JP6439164B2

JP6439164B2 - カスタム屋根装置

Info

Publication number: JP6439164B2
Application number: JP2014259791A
Authority: JP
Inventors: 正樹鳥海
Original assignee: 株式会社トリーテクノ
Priority date: 2014-12-24
Filing date: 2014-12-24
Publication date: 2018-12-19
Anticipated expiration: 2034-12-24
Also published as: JP2016117463A

Description

本発明は二輪および三輪車、例えばスクータを含むモータバイクおよび自転車用のカスタマイズな屋根装置に関する。

自転車は言うに及ばず、一般のモータバイクの場合、一般自動車のように屋根や雨風よけ用フロントパネルが無いため、雨や風や太陽光など走行環境の影響を運転者が直接受ける。そのため、配送など日常業務が外の場合の営業用モータバイクでは運転者が極力季節や天候の影響を受けないようにスクータ型の屋根付きモータバイクを使う場合が多い。この場合、屋根付きモータバイクは、メーカが最初に屋根付きを前提に設計したものが一般的である。

しかし特別設計あるいは特別改造であることが屋根付きモータバイクの製造価格を押上げ、普及の妨げになっていた。また、雨天時には雨よけになるフロントパネルが、晴天時には空気の流を妨げ、モータバイクで走行する時の風を切る爽快感を無くしていた。さらに、通常屋根の高さは長身者を前提に設計されているため、小さな女性等が運転するには不釣合いであるし、前部にかごが付く屋根付き付スクータが無い、スマートホーンやペットボトルの収納ケースが付かない等、画一的で運転者好みの運転空間に成っていない等の不満もある。

一般モータバイクへ屋根を取付ける装置として、特許文献１ではフロントパネルと屋根が一体となったパネルに対し、フロントパネル側をフロントカバーにある荷物かご取付け用の雌ねじを使って固定する装置を提案している。しかし、屋根を片持ち保持するためにその保持強度的が弱く、その結果走行中に屋根が上下左右にゆれ、走行の妨げになっている。

引用文献２には、屋根を支える支柱として、角度規制されたベースとその先にある搖動端を回転軸にピラー本体部の先端で屋根を支える機構は存在する。しかし、ベースの角度が規制されているため、屋根とベースの間にあるピラー本体部の角度は規制されるため屋根の高さ調整は出来ない。
また、屋根は柔軟素材のため、屋根とピラー本体部及びウインドスクリーンとの接続部でそれぞれの角度に自由度が、そして柔軟素材であることで屋根の長さに自由度と、柔軟素材を屋根に使うことですでに合わせて３個の自由度がある。そのため全ての回転軸受け部を固定あるいは角度規制しないと屋根を形成出来ないから、屋根形成後に回転自由な（固定の無い）軸受けは存在しないし、回転軸受け位置を調整することは出来ない。

引用文献３には、連結軸受けが存在するが、それらの回転角度方向は横方向内向き（ヨー角方向）であり、ピッチ角方向の軸受けは存在しないから屋根の角度調整は出来ないし、屋根の高さ調整も回転軸受け位置の調整もすることが出来ない。

本発明と同様に既存の一般モータバイクや自転車に対し屋根を取付ける装置として、特許文献４と特許文献５がある。特許文献４の装置は、特定モータバイクに合わせて寸法を決めたオーダーメイドであり、側面略弓形状で車両の前方から上方に向かって立ち上げられる骨部と、その骨部に覆設される屋根部と、その骨部を後方で支える支持部と、車両の前部に固定されその骨部の前端を保持する前方保持部と、車両の後部に固定され上記支持部を保持する後方保持部と、上記骨部と上記前方保持部とを接続する第１の継手部と、上記支持部と上記後方保持部とを接続する第２の継手部と、上記骨部と上記支持部とを接続する第３の継手部を具え、上記第１、第２の継手部はそれぞれユーザの操作に応じて固定相手間の角度を変更可能とし、上記第３の継手部はそれぞれユーザの操作に応じて上記骨部における上記支持部の支持位置を前後に移動可能にしている。

この場合、屋根を支える支持部の骨部は丸パイプから成り、丸パイプへの継手部位置の調整ができるため、車体長の違いに起因する屋根の取付け位置調整や、屋根の高さ調整を継手の位置を調整することでできる。しかし骨部にＴ溝のような支柱用継手専用の取付け機構を持たず、骨部に屋根部覆設のための継手等と一緒に取付けられるため、継手位置の調整ができる範囲は限定的となる。また支柱用継手位置を移動させて屋根の高さを調整する方法では、調整のための移動量に対し高さの変動量があまりに小さく屋根の高さ調整範囲もやはり限定的である。

特許文献５は、透明なフロントパネルと屋根と屋根を支える支柱からなる屋根装置本体と、その屋根装置本体を支え、かつモータバイクあるいは自転車本体へ取付けるための前部取付け器と後部取付け器とからなる屋根装置において、前部取付け器と屋根装置本体の間、屋根装置本体内部、そして屋根装置本体と後部取付け器の間の３か所において、ピッチ角方向に回転自在な連結軸受けを持ち、さらに前出支柱がスライド機構による伸縮機構や固定機構を持ち、支柱の長さ調整を可能とすることで、取付け相手の機種に影響されず共通に使える屋根装置本体と、取付け相手の形状に合わせた前部取付け器や後部取付け器に分離することができ、そのうえ支柱の長さ調整だけで屋根の高さ調整ができることを特徴とする屋根装置ではある。

しかし、車体長の違いに起因する屋根の取付けは、屋根と支柱間の連結軸受け位置が移動できないため、伸縮支柱の角度をパラメータに取付け位置調整をすることになる。例えば、大は少を兼ねるから大型スクータを基準とすれば、小型スクータへの伸縮支柱の取付け角度は図１に示すように時計回りに傾く。そして、小型スクータで屋根の高さを低く調整すれば、図２に示すように、伸縮支柱の取付け角度はさらに時計回りに傾く等、屋根の取付けに対する調整が伸縮支柱の角度調整だけで自由度が少ない。それ以外にもフロントパネルや屋根を支える梁同士の接続、梁と支柱との接続、そして新たに追加するサイドミラーやサイドカバーあるいはスマートホーンやペットボトル等のホルダーケースの接続にも、梁へ取付けのためのねじ加工が必要である。また、伸縮支柱の長さ調整だけで屋根の高さ調整を行うには、いかなる状態においても回転自在な連結軸受けを必要としているが、連結軸受けを固定した場合と比べて屋根を支える強度は低くなるし、また運転席と荷台の間に仕切りがないため、荷台の荷物がはみ出て運転者に悪影響を与えることがある。

特開２００３−２３７６６０号公報特開平１０−０５９２５０号公報特開平０５−００４５９７号公報実用新案登録第３１５９９３７号特願２０１２−１６８１９９

従来の屋根付きモータバイクは、一般モータバイクに比べその雨天時の雨避けや夏の強い日差しや紫外線の遮断等でその快適性は判るものの、それが機種に合わせた特別設計、特別改造であるため生産台数も少なく大変高価であった。

そして、屋根を支える支柱を伸縮することで屋根の角度や高さを調整できる屋根装置はあるものの、各部材間の連結器が固定してあるためにワンタッチで行えなかったり、それだけではまだ前後方向の支持強度か弱かったり、また連結器が回転自在な装置では、屋根の高さ調整がワンタッチで行えるものの連結器が回転自在であることで連結部の回転強度がより低下し、走行中に屋根装置が前後に揺れる等の問題があった。

また、前かごの有無等に合わせて後から屋根の取付け位置調整ができたり、屋根の追加増設ができたり、サイドミラーの取付け高さ調整ができたり、スマートホーンやペットボトルあるいは背もたれ等好みのアクセサリーの取付けができる屋根装置は無かった。

本発明は前記の点を考慮してなされたものであり、既存の各種モータバイクや自転車に対して、特別な調整無しで誰にでもフロントパネル付き屋根装置の取付けや取外し、そして屋根の高さ調整ができることで量産効果による低価格化が期待でき、さらに屋根の支持強度を劣化させることなくワンタッチで屋根の高さ調整ができたり、追加加工無しで前部にあるかご等の有無あるいは好みに合わせてフロントパネル付き屋根の取付け角度や取付け位置の調整や、必要に応じて屋根の追加増設や、サイドミラーの取付け高さ調整や、そしてスマートホーンやペットボトルや背もたれ等好みの物の取付け等、スクータの形態や運転者の好みに合わせていつでもカスタマイズできる屋根装置を提案している。

上記目的を達成するべく本発明の請求項１によるカスタム屋根装置は、
透明なフロントパネルと屋根用パネルとあるいはそれぞれ一体なパネルとそれらの周辺を支える屋根用梁とその屋根用梁を前部で支える前部支持器と後部で支える支柱とその屋根用梁と前部支持器及び支柱間を連結し進行方向に対しピッチ方向に角度調整可能な連結器とその前部支持器と支柱をモータバイクあるいは自転車本体の前部へ取付けるための前部取付け器と角度調整可能な連結器を持つ後部へ取付けるための後部取付け器とからなる屋根装置において、屋根用梁や前部支持器や支柱等で使われる型材のうち、少なくても屋根用梁においては、軸長に沿って１つ以上のT溝あるいは蟻溝あるいは類似な溝形状あるいはＴ型凸あるいは逆Ｌ型凸あるいは類似な凸形状とその溝あるいはその凸部に嵌合するねじ等による締結器を持ち、さらにその溝あるいはその凸部に前部支持器や支柱を屋根用梁に連結するための角度調整可能な連結器を取付けることで、追加加工無しでの屋根用梁同士の取付けや、各種型材の溝あるいは凸部に沿った位置へのサイドミラーやサイドパネルや日よけやペットボトル等好みの物の取付けができることに加え、車体長や荷物かごの有無等車体条件に合わせて屋根用梁への前部支持器や支柱の取付け位置を調整し屋根の取付け状態を変える等好みの屋根装置に仕立てられることができる。

また請求項２によるカスタム屋根装置は、請求項１記載のカスタム屋根装置において、前部支持器や支柱のうち少なくても支柱にスライド式で伸縮自在な長さ調整機構を持つことで、機種の違いや連結器の取付け位置の違いや運転者の身長の違いに合わせた、フロントパネル付き屋根の取付け角度や高さ調整ができる。

また請求項３によるカスタム屋根装置は、請求項１から請求項２記載のカスタム屋根装置において、角度調整可能な連結器の一カ所以上の連結器の対面する位置につっかえ棒としての梁があり、そのつっかえ棒の両端が回転可能な軸受けで支持され、且ついずれか一方の回転軸受け部に所定の摩擦力以上の力で直進摺動を可能とする摺動機能を持つことで、たとえ角度調整可能な連結器が角度固定されていなくても、通常状態においては支柱あるいは梁の横荷重に対する支持強度を高め、支柱の伸縮に伴う支柱への摺動力については、所定の力を超えた時点でつっかえ棒の摺動器部が摺動することで、屋根の支持強度を保ちながら屋根の高さ調整が伸縮支柱の長さ調整のみでできる。

また請求項４によるカスタム屋根装置は、請求項１から請求項３記載のカスタム屋根装置において、後部にある一対の支柱の間に格子あるいはパンチングメタル等表面積の小さい板状物を取付けることで、走行中の空気抵抗に対する影響を少なくしながら一対の支柱間の左右せん断応力への強度を高め、さらに背もたれあるいは各種収納箱や伝票ファイルやペットボトル保持具等の取付け用の格子あるいはパンチングメタルとして、また後ろの荷台に荷物ボックス等がある場合は荷物ボックスと運転部を隔離し、荷物ボックスの角等から運転者を守る役目をすることができる。

請求項１に基づき、屋根用梁６１の下部にＴ溝６１２あるいは蟻溝があり、車体長に合わせてその溝に支柱との連結器である連結軸受け５３、６２を取付けることで、図１のように屋根用支柱７の取付け角度を変えることなく取付けられることを図３へ示す。

さらに請求項２に基づき、前部及び後部にスライド式の伸縮機構からなる伸縮支柱５４，７１を持つことで、同じスクータ１であっても、前部に荷物かご１３がある等のように状況の違いに対応した屋根部の取付け位置や高さや角度調整が出来るし、フロントパネル付き屋根６の取付け後に運転者の背の高さの違いや狭い場所へのスクータの収納場所に合わせて屋根の高さ調整が図２のように伸縮支柱７１によりできる。

また請求項１と２に基づき、図４に示すように前部に荷物かご１３がある場合、荷物かご１３に収納した荷物との干渉を避けるためにフロントパネル付き屋根６の下端高さをハンドル上面高さに前部伸縮支柱５４で調整できるし、フロントパネル付き屋根６への連結器である連結軸受け５３，６２の取付け位置をずらし、前部伸縮支柱５４の高さ調整をすることで、荷物かご１３の上面をすっぽり下部フロントパネル６４Ａ、６４Ｂで覆うこともできる。

請求項３に基づき、屋根用支柱７の下にある後部連結軸受け８２の対面位置につっかい棒８３を取付けた時、屋根用支柱７の上端部へ上下フロントパネル６３，６４の風圧が原因の外力Fが加わった時の力関係モデルを図５に示す。
ここで支柱７の長さをＬ、後部連結軸受け８２に対面して取付けられたつっかえ棒の位置をＸ、Ｙとして、屋根用支柱７自身の変形やつっかい棒８３の回転軸受けの摩擦を無視すれば、摺動部８３１の摩擦力Rと外力Fのモーメントと力のバランス式
ＦＬ＝ｆ(cosθ)・Ｘただしｆ＝R/(sinθ)
から、屋根用支柱７が回転を開始するあるいは摺動部８３１が摺動する臨界力F’は
Ｆ’＝ＸＲ／（Ｌtanθ）
となる。ここで近似的には tanθ≒Ｘ／Ｙであるから
Ｆ’ ≒ＹＲ／Ｌ
となりＸとは無関係になる。

しかし、現実的には屋根用支柱７は変形するので、その変形を少なくするためにＸは屋根用支柱７のなるべく中央部に近い位置に設定する。また、臨界力F’を調整する手段として、ＬとＹは屋根用支柱７やつっかえ棒８３の長さに絡んだパラメータで調整用には使いにくいのに対し、摩擦力Ｒはねじ等を使い摺動部８３１への押し付け力を変えることで調整できるから、ここでは摩擦力Ｒで臨界力Ｆ’を調整することにする。この場合、つっかえ棒８３の回転軸受け部やその他連結用の回転軸受けに摩擦力がある場合はその分Ｆ’の値が大きくなる。一方、フロントパネル付き屋根装置の支持強度を上げるために、たとえ回転軸受けの摩擦力を大きくしたとしても、屋根の高さ調整ができないだけで、つっかえ棒８３があることで強度が増すことには変わりがない。また、つっかい棒無しで回転軸受けの摩擦力を調整しても本機能を持つことができるが、つっかい棒がある場合と比べて連結部の強度は劣るし、本つっかえ棒８３は乗車席の後方脇にあるので、二人乗りのスクータにおいては、後方乗用者用の取っ手として乗用者用の姿勢保持に役立てることができる。

また請求項４により、２本の支柱の間に格子あるいはそれに類似するものを置くことで、空気抵抗等を変えることなく支柱の強度を高め、さらに簡易背もたれとして、あるいは各種収納箱や伝票ファイルやペットボトル保持具等の取付け用格子として利用できるし、また後ろの荷台に荷物ボックス等がある場合は荷物ボックスと運転部を隔離し、荷物ボックスの角や荷崩れ等から運転者の背中を守ることができる。

特許文献５において、車体長の違うスクータ１へフロントパネル付き屋根６を取付けた場合、伸縮支柱７１の取付け角度が変わることを示した説明図である。特許文献５において、伸縮支柱７１の長さ調整により屋根の高さを調整した場合、伸縮支柱７１の取付け角度が変わることを示した説明図である。本発明の請求項１項により、スクータ車体長の違いに合わせて伸縮支柱７１の取付け位置を調整することで伸縮支柱の取付け角度を変えない事を示した説明図である。本発明の請求項2項により、荷物かご１３の有無等に合わせてフロントパネル付き屋根６への伸縮支柱７１、５４の取付け位置や高さ調整ができる事を示した説明図である。本発明の請求項３項により、連結器として回転自由な軸受けを使い、且つ後部連結軸受け８２につっかい棒８３を付けて強度補強した場合を示した説明図である。本発明のカスタム屋根装置における実施例１の斜視図である。実施例１で使用しているＴ溝６１２とフロントパネル６３，６４Ａ，６４ＢのためのＴ溝型の摺動ガイド６１１を持つ屋根用梁６１とその溝に嵌合した締結器としてのＴ溝用ねじ６１４の斜視図である。実施例１で使用している図７以外のT溝６１２を持つ各種角パイプの斜視図である。例えば（Ａ）は屋根用梁６１の中央部に連結する横梁６１３を、（Ｂ）は取付け板用連結棒５６を、（Ｃ）は前部取付け板５１を支える上部サポート５７を示す。実施例１で使用している軸受け用軸５３１、６２２や伸縮支柱用横パイプ７１１等Ｔ溝６１２を持つ丸パイプの斜視図である。実施例１における、フロントパネル付き屋根６を形成する縦および横の屋根用梁６１の連結状態を示す正面図と側面図であり、ＡＡ‘断面は屋根用梁６１とコーナー固定用ブラケット６１６Ａの関係を示すものである。実施例１における、屋根用梁６１と連結器としての回転軸受け５３，６２の取付け状態を示す正面図と側面図である。実施例１における、屋根用梁６１とサイドミラー１１の取付け状態を示す側面図である。実施例１における、屋根用の横梁６１３と日よけ１２の取付け状態を示す側面図であり、ＢＢ‘断面図はＴ溝用突起付雌ねじ１２２とＴ溝６１２の嵌合状態を示す。実施例１における前部支持器としての前部伸縮支柱５４とそれを支える前部取付け器５のフロントカバー２１への取付け状態を示す正面図と側面図である。実施例１における、伸縮支柱７１の伸縮支柱ロック機構７２と請求項４項による格子７４の取付け状態を示す正面図であり、ＣＣ’断面図は伸縮固定用の偏芯カム７２１形状を、ＤＤ‘断面図は格子７４や後部取付け軸８１の取付け状態を示す。実施例１における、請求項３項によるつっかえ棒８３を持つ後部取付け器８の後部荷台３２への取付け状態を示す正面図と側面図である。実施例２における、サイドパネル６６と反射板１６を取付けた時の屋根装置の側面図であり、ＥＥ’断面図はサイドパネル６６の屋根用梁６１への取付け状態を示す。実施例３における、サイドカーテン６７を広げた時の屋根装置側面図であり、ＦＦ‘断面図はサイドカーテン６７の屋根用梁６１への取付け状態およびサイドカーテン６７と副カーテン６７１の関係を示す。実施例３における、サイドカーテン６７を閉じた時の屋根装置側面図である。実施例４における、背もたれ７５を伸縮支柱７１の伸縮支柱用横パイプ７１１に取付けた状態を示す正面図と側面図である。実施例５における、屋根用梁６１を継ぎ足し、長さを増した状態を示す斜視図である。実施例６における、伸縮支柱７１の側面及び格子７４の後部荷台３２側に各種収納ボックス７１２，７１３，７４２を取付けた状態を示す正面図であり、ＧＧ’断面図は格子取付け用小物入れ等の取付け状態を示すものである。実施例７における、前部取付け板５１をベルト５１３と上部サポート５７でフロントカバー２１に取付けた状態を示す正面図と側面図である。実施例８における、前部取付け板５１を排除し、直接取付け板用連結棒５６を前部車体２にある雌ねじへ取付けた状態を示す正面図と側面図である。実施例９における、取付け板用連結棒５６を直接既存のスクータ用フロントキャリア５８のパイプに取付けた状態を示す正面図と側面図であり、ＨＨ‘断面はこの連結状態を示すものである。実施例１０における、上部フロントパネル６３と下部フロントパネル６４と屋根用パネル６５とサイドパネル６６が一体パネル６９Ａであるカスタム屋根装置の斜視図である。実施例１１における、下部フロントパネル６４とサイドパネル６６が一体パネル６９Ｂであるカスタム屋根装置の斜視図である。実施例１２における、フロントパネル付き屋根装置６をスクータ以外のモータバイクへ取付けた場合の斜視図である。

本発明を実施するには，本発明を固定するために前部車体２と後部車体３がハンドル操作部分とは独立で一体になるように連結している必要である。ここでは実施例としてスクータ型のモータバイク１について説明する。

本発明装置の実施例１を図６に示す。スクータ型のモータバイク１に取付けられた本屋根装置のフロントパネルは、上下移動可能な上部フロントパネル６３と下部フロントパネル上６４Ａ及び下６４Ｂの3枚に分かれており、その組み合わせで前方に調整可能な開口部を作ることができる。例えば、下部フロントパネル上６４Ａを上下することで運転者の視線とフロントパネルの高さを調整し、上部フロントパネル６３の高さ調整で開口広さを調整できる。また、夜間等に下部フロントパネル下６４Ｂによるライトの反射が気になる場合は下部フロントパネル下６４Ｂを上方にずらしライト部に別の開口部を設けることもできる。そしてそのフロントパネル付き屋根６を前後に支える前部支持器としてのスライド式の前部伸縮支柱５４および伸縮支柱７１があり、それぞれは角度調整可能な連結器で連結されている。そして前部伸縮支柱５４と伸縮支柱７１の下方部にはスクータ１へ取付けるための前部取付け器５と後部取付け器８がある。これらの構成要素については請求項１項から４項に関連する要素を中心に以下で詳細説明する。

例えば、請求項１項で要求するところのＴ溝を使った型材形状については、フロントパネル付き屋根６の屋根用梁６１を図７に、それ以外の角型の型材を図８に、丸型の型材を図９に、そしてその型材を使ったフロントパネル付き屋根６の４隅取付け状態を図１０に、前部及び中間連結軸受け５３，６２の取付け状態を図１１に、サイドミラー１１の取付け状態を図１２に、日よけ１２の取付け状態を図１３に示す。また請求項２項で要求する前部伸縮支柱５４と前部取付け器５のフロントパネル付き屋根６およびフロントカバー２１部への取付け状態を図１４に、請求項２項で要求する伸縮支柱７１とそこに取付けられた請求項4項で要求する格子７４と後部取付け器８のフロントパネル付き屋根６および後部荷台３２への取付け状態を図１５に、そして請求項３項で要求するつっかえ棒８３の後部取付け器８への取付け状態を図１６に示す。以後図７から図１６それぞれに対する詳細説明を行う。

図７は、屋根用梁６１の部材形状を示す。屋根用梁６１の部材は、サイドミラー１１や屋根用梁６１やサイドカバー６６等の連結で使う溝の浅いＴ溝６１２を上下及び側面に計３本、フロントパネル６３，６４や屋根用パネル６５を支え且つ連結にも使えるＴ型深溝の摺動ガイド６１１を計2本持ち、この部材を摺動ガイド６１１が側面になるように円弧状にＲ曲げすることで屋根用梁６１としている。このT溝６１２や摺動ガイド６１１に、図中に示すＴ溝用ねじ６１４としての雌ねじ６１４−１や雄ねじ６１４−２の頭や類似物をはめ込み、これらに対応した雄ねじや雌ねじ等の締結器を使うことで、サイドミラー１１や屋根用梁６１やサイドカバー６６あるいは前部連結軸受け５３等を、Ｔ溝６１２等の好きな位置に取付けたり取り外すことができる。一般的には、この種の溝には後から締結用の雄ねじの長さを自由に変更できることから雌ねじ６１４−１を使うことが多いので、以後は溝用ねじ６１４は雌ねじ６１４−１を例に説明を進めることにする。一方、Ｔ溝用ねじ６１４やその他類似品の溝との嵌合部の形状を小さめに選択すれば、後からＴ溝６１２へこれらをはめこむことができるので、Ｔ溝６１２へアクセサリー等の後付ができる。また、本例の屋根用梁６１はＴ溝を使って固定する方法をとっているが、Ｔ溝の片側面の逆Ｌ型凸や2本の摺動ガイド６１１の間にあるようなＴ型凸形状を使い所定の物をねじ等で固定する機構でも取付け位置を自由に選べる効果は同じである。

ところで、屋根用梁６１は、スクータの上部にあるため、スクータのコーナリング時には遠心力がスクータ上部で発生し、スクータへの安全走行や前部取付け器５や後部取付け器８の車体への取付け強度に影響を与えるため、屋根用梁６１は、機構強度を維持する他にフロントパネル６３，６４Ａ、６４Ｂや屋根用パネル６５とともに質量を下げる必要があり、そのためI型断面構造を基本とした薄肉のアルミ型材から成る。

図８は、屋根用梁６１以外のＴ溝６１２を持つ角型の型材を示しており、（Ａ）はＴ溝６１２と摺動ガイド６１１を持つ横梁６１３として、（Ｂ）は2本のＴ溝６１２の他に中央部にねじ穴を持つ取付け板用連結棒５６として、（Ｃ）は片側のみにＴ溝６１２を持つ上部サポート５７として使用されている。これらのT溝６１２や摺動ガイド６１１の扱いは屋根用梁６１のT溝６１２や摺動ガイド６１１と同じである。

図９は、Ｔ溝６１２を４本持つ丸型の型材例を示すが、Ｔ溝数は多い方がより汎用であるだけで何本でも構わない。本パイプは前部軸受け用軸５３１や中間連結軸受け用軸６２２や伸縮支柱用横パイプ７１１や後部取付け軸８１に使われており、これらのT溝６１２の扱いは屋根用梁６１のT溝６１２と同じである。
それ以外にも本パイプとそのパイプ外径よりひとまわり大きいパイプを使い入れ子状態で使うことで、本Ｔ溝をガイドにそしてＴ溝内部にあるＴ溝用ねじ６１４を摺動器とし、外部パイプにある穴を通じて雄ねじで固定できるスライド式の伸縮支柱として使うことができる。

図１０は、屋根用梁６１の縦と横の連結状態を示す。外側角部にはコーナーカバー６１５があり、その内部にはコーナー固定用Ｌ金具６１６Ｂがありその先端は屋根用梁６１の中央にある四角の穴に嵌合してカバーが取れないようにいる。また内側角部にはコーナー固定用ブラケット６１６Ａがあり、摺動ガイド６１１へＴ溝用ねじ６１４とＴ溝用固定ねじ６１７を使って縦と横の梁を連結している。この場合、コーナー固定用ブラケット６１６Aの取付け部2面にはＴ溝に嵌合した突起があるため、各取付け面に対し1か所のねじ留めでも屋根用梁６１がねじ止め部で回転を起こすことはない。またコーナーカバー６１５の上部あるいは下部側面には穴が1個あり、フロントパネル６３，６４Ａ、６４Ｂや屋根用パネル６５に降った雨は屋根用梁６１内部を流れ、最終的にはコーナーカバー６１５に集まり、その穴より排出される。この時、図のようにその穴部にチューブ６８１付きのチューブ継ぎ手６８を接続し、チューブ６８１を運転者に影響を与えない下部に引き回しそこから雨水を排出することもできる。

横梁６１３の屋根用梁６１への取付けについては図示していないが、図１０と同様に摺動ガイド６１１と横梁６１３のＴ溝に対しコーナー固定用ブラケット６１６Ａを使い連結している。

図１１は、縦の屋根用梁６１の下部にあるＴ溝６１２へ連結軸受け５３，６２を取付けた状態を示す。図における連結軸受け５３，６２下端部には軸受け用軸５３１、６２２のブレーキあるいは固定のための溝とねじ穴があり、連結軸受け５３，６２と軸受け用軸５３１、６２２の間の摩擦力は、溝を繋ぐ軸受け用固定ねじ５３２、６２１で調整できる。例えば、日常的な屋根の高さ調整が無い場合は軸受け用固定ねじ５３２、６２１を強く絞めて使い、頻繁な調整が必要な場合は、屋根の支持強度が若干低下することを覚悟して軽く絞めるか回転自由とする。

一方請求項１項により、フロントパネル付き屋根６の荷重を支える連結軸受け５３，６２を横の屋根用梁６１ではなく、縦の屋根用梁６１へ取付けることで、縦の屋根用梁６１と横の屋根用梁６１を連結するコーナー固定用ブラケット６１６Ａにはほとんど荷重が加わらず、その結果フロントパネル付き屋根６の強度をそこなうことなくフロントパネル付き屋根６を支持できる。

図１２は、通常スクータのハンドル部についているサイドミラー１１を使い、サイドミラー固定ブロック１１１を介して屋根用梁６１の下部Ｔ溝６１２部へ取付けた状態を示す。この時の取付け高さはＴ溝６１２に沿って調整し、左右の角度は取付け角度で、上下の角度はサイドミラーが持つ球座を使って調整できる。

従来サイドミラー１１はハンドル部についているため、運転者が後方及びサイド確認をする場合、ハンドル操作でサイドミラー１１の左右角度が変わってしまい左右の安全判断がしにくくなるが、サイドミラー１１を屋根用梁へ取付けることで常に運転者とサイドミラーの位置関係を保ち、走行中の安全を確保することができる。

図１３は、日よけ１２と屋根用パネル６５の横梁６１３への取付け状態を示す。日よけ１２は、トルク蝶番１２１とＴ溝用突起付雌ねじ１２２を介してＴ溝６１２へ取付けられている。Ｔ溝用突起付雌ねじ１２２の先端部はＢＢ‘断面図が示すように長方形をしており、狭い幅はT溝の入り口幅より狭く、広い幅はＴ溝６１２幅より若干長くなっており、対向した2カ所の角部は広い幅の１/２の半径でＲ面取りされている。そのため、Ｔ溝６１２にそのＴ溝用突起付雌ねじ１２２を挿入後、時計回りに９０度回転させるとその雌ねじ１２２は摩擦力で保持される。通常、物を取付ける時は２カ所以上でＴ溝用突起付雌ねじ１２２を使いねじ止めするため、T溝用突起付雌ねじ１２２が反時計方向に回転し緩むことは無い。またトルク蝶番は所定以上のトルクがかからない限りその角度を保持できるので、日よけ１２を使わない場合は、屋根側内向きに回転・保持することで日よけ１２が邪魔になることは無い。

一方屋根用パネル６５は、横梁６１３のＴ溝６１２にあるパネルクランプ６５１によって固定されている。パネルクランプ６５１は中央付近にＴ溝６１２のつば幅に対応した凹部を持つゴム等の弾性材料から成り、溝６１２のつばと凹部が嵌合することで外れない構造になっている。図示していないが、本パネルクランプ６５１は屋根用パネル６５の外周を支えるように縦横の屋根用梁６１と屋根用パネル６５の間でも用いられている。ただし、横梁６１３と縦の屋根用梁６１の連結部にはパネルクランプ６５１が存在せず、屋根用パネル６５に降った雨はその隙間から縦の屋根用梁６１の摺動ガイド６１１部へ流れるようになっている。

図１４は、フロントパネル付屋根６を前部連結軸受け５３と前部軸受け用軸５３１とＴ型ジョイント７３を介して支える前部支持器としてのスライド式の前部伸縮支柱５４と、その支柱を支え前部車体２へ取付けるための前部取付け器５の構造を示している。前部取付け器５は、フロントカバー２１部へ前部取付け板用支柱５２を介して前部取付け板用固定ねじ５１１で取付けられる前部取付け板５１と前部伸縮支柱５４を回転自在に支える２本の取付け板用連結棒５６とフロントカバー２１上面にある上部サポート５７関連部品からなる。取付け板用連結棒５６と上部サポート５７はそれぞれ一対あり、前部取付け板５１に取付け板用連結棒固定ねじ５６１と上部サポート固定ねじ５７１で取付けられている。前部伸縮支柱５４と前部伸縮支柱用つっかえ棒５５は、取付け板用連結棒５６の両端にある雌ねじを使い、支柱下部固定ねじ５４１やつっかえ棒固定ねじ５５３で固定されている。前部伸縮支柱５４と前部伸縮支柱用つっかえ棒５５の連結にはつっかえ棒用回転自在ジョイント５５１が使われており、ジョイント５５１の取付け位置を変えることで前部伸縮支柱５４の取付け角度を調整できる。一方、前部伸縮支柱５４には伸縮固定ねじ５４２があり、支柱の長さ調整後は支柱のＴ溝にある図示しないＴ溝用ねじ６１４を使って上下支柱間を固定している。また、取付け板用連結棒５６とフロントカバー２１の間には４５度アングルブラケット５６２と前部カバー用緩衝パッド５６３があり、前部伸縮支柱５４に加わる上下左右の加重は前部取付け板５１を介してフロントカバー２１へのねじ固定部と緩衝パッド５６３で分散して受けることができる。

さらに前部取付け板５１上部には、フロントカバー２１の上端面に接触し固定ねじ５７１で固定された図８（Ｃ）の上部サポート５７があり、上部サポート５７にあるＴ溝をガイドに、Ｌ型のカバー押え５７２がフロントカバー２１の側面を押し付ける形でカバー押え固定ねじ５７３で固定されている。その結果、フロントカバー付屋根６の荷重の一部を上部サポート５７で支えるため、さらに荷重の分散支持ができるし、前部取付け板５１をフロントカバー２１へ取付ける固定ねじ５１１が緩んだとしてもフロントパネル付屋根６の荷重を上部サポート５７と前部カバー用緩衝パッド５６３の４カ所で受けるし、Ｌ形状のカバー押え５７２が前後上下移動を規制するために、フロントパネル付屋根６が外れることはない。

いっぽう、前部取付け板５１の取付け用の穴は長穴になっており、機種の違いによる取付け位置の違いが吸収できるようになっている。また、さらに取付けの安全性を増す、あるいはフロントカバー２１部に固定ねじ５１１で留められる雌ねじが無い場合は、後で説明する図２３のように前部取付け板５１の両脇にあるベルト留め用長穴を使い５１３ベルトで前部車体２の廻りを締め上げる、あるいは図示しない両面テープや面ファスナーを前部取付け板５１あるいは前部カバー用緩衝パッド５６３とフロントカバー２１間に使うことで一層強固にフロントパネル付屋根６を支えることができる。

本実施例では、前部取付け板５１の上面へ後から荷物かご１３を取付けられるようにフロントパネル付屋根６の前端高さをハンドル高さに設定しているが、フロントパネル付屋根６の前端高さをハンドル高さより下に設定しても構わないし、荷物かご１３の横幅が広い場合は前部軸受け用軸５３１を伸ばし前部連結軸受け５３の外側に前部伸縮支柱５４用のＴ型ジョイント７３を取付けても構わない。

図１５は、フロントパネル付屋根６を支える伸縮支柱７１と後部取付け器８を荷台側から見た場合の構造を示している。伸縮支柱７１は摺動型の伸縮機構で、下部のパイプ内径より小さい外形を持つパイプが下部パイプ内にあり、長さ調整後は伸縮支柱ロック機構７２にある偏芯カム７２１で固定される。伸縮支柱７１の下部は後部連結軸受け８２として後部取付け軸８１に回転自在で取付けられており、その後部取付け軸８１はＬ型をした鉄フレームからなる後部荷台３２の上端部に置かれ、２個の荷台固定板８１２を使いその鉄フレームＬ端部を上下前後から挟みこみ、固定ねじ８１１で取付けられている。2本の伸縮支柱７１は伸縮支柱ロック機構７２とＴ型ジョイント７３を使って伸縮支柱用横パイプ７１１で連結補強されている。そしてその補強をさらに強固にし、さらに後部荷台３２部と運転者の居住空間を分離し荷台にある荷物の影響を排除するものとして、また背もたれにもなり、小物や書類入れや飲み物等を取付けることができる物としての格子７４を格子固定ねじ７４１で伸縮支柱ロック機構７２とＴ型ジョイント７３に付いているつば部に対し固定している。

図１６は、回転自在な後部連結軸受け８２に対面する位置につっかえ棒８３を設けた場合を示す。つっかえ棒８３の下端は、後部取付け軸８１に後部補助パイプ用ジョイント８２２を介して固定された後部補助パイプ８２１に、固定ねじ８３３で回転自在な状態で連結している。また上端は摺動・回転自在ジョイント８３１で伸縮支柱７１の下部で連結している。摺動・回転自在ジョイント８３１の摺動部には先端にバネを持つ摩擦力調整用ねじ８３２があり、図５で説明した摺動時の摩擦力を調整することができる。また、後部補助パイプ８２１には斜め下方向に後部カバー用緩衝パッド８４があり、伸縮支柱７１の受ける上下左右の荷重を後部荷台３２とともに分散して受けることができる。

本実施例以外にも、それ以外の回転自在な連結軸受け部に本つっかえ棒８３を取付けても良いし、その場所や数は問わない。また強度を一層高めるために連結軸受けが回転出来ないように固定されていても構わない。
また、雨天時は上部フロントパネル６３と下部フロントパネル６４Ａ，６４Ｂの間に視線が来るように隙間を開けることで、水滴が原因の視界不良を避けることができるし、その隙間からフロントパネル６４Ａ，６４Ｂに付いた水滴が入り込まないようにするためにフロントパネル６４Ａ，６４Ｂの外枠にモールを付けることで避けることができるが、これ以外にフロントパネル６３，６４Ａ，６４Ｂに水滴防止液を塗る、あるいは後に示す実施例９のように手動あるいは電動ワイパーを付けても構わない。

本発明装置のＴ溝６１２を使った実施例２を図１７に示す。サイドパネル６６を屋根用梁６１の側面にあるＴ溝６１２へT溝用突起付雌ねじ１２２を介して取付けている。Ｔ溝用突起付雌ねじ１２２はＴ溝６１２に挿入後９０度回転することで固定できるので、取付け取り外しは自由であり、その結果サイドパネル６６を後から取付けることも取り外すことも取付け位置を変えることも増設することもできるし、図１３の日よけ１２のようにサイドパネル６６とＴ溝の連結に蝶番を使い、状況によりサイドパネル６６を内向きに収納することができる。それ以外に屋根用梁の後部に、外からの光で光る反射板１６もＴ溝６１２へねじ固定している。

事例としてサイドパネル６６を説明したが、サイドパネル６６に限らず、それ以外の類似パネル、例えば前部に足元の雨よけとしての足元用パネル、後部に後ろからの雨よけとしての後方パネル等もＴ溝６１２を使って取付けることができる。

本発明装置のT溝６１２を使った実施例３として、雨よけのために屋根用梁６１のＴ溝６１２をカーテンレールとして使い、取付けたサイドカーテン６７を広げた場合を図１８に閉じた場合を図１９に示す。柔軟な素材からなるサイドカーテン６７は、カーテン保持ローラ６７３を持つカーテン保持器６７２で保持され、Ｔ溝６１内を摺動することができる。カーテン保持器６７２とサイドカーテン６７はカーテンリング６７４で連結されている。サイドカーテン６７は中央で左右二つに分かれており、それぞれは分離と連結が自在にできるようにファスナー６７７で連結されている。またサイドカーテン６７の下端には金属鎖のように折り曲げ自由なカーテンおもり６７５があり、その端部にはサイドカーテン６７を支柱７１等へ取付けるためのカーテン用ひも６７６がある。普段は図１９のようにサイドカーテン６７はカーテン用ひも６７６で伸縮支柱７１へ取付けられているが、使用する場合は、サイドカーテン６７をサイドミラー１１の邪魔をしないように広げ、解いたカーテン用ひも６７６を前部連結軸受け用軸５３１へ縛って留める。

一方、横風対策として、サイドミラー１１のあるカーテン上中央部をくり抜き、運転中の視野の確保と風の抜け道を作り、さらに内側に副カーテン６７１を取付けることで、サイドカーテン６７が横風を受けた場合は、その風が副カーテン６７１との隙間から逃げられるようになっている。この場合、雨が降っていても雨は副カーテン６７１で遮断され運転手側に吹き込むことは無い。またサイドカーテン６７については、一般に透明素材を使うが使用時にサイドミラー１１の視野を邪魔せず、運転者の顔を隠さないなら透明である必要はないし、風を通しやすい網状のカーテンあるいは穴あきカーテンなら副カーテンが無くてもよい。またサイドカーテン６７を連結する物として、ファスナー６７７以外にも面ファスナーやフックやボタン等でも良い。

本事例以外でも、類似カーテンをフロントパネル付き屋根６の前部や後部の屋根用梁６１のＴ溝６１２にスクータ１等の外周部を囲うようにそしてハンドル操作が邪魔にならない様に取付ける、あるいは前掛けや割烹着に類似した柔軟性シートを視界の邪魔にならないようにそして屋根６の前方内側から垂れるように屋根用梁６１のＴ溝６１２に取付け、そしてハンドル操作が邪魔にならない様にハンドル操作部をシート外側部で覆うあるいはハンドル端等に固定することで、雨合羽を着るような面倒なしで運転者前面部や手先を雨風や紫外線等から守ることができる。

本発明装置のＴ溝６１２を使った実施例４として、背もたれ７５を伸縮支柱７１へ取付けた場合を図２０に示す。背もたれ７５の取付け法としては、伸縮支柱用横パイプ７１１や格子７４へ直接取り付ける方法もあるが、ここでは背もたれ７５の下部と伸縮支柱用横パイプ７１１の間に位置調整機構を設けている。例えば、背もたれ７５の上部は伸縮支柱用横パイプ７１１のＴ溝６１２にあるＴ溝用ねじ６１４へ背もたれ固定ねじ７５３で固定しており、背もたれ７５の下部は、背もたれ固定ねじ７５３で位置調整機構としての背もたれ位置調整用パイプ７５２へ固定された後で背もたれ用パイプジョイント７５１で伸縮支柱用横パイプ７１１へ固定されている。背もたれ７５の位置は、背もたれ位置調整用パイプ７５２の取付け位置で調整される。

本事例の背もたれ７５の場合、位置調整できるのは下部だけだが、上部にあるいは両方へ調整機構を取付けても構わないし、調整機構が無い状態で伸縮支柱７１や伸縮支柱用横パイプ７１１や格子７４やそれぞれに直接取り付けてもても構わない。
また本事例の背もたれ７５は、網目状の背もたれシート７５４から成り、その外周は弾性ワイヤ７５５で支えられ、その弾性ワイヤ７５５を上下方向に2本の平ベルト７５６で締め上げることで縦方向では中央部が凸、横方向では凹の鞍型に背もたれシート７５４を形成している。しかし、網目状の背もたれシート７５４を用いているのは通気性をよくするためで、また鞍型形状は背中にフィットさせるためであり、背中や外部に悪影響を与えない限り通気性やフィット性を無視し、背もたれ７５は座布団やまくらや発泡スチロールのクッション材等どんな材料や形状でも構わない。

本発明装置のT溝６１２を使った実施例５として、屋根の長さを長くするために、屋根用梁６１を増設する場合を図２１に示す。屋根用梁６１の連結部のＴ溝にはＴ溝用ねじ６１４を2個繋いだ形状の連結プレート６１８があり、連結プレート６１８にある雌ねじに連結プレート固定ねじで締め上げことで発生する摩擦力で連結する。
本例では屋根用梁６１にある上下のＴ溝2カ所を使っているが、どのＴ溝でも、摺動ガイド６１１でも場所は構わない。

本発明装置の実施例６として、格子７４や伸縮支柱用横パイプ７１１や伸縮支柱７１へ小物入れやペットボトル入れを取付けた場合を図２２に示す。格子７４には、格子取付け用小物入れ７４２にあるフックが格子７４に引っ掛けて取りついており、伸縮支柱用横パイプ７１１にはT溝にあるＴ溝用ねじ６１４を使ってＴ溝用小物入れ７１２が、そして伸縮支柱７１には支柱の外部を挟みこんだパイプ用ペットボトル入れ７１３が取付けられている。

本発明装置の実施例７として、モータバイク１のフロントカバー２１部に荷物かご用雌ねじ１３１が無い場合、前部取付け板５１の両脇にあるベルト留め用長穴５１２にベルト５１３を通し、ベルト５１３で前部車体２外周を巻き付け、前部カバー用緩衝パッド５６３付き前部取付け板５１を取付けた状態を図２３に示す。この実施例では、前部カバー用緩衝パッド５６３を4カ所に増やし、接触面積の増加とフロントカバー２１への取付け荷重の分散を図っている。

本発明装置の実施例８として、図１４で示す前部取付け板５１排除して、直接に取付け板用連結器５６をそこにあるねじ穴あるいは長穴を通してフロントカバーにある雌ねじへ固定ねじ５１１で固定し、さらに補強のために上部サパート５７を使って上下にある取付け板用連結器５６をねじ等で連結している場合を図２４に示す。この場合、ベルト留め用長穴５１２は無くなるが、ベルト５１３を上部サパート５７へ取付けることで代行できし、材料費や加工費が割高な前部取付け板５１を無くすことで製品価格の低下を図ることができる。

本発明装置の実施例９として、モータバイク１のフロントカバー２１部にフロントキャリア５８として、荷物かご１３等を取付けるためのパイプが付いている場合、前部取付け板５１を使わず、フロントキャリア固定器５８１を使って直接そのパイプへ取付け板用連結棒を取付けた状態を図２５に示す。この場合、フロントキャリア５８は荷物かご１３等の取付けを前提に設計されており、前出のモータバイクの荷物かご１３用雌ねじより強度が高いので、補助の荷重受けである前部カバー用緩衝パッド５６３や上部サポート５７は使用していない。

本発明装置の実施例１０として、上部フロントパネル６３と下部フロントパネル６４Ａ、６４Ｂと屋根用パネル６５とサイドパネル６６が一体である一体パネル６９Ａを屋根用梁６１の上部にあるＴ溝６１２へねじ止めした場合を図２６に示す。一体パネル６９Ａの前部左右には丸い切り穴を中心に切欠きがあり、それを重ね合わせて前部伸縮支柱５４のＴ溝６１２部にＴ溝用固定ねじ６１７で止めることで、もともと平板である一体パネル６９Ａに曲率を与え屋根用パネル６５とフロントパネル６３，６４Ａ，６４Ｂとサイドカバー６６の機能を同時に持たせている。

本事例の場合、実施例１で示すフロントパネル６３，６４Ａ，６４Ｂや屋根用パネル６５に対し曲率加工をする必要がないのでパネル価格を下げることができる。しかし、一体パネル６９Ａには実施例１にある開口部が無いため雨天時は一体パネル６９Ａの全面に水滴が付き、視界を邪魔する恐れがある。その対策として一体パネル６９Ａに結露防止液等を塗る方法があるが、ここでは手動のワイパー１５を装備している。

本発明装置の実施例１１として、実施例９と違い下部フロントパネル６４とサイドパネル６６のみが一体の一体パネル６９Ｂを図２７に示す。この場合、実施例１のように上部フロントパネル６３を開閉できるので、雨が降らない時は上部フロントパネル６３を屋根方向にずらして走行できる。

それ以外のＴ溝６１２を使った実施例として、屋根用梁６１の上部や側面のＴ溝６１２へＬＥＤ等の豆電球を埋め込み、夜間は光らせスクータの存在を知らしめる、スピーカー等やテールランプ等の配線を埋め込む、色つき溝カバー等を埋め込み屋根用梁６１を飾る等がある。

スクータ型モータバイク以外のモータバイク１に本屋根装置を取付けた場合を図２８に示す。一般モータバイク１の場合も、スクータのように車体本体と一体でハンドル操作の影響を受けない場所へ前部・後部取付け器５，８を取付ける必要がある。前部取付け器５の取付け場所としては、ハンドルを支える軸受け部やガソリンタンク部や車体フレームがあるが、本実施例では前部取付け器５をガソリンタンク部に取付けている。ガソリンタンクは一般に筒状をしているので、本事例では二つ割の前部取付け器５でガソリンタンク外周を指さ見込、接続上端部をねじ固定している。前部取付け器５には前方に突き出た2本のポールがありその先端には前部伸縮支柱５４があり、さらにその先には前部連結軸受け５３を介してフロントパネル付き屋根６を支えている。また、後部取付け器８は、後部車体３にある後部荷台３２あるいは取っ手に両脇から挟むようにして取付けられている。

実施例としてモータバイクを対象に説明したが、それ以外に自転車など屋根のないいろいろな車両に対し、脱着可能な日避けや雨避け用の屋根として活用できる。この場合、前部連結器５をハンドル下にあるハンドル軸受け部などハンドル操作の影響を受けない部分に取付ける必要があるが、これ全ての車両に対し共通条件である。

１スクータ型モータバイク
１１サイドミラー
１１１サイドミラー固定ブロック
１１２ブロック固定ねじ
１２日よけ
１２１トルク蝶番
１２２Ｔ溝用突起付雌ねじ
１２３蝶番用固定ねじ
１３荷物かご
１３１荷物かご用雌ねじ
１４荷物ボックス
１５手動ワイパー
１６反射板
２前部車体
２１フロントカバー
３後部車体
３１後部カバー
３２後部荷台
４中央下部車体
５前部取付け器
５１前部取付け板
５１１前部取付け板用固定ねじ
５１２ベルト留め用長穴
５１３ベルト
５２前部取付け板用支柱
５３前部連結軸受け
５３１前部軸受け用軸
５３２前部軸受け用固定ねじ
５３３前部伸縮支柱用連結ジョイント
５４前部伸縮支柱
５４１前部伸縮支柱下部固定ねじ
５４２伸縮固定ねじ
５５前部伸縮支柱用つっかえ棒
５５１つっかえ棒用回転自在ジョイント
５５２ジョイント固定ねじ
５５３前部伸縮支柱用つっかえ棒固定ねじ
５６取付け板用連結棒
５６１取付け板用連結棒固定ねじ
５６２４５度アングルブラケット
５６３前部カバー用緩衝パッド
５７上部サポート
５７１上部サポート固定ねじ
５７２カバー押え
５７３カバー押え固定ねじ
５８フロントキャリア
５８１フロントキャリヤ用固定器
８２フロントキャリヤ用固定ねじ
６フロントパネル付き屋根
６１屋根用梁
６１１摺動ガイド
６１２Ｔ溝
６１３横梁
６１４Ｔ溝用ねじ
６１５コーナーカバー
６１６Ａコーナー固定用ブラケット
６１６Ｂコーナー固定用L金具
６１７Ａコーナー用固定ねじ
６１７ＢＬ金具用固定ねじ
６１８連結プレート
６１９連結プレート固定ねじ
６２中間連結軸受け
６２１中間連結軸受け固定ねじ
６２２中間連結軸受け用軸
６３上部フロントパネル
６３１フロントパネル固定器
６４Ａ下部フロントパネル上
６４Ｂ下部フロントパネル下
６４１パネル押え
６４２パネル押え用固定ねじ
６５屋根用パネル
６５１パネルクランプ
６５２遮光用シート
６６サイドパネル
６６１サイドパネル用固定ねじ
６７サイドカーテン
６７１副カーテン
６７２カーテン保持器
６７３カーテン保持ローラ
６７４カーテンリング
６７５カーテンおもり
６７６カーテン用ひも
６７７ファスナー
６８チューブ継ぎ手
６８１チューブ
６９Ａ一体パネルＡ
６９Ｂ一体パネルＢ
７屋根用支柱
７１伸縮支柱
７１１伸縮支柱用横パイプ
７１２Ｔ溝用小物入れ
７１３パイプ用ペットボトル入れ
７２伸縮支柱ロック機構
７２１偏芯カム
７３Ｔ型ジョイント
７４格子
７４１格子固定ねじ
７４２格子取付け用小物入れ
７５背もたれ
７５１背もたれ用パイプジョイント
７５２背もたれ位置調整パイプ
７５３背もたれ固定ねじ
７５４背もたれシート
７５５弾性ワイヤ
７５６平ベルト
８後部取付け器
８１後部取付け軸
８１１後部取付け軸用固定ねじ
８１２荷台固定板
８２後部連結軸受け
８２１後部補助パイプ
８２２後部補助パイプ用ジョイント
８２３ワッシャ
８３つっかえ棒
８３１摺動・回転自在ジョイント
８３２摩擦力調整用ねじ
８３３つっかえ棒下部固定ねじ
８４後部カバー用緩衝パッド

Claims

透明なフロントパネルと屋根用パネルとあるいはそれぞれ一体なパネルとそれらの周辺を支える屋根用梁とその屋根用梁を前部で支える前部支持器と後部で支える支柱とその屋根用梁と前部支持器の間及び屋根用梁と支柱の間を連結し進行方向に対しピッチ方向に角度調整可能な２カ所の連結器とその前部支持器をモータバイクあるいは自転車本体の前部へ取付けるための前部取付け器と支柱との間に角度調整可能な連結器を持ちモータバイクあるいは自転車本体の後部へ取付けるための後部取付け器を持つ屋根装置において、屋根用梁や前部支持器や支柱等で使われる型材のうち、少なくても屋根用梁においては、軸長に沿って１つ以上のＴ溝あるいは蟻溝等の連結用の溝あるいはＴ型凸あるいは逆Ｌ型凸等の連結用の凸とその溝あるいはその凸部に嵌合するねじ等による締結器を持つことで、追加加工無しでの屋根用梁同士の取付けや、各種型材の溝あるいは凸部に沿った位置へのサイドミラーやサイドパネルや日よけやペットボトル等好みの物の取付けができることに加え、さらにその溝あるいはその凸部に前部支持器や支柱を屋根用梁に連結するための角度調整可能な連結器を取付けることで、車体長や荷物かごの有無等車体条件に合わせて屋根用梁への前部支持器や支柱の取付け位置を調整し屋根の取付け状態を変える等好みの屋根装置に仕立てられることができることを特徴とするカスタム屋根装置。
請求項１記載のカスタム屋根装置において、前部支持器や支柱のうち少なくても支柱にスライド式で伸縮自在な長さ調整機構を持つことで、機種の違いや連結器の取付け位置の違いや運転者の身長の違いに合わせた、フロントパネル付き屋根の取付け角度や高さ調整ができることを特徴とするカスタム屋根装置。
請求項１または請求項２記載のカスタム屋根装置において、後部取付け器にある角度調整可能な連結器の対面する位置につっかえ棒としての梁があり、そのつっかえ棒の両端が回転可能な軸受けで支持され、且ついずれか一方の回転軸受け部に所定の摩擦力以上の力で直進摺動を可能とする摺動機能を持つことで、たとえ角度調整可能な連結器が角度固定されていなくても、通常状態においては支柱あるいは梁の横荷重に対する支持強度を高め、支柱の伸縮に伴う支柱への摺動力については、所定の力を超えた時点でつっかえ棒の摺動器部が摺動することで、屋根の支持強度を保ちながら屋根の高さ調整が伸縮支柱の長さ調整のみでできることを特徴とするカスタム屋根装置。
請求項１から請求項３いずれか一項に記載のカスタム屋根装置において、後部にある一対の支柱の間に格子あるいはパンチングメタル等表面積の小さい板状物を取付けることで、走行中の空気抵抗に対する影響を少なくしながら一対の支柱間の左右せん断応力への強度を高め、さらに背もたれあるいは各種収納箱や伝票ファイルやペットボトル保持具等の取付け用の格子あるいはパンチングメタルとして、また後ろの荷台に荷物ボックス等がある場合は荷物ボックスと運転部を隔離し、荷物ボックスの角等から運転者を守る役目をすることができることを特徴とするカスタム屋根装置。