JP6933348B1 - ランマの車両運搬用固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ランマを倒すことなく円滑に運搬できる、固定装置を提供する。【解決手段】固定装置１０は、ランマを立てた状態で固定するための装置であって、枠状部材１２を含む。枠状部材１２には、基板２４が取り付けられる。ランマのハンドルを基板２４との間で保持しつつ下方に押圧するために立てた状態の基板２４に対して上下方向に揺動可能に基板２４に保持部２６が設けられる。保持部２６を基板２４に対して開閉させるために保持部２６の外面に一体的にレバー部３２が設けられる。基板２４と保持部２６との間でハンドルを保持した状態でレバー部３２の動きを規制するために基板２４に座付きバネカン３６が設けられる。好ましくは、保持部２６は、断面Ｖ字状に折り曲げられた板状部材からなり、基板２４および保持部２６のそれぞれの内面に弾性部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃが設けられる。【選択図】図１

Description

この発明はランマの車両運搬用固定装置に関し、より特定的には、ランマを車両に載せて運搬するときに用いられるランマの車両運搬用固定装置に関する。

従来、締固めに用いられるランマは、トラックなどの車両の荷台に載せて運搬されることが多い。このとき、ランマの重心が上方にあるため、搬送時にランマを車両の荷台に倒して載せると、燃料供給路コックを閉じていても、燃料タンク内の燃料が燃料キャップの空気口から漏出するおそれがある。また、ランマを荷台に倒して載せるには広いスペースが必要である。一方、ランマを荷台に立てたまま載せて運搬する場合、ロープにて緊縛するには労力と時間とが必要であり、また、運搬中の振動によってロープが緩み、ランマが倒れるおそれがある。

そこで、特許文献１に示すようなランマ運搬用の支持金具が提案されている。この支持金具は、トラックの背板部の２ヶ所に設けられる鉤フックを含む。当該鉤フックをトラックの背板部に対し略直角に配置し、トラックの荷台にランマを立てたまま載せて、ランマのハンドルフレームが２つの鉤フックに掛かるようにランマを位置決めする。ランマの積み込みが完了すると、鉤フックを左右に押し広げてハンドルフレームの曲線部分に接触させ、ハンドルフレームが動かない事を確認する。その後、締め付け金具を締め付けることによって鉤フックを遊動しないように固定し、トラックの背板部にランマを固定する。

特開２００６−２９０５７号公報

特許文献１の支持金具では、２箇所の鉤フックにランマのハンドルフレームを掛けるだけであるので、ランマが運搬中に不安定になり、荷台上で倒れるおそれがある。

それゆえに、この発明の主たる目的は、ランマを倒すことなく円滑に運搬できる、ランマの車両運搬用固定装置を提供することである。

上述の目的を達成するために、原動機を有するランマ上部と、転圧板を有するランマ下部と、ランマ上部およびランマ下部を連結する伸縮可能な防振部材と、ランマ上部に接続されるハンドルとを備えるランマを立てた状態で固定するためのランマの車両運搬用固定装置であって、基板と、ハンドルを基板との間で保持しつつ下方に押圧するために立てた状態の基板に対して上下方向に揺動可能に基板に設けられる保持部と、保持部を基板に対して開閉させるために保持部の外面に一体的に設けられるレバー部と、基板と保持部との間でハンドルを保持した状態でレバー部の動きを規制するために基板に設けられるロック部とを備える、ランマの車両運搬用固定装置が提供される。

この発明では、ランマを車両の荷台に載せて運搬するとき、ランマの車両運搬用固定装置の基板が荷台前方のフレームに取り付けられる。このとき、基板は立てた状態で設けられる。基板の上下方向の位置は、基板と保持部との間でランマのハンドルを保持できる高さに設定される。つぎに、ランマのハンドルが基板および／または開いた状態の保持部に対向するように、ランマが立てられた状態でランマの車両運搬用固定装置の手前まで運ばれる。その状態で、レバー部を操作して、保持部を基板に対して閉じるように下方に揺動させると、ランマのハンドルが基板と保持部との間で保持されるとともに押し下げられる。そして、ロック部によってレバー部の動きが規制され、その状態が維持される。このようにして、ランマは下方に押圧された状態でランマの車両運搬用固定装置によって保持される。このとき、ランマのハンドルが基板と保持部との間で保持されるだけではなく、保持部によってランマ自体が下方に押圧されるので、ランマ自体の重量とも相俟って、ランマ上部とランマ下部とを連結する防振部材が圧縮され弾発力を有した状態で、ランマ下部が荷台の床面に強く押し付けられる。したがって、防振部材による緩衝機能が十分に働くとともに、ランマを上下から強く支持できるので、ランマの運搬中に荷台が揺れても、運搬中の振動を吸収できるとともに、ランマの荷台への固定状態を安定させることができ、ランマを倒すことなく円滑に運搬できる。

好ましくは、保持部は、断面Ｖ字状に折り曲げられた板状部材からなる。この場合、保持部によって、ランマのハンドルを横方向の広い範囲でより安定して保持できる。また、ランマの車両運搬用固定装置の基板に対してランマのハンドルを位置決めするとき、ハンドルに多少の位置ずれがあっても、保持部を下方へ揺動させて閉じるときに、ハンドルの位置ずれを修正できる。したがって、ランマの車両運搬用固定装置によるランマの固定作業が容易になり、固定作業時間を短くできる。

また好ましくは、基板が取り付けられる枠状部材をさらに含む。この場合、ランマの車両運搬用固定装置の基板を車両の荷台前方のフレームに取り付けるとき、枠状部材をフレームに固定することによって、基板を間接的にフレームに取り付けることができる。すなわち、枠状部材を介することで、基板を荷台前方に容易に配置することができる。

さらに好ましくは、ロック部は、バネカンを含む。この場合、バネカンによって、レバー部の動きを容易に規制できるとともに、運搬中の荷台の振動を吸収できる。

好ましくは、基板および保持部のそれぞれの内面に設けられる弾性部材をさらに含む。この場合、基板に設けられた弾性部材と保持部に設けられた弾性部材とによって、ハンドルを強固に保持できる。また、これらの弾性部材においても運搬中の荷台の振動を吸収できる。

なお、ランマや基板を「立てた状態」とは、垂直に立設する場合に限定されず、傾いていてもよい。

この発明によれば、ランマを倒すことなく円滑に運搬できる。

この発明の一実施形態に係るランマの車両運搬用固定装置（保持部のロック前）を示す斜視図である。 図１の状態のランマの車両運搬用固定装置を示す正面図である。 図１の状態のランマの車両運搬用固定装置を示す側面図である。 図１のランマの車両運搬用固定装置の主要部を示す分解斜視図である。 図１の状態のランマの車両運搬用固定装置を示すＡ−Ａ線（図２参照）断面図である。 この発明の一実施形態に係るランマの車両運搬用固定装置（保持部のロック後）を示す斜視図である。 図６の状態のランマの車両運搬用固定装置を示す正面図である。 （ａ）は保持部を閉じる過程を示す断面図解図であり、（ｂ）は図６の状態のランマの車両運搬用固定装置を示すＢ−Ｂ線（図７参照）断面図である。 図１のランマの車両運搬用固定装置が車両の荷台前方のフレームに取り付けられた状態を示す図解図である。 （ａ）は荷台前方のフレームに取り付けられたランマの車両運搬用固定装置によってランマが支持された状態を示す図解図であり、（ｂ）は基板と保持部との間にランマのハンドルが保持された状態を示す部分断面図である。

以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。

図１〜図３を参照して、この発明の一実施形態に係るランマの車両運搬用固定装置１０は、ランマ１００（後述）を固定するために用いられ、枠状部材１２を含む。枠状部材１２は、上下方向に間隔をあけて対向する一対の細長い板状部１４ａ，１４ｂと、左右方向に間隔をあけて対向する一対の棒状部１６ａ，１６ｂとを含む。板状部１４ａ，１４ｂの一端部は、棒状部１６ａによって連結され、板状部１４ａ，１４ｂの他端部は、棒状部１６ｂによって連結され、枠状部材１２は、略長方形状に形成される。板状部１４ａの両端部近傍にはそれぞれ、取付用の貫通孔１４ｃが設けられ、板状部１４ｂの両端部近傍にはそれぞれ、取付用の貫通孔１４ｄが設けられる。

棒状部１６ａ，１６ｂにはそれぞれ、パイプ状の取付部１８ａ，１８ｂが嵌められる。すなわち、取付部１８ａ，１８ｂにはそれぞれ、棒状部１６ａ，１６ｂが挿通される。取付部１８ａ，１８ｂはそれぞれ、棒状部１６ａ，１６ｂに対して上下方向に摺動可能である。取付部１８ａ，１８ｂはそれぞれ、その側面から内部まで貫通したねじ孔２０ａ，２０ｂを含み、ねじ孔２０ａ，２０ｂに調整ねじ２２ａ，２２ｂを螺入して棒状部１６ａ，１６ｂの外周面に当接させることによって、取付部１８ａ，１８ｂを所望の位置に固定できる。

このような棒状部１６ａ，１６ｂには、基板２４が取り付けられる。すなわち、枠状部材１２には、棒状部１６ａ，１６ｂを介して基板２４が取り付けられる。基板２４は、略Ｌ字状の板状部材からなり、主板部２４ａと副板部２４ｂとを含む。主板部２４ａは、長方形状に形成され、その幅は、棒状部１６ａ，１６ｂの間隔と略等しい。副板部２４ｂは、短冊状に形成され、主板部２４ａの一端部（この実施形態では、左端部）近傍から下方かつ直角方向に延びるように設けられる。副板部２４ｂには、２つの貫通孔２４ｃが形成される。この実施形態では、主板部２４ａの両端部がそれぞれ取付部１８ａ，１８ｂに取り付けられる。したがって、取付部１８ａ，１８ｂの上下方向の摺動に伴って、基板２４を上下方向に移動でき、その高さを調整できる。

基板２４の主板部２４ａにおける他端部（この実施形態では、右端部）側上端部には、保持部２６が２つの蝶番２８を介して、立てた状態の基板２４に対して上下方向に揺動可能に設けられる。保持部２６は、断面Ｖ字状に折り曲げられた板状部材からなり、すなわち切妻状に形成され、横方向に延びるように配置される。保持部２６は、ランマ１００のハンドル１１２（後述）を、上方から下方に押圧しながら基板２４との間で保持可能である。

基板２４のうちハンドル１１２を保持する部分には、弾性部材３０ａが設けられ、保持部２６の内面には、２つの弾性部材３０ｂ，３０ｃが設けられる。弾性部材３０ａ〜３０ｃは、たとえば略同寸法の長方形状のゴムシートからなる。

保持部２６を基板２４に対して開閉させるために、保持部２６の外面にはレバー部３２が一体的に取り付けられる。レバー部３２は、軸部３２ａと、板状部３２ｂと、ハンドル部３２ｃとを含む。軸部３２ａは、横方向に延び、保持部２６のうち蝶番２８に近い側の外面に取り付けられる。軸部３２ａの長さは、一対の棒状部１６ａ，１６ｂの間隔よりやや小さく設定される。これにより、軸部３２ａは、２つの蝶番２８を支軸として、棒状部１６ａ，１６ｂに接触することなく揺動でき、それに伴って保持部２６を上下方向に揺動させることができる。板状部３２ｂは、軸部３２ａの一端部（この実施形態では、左側端部）に、棒状部３２に対して直角方向に延びるように設けられる。板状部３２ｂは、その先端部中央に切欠３２ｄを有する。ハンドル部３２ｃは、棒状に形成され、板状部３２ｂの一側部（この実施形態では、左側部）に設けられる。

枠状部１２とハンドル部３２ｃとは、ゴムチューブ３４によって連結される。ゴムチューブ３４は、枠状部１２の板状部１４ａと棒状部１６ａとの接続箇所に掛けられるとともに、ハンドル部３２ｃに掛けられる。ハンドル部３２ｃに力を加えていない状態では、ゴムチューブ３４によってハンドル部３２ｃは図１に示すように位置し、保持部２６は開かれる。なお、図２、図３、後述する図７および図１０では、ゴムチューブ３４の図示は省略されている。

また、基板２４と保持部２６との間でハンドル１１２を保持した状態でレバー部３２の動きを規制するために、基板２４にロック部としての座付きバネカン３６が設けられる。座付きバネカン３６は、座部３８と、バネカン４０とを含む。

図４および図５をも参照して、座部３８は、略短冊状の座部本体３８ａと、座部本体３８ａの上端部近傍に設けられる略Ｌ字状の係止片３８ｂと、座部本体３８ａの下端部近傍に設けられる一対の立設部３８ｃとを有する。座部本体３８ａには、２つの貫通孔３８ｄが形成され、一対の立設部３８ｃにはそれぞれ、貫通孔３８ｅが形成される。座部３８は、貫通孔３８ｄが副板部２４ｂの対応する貫通孔２４ｃに合うように位置決めされ、ボルト４２ａとナット４２ｂとによって、基板２４に固定される。バネカン４０は、レバー部４４と、押さえ部４６とを含む。

レバー部４４は、レバー本体４４ａを含む。レバー本体４４ａには、幅方向に貫通する２つの貫通孔４４ｂ，４４ｃが形成される。一対の立設部３８ｃの間にレバー本体４４ａの端部を挟んだ状態で、連結棒４８が、立設部３８ｃの貫通孔３８ｅおよびレバー本体４４ａの貫通孔４４ｂに挿通され、かつ一対の立設部３８ｃを連結する。これによって、レバー部４４が座部３８に対して揺動可能に接続される。

押さえ部４６は、保持部４６ａと、係合部４６ｂと、ばね部材４６ｃとを含む。保持部４６ａは、略Ｕ字状に形成され、両端部に形成される２つの貫通孔４６ｄと、両側部に形成される２つの長孔４６ｅと、中央部に形成される貫通孔４６ｆとを有する。係合部４６ｂは、環状部４６ｇと、環状部４６ｇに接続される棒状部４６ｈとを有し、棒状部４６ｈは、保持部４６ａの貫通孔４６ｆから保持部４６ａ内に挿入される。棒状部４６ｈの先端部には、２つの長孔４６ｅを摺動可能な略角板状のストッパ４６ｉが設けられる。棒状部４６ｈにはばね部材４６ｃが嵌められ、ばね部材４６ｃは、ストッパ４６ｉと保持部４６ａとの間に保持される。保持部４６ａの両端部の間にレバー本体４４ａを挟んだ状態で、連結棒５０が、保持部４６ａの貫通孔４６ｄおよびレバー本体４４ａの貫通孔４４ｃに挿通され、かつ保持部４６ａの両端部を連結する。これによって、押さえ部４６がレバー部４４に対して揺動可能に接続される。

このようなランマの車両運搬用固定装置１０の主要動作について説明する。

図１、図５および図８（ａ）を参照して、まず、レバー部３２のハンドル部３２ｃを把持し、座部３８の係止片３８ｂが板状部３２ｂの切欠３２ｄ内に位置するまで、ハンドル部３２ｃを下方に揺動させる。ついで、図６、図７および図８（ａ）,（ｂ）を参照して、バネカン４０の係合部４６ｂの環状部４６ｇを、座部３８の係止片３８ｂに係合させ、基板２４と押さえ部４６とによって板状部３２ｂを挟む。その状態で、レバー部４４を下方に揺動させる。このとき、保持部４６ａおよび係合部４６ｂが引き下ろされ、係合部４６ｂは係止部３８ｂを下方に押圧しつつ係止部４０ｂに係止される。すると、レバー部３２および保持部２６が固定される。

図９および図１０を参照して、このようなランマの車両運搬用固定装置１０は、トラック（軽トラックを含む）などの車両１によってランマ１００を立てた状態で運搬するときに好適に用いられる。ランマ１００は、原動機としてのエンジン１０２を有するランマ上部１０４と、転圧板１０６を有するランマ下部１０８と、ランマ上部１０４およびランマ下部１０８を連結する蛇腹状の伸縮可能な防振部材１１０と、ランマ上部１０４に接続されるハンドル１１２とを備える。

ランマの車両運搬用固定装置１０によれば、ランマ１００を車両１の荷台２に載せて運搬するとき、ランマの車両運搬用固定装置１０の基板２４が荷台２の前方のフレーム３に取り付けられる。この実施形態では、枠状部材１２の２つの貫通孔１４ｃおよび２つの貫通孔１４ｄに対応する４つの孔５１がフレーム３に設けられ、貫通孔１４ｃ，１４ｄと対応する孔５１とが合うようにフレーム３に対して枠状部材１２が位置決めされて、ボルト５２を用いてランマの車両運搬用固定装置１０の枠状部材１２がフレーム３に取り付けられる。このようにして、基板２４は、枠状部材１２を介してフレーム３に取り付けられ、立てた状態で設けられる。基板２４の上下方向の位置は、基板２４と保持部２６との間でランマ１００のハンドル１１２の横方向に延びる前部１１２ａを保持できる高さに設定される。つぎに、ハンドル１１２の前部１１２ａが基板２４および／または開いた状態の保持部２６に対向するように、ランマ１００が立てられた状態でランマの車両運搬用固定装置１０の手前まで運ばれる。その状態で、レバー部３２を操作して、保持部２６を基板２４に対して閉じるように下方に揺動させると、ハンドル１１２の前部１１２ａが基板２４と保持部２６との間で保持されるとともに押し下げられる。そして、ロック部としての座付きバネカン３６によってレバー部３２の動きが規制され、その状態が維持される。このようにして、ランマ１００は下方に押圧された状態でランマの車両運搬用固定装置１０によって保持される。このとき、ランマ１００のハンドル１１２の前部１１２ａが基板２４と保持部２６との間で保持されるだけではなく、保持部２６によってランマ１００自体が下方に押圧されるので、ランマ１００自体の重量とも相俟って、ランマ上部１０４とランマ下部１０８とを連結する防振部材１１０が圧縮され弾発力を有した状態で、ランマ下部１０８が荷台２の床面２ａに強く押し付けられる。したがって、防振部材１１０による緩衝機能が十分に働くとともに、ランマ１００を上下から強く支持できるので、ランマ１００の運搬中に荷台２が揺れても、運搬中の振動を吸収できるとともに、ランマ１００の荷台２への固定状態を安定させることができ、ランマ１００を倒すことなく円滑に運搬できる。また、ランマ１００の防振部材１１０は伸縮可能であるので、ランマの車両運搬用固定装置１０に対するハンドル１１２の位置が上下方向に多少ずれていても、そのずれを吸収してランマの車両運搬用固定装置１０によってランマ１００を円滑に保持できる。

保持部２６は、断面Ｖ字状に折り曲げられた切妻状の板状部材からなるので、保持部２６によって、ランマ１００のハンドル１１２の前部１１２ａを横方向の広い範囲でより安定して保持できる。また、ランマの車両運搬用固定装置１０の基板２４に対してハンドル１１２の前部１１２ａを位置決めするとき、ハンドル１１２の前部１１２ａに多少の位置ずれがあっても、保持部２６を下方へ揺動させて閉じるときに、ハンドル１１２の前部１１２ａの位置ずれを修正できる。したがって、ランマの車両運搬用固定装置１０によるランマ１００の固定作業が容易になり、作業時間を短くきる。

ランマの車両運搬用固定装置１０の基板２４を車両１の荷台２の前方のフレーム３に取り付けるとき、枠状部材１２をフレーム３に固定することによって、基板２４を間接的にフレーム３に取り付けることができる。すなわち、枠状部材１２を介することで、基板２４を荷台２の前方に容易に配置することができる。

バネカン４０によって、レバー部３２の動きを容易に規制できるとともに、運搬中の荷台２の振動を吸収できる。

基板２４に設けられた弾性部材３０ａと保持部２６に設けられた弾性部材３０ｂ，３０ｃとによって、ハンドル１１２を強固に保持できる。また、これらの弾性部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃにおいても運搬中の荷台２の振動を吸収できる。

なお、上述の実施形態では、ゴムチューブ３４は、枠状部１２の板状部１４ａと棒状部１６ａとの接続箇所に掛けられるとともに、ハンドル部３２ｃに掛けられたが、これに限定されない。たとえば、図２に示すように、棒状部１６ａおよびハンドル部３２ｃのそれぞれにＵ字状のフック５４を設け、これらのフック５４にゴムチューブ３４を取り付けてもよい。また、ゴムチューブ３４と同様の機能を有する部材として、軸部３２ａに巻き付けられたばね部材が用いられてもよい。この場合、ゴムチューブ３４は必ずしも必要ではない。

図１に示すように、さらに、保持部２６の外面にＵ字状のフック５５ａを設け、基板２４にワイヤ５５ｂを介してフック金具５５ｃを取り付けてもよい。フック金具５５ｃは、ばねによるロック機構を有する。この場合、図６に示すように、保持部２６を基板２４に対して閉じた状態で、フック金具５５ｃをフック５５ａに掛けることによって、ランマ１００のハンドル１１２を基板２４と保持部２６との間でより確実に保持できる。

上述の実施形態では、断面Ｖ字状をした板状の保持部２６が用いられたが、これに限定されない。それに代えて、一部が開いたリング状（たとえばＣ字状）の保持部が１つまたは２つ以上用いられてもよい。

上述の実施形態では、ロック部として座付きバネカン３６が用いられたが、これに限定されない。ロック部は、基板２４と保持部２６との間でハンドル１１２を保持した状態でレバー部３２の動きを規制可能な任意の手段を用いることができる。

上述の実施形態では、枠状部材１２が車両１のフレーム３に直接取り付けられたが、これに限定されない。たとえば、枠状部材１２とフレームとの寸法の関係上、枠状部材１２をフレームに取り付けることが困難な場合には、図９に示す２本の細長い板状のステー５６がフレームに取り付けられ、これらのステー５６に枠状部材１２が取り付けられてもよい。また、枠状部材１２を用いることなく、基板２４が車両のフレームに直接取り付けられてもよい。さらに、ランマの車両運搬用固定装置１０は、車両のフレーム以外の箇所に取り付けられてもよい。

上述の実施形態では、パイプ状の取付部１８ａ，１８ｂはそれぞれ、１つのねじ孔２０ａ，２０ｂを含み、ねじ孔２０ａ，２０ｂに調整ねじ２２ａ，２２ｂを螺入可能に構成されたが、これに限定されない。当該取付部はさらに長く形成され、２つ以上のねじ孔を有し、各ねじ孔に調整ねじを螺入可能に構成されてもよい。

上述の実施形態では、枠状部材１２の板状部１４ａ，１４ｂにそれぞれ、２つの貫通孔１４ｃおよび２つの貫通孔１４ｄが設けられたが、これに限定されない。枠状部材１２の板状部１４ａ，１４ｂにそれぞれ、１つまたは３個以上の貫通孔が設けられてもよい。また、当該貫通孔の位置も適宜設定されることができる。また、ランマ１００の原動機は、エンジン１０２に限定されず、モータであってもよい。

１ 車両
２ 荷台
３ フレーム
１０ ランマの車両運搬用固定装置
１２ 枠状部材
２４ 基板
２６，４６ａ 保持部
２８ 蝶番
３０ａ，３０ｂ，３０ｃ 弾性部材
３２，４４ レバー部
３６ 座付きバネカン
３８ 座部
４０ バネカン
４６ 押さえ部
１００ ランマ
１０２ エンジン
１０４ ランマ上部
１０６ 転圧板
１０８ ランマ下部
１１０ 防振部材
１１２ ハンドル

Claims (5)

1. 原動機を有するランマ上部と、転圧板を有するランマ下部と、前記ランマ上部および前記ランマ下部を連結する伸縮可能な防振部材と、前記ランマ上部に接続されるハンドルとを備えるランマを立てた状態で固定するための固定装置であって、
   基板と、
   前記ハンドルを前記基板との間で保持しつつ下方に押圧するために立てた状態の前記基板に対して上下方向に揺動可能に前記基板に設けられる保持部と、
   前記保持部を前記基板に対して開閉させるために前記保持部の外面に一体的に設けられるレバー部と、
   前記基板と前記保持部との間で前記ハンドルを保持した状態で前記レバー部の動きを規制するために前記基板に設けられるロック部とを備え、
   前記基板は、前記保持部との間で前記ランマの前記ハンドルを保持できる高さとすると共に、
   前記保持部は、前記基板に対して閉じるように下方に揺動させると、前記ランマの前記ハンドルは前記基板と前記保持部との間で保持されるとともに押し下げられ、前記ランマ上部と前記ランマ下部とを連結する前記防振部材が圧縮され弾発力を有した状態にて固定してなることを特徴とするランマの車両運搬用固定装置。
2. 前記保持部は、断面Ｖ字状に折り曲げられた板状部材からなる、請求項１に記載のランマの車両運搬用固定装置。
3. 前記基板が取り付けられる枠状部材をさらに含む、請求項１または２に記載のランマの車両運搬用固定装置。
4. 前記ロック部は、バネカンを含む、請求項１から３のいずれかに記載のランマの車両運搬用固定装置。
5. 前記基板および前記保持部のそれぞれの内面に設けられる弾性部材をさらに含む、請求項１から４のいずれかに記載のランマの車両運搬用固定装置。
   

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