に載置されたボンベＢを傾けることができる。そして、ステップ６は、当該ステップ６の長さ方向の中心よりフレーム１側の位置を支点として回動するため、てこの原理より、比較的大きい力を必要としないで、ボンベ運搬台車１００に載置されたボンベＢを傾けることができる。また、作業者はステップ６を足で踏み込むため、作業者自身の体重を利用して、ステップ６を操作することができる。そのため、ボンベ運搬台車１００に載置されたボンベＢを傾けることがさらに容易となる。

具体的には、通常、ハンドルのみを操作して、ボンベ運搬台車に載置されたボンベを傾ける場合、ボンベを傾け始めたときにハンドルを操作する作業者の腕に最も大きな荷重がかかる。例えば、ステップ６を備えない場合に、容量約４７リットル、重量７０ｋｇ〜８０ｋｇ、高さ約１４００ｍｍのボンベを傾け始めたときに作業者の腕にかかる荷重はおおよそ２０ｋｇｆである。この例の場合、ステップ６の長さを３５０ｍｍとすると、作業者が当該ステップ６を踏み込むことにより、ボンベを傾け始めたときに当該作業者の腕にかかる荷重をほぼ０ｋｇｆとすることができた。

また、通常ボンベＢの重量は重く、また、ボンベＢの背も高いため、従来のように、ボンベＢを回転させながら移動させてボンベ運搬台車に載せる作業では、ボンベＢが転倒してしまう可能性がある。そのため、当該作業には、熟練した技能が要求されていた。しかし、本実施の形態１にかかるボンベ運搬台車１００によれば、底面受部３１の板厚ｔは、ボンベＢの下部のＲ形状の高さよりも薄く形成されている。また、底面受部３１の内径の縁部３１Ａの板厚は、当該縁部３１Ａの端側に向かうにつれて徐々に薄くなっている。そのため、作業者がフォーク３をスムーズにボンベＢの下にさし込んで、ボンベＢをフォーク３により掬うことができる。そのため、比較的大きな力を必要としないで、ボンベＢをボンベ運搬台車１００に載せることができる。

また、作業者は、トグルクランプレバー４２Ｂを操作することにより、容易に、一対の爪部４４，４４の間に、ボンベＢを挟んで固定することができる。これにより、ボンベＢをフォーク３上で安定させることができ、容易にボンベＢを傾けることができる。

また、作業者が、作業者がハンドル２を下に引っ張ることにより、折畳式アーム８が展開すると共に、補助輪７がフレーム１から離れるように回動する。これにより、傾いたボンベＢを折畳式アーム８、可動式アーム９及び補助輪７によって支えることができる。

また、折畳式アーム８を折り畳む際に、折畳式アームが展開している状態で作業者がステップ６を踏んだ後、作業者がステップ６から足を離すと、ばね６２により、ステップ６のフレーム１側の端が下側に引っ張られて、ステップ６のフレーム１側とは反対側の端側が上側に上がり、ステップ６がフレーム１側に引き寄せられた状態となる。これにより、折畳式アーム８を折り畳んだ際、ステップ６もフレーム１側に引き寄せられることとなり、ボンベ運搬台車１００を作業者が移動させる際にステップ６が邪魔にならずに済む。

また、本実施の形態１にかかるステップ６、、折畳式アーム８、可動式アーム９等の構造が簡易であるため、ギア等を用いた複雑な機構を採用する場合に比べて安価に、本実施の形態１にかかるボンベ運搬台車１００を製造することができる。また、ギア等を用いた複雑な機構を採用する場合に比べてボンベ運搬台車１００の重量を低減することができるため、操作性を損なわずに済む。

実施の形態２
次に、図１７、図１８を参照して、本発明の実施の形態２にかかるボンベ運搬台車について説明する。
図１７、図１８に示すように、実施の形態２にかかるボンベ運搬台車は、フォーク３４の形状のみが、実施の形態１にかかるボンベ運搬台車とは異なる。そのため、同一の構成については、同一の符号を付すと共に、その説明を省略する。

フォーク３４は、図１７、図１８に示すように、一対の受部３４１と、当該受部３４１をスライド可能に保持する受部保持部３４２と、を備える。なお、フォーク３４は、フレーム１の下端に固定されている。具体的には、例えば、受部保持部３４２の枠体３４２Ａが適宜ボルト等を使用してフレーム１の下端に固定される。
具体的には、受部３４１は、底面受部３４１Ａと、側面受部３４１Ｂと、を備える。

底面受部３４１Ａは、板金などの板状部材から形成され、ボンベ運搬台車に載置されたボンベの底面を支える。具体的には、底面受部３４１Ａは、平面視略矩形形状の部材であり、受部保持部３４２と連結される部分は肉厚に形成されている。また、底面受部３４１Ａの当該肉厚部には、後述する受部保持部３４２の保持軸３４２Ｂが貫通可能な孔が形成されている。また、底面受部３４１Ａの当該肉厚部には、後述する受部保持部３４２の調節軸３４２Ｃが貫通可能な孔３４１Ｃが形成されている。

側面受部３４１Ｂは、板金などの板状部材から形成され、ボンベ運搬台車に載置されたボンベの側面を支える。具体的には、側面受部３４１Ｂは、底面受部３４１Ａ上に壁状に形成されている。

受部保持部３４２は、枠体３４２Ａと、保持軸３４２Ｂと、調節軸３４２Ｃと、ハンドル部３４２Ｄと、を備える。
枠体３４２Ａは、板金などの板状部材から、平面視略コ字状に形成されている。そして、枠体３４２Ａを形成する対向する２枚の板の間に、保持軸３４２Ｂが架け渡されて固定されている。また、枠体３４２Ａを形成する対向する２枚の板のうち、一方の板から他方の板まで亘るとともに、当該他方の板を貫通するように、調節軸３４２Ｃが回動可能に連結されている。すなわち、枠体３４２Ａを形成する対向する２枚の板のうち、他方の板には調節軸３４２Ｃが貫通可能な孔３４２Ｅが形成されている。

保持軸３４２Ｂは、棒状に形成されており、枠体３４２Ａを形成する対向する板の間に架け渡されて固定されている。また、保持軸３４２Ｂは、一対の受部３４１に形成された孔にスライド可能に挿通されている。これにより、一対の受部３４１は、保持軸３４２Ｂに沿ってスライド可能に、受部保持部３４２に保持されている。

調節軸３４２Ｃは、棒状に形成されるとともに、一方の端部に調節軸３４２Ｃを回動させるためのハンドル部３４２Ｄが固定されている。また、調節軸３４２Ｃは、枠体３４２Ａを形成する対向する２枚の板のうち、一方の板から他方の板まで亘るとともに、当該他方の板を貫通するように、回動可能に連結されている。なお、ハンドル部３４２Ｄは、調節軸３４２Ｃの枠体３４２Ａより突出している部分に固定されている。また、調節軸３４２Ｃは、一対の受部３４１に形成された孔３４１Ｃに回動可能に挿通されている。

また、調節軸３４２Ｃの略中央付近に、ストッパー３４２Ｆが形成されている。具体的には、ストッパー３４２Ｆは、調節軸３４２Ｃの、枠体３４２Ａを形成する対向する２枚の板のうち、一方の板から他方の板までの略中央の位置に、形成されている。そして、調節軸３４２Ｃのストッパー３４２Ｆから上面視左側（図１８の左側）の端までには、左ねじのねじ山が形成されている。また、調節軸３４２Ｃのストッパー３４２Ｆから上面視右側（図１８の右側）の端までには、右ねじのねじ山が形成されている。そして、調節軸３４２Ｃのストッパー３４２Ｆから上面視左側が挿通される受部３４１の孔３４１Ｃは、調節軸３４２Ｃ上の形成された当該左ねじに螺合可能となっている。また、調節軸３４２Ｃのストッパー３４２Ｆから上面視右側が挿通される受部３４１の孔３４１Ｃは、調節軸３４２Ｃ上の形成された当該右ねじに螺合可能となっている。

これにより、図１８に示す矢印の方向にハンドル部３４２Ｄを回動させると、一対の受部３４１の間隔は広くなる。また、図１８に示す矢印とは反対の方向にハンドル部３４２Ｄを回動させると、一対の受部３４１の間隔は狭くなる。すなわち、ハンドル部３４２Ｄを回動させることにより、一対の受部３４１の間隔の大きさを調節することができる。そのため、作業者がハンドル部３４２Ｄを操作することによって、一対の受部３４１の間隔を適切な大きさとすることができ、様々な幅を有する円柱形状及び立方体形状のボンベであっても、安定してボンベをフォーク３４上に載置することができる。

実施の形態３
次に、図１９、図２０を参照して、本発明の実施の形態３にかかるボンベ運搬台車について説明する。
図１９、図２０に示すように、実施の形態３にかかるボンベ運搬台車は、フォーク３５の形状のみが、実施の形態１にかかるボンベ運搬台車とは異なる。そのため、同一の構成については、同一の符号を付すと共に、その説明を省略する。

フォーク３５は、図１９、図２０に示すように、一対の受部３５１と、当該受部３５１をスライド可能に保持する受部保持部３５２と、を備える。なお、フォーク３５は、フレーム１の下端に固定されている。具体的には、例えば、受部保持部３５２の枠体３５２Ａが適宜ボルト等を使用してフレーム１の下端に固定される。
具体的には、受部３５１は、底面受部３５１Ａと、側面受部３５１Ｂと、を備える。

底面受部３５１Ａは、板金などの板状部材から形成され、ボンベ運搬台車に載置されたボンベの底面を支える。具体的には、底面受部３５１Ａは、平面視略矩形形状の部材であり、受部保持部３５２と連結される部分は肉厚に形成されている。また、底面受部３５１Ａの当該肉厚部には、受部３４１Ａを受部保持部３５２に固定するためのボルトＦが締結可能な孔３５１Ｃが形成されている。具体的には、孔３５１Ｃは、当該肉厚部の上面から底面に向かって当該肉厚部を貫通して形成されている。

側面受部３５１Ｂは、板金などの板状部材から形成され、ボンベ運搬台車に載置されたボンベの側面を支える。具体的には、側面受部３５１Ｂは、底面受部３５１Ａ上に壁状に形成されている。

受部保持部３５２は、枠体３５２Ａと、スライドレール底面部３５２Ｂと、を備える。
枠体３５２Ａは、板金などの板状部材から、略コ字状に形成されている。また、スライドレール底面部３５２Ｂは平面視略矩形形状に形成されている。そして、枠体３５２Ａは、スライドレール底面部３５２Ｂの３辺に沿って壁を形成するように、スライドレール底面部３５２Ｂの上に形成されている。

また、スライドレール底面部３５２Ｂの上面には、受部３５１がスライド可能なレール３５２Ｃが形成されている。また、スライドレール底面部３５２Ｂには、受部３５１を固定するためのボルトＦが貫通可能な孔３５２Ｄが複数形成されている。具体的には、孔３５２Ｄは、スライドレール底面部３５２Ｂの長さ方向に沿って、複数形成されている。また、孔３５２Ｄは、例えば、スライドレール底面部３５２Ｂの長さ方向の中心を対称中心として対称な位置に形成されている。

これにより、作業者が一対の受部３５１を受部保持部３５２の所望の位置において、ボルトＦを受部３５１の孔３５１Ｃ及び受部保持部３５２の孔３５２Ｄに締結することにより、一対の受部３５１の間隔の大きさを調節することができる。そのため、作業者が所望の位置において、ボルトＦを受部３５１の孔３５１Ｃ及び受部保持部３５２の孔３５２Ｄに締結することによって、一対の受部３５１の間隔を適切な大きさとすることができ、様々な幅を有する円柱形状及び立方体形状のボンベであっても、安定してボンベをフォーク３５上に載置することができる。

実施の形態４
次に、図２１を参照して、本発明の実施の形態４にかかるボンベ運搬台車について説明する。
図２１に示すように、実施の形態４にかかるボンベ運搬台車は、クランプ４を用いずにマグネット部材４６を用いてボンベを保持する点のみが、実施の形態１にかかるボンベ運搬台車とは異なる。そのため、同一の構成については、同一の符号を付すと共に、その説明を省略する。

マグネット部材４６は、図２１に示すように、側面支持部４６Ａと、磁性力印加部４６Ｂと、を備える。また、マグネット部材４６は、フレーム１の上部であって、フォーク３側に突出するように設けられている。

側面支持部４６Ａは、板金などの板状部材から形成されている。また、側面支持部４６Ａの平面形状は、略矩形の一辺の一部または全部が当該矩形の内側にＲ状に曲がった形状である。また、側面支持部４６Ａは、Ｒ状の辺と対向する辺の縁部において、フレーム１の梁部１２に固定されている。

磁性力印加部４６Ｂは、側面支持部４６Ａの幅方向略中央の位置であって、側面支持部４６Ａ上に固定されている。また、磁性力印加部４６Ｂは、側面支持部４６Ａ上であって、ボンベ運搬台車のフォーク３上に載置されたボンベの側面に接触可能な位置に固定されている。また、磁性力印加部４６Ｂは、当該磁性力印加部４６Ｂを駆動するためのスイッチ４６Ｃを備えている。そして、作業者がスイッチ４６Ｃを操作して、磁性力印加部４６Ｂを駆動すると、磁性力印加部４６Ｂは磁性を帯びる。ボンベは通常鉄製であるため、磁性を帯びた磁性力印加部４６Ｂはボンベを引き付ける。

具体的には、磁性力印加部４６Ｂは、例えば、内部に電磁石を備えている。そして、スイッチ４６ＣがＯＮされることにより、当該電磁石に電流が印加され、電磁石が磁界を発生させ、磁性力印加部４６Ｂがボンベを引き付ける。
また、磁性力印加部４６Ｂは、例えば、内部に磁石を移動可能に保持していてもよい。そして、スイッチ４６ＣをＯＮするように回動させると、内部の磁石が磁性力印加部４６Ｂのボンベに当接する面側に移動し、磁性力印加部４６Ｂがボンベを引き付ける。なお、内部の磁石とスイッチ４６Ｃの内部構造とを、ネジ溝やテーパ形状を有する構造で連結することにより、スイッチ４６Ｃの回転を、内部の磁石の直線移動に変換することができる。

これにより、作業者がスイッチ４６Ｃを操作することにより、マグネット部材４６は、様々な幅を有する円柱形状のボンベであっても、適切に保持することができる。
なお、側面支持部４６ＡのＲ状の辺は、例えばコ字状の辺であってもよい。これにより、マグネット部材４６は、立方体形状のボンベを保持することも可能となる。

実施の形態５
次に、図２２を参照して、本発明の実施の形態５にかかるボンベ運搬台車について説明する。
図２２に示すように、実施の形態６にかかるボンベ運搬台車は、クランプ４を用いずにベルト部材４７を用いてボンベを保持する点のみが、実施の形態１にかかるボンベ運搬台車とは異なる。そのため、同一の構成については、同一の符号を付すと共に、その説明を省略する。

ベルト部材４７は、図２２に示すように、側面支持部４７Ａと、バックル４７Ｂと、ベルト４７Ｃと、を備える。また、ベルト部材４７は、フレーム１の上部であって、フォーク３側に突出するように設けられている。なお、側面支持部４７Ａは、実施の形態４にかかる側面支持部４６Ａと同様の部材であるため、その説明を省略する。

バックル４７Ｂは、側面支持部４７Ａ上であって、側面支持部４７Ａの長手方向の一方の端部に固定されている。また、ベルト４７Ｃの一端は、側面支持部４７Ａ上であって、側面支持部４７Ａの長手方向の他方の端部に固定されている。ここで、側面支持部４７Ａの長手方向とは、フレーム１の梁部１２と平行な方向である。また、ベルト４７Ｃの他端は、バックル４７Ｂに取り付けるための取付具４７Ｄを備える。
また、ベルト４７Ｃは、ボンベの側面に沿ってボンベを囲むことが可能な長さを有している。

これにより、作業者は、フォーク３上に載置されたボンベをベルト４７Ｃとバックル４７Ｂとを用いて、様々な幅を有する円柱形状のボンベを適切に保持することができる。
なお、側面支持部４７ＡのＲ状の辺は、例えばコ字状の辺であってもよい。これにより、ベルト部材４７は、立方体形状のボンベを保持することも可能となる。

なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。例えば、本実施の形態１では、ばね６２は、フォーク３の側面受部３２に取り付けられるとしたが、ばね６２の取付位置は、これに限られるものではない。ばね６２は、折畳式アーム８が折り畳まれる際に、ステップ６のフレーム１側の端部を下方に引っ張れる位置に取り付けられれば良く、例えば、ばね６２は、フレーム１の下部に位置する梁部１２等、他の部分に取り付けられていてもよい。

１フレーム
１１枠部
１２梁部
２ハンドル
３、３４、３５フォーク（ボンベ載置部）
３１、３４１Ａ、３５１Ａ底面受部
３２、３４１Ｂ、３５１Ｂ側面受部
４クランプ
４６マグネット部材
４７ベルト部材
５車輪
５３車軸
６ステップ（踏板）
６１突出部
６３軸貫通部
６５伝達部材
７補助輪
８折畳式アーム
９可動式アーム
１００ボンベ運搬台車

Claims

フレームと、
前記フレームによって形成されるフレーム面から突出するように、前記フレームの下端に固定され、ボンベを載置するボンベ載置部と、
前記フレームの下端であって前記ボンベ載置部側とは反対側に配置された一対の車輪と、
前記車輪の車軸に回動可能に取り付けられた所定の長さの踏板と、を備え、
前記踏板は、前記踏板の長さ方向の中心より前記フレーム側の位置において、前記車軸に回動可能に取り付けられており、
前記踏板のフレーム側とは反対側の端側が踏まれた際、当該踏板のフレーム側の端が前記フレームの下端に当接して、前記フレームを押動する、ボンベ運搬台車。