JP2018047887A - 棚システム、棚板ユニット、および棚システムの使用方法 - Google Patents

Abstract

【課題】１段目の積荷スペースが車両幅方向に分断されることなく、棚の設置および収納に要する時間を短縮することが可能な棚システム、棚板ユニット、および棚システムの使用方法を提供する。【解決手段】この棚システムは、一対のフィッティング部材３１を有し、これらが一対の上下方向レール２０の任意の高さ位置に係合することにより該一対の上下方向レール２０によって支持される一番目の棚板ユニット３０と、一対のフィッティング部材３１を有し、これらが一番目の棚板ユニット３０を支持する一対の上下方向レール２０よりも車両後側に配置された一対の上下方向レール２０の一番目の棚板ユニット３０に対応した高さ位置に係合することにより一対の上下方向レール２０によって支持される２番目の棚板ユニット３０とを備え、２番目の棚板ユニット３０における車両前後方向の前端部が１番目の棚板ユニット３０により下方から支持される。【選択図】図１

Description

本発明は、箱型荷室の内部に配置される棚システム、棚板ユニット、および棚システムの使用方法に関する。

近年、トラックやトレーラー等の車両の箱型荷室内を上下複数段にする棚システムの開発が行われている（例えば、特許文献１参照）。この棚システムは、箱型荷室の右側の側壁の所定の高さ位置に右端が傾動可能に取付けられた右側棚板と、箱型荷室の左側の同じ高さ位置に左端が傾動可能に取付けられた左側棚板とを備え、１段積みの場合は右側および左側の棚板を上方に傾動させて側壁に沿わせて収納しておき、２段積みの場合は右側および左側の棚板を下方に傾動させて２段目の棚板が設けられる。

特開２０１２−１０６５５０号公報

しかし、前記棚システムでは、左側の棚板の右端側には脚部材が収納可能に取付けられており、左側の棚板を下方に傾動させた際に脚部材を取出し、取出した脚部材を左側の棚板の右端側と箱型荷室の床面との間に設置する。当該棚板の上には数百ｋｇの重量物も載せられるため、脚部材の設置状態が悪いと棚板が下方に向かって傾いて積荷を安全に搬送することができない。

このため、脚部材の設置に十分に注意を払う必要があり、脚部材の設置に時間がかかる。また、前記棚システムでは、左側の棚板の右端側の下方に脚部材が設置され、箱型荷室の幅方向の略中央に脚部材が配置されることになるので、２段積みの場合に、１段目の積荷スペースが脚部材により左右に分断されることになり、好ましくない。

さらに、前記棚システムでは、箱型荷室内の幅方向の全体に亘る棚板を設置するためには、左側の棚板の側壁への固定を解除して左側の棚板を下方に傾動させる作業と、左側の棚板の脚部材を取出して設置する作業と、右側の棚板の側壁への固定を解除して右側の棚板を下方に傾動させる作業とが必要になる。このため、棚板の設置に要する時間が長くなる。また、当該棚板を収納するためには、右側の棚板を上方に傾動させて側壁に固定する作業と、脚部材を収納する作業と、左側の棚板を上方に傾動させて側壁に固定する作業とが必要になる。このため、棚板の収納に要する時間が長くなる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、２段積みにした場合でも１段目の積荷スペースが車両幅方向に分断されることなく、棚の設置および収納に要する時間を短縮することが可能な棚システム、棚板ユニット、および棚システムの使用方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明の第１の態様は、箱型荷室の内部における車両幅方向の両側壁に、それぞれ幅方向一対となるように固定された複数対の上下方向レールと、一対のフィッティング部材を有し、該一対のフィッティング部材が前記複数対の上下方向レールのうち一対の任意の高さ位置に下方に移動しないように係合することにより該一対の上下方向レールによって支持される第１の棚板ユニットと、一対のフィッティング部材を有し、該一対のフィッティング部材が前記第１の棚板ユニットを支持する前記一対の前記上下方向レールよりも車両後側に配置された一対の前記上下方向レールの前記第１の棚板ユニットに対応した高さ位置に下方に移動しないように係合することにより、該一対の上下方向レールによって支持される第２の棚板ユニットとを備え、前記第２の棚板ユニットにおける車両前後方向の後端側が前記一対のフィッティング部材により支持され、前記第２の棚板ユニットにおける前記車両前後方向の前端部が前記第１の棚板ユニットにより下方から支持されるように構成されている箱型荷室の棚システムを提供する。

第１の態様では、一対のフィッティング部材を対応する一対の上下方向レールにそれぞれ下方に移動しないように係合させるだけで、第１の棚板ユニットを任意の高さ位置に支持することができ、同様に一対のフィッティング部材を対応する一対の上下方向レールにそれぞれ下方に移動しないように係合させるだけで、第２の棚板ユニットもその高さ位置に支持することができる。また、第２の棚板ユニットにおける車両前後方向の後端側が一対のフィッティング部材により支持され、第２の棚板ユニットにおける車両前後方向の前端部が第１の棚板ユニットにより下方から支持されるので、脚部材を設けなくても重量物を載せることが可能となる。

上記態様において、前記第１の棚板ユニットおよび前記第２の棚板ユニットの各々に上方に向かう付勢力を加え、且つ、前記第１の棚板ユニットおよび前記第２の棚板ユニットの前記上下方向レールに沿った移動を許容する付勢機構をさらに備えることが好ましい。

各棚板ユニットは荷物の重さに耐えられる強度を有しており、軽いものではない。このため、上記構造は、第１および第２の棚板ユニットが付勢機構により上方に付勢されているので、各棚板ユニットの任意の高さ位置への配置、各棚板ユニットの上下方向の位置の調整、各棚板ユニットの上方への収納等の作業を容易且つ安全なものとする上で有利である。

上記態様において、前記付勢機構が、前記第１の棚板ユニットおよび前記第２の棚板ユニットの前記フィッティング部材にそれぞれ一端が接続された複数のワイヤ又は棒状部材と、該ワイヤ又は該棒状部材の前記一端を上方に向かって付勢する付勢部材とを有することが好ましい。
この構成により、箱型荷室内における荷物を積載するスペースとの干渉を極力低減しながら、又は干渉を生ずることなく、付勢機構を設けることができる。

本発明の第２の態様は、箱型荷室の内部における車両幅方向の両側壁に固定された一対の上下方向レールに支持される棚板ユニットであって、前記一対の上下方向レールの任意の高さ位置に下方に移動しないように係合する一対のフィッティング部材と、該一対のフィッティング部材によって車両前後方向の後端側が支持された棚板部材とを備え、前記棚板部材における前記車両前後方向の後端部に、当該棚板ユニットと同一の構造を有する棚板ユニットの棚板部材における前記車両前後方向の前端部を下方から支持する棚板部材支持部が設けられている棚板ユニットを提供する。

第２の態様では、一対のフィッティング部材を対応する一対の上下方向レールにそれぞれ下方に移動しないように係合させるだけで、棚板ユニットを任意の高さ位置に支持することができる。また、棚板ユニットにおける車両前後方向の後端側が一対のフィッティング部材により支持され、棚板部材の後端部には同一構造を有する棚板ユニットの棚板部材の前端部を支持する棚板部材支持部が設けられている。このため、当該棚板ユニットを車両前後方向に複数並べると、各棚板部材の後端部が一対のフィッティング部材により支持されると共に各棚板部材の前端部がその前に配置された棚板部材の後端部により支持され、脚部材を設けなくても重量物を載せることが可能となる。

第２の態様において、前記各フィッティング部材と前記棚板部材とが傾動連結部を介して連結されており、該傾動連結部が、前記フィッティング部材に対する前記棚板部材の上下方向への傾動を許容することが好ましい。
これにより、箱型荷室の幅寸法が大きく、操作者が一対のフィッティング部材のうち先ず右側のフィッティング部材を操作して上下方向レールの任意の高さ位置に係合させた後に、左側のフィッティング部材を操作して上下方向レールの任意の高さ位置に係合させる作業を行う場合に、フィッティング部材に対し棚板部材が上下方向に傾動し、操作者による作業が容易になる。

前記態様において、前記一対のフィッティング部材のうち少なくとも１つと前記棚板部材との連結部、又は、前記棚板部材に伸縮構造が設けられ、該伸縮構造が、前記傾動連結部により前記棚板部材が前記フィッティング部材に対し傾動する際の前記一対のフィッティング部材間の距離の変化に応じて伸縮することが好ましい。
このように構成すると、操作者が一対のフィッティング部材の一方ずつ操作して、フィッティング部材に対し棚板部材が上下方向に傾動する際に、フィッティング部材間の距離の変化が伸縮構造により吸収されるので、操作者による作業がより容易になる。

第２の態様において、前記各フィッティング部材が、前記上下方向レールに前記車両幅方向に係合することにより該上下方向レールから前記車両幅方向に抜けないように形成されると共に該上下方向レールに沿って上下方向に移動可能に形成された本体部と、該本体部に前記車両幅方向に移動可能に取付けられ、前記車両幅方向の内側および外側の一方に移動すると前記上下方向レールに下方に移動しないように係合し、前記車両幅方向の内側および外側の他方に移動すると前記本体部の前記上下方向レールに沿った下方への移動を許容するロック部材とを有することが好ましい。
このように構成すると、ロック部材を車両幅方向に移動させるだけで、棚板ユニットの上下方向の位置調整を行うことができるので、操作者による作業が容易になる。

前記態様において、前記一対のフィッティング部材の前記ロック部材を前記車両幅方向における前記他方に向かって同時に移動させるロック部材操作機構を備えることがより好ましい。
この構成により、ロック部材操作機構を操作するだけで、一対のフィッティング部材のロック部材を車両幅方向におけるロックを解除する方向に同時に移動させることができるので、棚板ユニットの上下方向の位置を調整する作業をより効率的に行うことができる。

前記態様において、前記ロック部材操作機構が、前記棚板部材に取付けられ所定方向の力を加えると動く可動部材と、該可動部材に加わる力を前記一対のフィッティング部材の前記ロック部材にそれぞれ伝達する力伝達手段とを有し、前記可動部材に加わる前記所定方向の力が前記力伝達手段によって前記一対のフィッティング部材の前記ロック部材に伝わり、前記一対のフィッティング部材が前記車両幅方向の前記他方に向かって移動するように構成されていることがより好ましい。
この構成により、可動部材に所定方向の力を加えるだけで棚板ユニットの上下方向の位置を調整することができるので、操作者の負担をより軽減することができる。

第２の態様において、前記フィッティング部材が、前記上下方向レールに車両前側から当接するローラと、前記上下方向レールに車両後側から当接するローラとを有することが好ましい。
この構成により、フィッティング部材を上下方向レールに沿って移動させる際に、各ローラが上下方向レールに当接して転動するので、フィッティング部材の移動がスムーズになり、棚板ユニットの上下方向の位置を調整する作業をより効率的に行うことが可能となる。

第２の態様において、前記フィッティング部材の前記本体部が、上下方向に長手を有するフランジ部を有し、前記本体部は、前記フランジ部が前記上下方向レールに係合することにより前記上下方向レールから前記車両幅方向に抜けないように形成され、前記フランジ部における前記車両幅方向の外側を臨む面の下端に面取り又はＲ面取りが形成されていることが好ましい。

各棚板ユニットにはかなりの重量物が積載される場合もあり、当該重量がフィッティング部材と上下方向レールとの係合部によって支持されることになる。この時、フィッティング部材の姿勢が前記重量によって車両前後方向の軸線周りに回転する傾向があり、フィッティング部材のこのような回転によりフランジ部における車両幅方向の外側を臨む面の下端が前記重量により生ずる力で上下方向レールに押付けられる。この時に上下方向レールにフランジ部の下端が食い込んだ傷が形成され、当該傷が上下方向レール内におけるフィッティング部材のスムーズな移動の妨げになる場合があった。

上記構成では、フランジ部における車両幅方向の外側を臨む面の下端に面取り又はＲ面取りが形成されているので、前記重量によってフィッティング部材の姿勢が回転した際の上下方向レールへのフランジ部の下端の食い込みが低減され、又は、無くなる。

第２の態様において、前記フランジ部における下端の前記車両前後方向の端にＲ面取りが形成されていることが好ましい。
フランジ部における下端の車両前後方向の端にＲ面取りが形成されていることにより、前記重量によってフィッティング部材の姿勢が変化した際の上下方向レールへのフランジ部の下端の食い込みをより効果的に防止することができる。

なお、車両幅方向に延びる梁部材と、該梁部材の両端にそれぞれ取付けられた前記フィッティング部材とを有するビームを、前記フィッティング部材をそれぞれ対応する上下方向レールに係合させることにより任意の高さ位置に固定し、ビームの上に直接、又は板を介して荷物を載置することもできる。

この場合も、フィッティング部材が前記ローラを有することにより、軽量ではないビームを上下方向にスムーズに移動させることができる。
また、フランジ部における車両幅方向の外側を臨む面の下端に面取り又はＲ面取りを形成することにより、前記重量によってフィッティング部材の姿勢が回転した際の上下方向レールへのフランジ部の下端の食い込みが低減され、又は、無くなる。
さらに、フランジ部における下端の車両前後方向の端にＲ面取りが形成されていることにより、前記重量によってフィッティング部材の姿勢が変化した際の上下方向レールへのフランジ部の下端の食い込みをより効果的に防止することができる。

本発明の第３の態様の棚システムの使用方法は、前記棚システムの使用方法であって、前記第１の棚板ユニットおよび前記第２の棚板ユニットを対応する前記上下方向レールによって前記箱型荷室内の天井の近くの未使用時待機位置に配置する収納ステップと、前記第１の棚板ユニットの前記一対のフィッティング部材を前記対応する上下方向レールに沿って下方に移動すると共に、該一対のフィッティング部材を前記対応する上下方向レールに下方に移動しないように係合させることにより、該第１の棚板ユニットを任意の高さ位置に固定する第１棚板固定ステップと、前記第１棚板固定ステップの後に、前記第２の棚板ユニットの前記一対のフィッティング部材を前記対応する上下方向レールに沿って下方に移動し、該一対のフィッティング部材を前記対応する上下方向レールに下方に移動しないように係合させると共に、該第２の棚板ユニットの前記前端部を前記第１の棚板ユニットの一部に上方から当接させる第２棚板固定ステップとを有するものである。

第３の態様では、第１の棚板ユニットの上下方向の位置は一対のフィッティング部材を操作するだけで調整することができ、第２の棚板ユニットの上下方向の位置も一対のフィッティング部材を操作するだけで調整することができる。また、第２の棚板ユニットにおける車両前後方向の後端側が一対のフィッティング部材により支持され、第２の棚板ユニットにおける車両前後方向の前端部が第１の棚板ユニットにより下方から支持されるので、脚部材を設けなくても重量物を載せることが可能となる。

本発明によれば、１段目の積荷スペースが車両幅方向に分断されることなく、棚の設置に要する時間を短縮することが可能である。

本発明の一実施形態に係る棚システムの概略側面図である。 本実施形態の棚システムの概略背面図である。 本実施形態の棚システムの概略斜視図である。 本実施形態の上下方向レールの要部斜視図である。 本実施形態の棚板ユニットの要部斜視図である。 本実施形態の棚板ユニットの要部背面図である。 本実施形態の棚板ユニットの要部背面図である。 本実施形態の棚板ユニットの要部分解斜視図である。 本実施形態の棚板ユニットの要部斜視図である。 本実施形態の棚板ユニットの概略側面図である。 本実施形態のロック部材操作機構の要部側面断面図である。 本実施形態のロック部材操作機構の要部側面断面図である。 本実施形態のロック部材操作機構の要部背面断面図である。 本実施形態の変形例を示す棚板ユニットおよび上下方向レールの斜視図である。 本実施形態の変形例を示す棚板ユニットおよび上下方向レールの要部斜視図である。 本実施形態のフィッティング部材の変形例および上下方向レールの要部背面図である。 本実施形態のフィッティング部材の変形例の本体部の背面図である。 本実施形態のフィッティング部材の変形例の本体部の側面図である。 本実施形態のロック部材操作機構の変形例の要部側面断面図である。 図１９におけるＸＸ方向矢視図である。

本発明の一実施形態に係る箱型荷室の棚システムを、図面を参照しながら以下に説明する。
この棚システムは、図１〜図３に示すように、トラック等の車両の箱型荷室１０の内部における車両幅方向の両方の側壁１１にそれぞれ幅方向一対となるように固定された複数対の上下方向レール２０を有する。複数対の上下方向レール２０は互いに車両前後方向に間隔をおいて並ぶように配置されている。図１および図３は説明のために車両の進行方向の左側の側壁１１を記載していない。

この棚システムは、複数対の上下方向レール２０のうち車両の前側から２個目、３個目、４個目、５個目、６個目、および７個目の一対の上下方向レール２０によってそれぞれ支持された６個の棚板ユニット３０と、複数対の上下方向レール２０のうち最も車両前側の一対の上下方向レール２０によって支持されたエンドサポートビーム４０とを有する。

各上下方向レール２０は例えばエアラインレール（登録商標）と称されるレールであり、図４に示すように、上下方向に延びると共にレール底部を構成する内部空間２１と、内部空間２１に沿って設けられたレール開口部２２とを有する。レール開口部２２には、車両前後方向の幅が小さい複数の幅狭部２２ａと、車両前後方向の幅が大きい複数の幅広部２２ｂとが、上下方向に交互に設けられている。幅狭部２２ａの幅（車両前後方向の寸法）は内部空間２１の幅（車両前後方向の寸法）よりも小さい。

各棚板ユニット３０は、図２のように、車両幅方向の一対の上下方向レール２０にそれぞれ係合する一対のフィッティング部材３１と、一対のフィッティング部材３１によって支持された棚板部材３２とを有する。
各フィッティング部材３１は、図５〜図７に示すように、上下方向レール２０の内部空間２１内に配置される鍔部（フランジ部）３１ｂを有し、上下方向レール２０に沿って上下方向に移動可能に形成された本体部３１ａと、本体部３１ａに車両幅方向に傾動可能に取付けられたロック部材３１ｃとを有する。

本体部３１ａの鍔部３１ｂは上下方向レール２０の下端から内部空間２１内に挿入され、鍔部３１ｂの挿入の後に上下方向レール２０の下端に脱落防止ストッパ２３が取付けられる。本体部３１ａの鍔部３１ｂは幅狭部２２ａや場合によっては幅広部２２ｂに車両幅方向に係合し、これにより本体部３１ａが上下方向レール２０から車両の幅方向内側に向かって抜けることがない。

ロック部材３１ｃは先端側に挿入部３１ｄが設けられ、挿入部３１ｄは、幅広部２２ｂより少し小さい幅寸法（車両前後方向の寸法）を有し、幅狭部２２ａより大きい幅寸法（車両前後方向の寸法）を有する。ロック部材３１ｃは本体部３１ａにシャフト、ボルト等の軸部材Ｓにより車両幅方向に傾動可能に取付けられ、図６のようにロック部材３１ｃが車両の幅方向外側に傾動すると、挿入部３１ｄが幅広部２２ｂ内に配置される。この状態では、挿入部３１ｄが上下方向両側の幅狭部２２ａに上下方向に係合するので、フィッティング部材３１が上方および下方に移動できなくなる。

一方、図７のようにロック部材３１ｃが車両の幅方向内側に傾動すると、挿入部３１ｄがレール開口部２２よりも車両幅方向の内側に配置され、挿入部３１ｄと幅狭部２２ａとの係合が解除される。この状態では、フィッティング部材３１を上下方向レール２０に沿って上下方向に移動させることができる。
このような構成により、フィッティング部材３１を上下方向レール２０の任意の位置に下方に移動しないように係合させることができる。

フィッティング部材３１の本体部３１ａには複数のローラ３１ｅがそれぞれ車両幅方向に延びる軸線周りに回転可能に取付けられている。各ローラ３１ｅはベアリングから成り、ベアリングの内輪が本体部３１ａにボルト等の締結部材によって固定されている。複数のローラ３１ｅのうち一部のローラ３１ｅ（本実施形態では２つのローラ３１ｅ）の外周面が上下方向レール２０の外側面に車両前側から当接すると共に、他のローラ３１ｅ（本実施形態では２つのローラ３１ｅ）の外周面が上下方向レール２０の外側面に車両後側から当接するように、各ローラ３１ｅが本体部３１ａに取付けられている。前記一部のローラ３１ｅは互いに上下方向に間隔をおいて配置され、他のローラ３１ｅも互いに上下方向に間隔をおいて配置されている。

これにより、フィッティング部材３１を上下方向レール２０に沿って上下方向に移動させる際、本体部３１ａの鍔部３１ｂが上下方向レール２０の内部空間２１に接触することにより生ずる抵抗を低減することができ、フィッティング部材３１の上下方向の移動がよりスムーズになる。
なお、複数のローラ３１ｅのうち一部のローラ３１ｅの外周面が上下方向レール２０の内側面に車両前側から当接すると共に、他のローラ３１ｅの外周面が上下方向レール２０の内側面に車両後側から当接するように、各ローラ３１ｅを本体部３１ａにおける鍔部３１ｂに取付けることも可能である。この場合でもフィッティング部材３１を上下方向にスムーズに移動させることが可能となる。

棚板部材３２は、図８〜１０に示すように、車両幅方向に延びる梁部材３３と、梁部材３３により支持された棚板３４とを有する。梁部材３３の両端部は一対のフィッティング部材３１にそれぞれ傾動連結部Ｓを介して連結されている。本実施形態では、梁部材３３の端部がフィッティング部材３１の本体部３１ａに車両前後方向に延びるシャフト、ボルト等の軸部材Ｓ（傾動連結部）により連結されている。このため、上下方向レール２０に取付けられたフィッティング部材３１に対して梁部材３３は車両前後方向に延びる軸線周りに傾動することができる。

梁部材３３は、フィッティング部材３１に軸部材Ｓを介してそれぞれ連結された一対の端部梁３３ａと、一対の端部梁３３ａが両端に挿入されている主梁３３ｂとを有する。端部梁３３ａおよび主梁３３ｂは断面矩形状かつ中空状の梁であり、主梁３３ｂの内形が端部梁３３ａの外形よりわずかに大きく形成されている。各端部梁３３ａは主梁３３ｂに対して車両幅方向に移動可能であり、これにより梁部材３３が車両幅方向に伸縮可能である（伸縮構造）。

棚板３４は水平方向に延びるように形成され、棚板３４における車両前後方向の後端部が梁部材３３の主梁３３ｂの上面に固定されている。なお、主梁３３ｂ上面における車両前後方向の前側に棚板３４の後端部が固定され、主梁３３ｂの上面における車両前後方向の後側には棚板３４は配置されていない。棚板３４の下面には車両前後方向に延びるリブ部材３４ａが固定され、リブ部材３４ａの一端は主梁３３ｂに固定されている。

各棚板ユニット３０には、一対のフィッティング部材３１のロック部材３１ｃを同時に車両幅方向の内側に移動させるロック部材操作機構３５を備えている。このロック部材操作機構３５は、図８〜１３に示すように、棚板部材３２の梁部材３３にそれぞれ上下方向に傾動可能に取付けられた一対の可動部材３５ａと、一対の可動部材３５ａと一対のフィッティング部材３１のロック部材３１ｃとをそれぞれ連結する一対のワイヤ（力伝達手段）３５ｂとを有する。

図１３では一方の可動部材３５ａと一方のフィッティング部材３１のロック部材３１ｃとが一方のワイヤ３５ｂにより連結されている状態が示されており、他方の可動部材３５ａと他方のフィッティング部材３１のロック部材３１ｃも他方のワイヤ３５ｂによって同様に連結されている。各ワイヤ３５ｂの大部分は梁部材３３内に配置され、各ワイヤ３５ｂはプラスチック又はゴムから成る可撓性のアウターケーブル３５ｃ内を挿通している。

図１１〜１３に示すように、各アウターケーブル３５ｃの一端は梁部材３３の端部梁３３ａに固定され、他端は梁部材３３の主梁３３ｂに固定部材３３ｃにより固定されている。これにより、梁部材３３の端部梁３３ａおよび主梁３３ｂに対するアウターケーブル３５ｃの一端および他端の位置が固定されている。可動部材３５ａは固定部材３３ｃに車両幅方向の軸線周りに回動可能に支持されており、可動部材３５ａの一端にワイヤ３５ｂの一端が連結されている。可動部材３５ａの他端には操作棒３６を挿入する穴３５ｄが形成され、操作棒３６の一対の端部がそれぞれ一対の可動部材３５ａの穴３５ｄにそれぞれ挿入される。

操作棒３６を下方に傾動させ、可動部材３５ａを図１１の状態から図１２の状態に傾動させると、各ワイヤ３５ｂが各アウターケーブル３５ｃ内を可動部材３５ａ側に移動する。これにより、一対のフィッティング部材３１のロック部材３１ｃが同時に車両幅方向の内側に向かって傾動し、一対のフィッティング部材３１とその対応する上下方向レール２０との上下方向の係合が解除される。

続いて、棚板ユニット３０が任意の高さ位置に配置された状態で、操作棒３６を上方に傾動させて一対の可動部材３５ａを図１１の状態になるように傾動させると、一対のワイヤ３５ｂによって一対のフィッティング部材３１のロック部材３１ｃが同時に車両幅方向の外側に向かって押され、これにより一対のフィッティング部材３１と一対の上下方向レール２０とが上下方向に係合される。

なお、各ワイヤ３５ｂをフィッティング部材３１側に向かって付勢する付勢部材や、各可動部材３５ａを図１１の状態になるように付勢する付勢部材を設け、付勢部材により各フィッティング部材３１と各上下方向レール２０とが上下方向に係合されるように構成しても良い。
エンドサポートビーム４０は、棚板ユニット３０から棚板３４およびリブ部材３４ａを省いた構成を有する。即ち、エンドサポートビーム４０は、棚板ユニット３０と同様に、一対のフィッティング部材３１と、梁部材３３と、ロック部材操作機構３５とを有する。

このように構成された棚システムは、使用しない時は、６つ全ての棚板ユニット３０とエンドサポートビーム４０を上下方向レール２０に沿って上方に移動させ、エンドサポートビーム４０と各棚板ユニット３０が箱型荷室１０内の天井の近くの未使用時待機位置においてそれぞれ一対の上下方向レール２０によって支持された状態とする。これにより、箱型荷室１０内は１段置きの荷室として使用することができる。

続いて、２段置きの荷室として使用する場合、先ず、エンドサポートビーム４０の一対の可動部材３５ａを操作棒３６によって下方に傾動させる。その状態でエンドサポートビーム４０を下方に移動させると共に、エンドサポートビーム４０が任意の高さに配置された状態で操作棒３６によって一対の可動部材３５ａを上方に傾動させる。これにより、エンドサポートビーム４０の各フィッティング部材３１が上下方向レール２０に下方に移動しないように係合し、エンドサポートビーム４０が上下方向レール２０によって任意の高さ位置に固定される。

次に、車両前側から１番目の棚板ユニット３０の一対の可動部材３５ａを操作棒３６によって下方に傾動させる。その状態で当該棚板ユニット３０を下方に移動させると共に、当該棚板ユニット３０が任意の高さに配置された状態で操作棒３６によって一対の可動部材３５ａを上方に傾動させる。これにより、当該棚板ユニット３０の各フィッティング部材３１が上下方向レール２０に下方に移動しないように係合し、当該棚板ユニット３０が上下方向レール２０によって任意の高さ位置に固定される。この時、当該棚板ユニット３０の棚板３４の車両前後方向の前端部をエンドサポートビーム４０に上方から当接させる。これにより、当該棚板ユニット３０の棚板３４の前端部がエンドサポートビーム４０により支持される。

次に、車両前側から２番目の棚板ユニット３０の一対の可動部材３５ａを操作棒３６によって下方に傾動させる。その状態で２番目の棚板ユニット３０を下方に移動させると共に、２番目の棚板ユニット３０が１番目の棚板ユニット３０に対応した高さに配置された状態で操作棒３６によって一対の可動部材３５ａを上方に傾動させる。これにより、２番目の棚板ユニット３０の各フィッティング部材３１が上下方向レール２０に下方に移動しないように係合し、２番目の棚板ユニット３０が上下方向レール２０によって固定される。

この時、２番目の棚板ユニット３０の棚板３４の車両前後方向の前端部を１番目の棚板ユニット３０の棚板部材３２の一部である梁部材３３に上方から当接させる。これにより、図１に示すように、２番目の棚板ユニット３０の棚板３４の前端部が１番目の棚板ユニット３０により支持される。１番目の棚板ユニット３０の主梁３３ｂの上面における車両前後方向の後側が２番目の棚板部材３２の前端部を支持する棚板部材支持部として機能する。
車両前後方向の３番目から６番目の棚板ユニット３０も必要に応じて同様に操作される。

このように、本実施形態によれば、一対のフィッティング部材３１を対応する一対の上下方向レール２０にそれぞれ下方に移動しないように係合させるだけで、一番目の棚板ユニット（第１の棚板ユニット）３０を任意の高さ位置に支持することができ、同様に一対のフィッティング部材３１を対応する一対の上下方向レール２０にそれぞれ下方に移動しないように係合させるだけで、２番目の棚板ユニット（第２の棚板ユニット）３０もその高さ位置に支持することができる。

また、２番目の棚板ユニット３０における車両前後方向の後端側が一対のフィッティング部材３１により支持され、２番目の棚板ユニット３０における車両前後方向の前端部が１番目の棚板ユニット３０により下方から支持されるので、脚部材を設けなくても重量物を載せることが可能となる。なお、１番目の棚板ユニット３０の車両前後方向の前端部もエンドサポートビーム４０により下方から支持される。

なお、本実施形態では、１番目の棚板ユニット３０の棚板部材３２の後端側が一対のフィッティング部材３１により支持されており、当該棚板部材３２の前端部がエンドサポートビーム４０により支持されているが、当該棚板部材３２の前端側をエンドサポートビーム４０に固定してエンドサポートビーム４０を１番目の棚板ユニット３０の一部とすることも可能である。この場合、１番目の棚板ユニット３０の棚板部材３２の前端側も一対のフィッティング部材３１により支持される構造になる。

また、２番目と３番目の棚板ユニット３０の関係を見ると、３番目の棚板ユニット３０の棚板部材３２の前端部が２番目の棚板ユニット３０により支持されている。この場合、２番目の棚板ユニット３０が第１の棚板ユニットとして機能し、３番目の棚板ユニット３０が第２の棚板ユニットとして機能することになる。

また、本実施形態の棚板ユニット３０は、一対のフィッティング部材３１を対応する一対の上下方向レール２０にそれぞれ下方に移動しないように係合させるだけで、棚板ユニット３０を任意の高さ位置に支持することができる。また、棚板ユニット３０における車両前後方向の後端側が一対のフィッティング部材３１により支持され、棚板部材３２の後端部は、同一構造を有する棚板ユニット３０の棚板部材３２の前端部を支持する棚板部材支持部として機能する。このため、棚板ユニット３０を車両前後方向に複数並べると、各棚板部材３２の後端部が一対のフィッティング部材３１により支持されると共に各棚板部材３２の前端部がその前に配置された棚板部材３２の後端部により支持され、脚部材を設けなくても重量物を載せることが可能となる。

また、本実施形態では、各フィッティング部材３１と棚板部材３２とが傾動連結部Ｓを介して連結されており、傾動連結部Ｓがフィッティング部材３１に対する棚板部材３２の上下方向への傾動を許容する。このため、箱型荷室１０の幅寸法が大きく、操作者が先ず右側のフィッティング部材３１を操作して上下方向レール２０の任意の高さ位置に係合させた後に、左側のフィッティング部材３１を操作して上下方向レール２０の任意の高さ位置に係合させる作業を行う場合に、フィッティング部材３１に対し棚板部材３２が上下方向に傾動し、操作者による作業が容易になる。

また、本実施形態では、棚板部材３２に伸縮構造が設けられ、当該伸縮構造が、傾動連結部Ｓにより棚板部材３２がフィッティング部材３１に対し傾動する際の一対のフィッティング部材３１間の距離の変化に応じて伸縮する。これにより、操作者が一対のフィッティング部材３１を一方ずつ操作して、フィッティング部材３１に対し棚板部材３２が上下方向に傾動する際に、フィッティング部材３１間の距離の変化が伸縮構造により吸収されるので、操作者による作業がより容易になる。

本実施形態では、伸縮構造は棚板部材３２にける車両幅方向の両側に設けられているが、伸縮構造を棚板部材３２における車両幅方向の一方だけに設けても同様の作用効果を奏する。
また、本実施形態では、伸縮構造が棚板部材３２内に設けられているが、棚板部材３２とフィッティング部材３１とを連結する連結部材を設け、当該連結部材内に伸縮構造を設けることも可能である。

また、本実施形態では、一対のフィッティング部材３１のロック部材３１ｃを車両幅方向の内側に向かって同時に移動させるロック部材操作機構３５を備えている。このため、ロック部材操作機構３５を操作するだけで、一対のフィッティング部材３１のロック部材３１ｃを車両幅方向におけるロックを解除する方向に同時に移動させることができ、棚板ユニット３０の上下方向の位置を調整する作業をより効率的に行うことができる。

また、本実施形態では、ロック部材操作機構３５が、棚板部材３２に傾動可能に取付けられた可動部材３５ａと、可動部材３５ａに加わる傾動力を一対のフィッティング部材３１のロック部材３１ｃにそれぞれ伝達する一対のワイヤ３５ｂとを有し、可動部材３５ａに力を加えて所定方向に傾動させると一対のワイヤ３５ｂによって一対のフィッティング部材３１のロック部材３１ｃが車両幅方向の内側に向かって移動するように構成されている。

このため、可動部材３５ａを所定方向に傾動させるだけで棚板ユニット３０の上下方向の位置を調整することができるので、操作者の負担をより軽減することができる。
なお、可動部材３５ａを１つとすると共に、当該１つの可動部材３５ａに一対のワイヤ３５ｂを連結し、当該１つの可動部材３５ａを傾動させるだけで一対のフィッティング部材３１のロック部材３１ｃが車両幅方向の内側に向かって移動するように構成しても良い。
なお、可動部材３５ａを棚板ユニット３０に回転可能に取付られた部材とし、可動部材３５ａに力を加えて回転させると各ワイヤ３５ｂにより一対のロック部材３１ｃが操作されるように構成しても良い。

また、可動部材３５ａを棚板ユニット３０に車両幅方向、車両上下方向、又は車両前後方向に移動可能に設けられた部材とし、可動部材３５ａに力を加えて移動させると各ワイヤ３５ｂにより一対のロック部材３１ｃが操作されるように構成しても良い。
さらに、各ワイヤ３５ｂの代わりに、複数のギヤ、複数のリンク機構、シャフト等により、可動部材３５ａに加わる力を一対のフィッティング部材３１のロック部材３１ｃにそれぞれ伝達するように構成しても良い。

また、本実施形態では、フィッティング部材３１が、上下方向レール２０に車両前側から当接するローラ３１ｅと、上下方向レール２０に車両後側から当接するローラ３１ｅとを有する。このため、フィッティング部材３１を上下方向レール２０に沿って移動させる際に、各ローラ３１ｅが上下方向レール２０に当接して転動するので、フィッティング部材３１の移動がスムーズになり、棚板ユニット３０の上下方向の位置を調整する作業をより効率的に行うことが可能となる。

前記実施形態において、各棚板ユニット３０にそれぞれ上方に向かう付勢力を加えるために、例えば図１４および図１５に示す付勢機構５０を設けることも可能である。
この付勢機構５０は、各フィッティング部材３１の本体部３１ａに一端が固定されたワイヤ５１と、当該フィッティング部材３１を支持する上下方向レール２０の上方に配置され、ワイヤ５１が巻掛けられるプーリ５２と、プーリ５２を通過したワイヤ５１に車両幅方向の付勢力を付与する付勢部材としてのスプリング５３とを有する。

プーリ５２は、箱型荷室１０に固定されたプーリブラケット５４によって車両前後方向に延びる軸線周りに回転可能に支持されている。プーリブラケット５４におけるプーリ５２よりも車両前側には、フック形状等を有する第１の取付部５４ａが設けられ、プーリブラケット５４におけるプーリ５２よりも車両後側には、フック形状等を有する第２の取付部５４ｂが設けられている。

図１４および図１５に示す例では、車両左側に設けられたプーリ５２にワイヤ５１が巻掛けられ、ワイヤ５１の一端が左側のフィッティング部材３１の本体部３１ａに固定され、当該ワイヤ５１の他端がスプリング５３の一端に連結されている。また、当該スプリング５３の他端が車両右側に設けられたプーリブラケット５４の第２の取付部５４ｂに取付けられている。

また、車両右側に設けられたプーリ５２にもワイヤ５１が巻掛けられ、ワイヤ５１の一端が右側のフィッティング部材３１の本体部３１ａに固定され、当該ワイヤ５１の他端がスプリング５３の一端に連結されている。また、当該スプリング５３の他端が車両左側に設けられたプーリブラケット５４の第１の取付部５４ａに取付けられている。このように、車両幅方向の両側に同じ形状のプーリブラケット５４を取付け、当該プーリブラケット５４にプーリ５２およびスプリング５３を取付けることができるので、部品点数を減らす上で有利である。

ワイヤ５１の一端はワイヤ固定部材５１ａを介してフィッティング部材３１の本体部３１ａの上端、且つ、軸部材Ｓの中心軸線（梁部材３３の傾動軸線）に対し車両幅方向の外側に固定されている。ワイヤ固定部材５１ａは図示しない雄ねじ部を有し、当該雄ねじ部が本体部３１ａに形成された図示しない雌ねじ部に螺合することにより、ワイヤ固定部材５１ａが本体部３１ａに固定されている。また、ワイヤ固定部材５１ａの上端側には貫通孔等のワイヤ結合部５１ｂが設けられ、ワイヤ結合部５１ｂにワイヤ５１の一端が結合されている。

上記構成により、各棚板ユニット３０に上方に向かう付勢力が加えられる。また、付勢機構５０は棚板ユニット３０の上下方向の移動を許容するように構成されている。各棚板ユニット３０は軽いものではないので、付勢機構５０は、各棚板ユニット３０の任意の高さ位置への配置、各棚板ユニット３０の上下方向の位置の調整、各棚板ユニット３０の上方への収納等の作業を容易且つ安全なものとする上で有利である。

また、各棚板ユニット３０のフィッティング部材３１に一端側が接続されたワイヤ５１と、ワイヤ５１を上方に付勢するスプリング（付勢部材）５３とを用いているので、箱型荷室１０内における荷物を積載するスペースとの干渉を極力低減しながら、又は干渉を生ずることなく、各棚板ユニット３０に上方に向かう付勢力を付与することができる。

また、ワイヤ５１の一端がフィッティング部材３１の本体部３１ａの上端、且つ、軸部材Ｓの中心軸線に対し車両幅方向の外側に固定されているので、スプリング５３の付勢力によりフィッティング部材３１の本体部３１ａが引き上げられる際に本体部３１ａの上端側が上下方向レール２０に引っ掛かり難い。エンドサポートビーム４０のフィッティング部材にも同じ構成を採用できる。

なお、上記構成では、フィッティング部材３１が下に行くほどスプリング５３が伸び、これによりスプリング５３による付勢力が大きくなる。これに対し、スプリング５３の代わりにスプリングバランサーを用い、フィッティング部材３１の位置に拘わらず付勢力が略一定となるように構成することも可能である。

また、ワイヤ５１の代わりに棒状部材を用いることも可能である。この場合、棒状部材の一端がフィッティング部材３１に連結され、棒状部材の他端にスプリング等の付勢部材が連結され、付勢部材により棒状部材の一端が上方に向かって付勢される。

前記実施形態において、図１６〜図１８に示すように、各フィッティング部材３１の本体部３１ａの鍔部３１ｂにおける、車両幅方向の外側を臨む面３１ｆの上端および下端に、面取り３１ｇを設けてもよい。図１６では説明のためローラ３１ｅは示されていない。

各面取り３１ｇは、上下方向の３ｍｍ以上の範囲に設けられることが好ましく、本実施形態では上下方向の５ｍｍの範囲に設けられている。また、各面取り３１ｇが鉛直軸線に対し１０〜３０°の角度を成すことが好ましく、本実施形態では１５°の角度を成している。
また、図１８に示すように、鍔部３１ｂにおける車両前後方向の端にＲ面取り３１ｈを設けてもよい。

各棚板ユニット３０にはかなりの重量物が積載される場合もあり、当該重量がフィッティング部材３１と上下方向レール２０との係合部によって支持されることになる。この時、フィッティング部材３１の本体部３１ａの姿勢が前記重量によって車両前後方向の軸線周りに回転する（図１６の矢印Ａの方向に回転する）傾向があり、本体部３１ａのこのような回転により鍔部３１ｂにおける車両幅方向の外側を臨む面３１ｆの下端が前記重量により生ずる力で上下方向レール２０の底面２１ａに押付けられる。この時に上下方向レール２０の底面２１ａにフランジ部の下端が食い込んだ傷が形成され、当該傷が上下方向レール２０内における本体部３１ａのスムーズな移動の妨げになる場合があった。

上記構成では、鍔部３１ｂにおける車両幅方向の外側を臨む面３１ｆの下端に面取り３１ｇが形成されているので、前記重量によって本体部３１ａの姿勢が回転した際の上下方向レール２０の底面２１ａへの鍔部３１ｂの下端の食い込みが低減され、又は、無くなる。
また、外側を臨む面３１ｆの上端にも面取り３１ｇが形成されているので、棚板ユニット３０を上方に移動させる際に本体部３１ａが矢印Ａと反対方向に回転して外側を臨む面３１ｆの上端が底面２１ａに食い込むことを防止することができる。

また、鍔部３１ｂにおける下端および上端の車両前後方向の端にＲ面取り３１ｈが形成されていることにより、フィッティング部材３１の本体部３１ａの姿勢が変化した際の上下方向レール２０の底面２１ａへの鍔部３１ｂの下端および上端の食い込みをより効果的に防止することができる。
なお、面取り３１ｇの代わりに上下方向３ｍｍ以上の範囲にＲ面取りを形成することにより、面取り３１ｇを設ける場合と同様の作用効果を期待することができる。
エンドサポートビーム４０のフィッティング部材にも同じ構成を採用できる。

なお、上記実施形態のロック部材操作機構３５の穴３５ｄを設ける代わりに、図１９および図２０に示すように、可動部材３５ａの車両後方を臨む面側にパイプ３７を固定し、これにより車両幅方向に延びる穴３７ａを設けると共に、穴３７ａの上方にガイド部材３７ｂを設けることも可能である。ガイド部材３７ｂは穴３７ａの配置範囲に対し車両幅方向の外側にも配置されている。

また、１つの操作棒３６を用いる代わりに、２本の操作棒３８を用いて、一対の可動部材３５ａを同時に下方に傾動させることができる。操作棒３８の先端には、操作棒３８の長手方向に対し直交する方向に延びる差込部３８ａが設けられている。
この場合、操作棒３８の差込部３８ａをガイド部材３７ｂを用いて穴３７ａ内に案内し、差込部３８ａが穴３７ａ内に挿込まれた状態で、操作棒３８を下方に押下げると、可動部材３５ａの車両後方を臨む面に操作棒３８が当接し、可動部材３５ａが下方に傾動する。

１０ 箱型荷室
１１ 側壁
２０ 上下方向レール
３０ 棚板ユニット
３１ フィッティング部材
３２ 棚板部材
３３ 梁部材
３４ 棚板
３５ ロック部材操作機構
３６、３８ 操作棒
４０ エンドサポートビーム

Claims (13)

1. 箱型荷室の内部における車両幅方向の両側壁に、それぞれ幅方向一対となるように固定された複数対の上下方向レールと、
   一対のフィッティング部材を有し、該一対のフィッティング部材が前記複数対の上下方向レールのうち一対の任意の高さ位置に下方に移動しないように係合することにより該一対の上下方向レールによって支持される第１の棚板ユニットと、
   一対のフィッティング部材を有し、該一対のフィッティング部材が前記第１の棚板ユニットを支持する前記一対の前記上下方向レールよりも車両後側に配置された一対の前記上下方向レールの前記第１の棚板ユニットに対応した高さ位置に下方に移動しないように係合することにより、該一対の上下方向レールによって支持される第２の棚板ユニットとを備え、
   前記第２の棚板ユニットにおける車両前後方向の後端側が前記一対のフィッティング部材により支持され、前記第２の棚板ユニットにおける前記車両前後方向の前端部が前記第１の棚板ユニットにより下方から支持されるように構成されている箱型荷室の棚システム。
2. 前記第１の棚板ユニットおよび前記第２の棚板ユニットの各々に上方に向かう付勢力を加え、且つ、前記第１の棚板ユニットおよび前記第２の棚板ユニットの前記上下方向レールに沿った移動を許容する付勢機構をさらに備える請求項１に記載の箱型荷室の棚システム。
3. 前記付勢機構が、前記第１の棚板ユニットおよび前記第２の棚板ユニットの前記フィッティング部材にそれぞれ一端が接続された複数のワイヤ又は棒状部材と、該ワイヤ又は該棒状部材の前記一端を上方に向かって付勢する付勢部材とを有する請求項２に記載の箱型荷室の棚システム。
4. 箱型荷室の内部における車両幅方向の両側壁に固定された一対の上下方向レールに支持される棚板ユニットであって、
   前記一対の上下方向レールの任意の高さ位置に下方に移動しないように係合する一対のフィッティング部材と、
   該一対のフィッティング部材によって車両前後方向の後端側が支持された棚板部材とを備え、
   前記棚板部材における前記車両前後方向の後端部に、当該棚板ユニットと同一の構造を有する棚板ユニットの棚板部材における前記車両前後方向の前端部を下方から支持する棚板部材支持部が設けられている棚板ユニット。
5. 前記各フィッティング部材と前記棚板部材とが傾動連結部を介して連結されており、
   該傾動連結部が、前記フィッティング部材に対する前記棚板部材の上下方向への傾動を許容する請求項４に記載の棚板ユニット。
6. 前記一対のフィッティング部材のうち少なくとも１つと前記棚板部材との連結部、又は、前記棚板部材に伸縮構造が設けられ、
   該伸縮構造が、前記傾動連結部により前記棚板部材が前記フィッティング部材に対し傾動する際の前記一対のフィッティング部材間の距離の変化に応じて伸縮する請求項５に記載の棚板ユニット。
7. 前記各フィッティング部材が、前記上下方向レールに前記車両幅方向に係合することにより該上下方向レールから前記車両幅方向に抜けないように形成されると共に該上下方向レールに沿って上下方向に移動可能に形成された本体部と、該本体部に前記車両幅方向に移動可能に取付けられ、前記車両幅方向の内側および外側の一方に移動すると前記上下方向レールに下方に移動しないように係合し、前記車両幅方向の内側および外側の他方に移動すると前記本体部の前記上下方向レールに沿った下方への移動を許容するロック部材とを有する請求項４から請求項６の何れかに記載の棚板ユニット。
8. 前記一対のフィッティング部材の前記ロック部材を前記車両幅方向における前記他方に向かって同時に移動させるロック部材操作機構を備える請求項７に記載の棚板ユニット。
9. 前記ロック部材操作機構が、前記棚板部材に取付けられ所定方向の力を加えると動く可動部材と、該可動部材に加わる力を前記一対のフィッティング部材の前記ロック部材にそれぞれ伝達する力伝達手段とを有し、前記可動部材に加わる前記所定方向の力が前記力伝達手段によって前記一対のフィッティング部材の前記ロック部材に伝わり、前記一対のフィッティング部材が前記車両幅方向の前記他方に向かって移動するように構成されている請求項８に記載の棚板ユニット。
10. 前記フィッティング部材が、前記上下方向レールに車両前側から当接するローラと、前記上下方向レールに車両後側から当接するローラとを有する請求項４〜９の何れかに記載の棚板ユニット。
11. 前記フィッティング部材の前記本体部が、上下方向に長手を有するフランジ部を有し、
    前記本体部は、前記フランジ部が前記上下方向レールに係合することにより前記上下方向レールから前記車両幅方向に抜けないように形成され、
    前記フランジ部における前記車両幅方向の外側を臨む面の下端に面取り又はＲ面取りが形成されている請求項７〜１０の何れかに記載の棚板ユニット。
12. 前記フランジ部における下端の前記車両前後方向の端にＲ面取りが形成されている請求項１１に記載の棚板ユニット。
13. 請求項１〜３の何れかに記載の棚システムの使用方法であって、
    前記第１の棚板ユニットおよび前記第２の棚板ユニットを対応する前記上下方向レールによって前記箱型荷室内の天井の近くの未使用時待機位置に配置する収納ステップと、
    前記第１の棚板ユニットの前記一対のフィッティング部材を前記対応する上下方向レールに沿って下方に移動すると共に、該一対のフィッティング部材を前記対応する上下方向レールに下方に移動しないように係合させることにより、該第１の棚板ユニットを任意の高さ位置に固定する第１棚板固定ステップと、
    前記第１棚板固定ステップの後に、前記第２の棚板ユニットの前記一対のフィッティング部材を前記対応する上下方向レールに沿って下方に移動し、該一対のフィッティング部材を前記対応する上下方向レールに下方に移動しないように係合させると共に、該第２の棚板ユニットの前記前端部を前記第１の棚板ユニットの一部に上方から当接させる第２棚板固定ステップとを有する棚システムの使用方法。

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