JP6428998B2 - 車両用シート裏面材 - Google Patents
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1.繊度が0.5dtex以上5dtex以下、目付が5g/m2以上15g/m2未満、耐摩耗性が3級以上、曲げ剛性が0.98mN・cm2/cm以下、平均摩擦係数が1.0以下のポリエステル系長繊維不織布を用いた車両用シート裏面材。
2.ポリエステル系長繊維不織布の機械方向の5%伸張時応力が10N/5cm以下である上記1に記載の車両シート用裏面材。
3.ポリエステル系長繊維不織布が、圧着繊維集合部のドット構造をもち圧着面積率が8%以上30%以下である上記1または2に記載の車両用シート裏面材。
一対の熱ロールの両方が彫刻ロールの場合、圧着が強すぎ、適度なソフト性が得られないことがある。また、逆に一対の熱ロールの両方がフラットロールの場合、圧着が弱すぎて所望の耐摩耗性および滑り性が得られないことがある。
上記の温度範囲で、片面を高温に設定し、もう一方の面を低温に設定することで、ソフト性を柔らかいレベルに抑えつつ、耐摩耗性も一定のレベルを維持した不織布をはじめて得ることができる。
固有粘度0.65のポリエチレンテレフタレートを乾燥し、次いで常法により溶融紡糸機にて紡糸を行う。吐出量は所望の繊度を得るために、設定牽引速度に応じて設定する。例えば繊度が2.0dtexの繊維を得たい場合、紡糸速度を5000m/分、単孔吐出量を0.7g/分に設定する。
紡糸された吐出糸条はノズル直下〜10cm下で冷却風により冷却されつつ、下方に設置された牽引ジェットにて牽引細化されて固化する。牽引紡糸された長繊維は、下方に設置された吸引ネットコンベア上に捕集されて所望の不織布目付である5g/m2以上15g/m2未満となるようウェブ化される。次いで連続して、または別工程にて熱圧着加工される。
また、フラットロールの表面温度は、例えばポリエチレンテレフタレートを用い、シート供給速度が10m/分では、好ましくは150℃以上210℃以下、より好ましくは180℃以上210℃以下に設定する。
また、これら熱圧着ロールによる圧着の線圧は10kN/m以上40kN/m以下が好ましい。
また、これら熱圧着ロールによる圧着の押し圧0.10MPa/m以上0.26MPa/m以下が好ましい。
試料の任意の場所5点を選び、光学顕微鏡を用いて単繊維径をn=20で測定して、全平均値(D)を求めた。同じ場所5点の繊維を取り出し、密度勾配管を用いて繊維の比重をn=5で測定し、全平均値(p)を求めた。ついで、平均単繊維径より求めた単繊維断面積と平均比重から10000mあたりの繊維重量である繊度[dtex]を求めた。
JIS L1913(2010)6.2 単位面積当たりの質量に準拠して測定した。
JIS L1913(2010)6.1 厚さに準拠し、荷重49.0cN/cm2(50gf/cm2)で測定した。
JIS L1913(2010)6.3 引張強さおよび伸び率に準拠し、資料の幅が50±0.5mmで、長さが200mm、つかみ間隔を100mmとして、機械方向をn=8、引張速度を200mm/minで測定し、伸び率が5%になった時の引張強力を求めた。
JIS L1913(2010)6.6.2、テーバー形法に準拠し、磨耗回数を7回として、不織布表面の毛羽立ち、磨耗状態を下記の基準より目視判定で評価した(n=3の平均値)。
0級:損傷大
1級:損傷中
2級:損傷小
3級:損傷なし、毛羽発生あり小
4級:損傷なし、毛羽発生微小
5級:損傷なし、毛羽なし
カトーテック社製KES−SES(FRICTION TESTER)を用い、試料は20cm角とし、台をシートクッションに用いるウレタンフォームとし、摩擦子に試料を取り付け、ウレタンフォームと試料の摩擦抵抗を測定し、平均摩擦係数を求めた。
カトーテック株式会製KES−FB2(KAWABATA EVALUATION SYSTEM−2 PURE BENDING TESTER)を用い、試料は10cm角とし、1cm間隔のチャックに試料を把持して、曲率−2.5〜+2.5cm−1の範囲で、0.50(cm−1)の変形速度で純曲げ試験を行い、曲げ剛性(B)を求めた。曲げ剛性の値は縦方向、横方向の平均値で評価した。(各方向n=3)
樹脂のサンプル5mgを採取し、示差走査型熱量計(TA instruments社製Q100)によって、窒素雰囲気下で20℃から10℃/分にて300℃まで昇温させたときの吸熱ピーク位置の温度を融点として評価した。
任意の20箇所で30mm角に裁断し、SEMにて50倍の写真を撮る。撮影写真をA3サイズに印刷して圧着単位面積を切り抜き、面積(S0)を求める。次いで圧着単位面積内において圧着部のみを切り抜き圧着部面積(Sp)を求め、圧着面積率(P)を算出する。その圧着面積率P 20点の平均値を求めた。
P=Sp/S0 (n=20)
任意の10箇所で30mm角に裁断し、不織布の断面をSEMにて30倍の写真を撮る。撮影写真をA3サイズに印刷して圧着繊維集合部の厚み(TP)及び非圧着部の厚み(T0)を求め、圧着繊維集合部厚み比率(T)を算出する。その圧着繊維集合部厚み比率T 10点の平均値を求めた。
T=TP/T0 (n=10)
スパンボンド紡糸設備を用い、固有粘度0.65のポリエチレンテレフタレート(以下、「PET」と略す)を、紡糸温度285℃、単孔吐出量0.7g/分にて溶融紡糸し、紡糸速度5000m/分にて引取り、ネットコンベア上に捕集して、単糸繊度2.0dtex、複屈折率(Δn)0.101の長繊維からなる目付10g/m2の長繊維ウェブを得た。2つのフラットロールからなる1対の仮熱圧着ロールを用い、それぞれの表面温度を160℃とし、圧着の押し圧を0.19MPa/mの条件で、熱圧着加工を行った。次いで、圧着面積率12%の凸小判文様の彫刻ロールとフラットロールからなる一対の熱圧着ロールを用い、該彫刻ロールの表面温度を210℃、該フラットロールの表面温度を180℃とし、圧着の線圧を40kN/mの条件で前記ウェブに熱圧着加工を施し、長繊維不織布を得た。
得られた不織布の繊度は2.0dtex、目付は10g/m2、厚みは0.09mm、耐摩耗性は3級、曲げ剛性は0.006g・cm2/cm、平均摩擦係数は0.37、機械方向の5%伸張時応力が6N/5cm、ドット構造の圧着繊維集合部の圧着部面積および圧着面積率は1.0mm2および14%、不織布全厚みに占める圧着部厚み比率は59%であり、良好な耐摩耗性およびソフト性、滑り性を持つ不織布であった。
仮熱圧着ロールの表面温度を180℃とした以外は、実施例1と同様にして長繊維不織布を得た。
得られた不織布の繊度は2.0dtex、目付は10g/m2、厚みは0.09mm、耐摩耗性は3級、曲げ剛性は0.008g・cm2/cm、平均摩擦係数は0.37、機械方向の5%伸張時応力が7N/5cm、ドット構造の圧着繊維集合部の圧着部面積および圧着面積率は1.0mm2および14%、不織布全厚みに占める圧着部厚み比率は53%であり、良好な耐摩耗性およびソフト性、滑り性を持つ不織布であった。
熱圧着加工を施す彫刻ロールの表面温度を240℃、フラットロールの表面温度を210℃とした以外は、実施例1と同様にして長繊維不織布を得た。
得られた不織布の繊度は2.0dtex、目付は10g/m2、厚みは0.08mm、耐摩耗性は4級、曲げ剛性は0.070g・cm2/cm、平均摩擦係数は0.20、機械方向の5%伸張時応力が9N/5cm、ドット構造の圧着繊維集合部の圧着部面積および圧着面積率は1.0mm2および14%、不織布全厚みに占める圧着部厚み比率は53%であり、良好な耐摩耗性およびソフト性、滑り性を持つ不織布であった。
単糸繊度を3.5dtexとした以外は実施例1と同様にして長繊維不織布を得た。
得られた不織布の繊度は3.5dtex、目付は10g/m2、厚みは0.09mm、耐摩耗性3級、曲げ剛性0.01g・cm2/cm、平均摩擦係数は0.37、機械方向の5%伸張時応力が5N/5cm、ドット構造の圧着繊維集合部の圧着部面積および圧着面積率は1.0mm2および14%、不織布全厚みに占める圧着部厚み比率は59%であり、良好な耐摩耗性およびソフト性、滑り性を持つ不織布であった。
熱圧着加工を施す彫刻ロールのドット文様面積比率が25%のものを用いた以外は実施例1と同様にして、部分的な圧着繊維集合部の圧着面積率が27%である長繊維不織布を得た。
得られた不織布の繊度は2.0dtex、目付は10g/m2、厚みは0.08mm、耐摩耗性4級、曲げ剛性0.03g・cm2/cm、平均摩擦係数は0.30、機械方向の5%伸張時応力が8N/5cm、ドット構造の圧着繊維集合部の圧着部面積および圧着面積率は1.9mm2および27%、不織布全厚みに占める圧着部厚み比率は59%であり、良好な耐摩耗性およびソフト性、滑り性を持つ不織布であった。
熱圧着加工を施さなかった以外は実施例1と同様にして長繊維不織布を得た。
得られた不織布の繊度は2.0dtex、目付は10g/m2、厚みは0.10mm、耐摩耗性は1級、曲げ剛性は0.005g・cm2/cm、平均摩擦係数は1.1、機械方向の5%伸張時応力が2N/5cm、ドット構造の圧着繊維集合部の圧着部面積および圧着面積率は0mm2および0%、不織布全厚みに占める圧着部厚み比率は0%であり、滑り性および耐摩耗性が悪く、車両用シート裏面材として好ましくない不織布であった。
熱圧着加工を施す彫刻ロールとフラットロールの表面温度をいずれも250℃とした以外は実施例1と同様にして長繊維不織布を得た。
得られた不織布の繊度は2.0dtex、目付は10g/m2、厚みは0.08mm、耐摩耗性は4級、曲げ剛性は0.12g・cm2/cm、平均摩擦係数は0.25、機械方向の5%伸張時応力が13N/5cm、ドット構造の圧着繊維集合部の圧着部面積および圧着面積率は1.0mm2および14%、不織布全厚みに占める圧着部厚み比率は45%であり、柔軟性に乏しく、車両用シート裏面材として好ましくない不織布であった。
熱圧着加工を施す一対の熱圧着ロールを、両方ともフラットロールに変更して熱圧着を施した以外は実施例1と同様にして長繊維不織布を得た。
得られた不織布の繊度は2.0dtex、目付は10g/m2、厚みは0.09mm、耐摩耗性は2級、曲げ剛性は0.015g・cm2/cm、平均摩擦係数は0.35、縦の5%伸張時応力が7N/5cm、ドット構造の圧着繊維集合部の圧着面積率は100%、不織布全厚みに占める圧着部厚み比率は100%であり、耐摩耗性が悪く、車両用シート裏面材として好ましくない不織布であった。
熱圧着加工を施す一対の熱圧着ロールを、両方とも彫刻ロールに変更して熱圧着を施した以外は実施例1と同様にして長繊維不織布を得た。
得られた不織布の繊度は2.0dtex、目付は10g/m2、厚みは0.09 mm、耐摩耗性は4級、曲げ剛性は0.11g・cm2/cm、平均摩擦係数は0.34、機械方向の5%伸張時応力が11N/5cm、ドット構造の圧着繊維集合部の圧着部面積および圧着面積率は1.0mm2および14%、不織布全厚みに占める圧着部厚み比率は%であり、柔軟性に乏しく、車両59用シート裏面材として好ましくない不織布であった。
熱圧着加工を施す彫刻ロールの表面温度を265℃とした以外は、実施例1と同様にして長繊維不織布を製造した結果、熱圧着加工を施す際の彫刻ロールの温度が高すぎたため、彫刻ロールに不織布が融着してしまい、正常なシート状の不織布を得ることができなかった。
熱圧着加工を施す彫刻ロールの表面温度を140℃とした以外は、実施例1と同様にして長繊維不織布を得た。
得られた不織布の繊度は2.0dtex、目付は10g/m2、厚みは0.10mm、耐摩耗性は2級、曲げ剛性は0.06g・cm2/cm、平均摩擦係数は0.8、機械方向の5%伸張時応力が3N/5cm、ドット構造の圧着繊維集合部の圧着部面積および圧着面積率は1.0mm2および14%、不織布全厚みに占める圧着部厚み比率は65%であり、耐摩耗性が悪く、車両用シート裏面材として好ましくない不織布であった。
熱圧着加工を施す彫刻ロールのドット文様面積比率が35%のものを用いた以外は実施例1と同様にして、部分的な圧着繊維集合部の圧着面積率が37%である長繊維不織布を得た。
得られた不織布の繊度は2.0dtex、目付は10g/m2、厚みは0.08mm、耐摩耗性は4級、曲げ剛性は0.12g・cm2/cm、平均摩擦係数は0.35、機械方向の5%伸張時応力が13N/5cm、ドット構造の圧着繊維集合部の圧着部面積および圧着面積率は2.6mm2および37%、不織布全厚みに占める圧着部厚み比率は59%であり、柔軟性に乏しく、車両用シート裏面材として好ましくない不織布であった。
ウェブ目付けを30g/m2とした以外は実施例1と同様にして長繊維不織布を得た。
得られた不織布の繊度は2.0dtex、目付は30g/m2、厚みは0.19mm、耐摩耗性は3級、曲げ剛性は0.15g・cm2/cm、平均摩擦係数は0.40、機械方向の5%伸張時応力が21N/5cm、ドット構造の圧着繊維集合部の圧着部面積および圧着面積率は1.0mm2および14%、不織布全厚みに占める圧着部厚み比率は59%であり、柔軟性に乏しく、車両用シート裏面材として好ましくない不織布であった。
Claims (4)
- 繊度が0.5dtex以上5dtex以下、目付が5g/m2以上15g/m2未満、耐摩耗性が3級以上、曲げ剛性が0.98mN・cm2/cm以下、平均摩擦係数が1.0以下のポリエステル系熱圧着長繊維不織布。
- 機械方向の5%伸張時応力が10N/5cm以下である請求項1に記載のポリエステル系熱圧着長繊維不織布。
- 圧着繊維集合部のドット構造をもち圧着面積率が8%以上30%以下である請求項1または2に記載のポリエステル系熱圧着長繊維不織布。
- 請求項1〜3のいずれかに記載のポリエステル系熱圧着長繊維不織布を用いた車両用シート裏面材。
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