JP6432682B2 - 電磁クラッチ - Google Patents

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関連出願への相互参照

本出願は、２０１５年７月１３日に出願された日本特許出願番号２０１５−１３９７０５号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、電磁クラッチに関するものである。

従来、この種の電磁クラッチにおいて、走行用エンジンから出力される回転駆動力を冷凍サイクル装置の圧縮機へ伝達するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

このものにおいて、内部への異物の侵入を防止するために、当該電磁クラッチの外側を覆うカバーを備えている。

特開２００４−２９３７３４号公報

発明者は、板バネおよびハブを適用したタイプの電磁クラッチについて、その内部への異物の侵入を防止する構造について検討した。

このタイプの電磁クラッチは、圧縮機の回転軸とともに回転するハブと、アーマチャに対して軸線方向一方側に配置されている板バネと、回転軸の軸線を中心として走行用エンジンからの回転駆動力によって回転するプーリと、軸線を中心として回転自在に構成されているアーマチャとを備える。板バネは、ハブおよびアーマチャのそれぞれに接続されている。

ここで、電磁コイルに通電することにより、アーマチャとプーリの間に電磁力としての吸引力が作用して、板バネが弾性変形した状態で、アーマチャとプーリが連結される。一方、電磁コイルへの通電を停止すると、アーマチャとプーリの間に吸引力が発生することが停止され、板バネの弾性変形が戻ることにより、アーマチャとプーリが分離する。

ここで、電磁コイルによってアーマチャとプーリの間に吸引力を発生させるために、アーマチャおよびプーリに、磁束が通過する磁気回路を形成することが必要になる。

このため、アーマチャには、磁束が通過する領域を径方向外側および径方向内側に分離するために、軸線方向に貫通し、かつ軸線を中心とする円弧状に延びる貫通穴を設ける必要がある。

さらに、板バネには、弾性変形が可能かつ容易になるために軸線方向の一端側から他端側に貫通する貫通穴が設けられている。したがって、異物が板バネの貫通穴およびアーマチャの貫通穴を通してアーマチャとプーリの間に侵入して、クラッチ作動の不具合を生じる恐れがある。特に、板バネの貫通穴とアーマチャの貫通穴とが重なっていると、異物がアーマチャおよびプーリの間に侵入し易くなる。

本開示は上記点に鑑みて、アーマチャに相当する従動側回転体とプーリに相当する駆動側回転体の間に異物が侵入する可能性を低減する電磁クラッチを提供することを目的とする。

本開示の１つの観点によれば、駆動源から出力された回転駆動力を駆動対象装置に対して伝達する電磁クラッチが、前記駆動対象装置の回転軸の軸線を中心として前記回転駆動力により回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体に対して前記軸線の軸線方向一方側に配置されて、前記軸線を中心として回転自在に構成された従動側回転体と、板状に形成されて、前記駆動対象装置の回転軸と共に回転可能に構成され、前記従動側回転体に接続される板バネと、前記板バネに取り付けられる閉塞部材と、を備え、前記従動側回転体には、前記軸線方向の一端側から他端側に貫通する第１貫通穴が形成され、前記板バネには、前記軸線方向の一端側から他端側に貫通する第２貫通穴が形成され、前記従動側回転体の前記第１貫通穴に対する径方向内側、前記駆動側回転体、前記従動側回転体の前記第１貫通穴に対する径方向外側、を通る磁気回路の発生と消滅の切り替わりに応じて、前記板バネの弾性変形により、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との連結および離間が切り替わり、り、前記閉塞部材は、前記第２貫通穴の少なくとも一部を塞ぐ主閉塞部（７１ｂ〜７１ｄ）と、前記軸線方向に交差する方向に前記主閉塞部から突出するフランジ部（７３）と、前記主閉塞部の前記軸線方向の前記従動側回転体とは反対側の面と接続して前記第２貫通穴から前記軸線方向の前記従動側回転体とは反対側に突出する部分（７２ｂ〜７２ｄ）と、を有し、前記フランジ部は、前記板バネと前記従動側回転体の間において、前記板バネの、前記第２貫通穴の側の端部と、前記軸線方向に重なり、前記駆動側回転体と前記従動側回転体とが連結したクラッチオン状態において、前記板バネの前記第２貫通穴の側の前記端部から、前記軸線方向に沿って前記フランジ部に至るまでの最短距離（Ｌ３）は、前記板バネの前記第２貫通穴の側の前記端部から径方向に沿って前記主閉塞部に至るまでの最短距離（Ｌ１）よりも、長い、

このように、閉塞部材が板バネの第２貫通穴の少なくとも一部を塞いでいるので、第２貫通穴から従動側回転体と駆動側回転体の間に異物が侵入する可能性が低減される。

第１実施形態における冷凍サイクル装置の全体構成を示す図である。 図１の電磁クラッチの回転軸の軸線を含む断面のうち軸線に対して上側を示す半断面図である。 アーマチァ単体を軸線方向一方側から視た図である。 板バネ単体を軸線方向一方側から視た図である。 板バネおよび閉塞部材を軸線方向一方側から視た図である。 板バネおよび閉塞部材を軸線方向他方側から視た図である。 板バネ単体の軸線方向一方側の斜視図である。 板バネおよび閉塞部材の軸線方向一方側の斜視図である。 板バネおよび閉塞部材の軸線方向他方側の斜視図である。 クラッチオフ時における閉塞部材等の拡大断面図である。 クラッチオン状態における閉塞部材等の拡大断面図である。 非組み付け状態における閉塞部材等の拡大断面図である。 アーマチァの貫通穴を板バネおよび閉塞部材に投影した図である。 第２実施形態における電磁クラッチの回転軸の軸線を含む断面のうち軸線に対して上側を示す半断面図である。 アーマチァ単体を軸線方向一方側から視た図である。 板バネ単体を軸線方向一方側から視た図である。 板バネおよび閉塞部材を軸線方向一方側から視た図である。 板バネおよび閉塞部材を軸線方向他方側から視た図である。 板バネ単体の軸線方向一方側の斜視図である。 板バネおよび閉塞部材の軸線方向一方側の斜視図である。 板バネおよび閉塞部材の軸線方向他方側の斜視図である。 クラッチオフ時における閉塞部材等の拡大断面図である。 クラッチオン状態における閉塞部材等の拡大断面図である。 非組み付け状態における閉塞部材等の拡大断面図である。 アーマチァの貫通穴を板バネおよび閉塞部材に投影した図である。 第３実施形態における電磁クラッチのうちハブ、緩衝部材、およびアーマチァを軸線方向一方側から視た図である。

以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態の電磁クラッチ２０が適用された車両用空調装置の冷凍サイクル装置１の全体構成図である。

冷凍サイクル装置１は、コンプレッサ２、放熱器３、膨張弁４、および、蒸発器５を接続したものである。コンプレッサ２は、冷媒を吸入して圧縮する。放熱器３は、コンプレッサ２の吐出冷媒を放熱させる。膨張弁４は、放熱器３から流出される冷媒を減圧膨張させる。蒸発器５は、膨張弁４にて減圧された冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる。

コンプレッサ２は、車両のエンジンルームに設置されている。コンプレッサ２は、走行用駆動源としての走行用エンジン１０から電磁クラッチ２０を介して出力される回転駆動力によって圧縮機構を駆動させることにより、蒸発器５から冷媒を吸入して圧縮する。

なお、圧縮機構としては、吐出容量が固定された固定容量型圧縮機構、あるいは、外部からの制御信号によって吐出容量を調整可能に構成された可変容量型圧縮機構のいずれを採用してもよい。

本実施形態の電磁クラッチ２０は、コンプレッサ２に連結されたプーリ一体型のクラッチ機構である。電磁クラッチ２０は、エンジン側プーリ１１からＶベルト１２を介して与えられる走行用エンジン１０の回転駆動力をコンプレッサ２に伝達する。エンジン側プーリ１１は、走行用エンジン１０の回転駆動軸に連結されているものである。

電磁クラッチ２０は、後述するようにプーリ３０およびアーマチァ４０を備える。プーリ３０は走行用エンジン１０からのＶベルト１２を介して与えられる回転駆動力によって回転する駆動側回転体を構成する。アーマチァ４０は、コンプレッサ２の回転軸２ａに連結された従動側回転体を構成する。電磁クラッチ２０は、プーリ３０とアーマチァ４０との間を連結、あるいは離すことで、走行用エンジン１０からコンプレッサ２への回転駆動力の伝達を断続するものである。

つまり、電磁クラッチ２０においてプーリ３０とアーマチァ４０とが連結されると、走行用エンジン１０の回転駆動力がコンプレッサ２に伝達されて、冷凍サイクル装置１が作動する。一方、電磁クラッチ２０においてプーリ３０とアーマチァ４０とが離間すると、走行用エンジン１０の回転駆動力がコンプレッサ２に伝達されることはなく、冷凍サイクル装置１も作動しない。

次に、本実施形態の電磁クラッチ２０の詳細構成について説明する。

図２は、電磁クラッチ２０の軸線方向半断面図である。この軸線方向半断面図は、電磁クラッチ２０においてコンプレッサ２の回転軸２ａの軸線Ｓを含んで、かつ軸線Ｓに沿う断面図である。軸線方向は、軸線Ｓに平行な方向である。

図２に示すように、電磁クラッチ２０は、プーリ３０、およびアーマチァ４０、電磁コイル５０を備える。

まず、プーリ３０は、外側円筒部３１、内側円筒部３２、および、端面部３３を有している。

外側円筒部３１は、図２に示す軸線Ｓを中心線とする円筒状に形成されている。外側円筒部３１の外周側には、Ｖベルト１２が掛けられるＶ溝が形成されている。このＶ溝は、具体的には、ポリＶ溝である。

内側円筒部３２に対して軸線Ｓを中心とする内側には、ボールベアリング３４の外側レース３４ａが固定されている。ボールベアリング３４は、コンプレッサ２の外殻を形成するハウジング２ｃに対して、コンプレッサ２の回転軸２ａの軸線Ｓを中心線としてプーリ３０を回転自在に固定するものである。そのため、ボールベアリング３４の内側レース３４ｂは、コンプレッサ２のハウジング２ｃにスナップリング等の固定部材によって固定されている。

内側円筒部３２は、外側円筒部３１に対して軸線Ｓを中心とする径方向の内側に配置されて、軸線Ｓを中心とする円筒状に形成されている。

端面部３３は、外側円筒部３１および内側円筒部３２の軸線方向一方側同士を結ぶように、回転軸２ａに垂直な方向（すなわち、軸線Ｓを中心とする径方向）に広がる。また端面部３３の中央部には、端面部３３の表裏を貫通する円形状の貫通穴が形成されている。なお、軸線方向一方とは、図２に示すように、軸線方向のうち、アーマチァ４０から板バネ４５へ向かう向きをいう。また、軸線方向他方とは、図２に示すように、軸線方向のうち、アーマチァ４０から板バネ４５へ向かう向きをいう。

本実施形態の外側円筒部３１、内側円筒部３２、および端面部３３は、いずれも磁性材（例えば、鉄）にて形成され、後述する磁気回路を構成する。

外側円筒部３１と端面部３３の間には、軸線方向の一端側から他端側に貫通する貫通穴３３ａが複数設けられている。複数の貫通穴３３ａは、それぞれ、回転軸２ａの軸線Ｓを中心とする円弧状に形成されている。複数の貫通穴３３ａは、それぞれ、軸線Ｓを中心とする円周方向に並べられている。複数の貫通穴３３ａは、図２、図３に示すアーマチァ４０の複数の貫通穴４０ａに対して径方向外側に位置する。なお、貫通穴４０ａは、図２で表した断面には存在しないが、図２では、便宜的に図２で表した断面よりも奥側にある貫通穴４０ａの境界を破線で表している。

内側円筒部３２と端面部３３の間には、軸線方向の一端側から他端側に貫通する貫通穴３３ｂが複数設けられている。複数の貫通穴３３ｂは、それぞれ、回転軸２ａの軸線Ｓを中心とする円弧状に形成されている。複数の貫通穴３３ｂは、それぞれ、軸線Ｓを中心とする円周方向に並べられている。複数の貫通穴３３ｂは、アーマチァ４０の複数の貫通穴４０ａに対して径方向内側に位置する。

本実施形態では、外側円筒部３１、内側円筒部３２、および端面部３３は、一体に成形されているものである。

端面部３３のうち軸線方向一方側の面は、プーリ３０とアーマチァ４０が連結された際に、アーマチァ４０と接触する摩擦面を形成している。そこで、本実施形態では、端面部３３の軸線方向一方側の一部に、端面部３３の摩擦係数を増加させるための摩擦部材３５が配置されている。摩擦部材３５は、リベット４１ｃに対して軸線方向他方側で、かつ複数の貫通穴３３ａのうち１つの貫通穴３３ａに対して軸線方向に重なるように配置されている。摩擦部材３５は、非磁性材で形成されており、具体的には、アルミナを樹脂で固めたものや、金属粉末（例えば、アルミニウム粉末）の焼結材が採用されている。

アーマチァ４０は、プーリ３０に対して軸線方向一方側に配置されている。図２、図３に示すように、アーマチァ４０は、回転軸２ａに直交する方向（すなわち、径方向）に広がるとともに、中央部にその軸線方向の一端側から他端側に貫通する貫通穴４０ｄが形成された環状部材である。アーマチァ４０は、後述する磁気回路を構成する。本実施形態のアーマチァ４０の回転中心は、回転軸２ａの軸心に一致している。

具体的には、アーマチァ４０は、磁性材（例えば、鉄）にて形成されるリング部材４０ｂ、４０ｃを備える。リング部材４０ｂ、４０ｃは、それぞれ、回転軸２ａの軸線Ｓを中心とするリング状に形成されている。リング部材４０ｂは、リング部材４０ｃに対して径方向外側に配置されている。リング部材４０ｂの径内周側の端部の一部が、リング部材４０ｃの径外周側の端部の一部に、連結されている。リング部材４０ｂ、４０ｃの間には、軸線方向の一端側から他端側に貫通する貫通穴４０ａが３個設けられている。つまり、リング部材４０ｂ、４０ｃは、複数の貫通穴４０ａ（すなわち第１貫通穴）を形成する第１貫通穴形成部を構成している。複数の貫通穴４０ａは、それぞれ、軸線Ｓを中心とする円弧状に形成されている。複数の貫通穴４０ａは、それぞれ、軸線Ｓを中心として円周方向に並べられている。

アーマチァ４０のうち軸線方向他方側の平面は、プーリ３０の端面部３３に対向しており、プーリ３０とアーマチァ４０が連結された際に、プーリ３０と接触する摩擦面を形成している。

ハブ４２は、プーリ３０とアーマチァ４０とに対して軸線Ｓを中心とする径方向内側に配置されている。ハブ４２は、アーマチァ４０とコンプレッサ２の回転軸２ａとを連結する連結部材を構成している。

具体的には、ハブ４２は、軸線方向に延びる円筒部４２ａと、この円筒部４２ａのうち軸線方向一方側から径方向外側に広がる円板部４２ｂとを備えている。径方向外側とは、軸線Ｓを中心とする径方向の外側のことである。円板部４２ｂは、プーリ３０およびアーマチァ４０に対して軸線方向一方側に配置されている。円筒部４２ａには、コンプレッサ２の回転軸２ａが固定されている。

ハブ４２とアーマチァ４０との間には、軸線Ｓに対する垂直方向に広がる板バネ４５が配置されている。板バネ４５は、ハブ４２の円板部４２ｂに対して複数のリベット４１ａによって接続されている。板バネ４５は、複数のリベット４１ｂ、４１ｃによってアーマチァ４０に接続されている。このことにより、板バネ４５は、ハブ４２およびアーマチァ４０のそれぞれに接続されている。したがって、板バネ４５は、回転軸２ａと共に回転可能に構成される。

本実施形態のリベット４１ｂ、４１ｃは、磁性体（例えば、鉄）により形成されている。なお、図２〜図１３に表されたリベット穴１４１ｂには、リベット４１ｂが挿入される。また、図２〜図１３に表されたリベット穴１４１ｃには、リベット４１ｃが挿入される。

板バネ４５は、ハブ４２に固定されることで、プーリ３０からアーマチァ４０が離れる方向の弾性力を、アーマチァ４０に作用させる。この弾性力により、プーリ３０とアーマチァ４０が離されたクラッチオフ状態では、ハブ４２に連結されたアーマチァ４０とプーリ３０の端面部３３との間に予め定めた所定間隔の隙間が形成される。

板バネ４５は、鉄等の磁性体によって薄板状に形成された弾性部材である。図４に示すように、板バネ４５のうち軸線Ｓを中心とする径方向内側には貫通穴４５ａが設けられている。図２に示すように、貫通穴４５ａを、ハブ４２の円筒部４２ａが、貫通している。図５は、電磁クラッチ２０のうち板バネ４５および閉塞部材６０のみを軸線方向一方側から視た図であって、ハブ４２の図示を省略している。また、図６は、電磁クラッチ２０のうち板バネ４５および閉塞部材６０のみを軸線方向他方側から視た図である。

図４に示すように、板バネ４５には、弾性変形を可能かつ容易にするために貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄが設けられている。板バネ４５において貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄが設けられることにより、当該板バネ４５の剛性が弱まって弾性変形が可能かつ容易になっている。また、アーマチァ４０の貫通穴４０ａは、板バネ４５の貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄに対して軸線方向に重なっている。

また、板バネ４５と閉塞部材６０から成る部品をインサート成型で製造する際に閉塞部材６０の素材となる部材が注入される板バネ４５上の位置に、３つの注入穴４４ｂ、４４ｃ、４４ｄが形成されている。注入穴４４ｂ、４４ｃ、４４ｄは、軸線方向に貫通している。したがって、インサート成型時に、閉塞部材６０の素材となる部材が、注入穴４４ｂ、４４ｃ、４４ｄを通ることで、閉塞部材６０の素材となる部材が、板バネ４５の軸線方向一方側と軸線方向他方側の両方に行き渡る。

貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄは、貫通穴４５ａに対して径方向外側に配置されている。貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄは、それぞれ、軸線方向に貫通している。貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄは、軸線Ｓを中心とする円周方向に並べられている。

板バネ４５は、径方向外側部４６ａ、径方向内側部４６ｂ、３つのブリッジ部４７ｂ、４７ｃ、４７ｄ、および、３つのアイランド部４９ｂ、４９ｃ、４９ｄを有している。

径方向外側部４６ａは、板バネ４５の径方向最外周にある略円環形状の部材であり、貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄよりも径方向外側にある。したがって、径方向外側部４６ａは、板バネ４５の径方向外側領域を占める。

径方向内側部４６ｂは、板バネ４５の径方向最内周にあり、貫通穴４５ａと貫通穴４５ｂの間、貫通穴４５ａと貫通穴４５ｃの間、および、貫通穴４５ａと貫通穴４５ｄの間に配置される。径方向内側部４６ｂは、略円環形状の部材である。したがって、径方向内側部４６ｂは、板バネ４５の径方向内側領域を占める。

ブリッジ部４７ｂ、４７ｃ、４７ｄのそれぞれは、軸線Ｓを中心とする径方向外側端において径方向外側部４６ａと連結し、軸線Ｓを中心とする径方向内側端において径方向内側部４６ｂと連結する。径方向外側部４６ａと径方向内側部４６ｂの間で、ブリッジ部４７ｂ、貫通穴４５ｃ、ブリッジ部４７ｃ、貫通穴４５ｄ、ブリッジ部４７ｄ、貫通穴４５ｂが、軸線Ｓを中心とする円周方向に、この順で並んでいる。したがって、貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄのうち隣り合う２つの貫通穴の間には、径方向外側部４６ａと径方向内側部４６ｂを接続するブリッジ部４７ｂ、４７ｃ、４７ｄが設けられている。

図４に示すように、アイランド部４９ｂ、４９ｃ、４９ｄの各々は、貫通穴４５ｂに囲まれた位置に配置されて軸線Ｓを中心とする周方向に伸びる形状を有している。アイランド部４９ｂ、４９ｃ、４９ｄの各々の径方向最外端の周方向中央部は、径方向外側部４６ａに連結されている。

また、図２、図４、図７に示すように、アイランド部４９ｂは、径方向外側部４６ａに接続する接続部分４９ｂａと、当該接続部分４９ｂａのみに接続するフローティング部４９ｂｂとを有している。軸線方向における接続部分４９ｂａの位置は、軸線方向における径方向外側部４６ａ、径方向内側部４６ｂの位置と同じである。軸線方向におけるフローティング部４９ｂｂの位置は、接続部分４９ｂａよりも軸線方向一方側にずれている。

また、図４、図７に示すように、アイランド部４９ｃは、径方向外側部４６ａに接続する接続部分４９ｃａと、当該接続部分４９ｃａのみに接続するフローティング部４９ｃｂとを有している。軸線方向における接続部分４９ｃａの位置は、軸線方向における径方向外側部４６ａ、径方向内側部４６ｂの位置と同じである。軸線方向におけるフローティング部４９ｃｂの位置は、接続部分４９ｃａよりも軸線方向一方側にずれている。

また、図４、図７に示すように、アイランド部４９ｄは、径方向外側部４６ａに接続する接続部分４９ｄａと、当該接続部分４９ｄａのみに接続するフローティング部４９ｄｂとを有している。軸線方向における接続部分４９ｄａの位置は、軸線方向における径方向外側部４６ａ、径方向内側部４６ｂの位置と同じである。軸線方向におけるフローティング部４９ｄｂの位置は、接続部分４９ｄａよりも軸線方向一方側にずれている。

このように、アイランド部４９ｂ、４９ｃ、４９ｄの各々は、径方向外側部４６ａによって片持ちされた状態となっている。そして、貫通穴４５ｂは、径方向外側部４６ａとアイランド部４９ｂによって囲まれている。また、貫通穴４５ｃは、径方向外側部４６ａとアイランド部４９ｃによって囲まれている。また、貫通穴４５ｄは、径方向外側部４６ａとアイランド部４９ｄによって囲まれている。

本実施形態では、板バネ４５の貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄにアーマチァ４０の貫通穴４０ａが軸線方向に重なるように、板バネ４５およびアーマチァ４０が成形されている。

図２、図５、図６、図８、図９に示すように、板バネ４５には、貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄを塞ぐ閉塞部材６０が取り付けられている。閉塞部材６０は、アーマチァ４０とプーリ３０が連結する際に生じる衝撃を緩和するとともに、アーマチァ４０とプーリ３０との間に異物が侵入することを抑制する役割を果たす。図５、図６、図８、図９、図１０、図１１、図１２に示すように、閉塞部材６０は、サブ閉塞部材６１ｂ、６１ｃ、６１ｄ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄ、６３、６４ｂ、６４ｃ、６４ｄから構成されている。

サブ閉塞部材６１ｂ、６１ｃ、６１ｄは、それぞれ、主閉塞部６１ｂ、６１ｃ、６１ｄともいう。サブ閉塞部材６２ｂ、６２ｃ、６２ｄは、それぞれ、フロートカバー部６２ｂ、６２ｃ、６２ｄともいう。サブ閉塞部材６３は、フランジ部６３ともいう。サブ閉塞部材６４ｂ、６４ｃ、６４ｄは、それぞれ、アーマチァ側肉厚部６４ｂ、６４ｃ、６４ｄともいう。

なお、図１０は、クラッチオフ状態である図２の閉塞部材６０附近の拡大断面図である。また、図１１は、クラッチオン状態における同じ部分の拡大断面図である。また、図１２は、非組み付け状態における板バネ４５および閉塞部材６０の同じ部分の拡大断面図である。なお、非組み付け状態とは、板バネ４５および閉塞部材６０が互いに組み付けられ且つ板バネ４５と閉塞部材６０が電磁クラッチ２０の他の部分に組み付けられていない状態をいう。また、図１０、図１１、図１２においては、主閉塞部６１ｂとフロートカバー部６２ｂとの境界を破線で表している。

主閉塞部６１ｂ、６１ｃ、６１ｄは、薄膜形状の部材である。主閉塞部６１ｂの一部は、貫通穴４５ｂ内に配置されて貫通穴４５ｂを閉塞する。また、主閉塞部６１ｂの他の一部は、フローティング部４９ｂｂとアーマチァ４０の間に配置され、フローティング部４９ｂｂの全体を軸線方向他方側から覆う。そして、主閉塞部６１ｂの当該他の一部は、フローティング部４９ｂｂとアーマチァ４０によって押圧されて圧縮されている。

主閉塞部６１ｃの一部は、貫通穴４５ｃ内に配置されて貫通穴４５ｃを閉塞する。また、主閉塞部６１ｃの他の一部は、フローティング部４９ｃｂとアーマチァ４０の間に配置され、フローティング部４９ｃｂの全体を軸線方向他方側から覆う。そして、主閉塞部６１ｃの当該他の一部は、フローティング部４９ｃｂとアーマチァ４０によって押圧されて圧縮されている。

主閉塞部６１ｄの一部は、貫通穴４５ｄ内に配置されて貫通穴４５ｄを閉塞する。また、主閉塞部６１ｄの他の一部は、フローティング部４９ｄｂとアーマチァ４０の間に配置され、フローティング部４９ｄｂの全体を軸線方向他方側から覆う。そして、主閉塞部６１ｄの当該他の一部は、フローティング部４９ｄｂとアーマチァ４０によって押圧されて圧縮されている。

フロートカバー部６２ｂは、閉塞部材６０のうち、フローティング部４９ｂｂよりも軸線方向一方側に配置された部材である。フロートカバー部６２ｂは、主閉塞部６１ｂの軸線方向一方側の面と接続し、当該面から軸線方向一方側に突出する。そしてフロートカバー部６２ｂは、フローティング部４９ｄｂの全体を軸線方向一方側から覆う。また、図５に示すように、フロートカバー部６２ｂは、アイランド部４９ｂを覆う部分から注入穴４４ｂの内部まで、ブリッジ部４７ｂの軸線方向一方側を通って伸び、注入穴４４ｂの軸線方向他方側の開口部において、アーマチァ側肉厚部６４ｂと接続する。

フロートカバー部６２ｃは、閉塞部材６０のうち、フローティング部４９ｃｂよりも軸線方向一方側に配置された部材である。フロートカバー部６２ｃは、主閉塞部６１ｃの軸線方向一方側の面と接続し、当該面から軸線方向一方側に突出する。そしてフロートカバー部６２ｃは、フローティング部４９ｃｂの全体を軸線方向一方側から覆う。また、図５に示すように、フロートカバー部６２ｃは、アイランド部４９ｃを覆う部分から注入穴４４ｃの内部まで、ブリッジ部４７ｃの軸線方向一方側を通って伸び、注入穴４４ｃの軸線方向他方側の開口部において、アーマチァ側肉厚部６４ｃと接続する。

フロートカバー部６２ｄは、閉塞部材６０のうち、フローティング部４９ｄｂよりも軸線方向一方側に配置された部材である。フロートカバー部６２ｄは、主閉塞部６１ｄの軸線方向一方側の面と接続し、当該面から軸線方向一方側に突出する。そしてフロートカバー部６２ｄは、フローティング部４９ｄｂの全体を軸線方向一方側から覆う。また、図５に示すように、フロートカバー部６２ｄは、アイランド部４９ｄを覆う部分から注入穴４４ｄの内部まで、ブリッジ部４７ｄの軸線方向一方側を通って伸び、注入穴４４ｄの軸線方向他方側の開口部において、アーマチァ側肉厚部６４ｄと接続する。

このように、主閉塞部６１ｂとフロートカバー部６２ｂは、軸線方向一方側と軸線方向他方側から、フローティング部４９ｂｂを挟んでいる。また、主閉塞部６１ｃとフロートカバー部６２ｃは、軸線方向一方側と軸線方向他方側から、フローティング部４９ｃｂを挟んでいる。また、主閉塞部６１ｄとフロートカバー部６２ｄは、軸線方向一方側と軸線方向他方側から、フローティング部４９ｄｂを挟んでいる。このようになっていることで、クラッチオフ状態からクラッチオン状態への遷移が発生する際に、閉塞部材６０による制振性が向上する。

図６、図９、図１０、図１１、図１２に示すように、フランジ部６３は、主閉塞部６１ｂ、６１ｃ、６１ｄの外周端部から、軸線方向に垂直に交差する方向に、突出している。フランジ部６３は、薄膜形状を有している。そして、フランジ部６３の軸線方向の最大厚みは、サブ閉塞部材６１ｂ、６１ｃ、６１ｄ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄ、６４ｂ、６４ｃ、６４ｄの軸線方向の平均厚みのどれよりも、小さい。したがって、主閉塞部６１ｂ、６１ｃ、６１ｄのフランジ部６３側端部と、当該端部に繋がるフランジ部６３とが、段差形状を形成する。

図６、図９、図１０、図１１、図１２に示すように、フランジ部６３は、板バネ４５の径方向内側部４６ｂのうち、貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄ（すなわち第１貫通穴）を囲んで形成する縁部（すなわち第２貫通穴形成部）の全体を、軸線方向他方側から覆う。すなわち、フランジ部６３は、板バネ４５とアーマチァ４０の間にあって、当該縁部と軸線方向に重なる。当該縁部は、径方向内側部４６ｂの貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄ側の端部である。

また、フランジ部６３は、板バネ４５の径方向外側部４６ａのうち、貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄを囲んで形成する縁部（すなわち第２貫通穴形成部）の全体を、軸線方向他方側から覆う。また、フランジ部６３は、アーマチァ側肉厚部６４ｂ、６４ｃ、６４ｄと共に、板バネ４５のブリッジ部４７ｂ、４７ｃ、４７ｄの全体を、軸線方向他方側から覆う。すなわち、フランジ部６３は、板バネ４５とアーマチァ４０の間にあって、当該縁部と軸線方向に重なる。当該縁部は、径方向外側部４６ａの貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄ側の端部である。

したがって、フランジ部６３のうち、板バネ４５の軸線方向他方側を覆う部分は、板バネ４５とアーマチァ４０によって押圧されて圧縮されている。なお、図６では、主閉塞部６１ｂ、６１ｃ、６１ｄとフランジ部６３の境界を示す点線を便宜的に記載している。

また、上述の通りなので、板バネ４５のブリッジ部４７ｂ、４７ｃ、４７ｄのうち、貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄを形成する縁部（すなわち第２貫通穴形成部）の全体も、当然に、フランジ部６３によって軸線方向他方側から覆われる。すなわち、当該縁部の全体が、フランジ部６３と軸線方向に重なっている。図１０、図１１、図１２には、フランジ部６３が、板バネ４５の径方向内側部４６ｂのうち、貫通穴４５ｂを形成する縁部と軸線方向に重なっている状態が示されている。

アーマチァ側肉厚部６４ｂ、６４ｃ、６４ｄは、ブリッジ部４７ｂの軸線方向他方側に配置され、軸線方向に直交する方向の端部においてフランジ部６３と接続する。また、アーマチァ側肉厚部６４ｂ、６４ｃ、６４ｄは、それぞれ、注入穴４４ｂ、４４ｃ、４４ｄを介して、主閉塞部６１ｂ、６１ｃ、６１ｄと接続する。

アーマチァ側肉厚部６４ｂ、６４ｃ、６４ｄの軸線方向の平均厚みは、フランジ部６３の軸線方向の最大厚みよりも、大きい。したがって、アーマチァ側肉厚部６４ｂ、６４ｃ、６４ｄは、フランジ部６３よりも、軸線方向他方側に突出している。このようになっていることで、板バネ４５がリベット４１ｂ、４１ｃによってアーマチァ４０に固定された状態において、板バネ４５が軸線Ｓを中心とする周方向に沿って、軸線方向に波形状に撓む。

具体的には、板バネ４５のうち、アーマチァ側肉厚部６４ｂ、６４ｃ、６４ｄと当接する部分は、アーマチァ４０から遠ざかる向きに撓み、それ以外の部分は、アーマチァ４０に近付く向きに撓む。このように、板バネ４５が撓むことで、クラッチオフ時における板バネ４５の剛性が高まり、クラッチオフ時の外部振動に対して堅牢になる。

また、アーマチァ側肉厚部６４ｂ、６４ｃ、６４ｄは、それぞれ、板バネ４５の穴１５１ｂ、１５１ｃ、１５１ｄにも挿入されている。これにより、アーマチァ側肉厚部６４ｂ、６４ｃ、６４ｄが板バネ４５から剥がれてしまう可能性が低減される。

また、図１３に示すように、サブ閉塞部材６１ｂ、６１ｃ、６１ｄ、６３、６４ｂ、６４ｃ、６４ｄは、全体として、アーマチァ４０の複数の貫通穴４０ａの一部を軸線方向一方側から覆う。なお、図１３では、図６と同じ図に、アーマチァ４０の貫通穴４０ａの外周縁を軸線方向に投影した図形が破線で示されている。したがって、仮に板バネ４５とアーマチァ４０の間に異物が侵入しても、その異物が貫通穴４０ａ内に侵入する可能性が低減される。

本実施形態の閉塞部材６０は、弾性変形可能な弾性材料としてのゴム材料から成る。具体的には、閉塞部材６０は、ＥＰＤＭからなる。ＥＰＤＭは、エチレンプロピレンゴムの略である。

本実施形態の閉塞部材６０は、サブ閉塞部材６１ｂ、６１ｃ、６１ｄ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄ、６３、６４ｂ、６４ｃ、６４ｄが、同一のゴム材料によって一体に成形されたものとなっている。すなわち、サブ閉塞部材６１ｂ、６１ｃ、６１ｄ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄ、６３、６４ｂ、６４ｃ、６４ｄが、一体に成形された１つの部品としての閉塞部材６０を構成している。

このように、アーマチァ４０、ハブ４２、板バネ４５、閉塞部材６０およびコンプレッサ２の回転軸２ａが互いに対して固定されている。そして、プーリ３０とアーマチァ４０が連結されると、プーリ３０、アーマチァ４０、ハブ４２、板バネ４５、コンプレッサ２の回転軸２ａがその軸心を中心線として回転する。

電磁コイル５０は、コア５０ａおよびコイル部５０ｂを備える。コア５０ａは、鉄等の磁性体からなるもので、コンプレッサ２の回転軸２ａの軸線Ｓを中心とするリング状に形成されている。コイル部５０ｂは、コア５０ａの内側に配置されている。コイル部５０ｂは、銅やアルミ等からなるコイル線が例えば樹脂成形されたスプールに複列および複層に巻きつけられていることにより構成されている。

次に、本実施形態の電磁クラッチ２０の作動について説明する。

まず、クラッチオン状態について説明する。電磁コイル５０に通電されると、電磁コイル５０からの磁束が矢印ＧＳの如くプーリ３０の外側円筒部３１、アーマチァ４０のリング部材４０ｂ、プーリ３０の端面部３３、アーマチァ４０のリング部材４０ｃ、プーリ３０の内側円筒部３２、電磁コイル５０の順に流れる。その結果、矢印ＧＳのような磁気回路が発生する。

このことにより、プーリ３０およびアーマチァ４０の間に電磁力としての吸引力が作用して、板バネ４５が弾性変形する。このとき、閉塞部材６０は、板バネ４５に保持された状態で、板バネ４５とともに弾性変形する。この状態で、プーリ３０とアーマチァ４０とが当接して連結される。このため、走行用エンジン１０からの回転駆動力がエンジン側プーリ１１、Ｖベルト１２、プーリ３０、アーマチァ４０、板バネ４５、ハブ４２、コンプレッサ２の回転軸２ａの順に伝達される。この状態が、クラッチオン状態である。

次に、クラッチオフ状態について説明する。電磁コイル５０への通電が停止すると、上述の磁気回路が消滅し、プーリ３０とアーマチァ４０の間に吸引力が発生しなくなる。この結果、板バネ４５の弾性変形が戻る。このとき、閉塞部材６０は、板バネ４５に保持された状態で、板バネ４５とともに弾性変形が戻る。このことにより、プーリ３０からアーマチァ４０が分離する。このため、走行用エンジン１０からコンプレッサ２の回転軸２ａに回転駆動力が伝達されることが停止される。この状態が、クラッチオフ状態である。

ここで、クラッチオフ状態においては、非組み付け状態と違い、板バネ４５が上述の通り軸線Ｓを中心とする周方向沿って、軸線方向に波形状に撓む。これにより、図１２の非組み付け状態において板バネ４５の径方向内側部４６ｂの軸線方向他方側面に接触していたフランジ部６３が、図１０に示すように、径方向内側部４６ｂから軸線方向他方側に離間する。

したがって、非組み付け状態において主閉塞部６１ｂ、６１ｃ、６１ｄのうち径方向内側部４６ｂの外周端に対向かつ接触していた面が、クラッチオフ状態においては、図１０に例示するように、当該外周端に対して、軸線方向他方側にずれる。このとき、図１０の例では、主閉塞部６１ｂの内周端の一部が径方向内側部４６ｂの外周端部に接触している。しかし、場所や状況によっては、主閉塞部６１ｂの内周端と径方向内側部４６ｂの外周端部との間に隙間ができてしまう。

また、クラッチオン状態においては、板バネ４５の弾性変形がクラッチオフ状態よりも大きくなるので、主閉塞部６１ｂの内周端と径方向内側部４６ｂの外周端部との間に図１１に示すように隙間ができてしまう可能性が更に高くなる。

そのような隙間ができた場合においても、径方向内側部４６ｂの外周端部を軸線方向他方側から覆うフランジ部６３が存在することで、上記隙間がラビリンス構造となる。したがって、隙間から板バネ４５とアーマチァ４０の間に異物が侵入しても、それがフランジ部６３を越えて更にアーマチァ４０の貫通穴４０ａに侵入する可能性が低減される。

以上説明した本実施形態によれば、電磁クラッチ２０は、コンプレッサ２とともに回転するハブ４２と、回転軸２ａの軸線Ｓを中心として回転駆動力により回転するプーリ３０と、アーマチァ４０とを備える。アーマチァ４０は、プーリ３０に対して軸線方向一方側に配置されて、回転軸２ａの軸線Ｓを中心として回転自在に構成されて、軸線Ｓを中心とする円弧状に延びるとともに、軸線方向の一端側から他端側に貫通する貫通穴４０ａを有する。板バネ４５は、ハブ４２に接続され、かつアーマチァ４０に接続されて、軸線方向の一端側から他端側に貫通する貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄを形成して弾性変形が可能かつ容易に構成されている。

アーマチァ４０の貫通穴４０ａが板バネ４５の貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄに対して軸線方向に重なっている。

電磁コイル５０は、アーマチァ４０のうちリング部材４０ｂ、４０ｃとプーリ３０の外側円筒部３１、内側円筒部３２、および、端面部３３とを矢印ＧＳの如く通過する磁束を発生させる。これによって、アーマチァ４０とプーリ３０の間に電磁力としての吸引力を発生させる磁気回路が構成される。電磁コイル５０に通電することにより、アーマチァ４０とプーリ３０の間に電磁力としての吸引力が作用して、板バネ４５が閉塞部材６０とともに弾性変形した状態で、アーマチァ４０とプーリ３０が連結される。電磁コイル５０への通電を停止すると、アーマチァ４０とプーリ３０の間に吸引力が発生することが停止され、板バネ４５の弾性変形が戻る。これに伴い、閉塞部材６０の弾性変形が戻る。このため、アーマチァ４０とプーリ３０が分離する。

閉塞部材６０の一部は、上述の通り、板バネ４５とアーマチァ４０の間に配置されている。具体的には、主閉塞部６１ｂ、６１ｃ、６１ｄの一部、フランジ部６３の全体、および、アーマチァ側肉厚部６４ｂ、６４ｃ、６４ｄの全体が、板バネ４５とアーマチァ４０の間に配置されている。このため、閉塞部材６０は、板バネ４５とアーマチァ４０の間を埋めることができる。これに加えて、主閉塞部６１ｂ、６１ｃ、６１ｄは、板バネ４５の貫通穴４５ａ、４５ｂ、４５ｃを塞ぐように形成されている。したがって、アーマチァ４０とプーリ３０の間に異物が侵入することを抑えることができる。

また、フランジ部６３は、板バネ４５のうち貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｃを形成する縁部（すなわち第２貫通穴形成部）を、軸線方向他方側から覆うように、形成されている。このため、主閉塞部６１ｂ、６１ｃ、６１ｄが経年変化により変形および縮小しても、フランジ部６３が主閉塞部６１ｂ、６１ｃ、６１ｄとともに、貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄを塞ぐことができる。したがって、より確実に、アーマチァ４０とプーリ３０の間に異物が侵入することを抑えることができる。

以上により、貫通穴４５ａ、４５ｂ、４５ｃを塞ぐ主閉塞部６１ｂ、６１ｃ、６１ｄと、フランジ部６３とを同一材料、同一の部品とすることにより、部品点数の増加を減らすことができる。これにより、電磁クラッチ２０において、異物が貫通穴４５ａ、４５ｂ、４５ｃおよび貫通穴４０ａを通して内部に侵入することを抑制することができる。

また、フランジ部６３は、板バネ４５およびアーマチァ４０の間に配置されている。これに加えて、フランジ部６３の軸線方向の厚みは、主閉塞部６１ｂのうち径方向内側端部の厚みに比べて小さくなっている。ここで、主閉塞部６１ｂ、６１ｃ、６１ｄのうち径方向外側において、軸線方向一方側には、リベット４１ｂが位置する。このため、リベット４１ｂによる締結力が緩むことを抑制して、アーマチァ４０が連結する力を安定化させることができる。

なお、図１１に示すように、クラッチオン状態において、距離Ｌ３が距離Ｌ１よりも短くなっている。ここで、距離Ｌ３は、クラッチオン状態における、径方向内側部４６ｂの貫通穴４５ｂ側の上記端部（すなわち外周端部）から軸線方向に沿ってフランジ部７３に至るまでの最短距離である。

（第２実施形態）
次に第２実施形態について説明する。本実施形態の電磁クラッチ２０は、第１実施形態の電磁クラッチ２０に対して、閉塞部材６０を閉塞部材７０に置き換える等の変更が施されている。本実施形態と第１実施形態で同じ符号で言及されている要素は、それぞれほぼ同等の部材であり、それらについての詳細な説明は省略する。

本実施形態の電磁クラッチ２０は、第１実施形態と同様の、車両用空調装置の冷凍サイクル装置１に適用される。

図１４に示すように、本実施形態の閉塞部材７０は、第１実施形態の閉塞部材６０と同様、板バネ４５に取り付けられる。また、図１５に示すように、本実施形態のアーマチァ４０のリング部材４０ｂ、４０ｃの間には、軸線方向の一端側から他端側に貫通する貫通穴４０ａが４個設けられている。

また、図１６、図１９に示すように、本実施形態の板バネ４５は、第１実施形態と同様の構成要素４６ａ、４６ｂ、４７ｂ、４７ｃ、４７ｄ、４９ｂ、４９ｃ、４９ｄを有している。板バネ４５には、第１実施形態と同様の貫通穴４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄが形成されている。また、本実施形態の板バネ４５では、板バネ４５とアーマチァ４０を固定するためのリベット穴１４１ｂが廃されている。

また、図１４、図１７、図１８、図２０、図２１に示すように、板バネ４５には、貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄを塞ぐ閉塞部材７０が取り付けられている。閉塞部材７０は、アーマチァ４０とプーリ３０が連結する際に生じる衝撃を緩和するとともに、アーマチァ４０とプーリ３０との間に異物が侵入することを抑制する役割を果たす。図１７、図１８、図２０、図２１図２２、図２３、図２４に示すように、閉塞部材７０は、サブ閉塞部材７１ｂ、７１ｃ、７１ｄ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ、７３、７４ｂ、７４ｃ、７４ｄから構成されている。

サブ閉塞部材７１ｂ、７１ｃ、７１ｄは、それぞれ、主閉塞部７１ｂ、７１ｃ、７１ｄともいう。サブ閉塞部材７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、それぞれ、フロートカバー部７２ｂ、７２ｃ、７２ｄともいう。サブ閉塞部材７３は、フランジ部７３ともいう。サブ閉塞部材７４ｂ、７４ｃ、７４ｄは、それぞれ、アーマチァ側肉厚部７４ｂ、７４ｃ、７４ｄともいう。

なお、図２２は、クラッチオフ状態である図１４の閉塞部材７０附近の拡大断面図である。また、図２３は、クラッチオン状態における同じ部分の拡大断面図である。また、図２４は、非組み付け状態における板バネ４５および閉塞部材７０の同じ部分の拡大断面図である。また、図２２、図２３、図２４においては、主閉塞部７１ｂとフロートカバー部７２ｂとの境界を破線で表している。

主閉塞部７１ｂ、７１ｃ、７１ｄは、薄膜形状の部材である。主閉塞部７１ｂの板バネ４５への取り付け形態は、第１実施形態における主閉塞部６１ｂの板バネ４５への取り付け形態と同じである。具体的には、主閉塞部７１ｂの一部は、貫通穴４５ｂ内に配置されて貫通穴４５ｂを閉塞する。また、主閉塞部７１ｂの他の一部は、フローティング部４９ｂｂとアーマチァ４０の間に配置され、フローティング部４９ｂｂの全体を軸線方向他方側から覆う。そして、主閉塞部７１ｂの当該他の一部は、フローティング部４９ｂｂとアーマチァ４０によって押圧されて圧縮されている。主閉塞部７１ｃ、７１ｄの板バネ４５への取り付け形態は、第１実施形態における主閉塞部６１ｃ、６１ｄの板バネ４５への取り付け形態と同じである。

フロートカバー部７２ｂの板バネ４５への取り付け形態は、第１実施形態におけるフロートカバー部６２ｂの板バネ４５への取り付け形態と、同じである。具体的には、フロートカバー部７２ｂは、主閉塞部７１ｂの軸線方向一方側の面と接続し、当該面から軸線方向一方側に突出する。そしてフロートカバー部７２ｂは、フローティング部４９ｄｂの全体を軸線方向一方側から覆う。また、フロートカバー部７２ｂは、アイランド部４９ｂを覆う部分から注入穴４４ｂの内部まで、ブリッジ部４７ｂの軸線方向一方側を通って伸び、注入穴４４ｂの軸線方向他方側の開口部において、フランジ部７３と接続する。このように、主閉塞部７１ｂとフロートカバー部７２ｂは、軸線方向一方側と軸線方向他方側から、フローティング部４９ｂｂを挟んでいる。このようになっていることで、閉塞部材６０による制振性が向上する。フロートカバー部７２ｃ、７２ｄの板バネ４５への取り付け形態は、第１実施形態におけるフロートカバー部６２ｃ、６２ｄの板バネ４５への取り付け形態と、同じである。

図１８、図２２、図２３、図２４に示すように、フランジ部７３は、主閉塞部７１ｂ、７１ｃ、７１ｄの外周端部から、軸線方向に直交する方向に、突出している。フランジ部７３は、薄膜形状を有している。

フランジ部７３の形状は、第１実施形態のフランジ部６３の形状と概ね同じである。フランジ部７３に対する、閉塞部材７０の他の部材、板バネ４５、アーマチァ４０の関係は、基本的に、第１実施形態におけるフランジ部６３に対する閉塞部材６０の他の部材、板バネ４５、アーマチァ４０の関係と、同じである。

アーマチァ側肉厚部７４ｂ、７４ｃ、７４ｄは、ブリッジ部４７ｂの軸線方向他方側に配置され、軸線方向に直交する方向の端部においてフランジ部７３と接続する。アーマチァ側肉厚部７４ｂ、７４ｃ、７４ｄの形状は、第１実施形態のアーマチァ側肉厚部６４ｂ、６４ｃ、６４ｄと概ね同じである。

また、アーマチァ側肉厚部７４ｂ、７４ｃ、７４ｄに対する、他のサブ閉塞部材、板バネ４５、アーマチァ４０の関係は、基本的に、第１実施形態におけるアーマチァ側肉厚部６４ｂ、６４ｃ、６４ｄに対する他のサブ閉塞部材、板バネ４５、アーマチァ４０の関係と、同じである。

また、図２５に示すように、サブ閉塞部材７１ｂ、７１ｃ、７１ｄ、７３、７４ｂ、７４ｃ、７４ｄは、全体として、アーマチァ４０の複数の貫通穴４０ａの一部を軸線方向一方側から覆う。なお、図２５では、図１８と同じ図に、アーマチァ４０の貫通穴４０ａの外周縁を軸線方向に投影した図形が破線で示されている。したがって、仮に板バネ４５とアーマチァ４０の間に異物が侵入しても、その異物が貫通穴４０ａ内に侵入する可能性が低減される。

クラッチオフ状態においては、非組み付け状態と違い、板バネ４５が上述の通り軸線Ｓを中心とする周方向に撓む。これにより、図２４の非組み付け状態において板バネ４５の径方向内側部４６ｂの軸線方向他方側面に接触していたフランジ部７３が、図２２に示すように、径方向内側部４６ｂから軸線方向他方側に離れる。

したがって、非組み付け状態において主閉塞部７１ｂ、７１ｃ、７１ｄのうち径方向内側部４６ｂの外周端に対向かつ接触していた面が、クラッチオフ状態においては、図２２に例示するように、当該外周端に対して、軸線方向他方側にずれる。このとき、図２２の例では、主閉塞部７１ｂの内周端の一部が径方向内側部４６ｂの外周端部に接触している。しかし、場所や状況によっては、主閉塞部７１ｂの内周端と径方向内側部４６ｂの外周端部との間に隙間ができてしまう。

また、クラッチオン状態においては、板バネ４５の弾性変形がクラッチオフ状態よりも大きくなるので、主閉塞部７１ｂの内周端と径方向内側部４６ｂの外周端部との間に図２３に示すように隙間ができてしまう可能性が更に高くなる。そのような隙間ができた場合においても、径方向内側部４６ｂの外周端部を軸線方向他方側から覆うフランジ部７３が存在することで、上記隙間がラビリンス構造となる。したがって、隙間から板バネ４５とアーマチァ４０の間に異物が侵入しても、それがフランジ部７３を越えて更にアーマチァ４０の貫通穴４０ａに侵入する可能性が低減される。

ここで、図２２、図２３、図２４を用いて、閉塞部材７０の形状について、第１実施形態の閉塞部材６０の形状と比較して、説明する。主閉塞部７１ｂのうち、軸線Ｓを中心とする径方向内側の端部は、軸線方向一方側に向かうにつれて、軸線Ｓを中心とする径方向のより外側に移動する。しかし、主閉塞部７１ｂの径方向内側部４６ｂ側の端部の、軸線方向の厚みは、第１実施形態の主閉塞部６１ｂに比べて、大きくなっている。

その結果、図２３に示すように、クラッチオン状態において、距離Ｌ３が距離Ｌ１よりも長くなっている。ここで、距離Ｌ３は、クラッチオン状態における、径方向内側部４６ｂの貫通穴４５ｂ側の上記端部（すなわち外周端部）から軸線方向に沿ってフランジ部７３に至るまでの最短距離である。また、距離Ｌ１は、クラッチオン状態における、径方向内側部４６ｂの当該外周端部から軸線Ｓを中心とする径方向に沿って主閉塞部７１ｂに至るまでの最短距離である。フランジ部６３と主閉塞部７１ｃの間にも、フランジ部６３と主閉塞部７１ｄの間にも、同様の関係が成り立つ。

このようになっていることで、図２３に示すように、クラッチオン状態において、主閉塞部６１ｂの内周端と径方向内側部４６ｂの外周端部との間に発生する隙間を、小さくすることができる。

また、このような主閉塞部７１ｂ、７１ｃ、７１ｄおよびフランジ部７３の構成および効果は、主閉塞部７１ｂ、７１ｃ、７１ｄの径方向外側部４６ａ側端部においても成り立つ。クラッチオン状態において、距離Ｈ３は距離Ｈ１よりも長い。ここで、距離Ｈ３は、クラッチオン状態における、径方向外側部４６ａの貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄ側の端部から、軸線方向に沿ってフランジ部７３に至るまでの最短距離である。また、距離Ｈ１は、径方向外側部４６ａの貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄ側の端部から径方向に沿って主閉塞部７１ｂ、７１ｃ、７１ｄに至るまでの最短距離である。

（第３実施形態）
上記第１、第２実施形態では、閉塞部材６０によって板バネ４５の貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄを覆うようにした例について説明した。本実施形態では、これに代えて、閉塞部材６０Ａによってアーマチァ４０の複数の貫通穴４０ａが塞がれる。以下、本実施形態について、図２６を参照して説明する。

図２６は、本実施形態の電磁クラッチ２０を軸線方向一方側から視た図である。図２６では、電磁クラッチ２０において、プーリ３０の図示を省略し、アーマチァ４０、板バネ８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、ハブ４２、および閉塞部材６０Ａを示している。

本実施形態の電磁クラッチ２０と上記第１、第２実施形態の電磁クラッチ２０とは、板バネ８０ａ、８０ｂ、８０ｃおよび閉塞部材６０Ａが相違している。このため、以下、板バネ８０ａ、８０ｂ、８０ｃおよび閉塞部材６０Ａについて説明し、板バネ８０ａ、８０ｂ、８０ｃおよび閉塞部材６０Ａ以外の構成についてはその説明を省略する。

閉塞部材６０Ａは、図２中の閉塞部材６０の代わりに設けられたもので、軸線Ｓを中心として薄板状の円板状に形成されている。閉塞部材６０Ａは、アーマチァ４０と板バネ８０ａ、８０ｂ、８０ｃとの間に配置されて、アーマチァ４０の３つの貫通穴４０ａ（鎖線で示す）を軸線方向一方側（図２６中紙面垂直方向手前側）から塞いでいる。

板バネ８０ａ、８０ｂ、８０ｃは、図２６中の板バネ４５の代わりに設けられたもので、それぞれ、細長い薄板状の金属を湾曲させてなるものである。板バネ８０ａ、８０ｂ、８０ｃは、それぞれ、リベット８１ａ、８１ｂ、８１ｃによってアーマチァ４０に接続されている。板バネ８０ａ、８０ｂ、８０ｃは、それぞれ、リベット８２ａ、８２ｂ、８２ｃによってハブ４２に接続されている。

このことにより、板バネ８０ａ、８０ｂ、８０ｃは、ハブ４２およびアーマチァ４０のそれぞれに接続されている。本実施形態の閉塞部材６０は、ハブ４２およびアーマチァ４０のそれぞれに固定されている。

以上説明した本実施形態によれば、閉塞部材６０Ａは、アーマチァ４０と板バネ８０ａ、８０ｂ、８０ｃとの間に配置されて、アーマチァ４０の複数の貫通穴４０ａを軸線方向一方側から塞いでいる。これにより、電磁クラッチ２０において、異物が貫通穴４０ａを通してアーマチァ４０とプーリ３０の間に侵入することを抑制することができる。

（他の実施形態）
（１）上記第１、第２の実施形態では、駆動源を走行用エンジン１０とした例について説明したが、これに限らず、走行用エンジン１０以外の装置を駆動源としてもよい。

（２）上記第１、第２の実施形態では、駆動対象装置をコンプレッサ２とした例について説明したが、これに限らず、コンプレッサ２以外の装置を駆動対象装置としてもよい。

（３）上記第１、第２の実施形態では、アーマチァ４０の貫通穴４０ａが板バネ４５の貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄに対して軸線方向に重なるようにした例について説明したが、これに代えて、軸線方向において、アーマチァ４０の貫通穴４０ａが板バネ４５の貫通穴４５ｂ、４５ｃ、４５ｄに対してオフセットするようにしてもよい。

（４）上記第１、第２の実施形態では、アーマチァ４０を円弧状の貫通穴４０ａによって２つのリング部材４０ｂ、４０ｃに分割するようにした例について説明したが、これに限らず、アーマチァ４０において、２つ以上の円弧状貫通穴を径方向にオフセットして配置して、アーマチァ４０を３つ以上のリング部材に分割するようにしてもよい。

同様に、プーリ３０においても、２つの円弧状の貫通穴３３ａ、３３ｂを径方向にオフセットして配置する場合に限らず、３つ以上の円弧状の貫通穴を径方向にオフセットして配置してもよい。

（５）上記実施形態では、閉塞部材６０、７０、６０Ａは、いずれも一体の部材である。しかし、閉塞部材６０、７０、６０Ａは、複数の分離した部材から構成されていてもよい。

（６）閉塞部材は、前記第２貫通穴の全部を塞いでいるが、一部のみを塞いでいるだけでも、異物を排除する効果はある程度達成される。つまり、閉塞部材は、前記第２貫通穴の少なくとも一部を塞いでいれば、ある程度の効果が達成される。

（７）上記実施形態では、フランジ部６３は、主閉塞部６１ｂ、６１ｃ、６１ｄの外周端部から、軸線方向に垂直に交差する方向に、突出している。また、フランジ部７３は、主閉塞部７１ｂ、７１ｃ、７１ｄの外周端部から、軸線方向に垂直に交差する方向に、突出している。

しかし、フランジ部６３は、主閉塞部６１ｂ、６１ｃ、６１ｄの外周端部から、軸線方向に非垂直に交差する方向に突出していてもよい。また、フランジ部７３は、主閉塞部７１ｂ、７１ｃ、７１ｄの外周端部から、軸線方向に非垂直に交差する方向に突出していてもよい。

（８）なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。 また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

Claims (4)

1. 駆動源（１０）から出力された回転駆動力を駆動対象装置（２）に対して伝達する電磁クラッチであって、
   前記駆動対象装置の回転軸の軸線（Ｓ）を中心として前記回転駆動力により回転する駆動側回転体（３０）と、
   前記駆動側回転体に対して前記軸線の軸線方向一方側に配置されて、前記軸線を中心として回転自在に構成された従動側回転体（４０）と、
   板状に形成されて、前記駆動対象装置の回転軸（２ａ）と共に回転可能に構成され、前記従動側回転体に接続される板バネ（４５）と、
   前記板バネに取り付けられる閉塞部材（６０、７０）と、を備え、
   前記従動側回転体には、前記軸線方向の一端側から他端側に貫通する第１貫通穴（４０ａ）が形成され、
   前記板バネには、前記軸線方向の一端側から他端側に貫通する第２貫通穴（４５ｂ、４５ｃ、４５ｄ）が形成され、
   前記従動側回転体の前記第１貫通穴に対する径方向内側、前記駆動側回転体、前記従動側回転体の前記第１貫通穴に対する径方向外側、を通る磁気回路の発生と消滅の切り替わりに応じて、前記板バネの弾性変形により、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との連結および離間が切り替わり、
   前記閉塞部材は、前記第２貫通穴の少なくとも一部を塞ぐ主閉塞部（７１ｂ〜７１ｄ）と、前記軸線方向に交差する方向に前記主閉塞部から突出するフランジ部（７３）と、前記主閉塞部の前記軸線方向の前記従動側回転体とは反対側の面と接続して前記第２貫通穴から前記軸線方向の前記従動側回転体とは反対側に突出する部分（７２ｂ〜７２ｄ）と、を有し、
   前記フランジ部は、前記板バネと前記従動側回転体の間において、前記板バネの、前記第２貫通穴の側の端部と、前記軸線方向に重なり、
   前記駆動側回転体と前記従動側回転体とが連結したクラッチオン状態において、前記板バネの前記第２貫通穴の側の前記端部から、前記軸線方向に沿って前記フランジ部に至るまでの最短距離（Ｌ３）は、前記板バネの前記第２貫通穴の側の前記端部から径方向に沿って前記主閉塞部に至るまでの最短距離（Ｌ１）よりも、長い、電磁クラッチ。
2. 前記閉塞部材の一部は、前記板バネと前記従動側回転体の間に配置されている請求項１に記載の電磁クラッチ。
3. 前記第１貫通穴と前記第２貫通穴が前記軸線方向に重なる請求項１または２に記載の電磁クラッチ。
4. 前記主閉塞部と前記フランジ部は、一体に成形されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電磁クラッチ。

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