JP6424741B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、
ウインドガラスが昇降自在に設けられたドアガラス部と、
前記ウインドガラスとは別のウインドガラスが固定されたパーティション部と、
前記ドアガラス部とパーティション部の間に介在して両ウインドガラスを支持するセンターサッシュとを備え、
前記センターサッシュの下部は、ドアパネルの窓開口部の下方に延びて、前記ドアパネルの上下複数のセンターサッシュ固定部に固定され、
前記ドアパネルの一側部に上下複数のドアヒンジ固定部が設けられている車両のドア構造に関する。

上記の車両のドア構造として特許文献１の技術がある。
このようなドア構造を備えた車両では、高速走行時などに発生した負圧により、サイドドアが車室外側に引っ張られ、前記センターサッシュが車室外側に変形することがある。
この問題を解消するために、特許文献２に開示されているように、ドアパネルとしてのドアインナパネルに、ドアインナパネルのコーナー部同士を連結するビードを設けることで、ドアインナパネルの剛性を向上させる手段が考えられる。

特開２０１３−１８４５４９号公報 特開２０１５−０９７３６号公報

しかしながら、特許文献２の技術では、ドアインナパネルの剛性を向上させることができるだけであり、特許文献２の技術を特許文献１の技術に採用しても、センターサッシュのドアインナパネルへの取り付け剛性を十分向上させることはできなかった。
本発明の目的は、高速走行時などに発生した負圧により、ドアに車室外側への引っ張り力が加わっても、センターサッシュが車室外側に変形しにくい車両のドア構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
ウインドガラスが昇降自在に設けられたドアガラス部と、
前記ウインドガラスとは別のウインドガラスが固定されたパーティション部と、
前記ドアガラス部とパーティション部の間に介在して両ウインドガラスを支持するセンターサッシュとを備え、
前記センターサッシュの下部は、ドアパネルの窓開口部の下方に延びて、前記ドアパネルの上下複数のセンターサッシュ固定部に固定され、
前記ドアパネルの一側部に上下複数のドアヒンジ固定部が設けられている車両のドア構造であって、
任意の一つのドアヒンジ固定部と任意の一つのセンターサッシュ固定部とを結ぶ第１仮想線上のドアパネル部分、又は前記第１仮想線の近傍のドアパネル部分に、前記第１仮想線に沿う第１ドアパネル補強部が設けられている点にある。（請求項１）

この構成によれば、比較的剛性が高くなっているドアヒンジ固定部とセンターサッシュ固定部とを前記第１仮想線に沿う第１ドアパネル補強部で連結することができる。その結果、センターサッシュのドアパネルへの取り付け剛性を向上させることができ、ドアパネルによるセンターサッシュの保持剛性を向上させることができる。これにより、サッシュ全体の剛性を向上させることができて、センターサッシュの変形を抑えることができる。従って、高速走行時などに発生した負圧により、ドアに車室外側への引っ張り力が加わっても、センターサッシュを車室外側に変形しにくくすることができる。（請求項１）

本発明において、
前記一つのドアヒンジ固定部は、複数のドアヒンジ固定部のうちの上側のドアヒンジ固定部であり、
前記一つのセンターサッシュ固定部は、複数のセンターサッシュ固定部のうちの下側のセンターサッシュ固定部であり、
下側の前記ドアヒンジ固定部と上側の前記センターサッシュ固定部とを結ぶ第２仮想線上のドアパネル部分、又は前記第２仮想線の近傍のドアパネル部分に、前記第２仮想線に沿う第２ドアパネル補強部が設けられ、
前記第１ドアパネル補強部と前記第２ドアパネル補強部とで略Ｘ字状の補強部を形成していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記第１ドアパネル補強部と前記第２ドアパネル補強部とで略Ｘ字状の補強部を形成しているから、第１ドアパネル補強部の長手方向と直交する方向の力に対しては第２ドアパネル補強部で抗することができ、第２ドアパネル補強部の長手方向と直交する方向の力に対しては第１ドアパネル補強部で抗することができる。つまり、第１ドアパネル補強部と第２ドアパネル補強部とが互いに補い合うことから、ドアパネルによるセンターサッシュの保持剛性を、より向上させることができ、センターサッシュの変形を、より確実に抑制することができる。（請求項２）

本発明において、
前記上側のドアヒンジ固定部と前記ドアパネルの下端中央部とを結ぶ第３仮想線上のドアパネル部分、又は前記第３仮想線の近傍のドアパネル部分に、前記第３仮想線に沿う第３ドアパネル補強部が設けられ、
前記ドアパネルの下端中央部と前記下側のセンターサッシュ固定部とを結ぶ第４仮想線上のドアパネル部分、又は前記第４仮想線の近傍のドアパネル部分に、前記第４仮想線に沿う第４ドアパネル補強部が設けられ、
前記第３ドアパネル補強部と前記第４ドアパネル補強部とで略Ｖ字状の補強部を形成していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記第３ドアパネル補強部と前記第４ドアパネル補強部とで略Ｖ字状の補強部を形成しているから、補強部に屈曲部が増えて補強効果をさらに向上させることができる。その結果、ドアパネルによるセンターサッシュの保持剛性を、より向上させることができて、センターサッシュの変形を、より確実に抑えることができる。（請求項３）

本発明において、
前記第４仮想線の延長線であって、前記下側のセンターサッシュ固定部から前記窓開口部の下端のベルトライン後部のドアパネル角部付近まで延びる第５仮想線上のドアパネル部分、又は前記第５仮想線の近傍のドアパネル部分に、前記第５仮想線に沿う第５ドアパネル補強部が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

センターサッシュの保持剛性を、より向上させることができ、センターサッシュの変形を、より確実に抑えることができる。（請求項４）

本発明において、
前記ドアパネル補強部はビードであると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

例えば、ドアパネルを、ドアパネルとは別部材で補強する構造に比べると軽量化することができる。つまり、ドア全体の変形を抑えることを、重量増加を伴わずに実現することができる。（請求項５）

本発明によれば、
高速走行時などに発生した負圧により、ドアに車室外側への引っ張り力が加わっても、センターサッシュが車室外側に変形しにくい車両のドア構造を提供することができた。

ドアインナパネルを車室内側から見た図 ドアインナパネルを車室内側から見た図であり、第１仮想線Ｌ１〜第５仮想線Ｌ５を示す図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車のリアサイドドアのドアインナパネル１（ドアパネルに相当）を示してある。このドアインナパネル１は、ドアアウタパネルとドアリンフォースに接合されて、これらの部品と共にリアサイドドアを構成する。

ドアインナパネル１とドアアウタパネルとドアリンフォースはいずれも金属製である。本実施形態では、車両前後方向をドア前後方向と称する。また、車両前方側のドアインナパネル１の端部をドアインナパネル１の前端部と称し、車両後方側のドアインナパネル１の端部をドアインナパネル１の後端部と称する。

ドアインナパネル１の上部には、横に長い角形の窓開口部２が形成されている。また、ドアインナパネル１の後端部の下部は、自動車のホイールハウスを受け入れ可能に円弧状に切り欠かれている。

そして、窓開口部２の下方に位置するドアインナパネル本体３の上下方向中央部に、ドア前後方向に沿うドアビーム４が設けられている。ドアビーム４は、パイプ部５と、パイプ部５の両端部に各別に接合された一対の板状の取り付け部材６Ａ，６Ｂとから成る。一方の取り付け部材６Ａは、ドアインナパネル１の前端部に車室外側から溶接接合され、他方の取り付け部材６Ｂは、ドアインナパネル１の後端部に車室外側から接合されている。

また、ドアインナパネル１のベルトライン部１４に、ドア前後方向に沿う板状のドアリンフォース３１が車室外側から溶接接合され、ドアインナパネル本体３の下部に、ドア前後方向に沿う板状の上下一対のドアリンフォース３２，３３が溶接接合されている。いずれのリンフォース３１，３２，３３も、ドア前後方向のドアインナパネル１の略全長にわたる長さである。

ドアインナパネル１は、ウインドガラスが昇降自在に設けられるドアガラス部７と、ウインドガラスとは別のウインドガラスが固定されるパーティション部８と、ドアガラス部７とパーティション部８の間に介在して両ウインドガラスを支持するセンターサッシュ９とを備えている。

ドアガラス部７のウインドガラスは前記パーティション部８のウインドガラスよりもドア前後方向の長さが長く設定され、センターサッシュ９は、ドアインナパネル１のドア前後方向中央よりもドア後方側Ｒｒに位置する。

このセンターサッシュ９は上下方向に長い直線状に形成されて、ドアインナパネル１の上端部からドアインナパネル１の窓開口部２の下方にまで延びている。そして、センターサッシュ９の下半部が、ドアインナパネル１に形成された上下一対のセンターサッシュ固定部１０，１１にボルトにより締め付け固定されている。

上側のセンターサッシュ固定部１０は、前記窓開口部２の下端側のベルトライン部１４付近に形成されている。また、下側のセンターサッシュ固定部１１は、ドアインナパネル本体３の上下方向略中央部に形成され、前記ドアビーム４のパイプ部５の近傍に位置している。

ドアインナパネル１のドア前方側Ｆｒの一側部に上下一対のドアヒンジ固定部１２，１３が設けられ、これらに上下一対のドアヒンジＨが各別に固定されている。

上側のドアヒンジ固定部１２は、上側のセンターサッシュ固定部１０よりも下方であって、ドアビーム４の一方の取り付け部材６Ａの上方に位置する。また、下側のドアヒンジ固定部１３はドアビーム４の一方の取り付け部材６Ａの下方に位置する。

図２に示すように、前記上側のドアヒンジ固定部１２と下側のセンターサッシュ固定部１１とを結ぶ第１仮想線Ｌ１上のドアインナパネル部分に、前記第１仮想線Ｌ１に沿う第１ビード２１（第１ドアインナパネル補強部に相当）が設けられている。

さらに、下側のドアヒンジ固定部１３と上側のセンターサッシュ固定部１０とを結ぶ第２仮想線Ｌ２上のドアインナパネル部分に、前記第２仮想線Ｌ２に沿う第２ビード２２（第２ドアインナパネル補強部に相当）が設けられている。

これにより、第１ビード２１と第２ビード２２とで略Ｘ字状の補強部１７を形成し、比較的剛性が高い上側のドアヒンジ固定部１２と下側のセンターサッシュ固定部１１とを第１ビード２１で連結するとともに、比較的剛性が高い下側のドアヒンジ固定部１３と上側のセンターサッシュ固定部１０とを第２ビード２２で連結することができる。

この構成によれば、第１ビード２１の長手方向と直交する方向の力に対しては第２ビード２２で抗することができ、第２ビード２２の長手方向と直交する方向の力に対しては第１ビード２１で抗することができる。つまり、第１ビード２１と第２ビード２２とが互いに補い合うことから、ドアインナパネル１によるセンターサッシュ９の保持剛性を、より向上させることができ、センターサッシュ９の変形を、より確実に抑制することができる。

また、上側のドアヒンジ固定部１２とドアインナパネル１の下端中央部２６とを結ぶ第３仮想線Ｌ３上のドアインナパネル部分に、第３仮想線Ｌ３に沿う第３ビード２３（第３ドアインナパネル補強部に相当）が設けられている。

そして、ドアインナパネル１の下端中央部２６と下側のセンターサッシュ固定部１１とを結ぶ第４仮想線Ｌ４上のドアインナパネル部分に、第４仮想線Ｌ４に沿う第４ビード２４（第４ドアインナパネル補強部に相当）が設けられている。これにより、第３ビード２３と第４ビード２４とで略Ｖ字状の補強部１８を形成し、比較的剛性が高い上側のドアヒンジ固定部１２とドアインナパネル１の下端中央部２６とを第３ビード２３で連結するとともに、ドアインナパネル１の下端中央部２６と下側のセンターサッシュ固定部１１とを第４ビード２４で連結することができる。

また、第４仮想線Ｌ４の延長線であって、下側のセンターサッシュ固定部１１から前記窓開口部２の下端のベルトライン後部のドアインナパネル角部１６付近まで延びる第５仮想線Ｌ５上のドアインナパネル部分に、前記第５仮想線Ｌ５に沿う第５ビード２５（第５ドアインナパネル補強部に相当）が設けられている。

前記第１ビード２１〜第５ビード２５は、車室外側（車幅方向外側）が開放した断面コの字状に形成されて車幅方向内側に隆起している。前記コの字のコーナー部は円弧状に形成されている。前記第１ビード２１〜第５ビード２５は、車幅方向外側が開放した断面円弧状に形成されていてもよい。
第１ビード２１〜第５ビード２５の長手方向の端部は長手方向中間部よりも幅広に形成されている。また、前記長手方向の端部は、長手方向の端縁側ほど徐々に幅広になっており、前記長手方向の端部の一対の側壁２１Ｓ〜２５Ｓは円弧状に湾曲している。前記第１仮想線Ｌ１，第２仮想線Ｌ２，第３仮想線Ｌ３，第４仮想線Ｌ４，前記第５仮想線Ｌ５はいずれも直線である。

本発明によれば、
比較的剛性が高くなっている上側ドアヒンジ固定部１２，１３等と下側のセンターサッシュ固定部１１等とを第１ビード２１〜第５ビード２５で連結しているから、センターサッシュ９のドアインナパネル１への取り付け剛性を向上させることができ、ドアインナパネル１によるセンターサッシュ９の保持剛性を向上させることができる。これにより、サッシュ全体の剛性を向上させることができて、センターサッシュ９の変形を抑えることができる。その結果、高速走行時などに発生した負圧により、サイドドアに車室外側への引っ張り力が加わっても、センターサッシュ９を車室外側に変形しにくくすることができる。

さらに、第３ビード２３と前記第４ビード２４とで略Ｖ字状の補強部１８を形成しているから、補強部に屈曲部が増えて補強効果をさらに向上させることができる。その結果、ドアインナパネル１によるセンターサッシュ９の保持剛性を、より向上させることができて、センターサッシュ９の変形を、より確実に抑えることができる。

そして、第４仮想線Ｌ４の延長線であって、下側のセンターサッシュ固定部１１から前記窓開口部２の下端のベルトライン後部のドアインナパネル角部１６付近まで延びる第５仮想線Ｌ５上のドアインナパネル部分に、前記第５仮想線Ｌ５に沿う第５ビード２５が設けられているから、ドアインナパネル１によるセンターサッシュ９の保持剛性を、より向上させることができ、センターサッシュ９の変形を、より確実に抑えることができる。

本発明においては、ドアインナパネル１に形成した第１ビード２１〜第５ビード２５でドアインナパネル１を補強しているから、例えば、ドアインナパネル１を、ドアインナパネル１とは別部材で補強する構造に比べると、軽量化することができる。つまり、サイドドア全体の変形を抑えることを、重量増加を伴わずに実現することができる。

［別実施形態］
（１）前記ビード２１〜２５に換えて、ドアインナパネル１とは別体の補強部材を前記ドアインナパネル１に溶接接合して各ドアインナパネル補強部を構成してあってもよい。

（２） 前記第１ビード２１は、前記第１仮想線Ｌ１の近傍のドアインナパネル部分に、前記第１仮想線Ｌ１に沿って設けられていてもよく、
前記第２ビード２２は、前記第２仮想線Ｌ２の近傍のドアインナパネル部分に、前記第２仮想線Ｌ２に沿って設けられていてもよく、
前記第３ビード２３は、前記第３仮想線Ｌ３の近傍のドアインナパネル部分に、前記第３仮想線Ｌ３に沿って設けられていてもよく、
前記第４ビード２４は、前記第４仮想線Ｌ４の近傍のドアインナパネル部分に、前記第４仮想線Ｌ４に沿って設けられていてもよく、
前記第５ビード２４は、前記第５仮想線Ｌ５の近傍のドアインナパネル部分に、前記第５仮想線Ｌ５に沿って設けられていてもよい。

１ ドアパネル（ドアインナパネル）
２ 窓開口部
７ ドアガラス部
８ パーティション部
９ センターサッシュ
１０ 上側のセンターサッシュ固定部
１１ 下側のセンターサッシュ固定部
１２ 上側のドアヒンジ固定部
１３ 下側のドアヒンジ固定部
１６ ドアインナパネル角部
１７ Ｘ字状の補強部
１８ Ｖ字状の補強部
２１ 第１ドアインナパネル補強部（第１ビード）
２２ 第２ドアインナパネル補強部（第２ビード）
２３ 第３ドアインナパネル補強部（第３ビード）
２４ 第４ドアインナパネル補強部（第４ビード）
２５ 第５ドアインナパネル補強部（第５ビード）
２６ ドアインナパネルの下端中央部
Ｌ１ 第１仮想線
Ｌ２ 第２仮想線
Ｌ３ 第３仮想線
Ｌ４ 第４仮想線
Ｌ５ 第５仮想線

Claims (5)

1. ウインドガラスが昇降自在に設けられたドアガラス部と、
   前記ウインドガラスとは別のウインドガラスが固定されたパーティション部と、
   前記ドアガラス部とパーティション部の間に介在して両ウインドガラスを支持するセンターサッシュとを備え、
   前記センターサッシュの下部は、ドアパネルの窓開口部の下方に延びて、前記ドアパネルの上下複数のセンターサッシュ固定部に固定され、
   前記ドアパネルの一側部に上下複数のドアヒンジ固定部が設けられている車両のドア構造であって、
   任意の一つのドアヒンジ固定部と任意の一つのセンターサッシュ固定部とを結ぶ第１仮想線上のドアパネル部分、又は前記第１仮想線の近傍のドアパネル部分に、前記第１仮想線に沿う第１ドアパネル補強部が設けられている車両のドア構造。
2. 前記一つのドアヒンジ固定部は、複数のドアヒンジ固定部のうちの上側のドアヒンジ固定部であり、
   前記一つのセンターサッシュ固定部は、複数のセンターサッシュ固定部のうちの下側のセンターサッシュ固定部であり、
   下側の前記ドアヒンジ固定部と上側の前記センターサッシュ固定部とを結ぶ第２仮想線上のドアパネル部分、又は前記第２仮想線の近傍のドアパネル部分に、前記第２仮想線に沿う第２ドアパネル補強部が設けられ、
   前記第１ドアパネル補強部と前記第２ドアパネル補強部とで略Ｘ字状の補強部を形成している請求項１記載の車両のドア構造。
3. 前記上側のドアヒンジ固定部と前記ドアパネルの下端中央部とを結ぶ第３仮想線上のドアパネル部分、又は前記第３仮想線の近傍のドアパネル部分に、前記第３仮想線に沿う第３ドアパネル補強部が設けられ、
   前記ドアパネルの下端中央部と前記下側のセンターサッシュ固定部とを結ぶ第４仮想線上のドアパネル部分、又は前記第４仮想線の近傍のドアパネル部分に、前記第４仮想線に沿う第４ドアパネル補強部が設けられ、
   前記第３ドアパネル補強部と前記第４ドアパネル補強部とで略Ｖ字状の補強部を形成している請求項２記載の車両のドア構造。
4. 前記第４仮想線の延長線であって、前記下側のセンターサッシュ固定部から前記窓開口部の下端のベルトライン後部のドアパネル角部付近まで延びる第５仮想線上のドアパネル部分、又は前記第５仮想線の近傍のドアパネル部分に、前記第５仮想線に沿う第５ドアパネル補強部が設けられている請求項３記載の車両のドア構造。
5. 前記ドアパネル補強部はビードである請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のドア構造。

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