JP6433684B2 - 車両用外部監視装置の撮像装置 - Google Patents

Description

本発明は自動車等の車両の外部を監視するための外部監視装置に関し、特に監視対象物を連続した広い領域にわたって、かつ鮮明に観察しながら監視を行うことが可能な外部監視装置の撮像装置に関するものである。

自動車の外部の後方ないし側方領域を監視するために、当該領域を撮像装置で撮像し、撮像した画像を車室内のモニターに表示するようにした外部監視装置が提案されている。この外部監視装置を備えることにより、自動車の左右のサイドミラーを省略し、自動車のデザインの面で、あるいは自動車の走行時における空気抵抗を緩和する上で有利になる。特許文献１には、自動車のフロントバンパの左右両側位置、あるいは左右フロントフェンダに設けたウインカレンズ（サイドターンシグナルランプ）内に後方ないし側方を撮像するカメラを配設し、当該カメラで撮像した画像を車室内の運転席に設けたモニターに表示する技術が提案されている。

特開２０００−１７７４８３号公報 特開２００７−１３１１６２号公報

特許文献１の技術では、自動車の左右に配設された各カメラは単一の焦点距離の光学系（レンズ系）を用いた構造であるため、撮像領域（撮像画角）が光学系によって決定されてしまう。すなわち、狭い画角の光学系で構成したカメラでは、自動車の後方ないし側方の広い領域を撮像することができず、いわゆる死角が生じる。一方、広い画角の光学系で構成したカメラでは広い範囲を撮像して死角を解消する上では有効であるが、監視する対象物、例えば自車の周囲に存在する他車両が小さい画像で撮像されるため、撮像した画像をそのままモニターに表示したときには、当該他車両を鮮明に観察することが難しい。特に、カメラを小型にすべく小型の撮像素子を用いたときには、撮像面を構成する画素数に制限を受けるため、解像度の高い鮮明な画像を得ることは困難である。

そこで、画角が広いカメラと狭いカメラを併用することが考えられるが、その場合にはカメラの台数が多くなり、自動車への配設が難しくなるとともにコスト高の要因になる。特許文献２では、１つの撮像素子に対して撮像光軸方向が異なる２つの結像光学系を配設し、これら２つの結像光学系を利用することでそれぞれ異なる領域を１つの撮像素子で撮像する技術が提案されている。この特許文献２の技術では、カメラ台数を増加することなく複数（２つ）の異なる領域を同時に撮像して監視することは可能であるが、撮像画角を広げるためには２つの撮像領域を離した状態に設定しなければならず、２つの撮像領域を連続させた広い領域を監視することができなくなり死角を回避することは難しい。また、このように監視領域を拡大しても、撮像素子の画素数の制限によって解像度を高くすることはできず、鮮明な画像を得ることが難しいことは特許文献１と同じである。

本発明の目的は、連続した広い領域を視認することができ、かつ監視する対象物を拡大して撮像し、当該対象物を正確に監視することが可能な車両用外部監視装置の撮像装置（カメラモジュール）を提供するものである。

本発明は、車両外部を撮像した画像に基づいて当該車両外部を監視する車両用外部監視装置の撮像装置であって、同一の撮像素子の撮像面にそれぞれ異なる倍率で光学像を結像する複数の結像光学系を備えており、前記複数の結像光学系は、倍率の大きい結像光学系が倍率の小さい結像光学系よりも車両の車幅方向の内側に配置されていることを特徴としている。本発明において、複数の結像光学系の各撮像領域は少なくとも一部において重ねられ、あるいは接している。本発明において、複数の結像光学系は焦点距離が異なる光学系として構成されている。また、撮像素子の撮像面が水平方向または上下方向の領域に分割され、複数の結像光学系は分割された撮像面に対応して配置されている。

本発明において、複数の結像光学系はそれぞれ光軸を曲げる光学手段を備える。この場合において、複数の結像光学系の各光軸は異なる方向に向けて曲げられる。

本発明によれば、自車両の後方を走行する後続車等の対象物を拡大して撮像することで、当該対象物を鮮明に観察することが可能になる。また、自車両の側方を広い領域にわたって撮像することで、自車両の側方領域において死角が生じることを回避し、自車両と並走する他車両を確実に監視することが可能になる。

また、本発明によれば、自車の遠後方に存在する後続車を、倍率の大きい結像光学系により大きな画像として撮像できる。また、自車の近側方に存在する他車を好適な大きさの画像として撮像できる。

本発明の外部監視装置を備えた自動車の概念構成を示す平面図。 左ターンシグナルランプの一部を破断した斜視図。 左カメラモジュールの内部構成を説明する模式的な斜視図と撮像領域を説明する光学系の構成図。 自動車の外部領域の一例とテレおよびワイドの各レンズ系の撮像領域の関係を示す模式図。 図４の外部領域を撮像した画像とその表示画像。 カメラモジュールのレンズ系の変形例の光学系の構成図。 左カメラモジュールの他の実施形態の模式的な斜視図。 自動車の外部領域の一例とテレおよびワイドの各レンズ系の撮像領域の関係を示す模式図。 図８の外部領域を撮像した画像とその表示画像。 左カメラモジュールのさらに他の実施形態の模式的な斜視図。 カメラモジュールのレンズ系の変形例の光学系の構成図。

次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明を自動車に設けられる左右のサイドミラーに代えて、自動車の左右の後方ないし側方領域（以降においては後側方領域と称する）を撮像し、撮像した画像をモニターに表示する外部監視装置として構成した実施形態の概略図である。自動車ＣＡＲの左右のフロントフェンダには左サイドターンシグナルランプＬ−ＴＳＬと右サイドターンシグナルランプＲ−ＴＳＬが配設されている。これらのサイドターンシグナルランプＬ−ＴＳＬ，Ｒ−ＴＳＬは、運転席等からのターン信号を受けて点灯状態とされたときに点滅して自動車の進行方向を表示するものである。これらのサイドターンシグナルランプはハザードランプとしても使用される。

前記各サイドターンシグナルランプＬ−ＴＳＬ，Ｒ−ＴＳＬのランプハウジング内には小型のカメラモジュール１Ｌ，１Ｒが組み込まれており、このカメラモジュール１Ｌ，１Ｒにより、図１に符号θＬ，θＲで示す当該自動車ＣＡＲの後側方領域を撮像することが可能とされている。ここでは、自動車の右側のサイドターンシグナルランプＲ−ＴＳＬに組み込んだ右カメラモジュール１Ｒは当該自動車ＣＡＲの右側の後側方角度領域θＲを撮像し、左側のサイドターンシグナルランプＬ−ＴＳＬに組み込んだ左カメラモジュール１Ｌは当該自動車ＣＡＲの左側の後側方角度領域θＬを撮像する。

前記自動車ＣＡＲの車室内のダッシュボードにはモニターが配設されており、前記左右のカメラモジュール１Ｒ．１Ｌで撮像した画像を表示するようになっている。ここでは、ダッシュボードの運転席に対面する位置に右モニター３Ｒと左モニターが３Ｌ左右に並んで配設されている。そして、前記左右のモニター３Ｌ，３Ｒによる表示を行うために、前記自動車ＣＡＲには画像制御手段としての画像ＥＣＵ（電子制御ユニット）２が装備されており、前記左右のカメラモジュール１Ｌ，１Ｒで撮像した画像をこの画像ＥＣＵ２において画像処理し、左右のモニター３Ｌ，３Ｒに表示する。

この実施形態では、右カメラモジュール１Ｒで撮像した画像を右モニター３Ｒに表示し、左カメラモジュール１Ｌで撮像した画像を左モニター３Ｌに表示する。この表示の形態については後述するが、これにより運転者は左右のモニター３Ｌ，３Ｒの画像を観察することで、従来の左右のサイドミラーにより自動車の後側方を監視する場合と同様に監視が可能になる。したがって、この自動車ＣＡＲにはサイドミラーは備えられていない。

図２は前記自動車ＣＡＲの左側のサイドターンシグナルランプＬ−ＴＳＬの一部を破断した斜視図である。この左サイドターンシグナルランプＬ−ＴＳＬは、自動車ＣＡＲの車体ＢＤ、ここでは左フロントフェンダに固定されるベース４１と、このベース４１の内面となる面を覆うように被せられて当該ベース４１に固定されるドーム状の透光カバー４２とでランプハウジング４が構成されている。このランプハウジング４内の前記ベース４１の内面には光源４０としてバルブ（小型電球）あるいはＬＥＤ（発光ダイオード）が搭載されている。ここではディスクリート型のＬＥＤ４０が搭載されている。また、前記ランプハウジング４内の自動車ＣＡＲの後方側の位置には、撮像光軸を後方側に向けた左カメラモジュール１Ｌが内装され、前記ベース４１の内面に支持されている。さらに、前記ランプハウジング４内には前記光源（ＬＥＤ）４０から出射された光がカメラモジュール１Ｌにまで回り込んで撮像する画像にかぶりを生じさせないように遮光板４３が内装されている。

前記ランプハウジング４の透光カバー４２は透光樹脂で形成されており、前記左カメラモジュール１Ｌの後方側の領域は光を屈折ないし拡散することがない透明なクリアー部として構成され、その他の領域は発光面として前記光源４０から出射した光を所要の領域に向けて屈折ないし拡散するための光学ステップが形成されている。なお、この発光面は透光カバー４２をアンバー色等に着色してもよい。前記右サイドターンシグナルランプＲ−ＴＳＬはこれと対称に構成されている。

図３（ａ）は前記左カメラモジュール１Ｌの内部構造を説明する模式構成図である。カメラボディ１１とレンズ鏡筒１２とを有しており、カメラボディ１１内に１個の撮像素子１３が内装され、レンズ鏡筒１２内にレンズ系１４が内装されている。前記撮像素子１３はＣＣＤ撮像素子あるいはＣＭＯＳ撮像素子等の半導体撮像素子で構成されている。この撮像素子１３は、詳細については説明を省略するが、多数の撮像画素がマトリクス状に配列された撮像面を有しており、前記レンズ系１４により撮像面に結像された対象物の光学像を各撮像画素で受光することにより当該対象物を撮像するものである。前記撮像素子１３の撮像面は所定の縦横寸法比率の横長の長方形に形成され、当該撮像面は前記レンズ鏡筒１２の筒軸方向、すなわち前記レンズ系１４の撮像光軸に対してほぼ垂直に向けられている。

前記レンズ鏡筒１２内のレンズ系１４は、ここではそれぞれの撮像光軸（レンズ系の中心を通る光軸）Ｏｔ，Ｏｗが自動車ＣＡＲの後方よりも若干車幅方向の外側に向けられた第１レンズ系１４ｔと第２レンズ系１４ｗとで構成されている。これら第１レンズ系１４ｔと第２レンズ系１４ｗは車幅方向に並んで配置され、それぞれは前記撮像素子１３の撮像面の異なる領域に光学像を結像するように構成されている。ここでは第１レンズ系１４ｔは第２レンズ系１４ｗよりも自動車ＣＡＲの車幅方向の内側、すなわち車体ＢＤに近い側に配置され、第２レンズ系１４ｗはその外側に配置されている。なお、図示している各レンズ系は、単一レンズ（単玉レンズ）もしくは複数のレンズを結合したレンズ群を意味している。

そして、前記第１レンズ系１４ｔで結像される光学像は、前記撮像素子１３の撮像面の車幅方向内側のほぼ１／２の領域１３ｔに結像されて撮像される。また、前記第２レンズ系１４ｗで結像される光学像は、前記撮像素子１３の撮像面の車幅方向外側のほぼ１／２の領域１３ｗに結像されて撮像される。これにより前記撮像素子１３は第１レンズ系１４ｔと第２レンズ系１４ｗによってそれぞれ結像された光学像を同時に撮像することが可能とされている。

図３（ｂ）は前記撮像素子１３と第１および第２のレンズ系１４ｔ，１４ｗの光学系を説明するための平面構成図である。前記第１レンズ系１４ｔと第２レンズ系１４ｗは基本的な構成はほぼ同じであるが、第１レン系１４ｔの焦点距離は第２レンズ系１４ｗの焦点距離よりも長く設計されている。したがって、以降においては第１レンズ系１４ｔをテレ（望遠）レンズ系と称し、第２レンズ系１４ｗをワイド（広角）レンズ系と称する。

一般にレンズ系で撮像する際の撮像画角は、当該レンズ系の焦点距離と撮像面のサイズによって決定されるが、この実施形態では、撮像素子１３の撮像面を左右に２分した領域１３ｔ，１３ｗの左右方向の寸法がほぼ同じとされているので、テレレンズ系１４ｔの撮像画角θｔはワイドレンズ系１４ｗの撮像画角θｗよりも狭くなる。例えば、テレレンズ系１４ｔの撮像画角θｔは約３０°、ワイドレンズ系１４ｗの撮像画角θｗは約７０°とされている。なお、この実施形態では各レンズ系１４ｔ，１４ｗの光軸Ｏｔ，Ｏｗをそれぞれの撮像面１３ｔ，１３ｗの中心に対して車幅方向外側に偏位させているので、各レンズ系１４ｔ，１４ｗの撮影画角θｔ，θｗは車幅方向の内側よりも外側に角度が大きくされた画角とされている。

また、テレレンズ系１４ｔの焦点距離はワイドレンズ系１４ｗの焦点距離よりも長いので、テレレンズ系１４ｔの撮像倍率はワイドレンズ系１４ｗのそれよりも大きくなる。さらに、テレレンズ系１４ｔとワイドレンズ系１４ｗの撮像面の領域１３ｔ，１３ｗが左右方向に並んでいるので、テレレンズ系１４ｔの撮影領域とワイドレンズ系１４ｗの撮影領域は一部において重なることになる。また、これらテレレンズ系１４ｔとワイドレンズ系１４ｗを合わせたカメラモジュール１Ｌの全体の撮影画角は図１に示した画角θＬとなる。右カメラモジュール１Ｒについても同様である。

図１に示した前記画像ＥＣＵ２は、撮像素子１３で撮像した画像を画像処理、例えば、拡大、縮小、歪み補正、トリミング、合成等の処理が可能である。ここで、拡大、縮小には画像の縦寸法と横寸法を独立して拡大、縮小すること、すなわち画像の縦横寸法比を変化させる処理をも含むものである。このような画像処理はソフト（プログラム）によって実現できるので、ここではそのソフトに関する具体的な説明は省略する。

次に、この実施形態の外部監視装置によるモニター３Ｒ，３Ｌでの表示動作を説明する。図４は自車両ＣＡＲの後方に自車線を走行する後続車ＣＡＲ１が存在し、左側車線に並走車ＣＡＲ２と後方車ＣＡＲ３が存在している状況において、自車両から左後方を見たときの状況を示している。この状況においては、左カメラモジュール１Ｌで撮像を行うと、撮像素子１３においてはテレレンズ系１４ｔでは符号ＡＴで示す領域を撮像し、ワイドレンズ系１４ｗでは符号ＡＷで示す領域を撮像することになる。因みに、ＳＭの領域は自動車に設けられている左サイドミラーで視認することが可能な領域である。

図５（ａ），（ｂ）はテレレンズ系１４ｔで領域ＡＴを撮像した画像（以下、テレ画像ＡＴと称する）と、ワイドレンズ系１４ｗで領域ＡＷを撮像した画像（以下、ワイド画像ＡＷと称する）であり、それぞれモニター３Ｌに表示すべく左右が反転されている。テレ画像ＡＴは自車両ＣＡＲの後方領域の画像であり、左サイドミラーで視認する領域よりも狭いが、後続車ＣＡＲ１と後方車ＣＡＲ３が拡大した状態で撮像されている。ワイド画像ＡＷは自車両ＣＡＲの後側方の広い領域の画像であり、撮像領域は左サイドミラーで視認する領域よりも広い領域を撮像でき、後続車ＣＡＲ１と並走車ＣＡＲ２と後方車ＣＡＲ３が全て撮像されている。

画像ＥＣＵ２はこれらの画像をそれぞれ取り込むと、テレ画像ＡＴとワイド画像ＡＷについてそれぞれ画像認識を行い、両画像の共通部分、すなわち両画像ＡＴ，ＡＷに共に撮像されている共通画像を検出する。そして、この共通画像を一方の画像から削除する。ここでは、撮像画角が大きいワイド画像ＡＷから共通画像を削除する。このとき、共通画像よりもさらに車幅方向の内側領域に撮像されている画像は、右カメラモジュール１Ｒによって撮像される可能性が大きいので当該共通画像と共に削除してもよい。また、共通画像については、その上下方向の全領域にわたって削除する。この例では、図５（ｂ）のワイド画像ＡＷは破線で囲まれた領域を削除することになる。なお、実際にはテレレンズ系１４ｔとワイドレンズ系１４ｗの光軸と撮影画角は固定的に設定されており、両レンズ系で重なる撮像領域は予め分かるので、このような共通画像の検出と削除を行うことなく、最初から各レンズ系で撮像した画像のうち両レンズ系で重ならない画像のみを選択するようにしてもよい。

そして、図５（ｃ）のように、ＥＣＵ２はテレ画像ＡＴと、共通画像を削除して得られたワイド画像ＡＷとを左右方向に並べて左モニター３Ｌに表示する。この左モニター３Ｌでは、表示面のほぼ右半分領域にテレ画像ＡＴを表示し、左半分領域にワイド画像ＡＷを表示する。このとき表示されるワイド画像ＡＷではテレ画像ＡＴとの共通画像が削除されており、また両画像ＡＴ，ＡＷは左右方向に並んで、しかも両画像が連続した状態で表示されているので、テレ画像ＡＴとワイド画像ＡＷとで自車両の後側方の広い領域を死角のない連続した状態で表示することができ、当該後側方領域の好適な監視が可能になる。

また、この左モニター３Ｌでの表示では、通常のサイドミラーでは小さいサイズに視認される後続車ＣＡＲ１や後方車ＣＡＲ３はテレ画像ＡＴにより倍率の高い画像として撮像され、かつ表示されるので、これら後続車ＣＡＲ１や後方車ＣＡＲ３を拡大された解像度の高い画像として観察することができ、正確な監視が可能になる。一方、通常のサイドミラーでは死角が生じる側方領域については、ワイド画像ＡＷによって広角度の画像として表示されるので、自車両の隣に存在する並走車ＣＡＲ２を観察し、死角が生じることなく監視することが可能になる。右カメラモジュール１Ｒと右モニター３Ｒについても同様であるが、左右方向はこれと反対になる。

ここで、前記実施形態でのモニターにおけるテレ画像とワイド画像の表示形態では、テレ画像とワイド画像の撮像倍率が相違しているため、監視者に違和感を生じさせることもある。そこで、例えばモニターを監視する者の操作によってテレ画像またはワイド画像の表示倍率を適宜調整するようにしてもよい。すなわち、ワイド画像について表示倍率を高くし、テレ画像の撮像倍率に近い大きさでワイド画像を表示するようにする。あるいは、テレ画像について表示倍率を小さくし、ワイド画像の撮像倍率に近い大きさに縮小してテレ画像を表示するようにする。

このようにすることで、テレ画像とワイド画像の倍率の違いを緩和した状態でモニターに表示することができ、撮像倍率の違いが要因となる違和感を解消する。例えば、後続車を含む他車を大きな画像で正確に観察することが必要と考えたときには前者のようにワイド画像を拡大表示するようにする。また、自車両の後側方の広い範囲を観察することが必要と考えたときには後者のようにテレ画像を縮小表示するようにする。

図６はカメラモジュールの変形例の模式構成図であり、図３（ｂ）と同様に左カメラモジュール１Ｌの例である。図６（ａ）では、テレレンズ系１４ｔは１つの主レンズＬ１の片側領域を利用した構成であり、ワイドレンズ系１４ｗは当該主レンズＬ１の他の片側領域を利用し、これに副レンズＬ２を組み合わせた構成である。これにより、テレレンズ系１４ｔの焦点距離をワイドレンズ系１４ｗよりも長い構成とし、テレレンズ系１４ｔの撮像倍率をワイドレンズ系１４ｗよりも大きくし、反対にワイドレンズ系１４ｗの撮像画角をテレレンズ系１４ｔの撮像画角よりも大きくしている。

図６（ｂ）は図６（ａ）の主レンズＬ１に組み合わせる副レンズＬ３として非球面レンズを用いている。この非球面レンズは、レンズ面の片側が両凸レンズであり、他の片側は片凸レンズとして構成されている。テレレンズ系１４ｔでは副レンズＬ３の片凸レンズ領域を利用し、ワイドレンズ系１４ｗでは副レンズＬ３の両凸レンズ領域を利用して構成したものである。これにより、テレレンズ系１４ｔの焦点距離をワイドレンズ系１４ｗよりも長い構成とし、テレレンズ系１４ｔの撮像画角よりもワイドレンズ系１４ｗの撮像画角を大きくしている。

ところで、本発明にかかる車両外部監視装置のカメラモジュールは、自動車の後側方領域の自車両の周囲に存在する他車や歩行者等を監視するためのものであるので、上下方向の撮像画角よりも左右方向の撮像画角を広くとることが好ましい。図７はこのような目的で構成された実施形態のカメラモジュール１Ｌの模式的な斜視図であり、撮像素子１３の撮像面に対してテレレンズ系１４ｔとワイドレンズ系１４ｗを上下に配置するとともに、横長の長方形をした撮像素子１３の撮像面に対し、テレレンズ系１４ｔで結像される光学像は、当該撮像面の下側のほぼ１／２の領域１３ｔにおいて撮像され、ワイドレンズ系１４ｗで結像される光学像は、当該撮像面の上側のほぼ１／２の領域１３ｗにおいて撮像されるように構成している。

この構成では、図８に示すような自車両の後側方の状況を撮像したときには、同図に鎖線で示すように、横長の偏平に近い領域ＡＴ，ＡＷがそれぞれテレ画像、ワイド画像として撮像される。ＳＭはサイドミラーによる視認領域である。これにより、テレレンズ系１４ｔとワイドレンズ系１４ｗの左右方向（水平方向）の撮像画角を拡大し、自動車の後方から側方の極めて広い領域を撮像することが可能になる。

すなわち、図９（ａ）はワイドレンズ系１４ｗで撮像したワイド画像ＡＷであり、図９（ｂ）はテレレンズ系１４ｔで撮像したテレ画像ＡＴであり、いずれもモニター３Ｌ，３Ｒに表示するために左右反転したものである。ワイド画像ＡＷはサイドミラーの視認領域ＳＭよりも格段に広い領域を撮像でき、テレ画像ＡＴはサイドミラーの視認領域ＳＭを含む領域を拡大した画像として撮像できる。したがって、これらワイド画像ＡＴとテレ画像Ａを画像ＥＣＵ２において前記実施形態の場合と同様にして合成し、かつこれを左モニター３Ｌに表示することで、図９（ｃ）のように、自車両の左側の後側方の広い領域を表示することができる。ただし、この場合、モニターの左右方向の寸法の関係から、テレ画像ＡＴとワイド画像ＡＷをそれぞれ左右方向に縮小している。そのため、表示された画像中の他車は変形された状態で表示されることになるが、表示倍率や表示領域はそのまま維持されるので、自車両の後側方の広い領域を死角のない連続した状態で表示することができ、後側方領域の好適な監視が可能になる。

このようにテレレンズ系１４ｔとワイドレンズ系１４ｗを上下に配置した場合でも、テレレンズ系１４ｔとワイドレンズ系１４ｗの焦点距離を相違させ、これにより各レンズ系での撮像画角および撮像倍率を相違させることが可能であれば、各レンズ系は図に示したと同様なレンズ構成とすることが可能である。

前記実施形態のカメラモジュール１Ｌでは、レンズ鏡筒１２を自動車の後方に向けると、カメラボディ１１内の撮像素子１３は撮像面が自動車の後方に向けられることになる。そのため、図２に示したようにカメラモジュール１Ｌを内装するランプハウジング４の車幅方向を向く高さ寸法は、カメラモジュール１Ｌの左右方向の寸法、すなわち撮像素子１３の左右方向の寸法よりも大きくする必要がある。このランプハウジング４の高さ寸法を低減するために、次の実施形態のカメラモジュールは、撮像素子の撮像面はレンズ鏡筒の筒軸に対してほぼ平行に向けられた構成とされている。

図１０はこのようにしたカメラモジュール１Ｌの模式的な斜視図である。テレレンズ系１４ｔとワイドレンズ系１４ｗは各光軸Ｏｔ，Ｏｗが自動車のほぼ前後方向に向けられているが、撮像素子１３は撮像面１３ｔ，１３ｗが自動車の車幅方向に向けられている。そして、テレレンズ系１４ｔとワイドレンズ系１４ｗの各光軸Ｏｔ，Ｏｗ上にそれぞれ光反射用のミラー１５ｔ，１５ｗを配設し、このミラー１５ｔ，１５ｗによって各レンズ系１４ｔ，１４ｗの撮像光軸をほぼ直角に曲げている。

この構成とすることにより、カメラモジュールを自動車に搭載したときには撮像素子１３は撮像面が自動車の前後方向に沿って配置されるため、車幅方向の寸法を低減した薄型のカメラモジュール１Ｌとなる。したがって、図２に示したように、カメラモジュール１Ｌを内装するサイドターンシグナルランプＬ−ＴＳＬのランプハウジング４の高さ寸法を低減し、当該サイドターンシグナルランプＬ−ＴＳＬの薄型化を図って自動車の車体の側面から突出する寸法を低減することができる。

図１１は図１０に示したカメラモジュールの変形例の光学系の構成図である。図１１（ａ）は、前記各レンズ系１４ｔ，１４ｗにそれぞれ配設した各ミラー１５ｔ，１５ｗの反射面の角度位置をテレレンズ系１４ｔとワイドレンズ系１４ｗとで相違させることにより、テレレンズ系１４ｔとワイドレンズ系１４ｗの光軸Ｏｔ，Ｏｗの方向を相違させている。すなわち、テレレンズ系に設けたミラー１５ｔの車幅方向に対する角度位置をテレレンズ系１４ｔに設けたミラー１５ｔの角度位置よりも大きくすることにより、ワイドレンズ系１４ｗの光軸Ｏｗを車幅方向の外側に向けている。

これにより、撮像画角の大きなワイドレンズ系１４ｗの撮像領域をさらに自動車の側方領域にまで広げることができる。また、これによりテレレンズ系１４ｔの撮像領域とワイドレンズ系１４ｗの撮像領域の重なる領域を低減し、カメラモジュール全体としての撮像領域を格段に広げることができる。

図１１（ｂ）はテレレンズ系１４ｔに配設したミラーを直角プリズム１６ｔに置き換え、この直角プリズム１６ｔの斜面を反射面として構成したものである。この構成においてもミラー１５ｗと直角プリズム１６ｔの反射面の角度位置を適宜に調整することで、テレレンズ系１４ｔとワイドレンズ系１４ｗの撮像光軸Ｏｔ，Ｏｗの方向を相違させている。

このように撮像素子１３の撮像面を自動車の車幅方向に向けたカメラモジュールの場合でも、撮像面を上下に分割してテレレンズ系とワイドレンズ系で結像される光学像を撮像してもよい。この場合にはテレレンズ系とワイドレンズ系を上下方向に配設することになる。

以上の実施形態では、自動車の車体の左右面に配設して当該自動車の左右の後方から側方の領域を撮像するカメラモジュールとして構成した例を示したが、自動車の車体後部に配設し、当該自動車の後方を左右に広い領域にわたって撮像する撮像装置として構成してもよい。この場合には、真後ろの領域を焦点距離の長いテレレンズ系で撮像し、後方の左右に広い領域を焦点距離の短いワイドレンズ系で撮像する。これにより、自車両の真後ろを走行する後続車を大きい倍率で撮像して鮮明な状態で監視でき、追突防止等の監視が可能になり、また自車両の片側または両側を走行する車両を死角を生じることなく確実に監視することが可能になる。

本発明の撮像装置を構成する結像光学系は実施形態に記載の単一レンズあるいはレンズ群からなるレンズ系に限られるものではなく、結像機能を有する反射鏡やその他の前記したミラーやプリズム等の光学素子を用いた光学系であってもよい。また、結像光学系は実施形態のような２つに限られるものではなく、３つ以上であってもよい。この場合には３つの画像を全て合成して、あるいはいずれか２以上の画像を選択して合成してモニターに表示することが可能である。さらに、複数の画像を連続した画像として合成する際には、必ずしも共通画像の全てを削除する必要はなく、モニターに表示される画像に違和感を生じない程度であれば、共通画像の一部は重複した状態で合成されてもよい。

また、実施形態では１つの画像ＥＣＵにおいて左右のカメラモジュールで撮像した画像を左右のモニターに表示させているが、左右のモニターにそれぞれ独立した画像ＥＣＵを内蔵させ、左右のカメラモジュールで撮像したそれぞれの画像を各画像ＥＣＵにおいてそれぞれ独立して画像処理して各モニターに表示させるようにしてもよい。

さらに、モニターを１つのモニターで構成し、当該モニターの表示面に左右のカメラモジュールで撮像した画像を並べて表示するようにしてもよい。

本発明は車両の外部の広い領域を撮像して監視を行うことが好ましい外部監視装置の撮像装置に採用することが可能である。

１Ｌ，１Ｒ カメラモジュール（撮像装置）
２ 画像ＥＣＵ（画像制御手段）
３Ｌ，３Ｒ モニター
４ ランプハウジング
１１ カメラボディ
１２ レンズ鏡筒
１３ 撮像素子
１３ｔ，１３ｗ 撮像面
１４ レンズ系（結像光学系）
１４ｔ テレレンズ系（第１結像光学系）
１４ｗ ワイドレンズ系（第２結像光学系）
４０ 光源（ＬＥＤ）
Ｌ−ＴＳＬ，Ｒ−ＴＳＬ サイドターンシグナルランプ
ＣＡＲ 自動車（自車両）

Claims (4)

1. 車両外部を撮像した画像に基づいて当該車両外部を監視する車両用外部監視装置の撮像装置であって、同一の撮像素子の撮像面にそれぞれ異なる倍率で光学像を結像する複数の結像光学系を備えており、前記複数の結像光学系はそれぞれ光軸を曲げる光学手段を備え、倍率の大きい結像光学系が倍率の小さい結像光学系よりも車両の車幅方向の内側に配置されるとともに、各結像光学系の各光軸は異なる方向に向けて曲げられ、倍率の大きい結像光学系の光軸は、倍率の小さい結像光学系の光軸よりも車両の車幅方向の内側に向けられることを特徴とする撮像装置。
2. 前記複数の結像光学系は焦点距離が異なる光学系として構成され、焦点距離の長い結像光学系の光軸が焦点距離の短い結像光学系の光軸よりも車幅方向の内側に向けられていることを特徴とする請求項１に記載の撮像装置。
3. 前記複数の結像光学系の各撮像領域は少なくとも一部において重なり、あるいは接していることを特徴とする請求項１または２に記載の撮像装置。
4. 前記撮像素子は撮像面が水平方向の領域に分割され、前記複数の結像光学系は分割された撮像面に対応して配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の撮像装置。

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