JP6423431B2 - 可変容量潤滑剤ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関（エンジン）に加圧潤滑剤を提供する機械的な可変容量潤滑剤ポンプに関する。

機械的な潤滑剤ポンプはエンジンによって機械的に駆動される。潤滑剤ポンプは、エンジンに該エンジンを通じて加圧潤滑剤を送り出すため、エンジンに流体的に接続されている。

WO 2012/113437は可変容量潤滑剤ポンプを開示する。該ポンプは径方向にシフト可能な複数のベーンを備えたポンプロータを含む。ポンプロータはシフト可能な制御リング内で回転し、該制御リングはロータ軸線に対して高偏心の高ポンプ容量位置と低又は零の偏心の低ポンプ容量位置との間でロータ軸線に対して径方向にシフト可能又は旋回可能である。ポンプには、ポンプ出口での加圧潤滑剤の吐出圧を制御する圧力制御システムが備えられている。該圧力制御システムはシフト可能な制御リングを高偏心の高ポンプ容量方向に押すための流体制御室を含む。また、圧力制御システムは、圧力制御室によって発生された力に抗して低ポンプ容量方向に制御リングを押すための流体的なパイロット室を含む。圧力制御室はパイロット室に対抗する。パイロット室及び制御室は吐出圧に液体的且つ直接的に接続されている。

また、圧力制御室は圧力制御弁を経て大気圧に流体的に接続可能であり、圧力制御弁は圧力制御室内の圧力を制御する。圧力制御弁には、該圧力制御弁の制御ポートを開閉する制御弁プランジャが備えられている。圧力制御弁の制御ポートは圧力制御室の出口に接続され、これにより、圧力制御室は圧力制御室の低吐出圧位置にて大気圧に接続される。低吐出圧弁位置は最小偏心弁位置である。制御リングの最大偏心位置である圧力制御弁の高吐出圧位置において、圧力制御室は吐出圧のみに接続される。この制御構成は短い流体経路を提供し、これにより、制御品質及び制御安定性は良好である。しかしながら、不利な条件の下では、例えば潤滑剤に多量の空気が存在するなら、前記制御構成の制御安定は満足できるものではない。

WO 2012/113437 A1及びUS 2740256 Aは共に機械的な可変容量潤滑剤ポンプを開示し、該ポンプは制御弁を備えている。該制御弁のシフト可能な制御弁体は弁ばねによって高吐出圧弁位置に押されている。弁ばねの支持基準は弁ばねに予荷重をかけるために小さな範囲内で液圧的にシフト可能であり、これにより、吐出圧の第２のレベルが選択可能である。

本発明の目的は、異なる吐出圧レベルの選択を可能にする簡単な圧力制御システムを備えた可変容量潤滑剤ポンプを提供することにある。

該目的は、請求項１の特徴を備えた可変容量潤滑剤ポンプでもって解決される。

本発明における潤滑剤ポンプの圧力制御弁はシフト可能な制御弁体を備え、該制御弁体は第１弁室及びこれに対抗する第２弁室内の潤滑剤圧で両側から直接に押される。圧力制御弁の長手方向第１端側の第１弁室は潤滑剤ポンプの吐出圧pdで直接的に充填される。シフト可能な制御弁体が低吐出圧方向に第１弁室内の潤滑剤圧によって押されるなら、シフト可能な制御弁体は、圧力制御室に直接的に接続された制御ポートを大気圧paに流体的に接続し、これにより、制御リングの偏心が減少され、この結果、この減少に応じてポンプの吐出圧もまた減少される。

制御弁の長手方向他端側には第１弁室と対抗する第２弁室が備えられている。また、該第２弁室はポンプの吐出圧pdに流体的に接続可能である。加圧された第２弁室は制御弁体を閉位置に押し、該閉位置にて、制御弁体は大気圧paへの制御ポートの接続を断つ。この結果、制御室内の圧力は吐出圧paまで上昇され、制御リングは高い偏心方向に押される。

第２弁室から大気圧paに潤滑剤を排出するために、流体的な弁制御ラインが備えられている。この流体的な弁制御ラインには排出弁が備えられ、該排出弁は弁制御ラインを完全に開くか又は完全に閉じることができ、これによって第２弁室内の圧力を吐出圧pdと大気圧paとの間に制御する。第２弁室内にて潤滑剤によって発生された圧力は段階的又は無段階に制御可能である。このような簡単且つコスト的に有効な構成はポンプの吐出圧を異なるレベルに規定することができる。

ポンプの吐出圧のレベルは、例えばエンジンが始動されるとき、エンジンが冷たいとき、エンジンが暖かいとき、又は、潤滑剤ポンプの高いポンプ速度が他の全ての状況とは独立して要求されるとき等の特別な状況下での圧力要求に適合可能である。また、ポンプのポンプ性能が３つ以上の段階に適合可能であるので、エンジンの燃料消費量を最少にすべくポンプ能力を適合可能である。

排出弁が開かれ、そして、弁制御ラインが第２弁室を大気室paに接続したとき、可能な最低の圧力が第２制御室に付与される。これは、全ての状況下にて閉じた制御ポートを導き、これにより、制御室内の流体圧は吐出圧pdに上昇される。この結果、制御リングはその最大の偏心まで最大ポンプ容量方向に押しやられ、ポンプの最大ポンプ容量が選択される。一定の吐出圧pdの制御はオフに切り換えられる。特別な状況下にて、他のパラメータや状況とは独立して制御リングを最大の偏心且つ最大の吐出圧pdに強制することが必要になり得る。特に、潤滑剤に余りにも多くの空気が存在するなら、エンジンの不十分な潤滑、ポンプ振動及びポンプ騒音を避けるために最大の偏心条件にポンプを切り換えることが必要になり得る。

本発明の好適な実施形態によれば、第２弁室内に弁ばねが備えられ、該弁ばねは制御弁体に高吐出圧位置への予荷重をかける。第２弁室内の弁ばねは吐出圧の制御レベルを規定し、そして、圧力制御弁のフェールセーフ構成を確実にする。弁制御ラインの排出弁が開かれ、それ故、第２弁室が大気室paに接続されたなら、制御弁体は第１弁室内の圧力に抗し、弁ばねによって閉位置に押される。

また、本発明によれば、制御弁体内に接続通路が備えられ、該接続通路は第１弁室を第２弁室に直接に接続する。制御弁体内の接続通路は第２弁室に吐出圧を提供するうえで簡単で且つ信頼性があり、そして安価なやり方である。この場合、制御弁体内の接続通路には流体絞りが備えられている。接続通路の絞りは第２弁室内に異なる圧力レベルを規定することを許容し、これにより、第２弁室への潤滑剤の流れの総量、そして、開いた排出弁を通じての第２弁室からの潤滑剤の損失が最少に減少される。

更に、本発明によれば、排出弁は電気的な弁であって、制御ユニットにより電気的に制御される。制御ユニットは、潤滑剤温度、エンジン温度、総吐出圧及び／又は他の関連パラメータに関しての情報を有することができる。制御ユニットは設定されたパラメータに依存して吐出圧pdを規定することができる。好ましくは、排出弁は比例弁であって、第２弁室内で潤滑剤圧の異なるレベルを許容する。

好適な実施形態によれば、第１弁室内における制御弁のピストン領域は第２弁室内のピストン領域よりも大きい。

他の好適な実施形態によれば、パイロット室は吐出圧pdで直接的に充填される。

代替的には、パイロット室は、制御弁体内の通路及び圧力制御弁のパイロットポート経て吐出圧pdで充填される。好ましくは、パイロットポートは制御弁のハウジング又はシリンダの開口である。制御弁体の低吐出圧位置において、パイロット室は吐出圧pdで充填される。制御弁体の高吐出圧位置において、パイロット室は前記通路を経て大気圧paで充填される。付加的には、制御室は制御弁体の別個の通路及び制御ポートを経て吐出圧pdで充填されるのが好ましい。制御弁体の高吐出圧位置において、前記通路及び制御ポートは互いに流体的に一線の開いた弁を規定し、これにより、制御室は吐出圧pdで詰め込まれる。制御弁体の低吐出圧位置において、前記通路及び制御ポートは互いに一線ではなく、制御室には吐出圧pdが詰め込まれないが、制御ポートに与えられる大気圧paが詰め込まれる。

好適な実施形態によれば、制御弁体は中間吐出圧位置を有することができ、該中間吐出圧位置において、制御ポートは吐出圧pd及び大気圧paの双方に接続される。制御弁体の中間吐出圧位置において、吐出圧pdと大気圧paとの間の圧力が制御室内に規定される。このことは、ポンプにおける設定吐出圧pdの中間レベルが規定されるのを許容する。代替的又は付加的には、制御弁体は中間吐出圧位置を有すことができ、該中間吐出圧位置において、制御ポートは吐出圧pd及び大気圧paの双方に接続される。制御弁体の中間吐出圧位置において、吐出圧paと大気圧paとの間の圧力がパイロット室内に規定される。このことは、ポンプにおける設定吐出圧pdの別の中間レベルが規定されるのを許容する。

好ましくは、制御室のピストン領域はパイロット室のピストン領域よりも大きい。

本発明の好適な実施形態によれば、制御リングには予荷重ばねによって高ポンプ容量方向に予荷重がかけられている。予荷重ばねはパイロット室に対抗するものであり、好ましくは制御室内に配置されている。

本発明の２つの実施形態が以下の図面を参照して記載されている。

可変容量潤滑剤ポンプの第１構成を内燃機関と共に示し、該ポンプは制御室内の潤滑剤圧を規定する制御弁を備え、該制御弁は高吐出圧位置にあって、ポンプの制御室の圧力はポンプ吐出圧pdに等しい。 低偏心位置にある制御弁を備えた図１の構成を示し、ポンプの制御室の圧力は大気圧paに等しい。 可変容量潤滑剤ポンプの第２構成を内燃機関と共に示し、該ポンプは制御室及びパイロット室内の潤滑剤圧を規定する制御弁を備え、該制御弁は高吐出圧位置にあって、ポンプの制御室の圧力はポンプ吐出圧pdに等しく、パイロット圧の圧力は大気圧paに等しい。 中間吐出位置にある制御弁を備えた図３の構成を示し、制御室及びパイロット室の圧力は吐出圧pdと大気圧paとの間にある。 低吐出圧位置にある制御弁を備えた図３の構成を示し、制御室の圧力は大気圧paに等しく、パイロット室の圧力は吐出圧pdに等しい。 排出弁を備えた制御弁の第３の構成を示し、排出弁は第２弁室を大気圧pa又は吐出圧pdに選択的に接続する。

図１〜図６は潤滑剤の回路構成を概略的に示し、該回路構成は可変容量潤滑剤ポンプ１０;１０’及び内燃機関（エンジン）７０を含み、これらは共に潤滑剤回路に関連した要素を表す。潤滑剤ポンプ１０;１０’はエンジン７０によって機械的に駆動され、これにより、潤滑剤ポンプ１０;１０’の回転速度はエンジン７０の回転速度に比例する。潤滑剤ポンプ１０;１０’は潤滑剤タンク５０からポンプ入口２０を通じて潤滑剤を吸い込み、吐出圧pdの加圧潤滑剤をポンプ出口２１及び潤滑剤供給ライン８０を通じてエンジン７０に送り込む。潤滑剤はエンジン７０から戻りライン１８６を通じて潤滑剤タンク５０に戻り、潤滑剤タンク５０では潤滑剤は大気圧pa下にある。

潤滑剤ポンプ１０;１０’はポンプハウジング１１を備え、該ポンプハウジング１１はキャビティ１６を規定する。該キャビティ１６内にて、径方向に摺動可能な複数のベーン１４を備えたポンプロータ１３がシフト可能な制御リング１２内で回転する。ポンプハウジング１１は２つのポンプ側壁１５によって閉じられ、これらポンプ側壁１５の１つは図示されていない。ポンプ側壁１５、ベーン１４、ポンプロータ１３及び制御リング１２は５つの回転ポンプ室１７を規定する。ポンプ側壁１５の１つにはポンプ室入口開口１８と、ポンプ室出口開口１９とが備えられ、これら開口を通じて潤滑剤が回転ポンプ室１７に流入し、そして、回転ポンプ室１７から流出する。

制御リング１２は径方向に線形にしてシフト可能であり、これにより、図に示されているように、ポンプロータ１３の回転軸線９０に対する制御リング１２の偏心は制御リング１２をシフトさせることで、低偏心の低ポンプ容量位置と高偏心の高ポンプ容量位置との間で設定可能である。

制御リング１２には制御室プランジャ２４が備えられ、該制御室プランジャ２４は圧力制御室２５に部分的に収容されている。また、制御リング１２にはパイロット室プランジャ２９が備えられ、該パイロット室プランジャ２９は圧力制御室２５とは反対側のパイロット室２３に部分的に収容されている。圧力制御室２５及びパイロット室２３はポンプハウジング１１によって規定され、互いに対抗するものとなっている。制御リング１２及びプランジャ２９，２４は一体品である。制御室プランジャ２４のピストン領域２６はパイロット室プランジャ２９のピストン領域２２よりも大きい。

圧力制御室２５内に位置付けられた予荷重ばね２８により、制御リング１２には高ポンプ容量方向に予荷重が機械的にかけられている。予荷重ばね２８及び制御室２５は共に、パイロット室２３に対して対抗するものである。

図１及び図２に示された第１実施形態を参照すれば、圧力制御室２５は、圧力絞り弁６７を含む内部圧力ライン８７によって直接的且つ流体的に吐出圧pdと接続されている。潤滑剤は内部圧力ライン８７を通じ、絞り弁６７及び制御室入口２７を経て圧力制御室２５に流入する。この結果、潤滑剤が絞り弁６７を通じて流れるなら、絞り弁６７にて較正された圧力降下が生じる。潤滑剤が圧力ライン８７を通じて流れないなら、圧力制御室２５内の潤滑剤圧は約吐出圧pdとなる。圧力制御室２５において、予荷重ばね２８は制御室プランジャ２４及び制御リング１２に高ポンプ容量方向への予荷重をかけるために備えられている。パイロット室２３内は内部圧力ライン８６を通じて、ポンプ１０の吐出圧pdで直接的に加圧されている。

圧力制御室２５内の潤滑剤圧は圧力制御弁６０によって基本的に制御される。該圧力制御弁６０には、制御室入口２７に直接的に接続された制御ポート６６と、大気ポート１１６とが備えられている。大気ポート１１６は内部潤滑剤ライン１２０を経てポンプ１０の弁排出ポート３０に接続されている。弁排出ポート３０は潤滑剤タンク５０に接続され、該潤滑剤タンク５０は大気圧pa下にある。圧力制御弁６０が開かれたとき、圧力制御弁６０は制御室入口２７を大気圧paに接続し、この結果、制御室２５内の圧力は吐出圧pdよりも低下する。制御弁６０が完全に開かれるなら、絞り弁６７での圧力降下は極端となり、制御室２５内の潤滑剤圧は大気圧paに等しいか又は大気圧paに近似する。制御室が完全に開かれないなら、制御室２５内の潤滑剤圧は吐出圧pdと大気圧paとの間の何処かにある。

圧力制御弁６０には、制御弁ハウジング６９及びシフト可能な制御弁体９２が備えられ、制御弁体９２には第１プランジャを形成する第１弁体部６２、第２プランジャを形成する第２弁体部６４及びプランジャ軸６３を備え、該プランジャ軸６３は第１弁体部６２と第２弁体部６４とを機械的に接続している。制御弁体９２は図２に示された開位置と図１に示された閉位置との間でシフト可能に備えられている。開位置において、圧力制御室２５は、制御弁入口２７、内部通路８３、制御ポート６６及び弁排出ポート３０を経て常時、大気圧pa下にある潤滑剤タンク５０に流体的に接続される。

制御弁体９２の位置は、閉位置に向けて制御弁体９２に予荷重をかける予荷重ばね６８と、弁体における長手方向の一端にて開位置に向けて第１弁体部６２に加わる流体圧と、弁体における長手方向の他端にて閉位置に向けて第２弁体部６４に加わる流体圧とによって決定される。弁体部６２，６４の両方は弁ハウジング６９内にて円筒状のプランジャをそれぞれ形成する。弁体部６２，６４の両方はプランジャ軸６３によって接続され、該プランジャ軸６３の直径は弁ハウジング６９の内周径よりも小さい。制御弁ハウジング６９及び第１弁体部６２のピストン領域５６は第1弁室５５を規定する。制御弁ハウジング６９及び第２弁体部６４のピスト領域５８は第２弁室５７を規定する。第１弁体部６２のピストン領域５６は第２弁体部６４のピストン領域５８よりも大きい。

第１弁室５５は第１弁室ポート６１を経て吐出圧pdで直接的に加圧されている。

圧力制御弁６０の閉弁位置は高偏心位置として規定され、その開弁位置は低偏心位置として規定されている。図１に示された高偏心での弁位置は圧力制御弁６０の高吐出位置の他の表現である。図２に示された低偏心の弁位置は低吐出位置の他の表現である。

制御弁体９２には長手方向の接続通路５２が備えられ、該接続通路５２は第１弁室５５を第２弁室５７に流体的に接続する。接続通路５２には流体絞り５４が備えられ、該流体絞り５４は第１弁室５５から第２弁室５７に接続通路５２を通じて流れる液、つまり、潤滑剤の流れを絞る。

第２弁室５７には排出ポート４６が備えられ、該排出ポート４６は電気的な排出弁４２を備えた弁制御ライン４０を経て潤滑剤タンク５０の大気圧paに流体的に接続されている。排出弁４２は制御ユニット４４によって制御され、該制御ユニット４４は吐出圧pd、ポンプ１０の回転速度及び潤滑剤温度に依存して排出弁４２を制御する。排出弁４２は開閉弁(two-point)であるが、好ましくは比例弁である。排出弁４２が完全に閉じられたなら、第２弁室５７内の圧力は約吐出圧pdとなり、ここでの吐出圧pdは第１弁室５５及び接続通路５２を経て充填される。排出弁４２が徐々に又は完全に開かれるなら、第２弁室５７内の圧力は吐出圧pdと大気圧paとの間、又は、常時、大気圧paにある。

重大な状況において、制御ユニット４４は排出弁４２を完全に閉じる。この結果、弁体９２は第２弁室５７内の吐出圧pd及び弁ばね６８によって閉位置に押しやられて、制御ポート６６が閉じられ、圧力制御室２５内の圧力が吐出圧pdまで上昇され、これにより、制御リング１２は高ポンプ容量位置に押しやられる。該高ポンプ容量位置において、ポンプ１０はその可能な最大の容量能力で送り出すべく強制される。

図３〜図５に示された第２実施形態において、制御室２５及びパイロット室２３の両方は、圧力制御弁６０’による液圧のみで充填される。制御室２５及びパイロット室２３の両方は他の通路によって充填されることはなく、そして、ポンプ１０の吐出圧pdで直接的に充填されることもない。

制御弁体１００には径方向通路１０４が付加的に備えられ、該径方向通路１０４は長手方向の接続通路５２を第１弁体部６２’の外面にある周方向パイロットポート１０２に径方向に接続している。弁ハウジング６９’にはパイロットポート１１０が備えられ、該パイロットポート１１０の長手方向の広がりは、パイロットポート１０２とプランジャ軸６３との間でのプランジャ部における長手方向の広がりよりも大きい。

また、制御弁体１００には径方向通路１０８が付加的に備えられ、該径方向通路１０８は長手方向の接続通路５２を第２弁体部６４’の外面にある周方向プランジャ制御ポート１０６に径方向に接続している。弁ハウジング６９’には制御ポート６６’が備えられ、該制御ポート６６’の長手方向の広がりはプランジャ制御ポート１０６とプランジャ軸６３との間のプランジャ部における長手方向の広がりよりも大きい。

図３に示された制御弁６０’の高ポンプ容量位置において、パイロット室２３は接続ライン８６’、制御弁ハウジング６９’のパイロットポート１１０、プランジャ軸６３を囲む制御弁ハウジング６９’内のキャビティ及び制御弁６６’の出口ポート１１２を経て大気圧paのみに接続されている。この制御弁位置において、制御室２５は径方向の接続通路５２、径方向通路１０８、弁体１００のプランジャ制御ポート１０６、そして、制御ポート６６’を経て吐出圧pdに接続されている。

図５に示された制御弁６０’の低ポンプ容量位置において、パイロット室２３は接続通路５２、径方向通路１０４及び弁体１００における周方向のプランジャパイロットポート１０２、そして、ハウジングパイロットポート１１０を経て吐出圧pdのみに接続されている。この制御弁位置において、制御室は制御ポート６６’、プランジャ軸６３を囲む制御弁ハウジング６９’内のキャビティ、そして、制御弁６０’の出口ポート１１２を経て大気圧paのみに接続されている。

図４に示す制御弁体１００の中間吐出圧位置において、パイロット室２３及び制御室２５は吐出圧pd及び大気圧paの双方に接続され、これにより、パイロット室２３及び制御室２５内には吐出圧pdと大気圧paとの間の液圧が存在する。

図６に示された第３実施形態において、ポンプ１０’は図３〜図５示された第２実施形態に基づいている。ここでは、図１〜図５に示された実施形態と対比して、接続通路５２’が第１弁室５５を第２弁室５７に接続してはいない。代替的には、排出弁４２’は２／３弁であって、第２弁室５７を流体弁制御ライン４０を経て大気圧paに接続するか、又は、接続ライン１２２を経て吐出圧pdに接続する。

このような圧力制御弁６０’及び排出弁４２’構成は図１〜図３に示された第１実施形態にも適用可能である。

Claims (11)

1. 内燃機関（７０）に流体的に接続されるとともに前記内燃機関（７０）によって機械的に駆動され、前記内燃機関（７０）に吐出圧pdの加圧潤滑剤を送り込む可変容量潤滑剤ポンプ（１０;１０’）において、
   径方向に摺動可能な複数のベーン（１４）を備え、シフト可能な制御リング（１２）内で回転するポンプロータ（１３）であって、前記制御リング（１２）がロータ軸線（９０）に対して高偏心の高ポンプ容量位置と低偏心の低ポンプ容量位置との間で前記ロータ軸線（９０）に対して径方向にシフト可能又は旋回可能である、ポンプロータ（１３）と、
   前記潤滑剤の吐出圧pdを制御する圧力制御システムと
   を具備し、
   前記圧力制御システムは、
   前記制御リング（１２）を前記高ポンプ容量位置に押すために前記吐出圧pdで充填可能な圧力制御室（２５）と、
   前記圧力制御室（２５）に抗して前記制御リング（１２）を前記低ポンプ容量位置に押すために前記吐出圧pdで充填可能なパイロット室（２３）と、
   前記圧力制御室（２５）内の圧力を制御する圧力制御弁（６０;６０’）と
   を備え、
   前記圧力制御弁（６０;６０’）は、
   前記圧力制御室（２５）に接続された制御ポート（６６;６６’）と、
   大気圧paに対する前記制御ポート（６６;６６’）の接続又は接続断ちをなすシフト可能な制御弁体（９２;１００）と、
   前記制御弁体（９２;１００）における長手方向第１端側の第１弁室（５５）及び前記長手方向第２端側の第２弁室（５７）であって、前記第１弁室（５５）が前記吐出圧pdで直接的に充填されて、加圧された前記第１弁室（５５）が加圧された前記第２弁室（５７）に抗して前記制御弁体（９２;１００）を低吐出圧位置に押す、第１及び第２弁室（５５，５７）と、
   前記第２弁室（５７）から大気圧paに潤滑剤を排出する排出弁（４２）を備えた流体弁制御ライン（４０）と
   を含み、
   前記制御弁体（９２;１００）は内部に、前記第１弁室（５５）と前記第２弁室（５７）とを直接的に接続し且つ流体絞り（５４）を備えた接続通路（５２）を含み、
   前記排出弁（４２）は制御ユニット（４４）によって電気的に制御される電気的な弁である、可変容量潤滑剤ポンプ（１０;１０’）。
   
2. 前記第２弁室（５７）内には前記制御弁体（９２;１００）に前記高吐出圧位置への予荷重をかける弁ばね（６８）が備えられている、請求項１に記載の可変容量潤滑剤ポンプ（１０;１０’）。
3. 前記排出弁（４２）は比例弁である、請求項１又は２に記載の可変容量潤滑剤ポンプ（１０;１０’）。
4. 前記第１弁室（５５）内での前記制御弁体（９２;１００）のピストン領域（５６）は、前記第２弁室（５７）内でのピストン領域（５８）よりも大きい、請求項１〜３の何れかに記載の可変容量潤滑剤ポンプ（１０）。
5. 前記パイロット室（２３）は前記吐出圧pdで直接的に充填される、請求項１〜４の何れかに記載の可変容量潤滑剤ポンプ（１０）。
6. 前記パイロット室（２３）は、前記制御弁体（１００）の低吐出圧位置において、前記制御弁体（１００）の通路（１０２，１０４）及び前記圧力制御弁（６０’）のパイロットポート（１１０）を経て前記吐出圧pdで充填され、前記制御弁体（１００）の高吐出圧位置において、前記パイロットポート（１１０）と出口ポート（１１２）とを接続する内部通路を経て前記大気圧paで充填される、請求項１〜４の何れかに記載の可変容量潤滑剤ポンプ（１０’）。
   
7. 前記圧力制御室（２５）は、前記制御弁体（１００）の高吐出圧位置において、前記制御弁体（１００）の内部通路（５２，１０６，１０８）及び前記制御ポート（６６’）を経て前記吐出圧pdで充填され、前記制御弁体（１００）の低吐出圧位置において、大気圧paで充填される、請求項１〜４，６の何れかに記載の可変容量潤滑剤ポンプ（１０’）。
8. 前記制御弁体（１００）の中間吐出圧位置において、前記制御ポート（６６’）は前記吐出圧pd及び大気圧paの双方に接続される、請求項６又は７に記載の可変容量潤滑剤ポンプ（１０’）。
9. 前記制御弁体（１００）の中間吐出圧位置において、前記パイロットポート（１０２）は前記吐出圧pd及び大気圧paの双方に接続される、請求項６に記載の可変容量潤滑剤ポンプ（１０’）。
10. 前記圧力制御室（２５）のピストン領域（２６）は、前記パイロット室（２３）のピストン領域（２２）よりも大きい、請求項１〜９の何れかに記載の可変容量潤滑剤ポンプ（１０;１０’）。
11. 前記制御リング（１２）には予荷重ばね（２８）によって高ポンプ容量方向への予荷重がかけられている、請求項１〜１０の何れかに記載の可変容量潤滑剤ポンプ（１０;１０’）。
    

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