JP6917517B2 - 可変容量潤滑油ベーンポンプ - Google Patents

Description

本発明は、内燃エンジンの潤滑の為の、正のポンプ出口圧力を有する加圧潤滑油を供給する機械式可変容量潤滑油ベーンポンプに関する。

機械式潤滑油ベーンポンプは、エンジンによって（例えば、ギヤ又はベルトを介して）機械的に駆動されるものであり、ポンプ出口圧力を有する加圧潤滑油をポンプによって燃焼エンジンに送って通す為に燃焼エンジンに流体結合される。エンジン内の、又はエンジンの潤滑油出口における潤滑油のポンプ出口圧力又はギャラリ圧力は、設定圧力値であるように制御及び安定化される必要がある。

国際公開第２０１５１１３４３７（Ａ１）号は、潤滑回路の一部分である典型的な可変容量潤滑油ベーンポンプを開示しており、この潤滑回路は更に、内燃エンジンと、設定ポンプ出口圧力を制御する複雑な油圧制御弁とを含む。この潤滑油ベーンポンプには、静的ポンプハウジングと、シフト可能な制御リングと、シフト可能な制御リングの内部で回転する幾つかのロータベーンを含む、回転可能なポンプロータと、が設けられる。制御リングは、ポンプロータに対してシフト可能であり、これは、それによってポンプロータに対する制御リングの偏心率を変化させる為であり、それは、ポンプの容量を制御する為であり、結果としてポンプのボリュメトリックポンプ性能を制御する為である。

ポンプには制御リング予圧ばねが設けられ、このばねは、シフト可能な制御リングを予圧して高偏心率方向に押す。ポンプには更に、ポンプ出口圧力がかけられた制御チャンバが設けられ、ポンプ出口圧力は、シフト可能な制御リングを制御リング予圧ばねに逆らって低偏心率方向に動かす。ポンプには更に、複雑な制御弁が設けられ、この制御弁は、異なる複数の設定ポンプ出口圧力からの選択を可能にする。

国際公開第２０１４１８７５０３（Ａ１）号は、潤滑回路の一部分である可変容量潤滑油ベーンポンプを開示しており、ポンプの設定圧力は、エンジンのギャラリ圧力である。

本発明の目的は、異なる複数の設定潤滑油圧力を与えることを可能にする、シンプルな可変容量潤滑油ベーンポンプを提供することである。

この目的は、主請求項１に記載の特徴を有する可変容量潤滑油ベーンポンプにより解決される。

この可変容量潤滑油ベーンポンプには、ポンピングチャンバを取り囲む静的ポンプハウジングが設けられ、ポンピングチャンバにはシフト可能な制御リングが設けられる。シフト可能な制御リングは、ハウジングにおいて支持されて、厳密に直線方向にシフト可能であってよく、或いは、制御リングがアーチ状経路に沿ってシフトされるように旋回可能に設けられてよい。制御リング内には、回転可能なポンプロータが配置される。ポンプロータは幾つかのロータベーンを含み、これらのロータベーンは、制御リング内で回転し、ポンピングチャンバを幾つかの回転ポンピングチャンバ区画に分割する。ベーンポンプは、古典的なベーンポンプであってよく、或いは、振り子式ベーンポンプであってよい。制御リングのシフトによって、ポンプロータに対する制御リングの偏心率が変化し、これによって、ポンプの容量、及びポンプのボリュメトリック性能が制御されるように、ポンプロータの回転軸は静的である。

シフト可能な制御リングを予圧して高偏心率位置まで押す為に制御リング予圧ばねが設けられ、高偏心率位置は、一定の回転速度を意味する、ポンプの容量及びボリュメトリック性能が最大になる位置である。

ポンプには、シフト可能な制御リングを制御リング予圧ばねに逆らって低偏心率位置まで動かす油圧安全制御チャンバが設けられる。安全制御チャンバは、ポンプ出口圧力を有する潤滑油が直接且つ常に装填され、これによって加圧される。安全制御チャンバは、ポンプの内部出口キャビティに直接油圧接続されてよく、或いは内部出口キャビティの一部分であってもよく、内部出口キャビティには、ポンピングチャンバ区画から出た加圧潤滑油が蓄積され、ここから加圧潤滑油がポンプ出口に流れる。

ポンプロータを駆動する燃焼エンジンが起動されると、ポンプで生成された加圧潤滑油がただちに直接安全制御チャンバに装填され、これによって、ポンプ出口圧力の最低限の基本制御が実現される。これにより、エンジン動作及びポンプ動作の最初期であっても、ポンプから出る潤滑油の圧力がポンプ出口において過大になることを確実に回避しうることが保証される。

ポンプには、ポンプの厳密な圧力制御を担う別個の油圧調節制御チャンバが設けられる。調節制御チャンバは、調節制御チャンバが安全制御チャンバと連係して同じ方向になるように、シフト可能な制御リングを、制御リング予圧ばねに逆らって低偏心率方向に動かす。

調節制御チャンバは、大気圧を上回る圧力を有する加圧潤滑油によって選択的に加圧される。調節制御チャンバは、電動調節弁を介して選択的に加圧され、この電動調節弁は、スイッチング弁、又は代替として、比例弁である。電動調節弁は、単純に、単一油圧入口及び単一油圧出口を有する二方向弁である。調節弁には、それ以上の油圧入力又は油圧出力が設けられない。

調節弁を介して調節制御チャンバに選択的に誘導される加圧潤滑油は、エンジンギャラリ圧力を有する潤滑油であることが好ましい。結果として、エンジンギャラリ圧力は、加圧潤滑油が調節制御チャンバに装填されるように電動調節弁の少なくとも一部が開いている場合の、ポンプの設定圧力パラメータである。

調節制御チャンバは更に、調節制御チャンバを大気圧に直接つないでいる較正済み油圧チャネルを介して、大気圧に常に油圧接続されており、これは、大気圧の潤滑油が常に存在するポンプ入口チャンバに接続されていることが好ましい。

電動調節弁が完全に閉じている場合には、実質的に安全制御チャンバだけが制御リング予圧ばねに逆らう力を発生させるように、調節制御チャンバは大気圧で加圧されている。電動調節弁が完全に開いている場合、又は部分的に開いている場合には、油圧調節制御チャンバは、多かれ少なかれ、大気圧を上回る圧力で加圧されている。そして、結果として大気圧を上回る制御チャンバ内の圧力は、調節弁の上流の潤滑油の絶対圧力、並びに較正済み油圧チャネルの有効油圧断面積に依存する。較正済み油圧チャネルの有効油圧断面積は、相対的に小さい断面積である５．０ｍｍ^２より小さい。電動調節弁が完全に開いている場合、較正済み油圧チャネルは、実質的な油圧抵抗を有する。

好ましくは、電動調節弁には弁ボディが設けられ、弁ボディは、弁予圧ばねによって弁の閉位置に予圧されている。弁の閉位置では、安全制御チャンバだけが圧力制御回路の有効部分であるように、油圧調節制御チャンバは（較正済み油圧チャネルを介して）大気圧で加圧されている。万一電動調節弁の電磁石部分が故障した場合でも、最低限の閉ループ制御回路が動作して、設定圧力を最大値に保持及び限定する。

本発明の好ましい実施形態によれば、弁ボディに反作用面が設けられ、反作用面は、大気圧を上回る圧力の加圧潤滑油が装填されて、弁ボディを弁予圧ばねに逆らって弁ボディの開位置に向かって押す。電動調節弁は比例弁であり、設定圧力値（例えば、エンジンにおけるギャラリ圧力）を多かれ少なかれ一定レベルに保持する。

好ましくは、電動調節弁に弁入口が設けられ、弁入口は内燃エンジンの潤滑油ギャラリ圧力に接続可能である。内燃エンジンには、ポンプ出口から来る、ポンプ出口圧力を有する加圧潤滑油が供給される。即ち、設定圧力パラメータは、燃焼エンジンギャラリ圧力であって、ポンプ出口圧力ではない。

本発明の好ましい一実施形態によれば、較正済み油圧チャネルは、調節制御チャンバをポンプ入口チャンバに直接接続する。ポンプ入口チャンバは、油圧ポンプ入口に直接流体接続され、大気圧を有する潤滑油が充填される。

本発明による潤滑回路は、可変容量潤滑油ベーンポンプを含み、潤滑油ベーンポンプのポンプ出口に油圧接続されている内燃エンジンを含み、電動調節弁を電気的に制御する電子ポンプコントローラを含む。ポンプコントローラに電気的又は電子的に接続された潤滑油温度センサが更に設けられてよい。そしてポンプコントローラは、潤滑油温度センサが提示する潤滑油温度に応じて電動調節弁を制御する。潤滑油温度が相対的に低い場合は、潤滑回路の損傷を防ぐように設定圧力が低減される。

本発明の一実施形態を、以下の添付図面を参照して説明する。

自動車の潤滑回路を概略的に示す図であり、この回路は、可変容量潤滑油ベーンポンプと、電動調節弁と、内燃エンジンとを有し、内燃エンジンには、ベーンポンプが生成する加圧潤滑油が供給される。 図１の電動調節弁を詳細に示す図である。

図１はエンジン潤滑回路１０を概略的に示しており、エンジン潤滑回路１０は、可変容量潤滑油ベーンポンプ２０と、内燃エンジン１２と、潤滑油タンク１４と、ポンプコントローラ７０と、を有する。

機械式潤滑油ベーンポンプ２０は、内燃エンジン１２によって（例えば、ベルト又はギヤ（いずれも図示せず）を介して）機械的に駆動される。

潤滑油ベーンポンプ２０にはポンプ入口３５及びポンプ出口３２が設けられており、ポンプ入口３５を通って潤滑油タンク１４内の液体潤滑油１５がポンプ入口チャンバ３４に吸引され、ポンプ出口３２からは、加圧潤滑油が内燃エンジン１２の潤滑の為に内燃エンジン１２に流れる。潤滑油タンク１４内並びにポンプ入口チャンバ３４内の潤滑油１５の圧力は、ほぼ大気圧ＰＡである。

潤滑油ベーンポンプ２０には、静的ポンプハウジング２２と、シフト可能な制御リング２４と、回転可能なポンプロータ２６とが設けられており、ポンプロータ２６は、半径方向に摺動可能であるように非摺動ポンプロータボディ内に設けられた７つのロータベーン２７を含む。ポンプロータ２６の回転軸は静的である。この実施形態でのシフト可能な制御リング２４は、旋回軸２５を中心に旋回可能であるように設けられているが、代替として、厳密に直線的にシフト可能な制御リングとして設けられてもよい。

シフト可能な制御リング２４は、ポンピングチャンバを囲んでおり、ポンピングチャンバは、ベーン２７で７つの回転ポンピングチャンバ区画に分割されている。制御リング２４は、低偏心率方向Ｉ又は高偏心率方向ｈにシフト可能であり、低偏心率方向Ｉでは、制御リング２４とポンプロータ２６との間の偏心率が相対的に小さくなり、高偏心率方向ｈでは、制御リング２４とポンプロータ２６との間の偏心率が相対的に大きくなる。

制御リング２４にはチャンバ入口凹部３８が設けられており、これを通って、大気圧ＰＡの潤滑油がポンプチャンバ並びに各ポンプチャンバ区画に吸引される。制御リング２４内の、チャンバ入口凹部３８の反対側にチャンバ出口凹部３９が設けられている。ポンプ出口圧力ＰＯを有する潤滑油が、チャンバ出口凹部３９を通ってポンプ出口３２まで誘導される。

シフト可能な制御リング２４は、制御リング予圧ばね３６によって高偏心率方向ｈに与圧され、これによって、制御リング２４に対して有効な他の力が２つのシフト方向にない場合には、制御リング２４は最大偏心率位置まで押される。

旋回軸２５に隣接して油圧安全制御チャンバ４０が設けられている。安全制御チャンバ４０は、ポンプ出口圧力ＰＯを有する潤滑油で直接加圧され、チャンバ出口凹部３９に直接油圧接続される。結果として、ポンプ制御チャンバ４０は、潤滑油ベーンポンプ２０が加圧潤滑油の送達によって起動した直後に、ポンプ出口圧力ＰＯで加圧される。従って、加圧潤滑油がポンプ２０によって生成されると、直ちに、基本的な油圧閉ループ制御回路が用意されて有効になる。

安全制御チャンバ４０とポンプ入口チャンバ３４との間に、別個の油圧調節制御チャンバ４２が円周方向に設けられている。安全制御チャンバ４０と調節制御チャンバ４２との油圧分離は第１の摺動封止機構４１によって実現されており、調節制御チャンバ４２とポンプ入口チャンバ３４との油圧分離は第２の摺動封止機構４３によって実現されている。

調節制御チャンバ４２は、較正済み油圧チャネル４６によってポンプ入口チャンバ３４に流体接続されており、較正済み油圧チャネル４６は、調節制御チャンバ４２を、ポンプ入口チャンバ３４内の大気圧ＰＡに直接つないでいる。較正済み油圧チャネル４６は、制御リング２４内の、一定断面積約３．０ｍｍ^２を有するボア４７として実現される。

潤滑油ベーンポンプ２０には、加圧潤滑油を調節制御チャンバ４２に選択的に誘導する電動調節弁５０が設けられている。電動調節弁５０は、この実施形態では比例弁として設けられており、図２に詳細が示されている。

電動調節弁５０は、軸方向弁入口６６及び半径方向弁出口５６を有するシンプルな二方向弁であり、軸方向弁入口６６は、油圧ギャラリ圧力管路５２を介してエンジン１２のギャラリ圧力ＰＧに油圧接続されており、半径方向弁出口５６は、油圧制御管路５４を介してポンプハウジング２２の油圧調節制御チャンバ凹部３０に油圧接続されている。油圧調節制御チャンバ凹部３０は、調節制御チャンバ３２に直接油圧接続されている。

電動調節弁５０にはシフト可能な強磁性弁ボディ６０が設けられており、強磁性弁ボディ６０は、弁予圧ばね６２によって、軸方向に弁の閉位置に向かって与圧される。弁ボディ６０には潤滑油のギャラリ圧力ＰＧがかけられ、この圧力は、油圧反作用面６４、６４’において油圧として有効である。ギャラリ圧力ＰＧは、概して大気圧を上回る圧力であり、従って、弁予圧ばね６２のばね力に逆らう力を発生させる。ギャラリ圧力ＰＧが、弁予圧ばね６２のばね力を補償するのに十分な大きさであれば、弁ボディ６０は、開口方向又は弁ボディ全開位置にシフトされる。

電動調節弁５０には更に、電磁石６３が設けられており、電磁石６３は、ポンプコントローラ７０によって通電されて、弁予圧ばね６２の閉口力に逆らって作用する開口力を発生させて、弁ボディ６０に作用する閉口力全体を減らすことが可能である。

温度信号を発生させる潤滑油温度センサ７２がエンジン１２に設けられており、この温度信号はポンプコントローラ７０が受け取る。ポンプコントローラ７０は、測定された潤滑油温度に応じて、設定ギャラリ圧力を制御及び決定する。測定された潤滑油温度が相対的に低い場合は、制御リング２４が低偏心率方向Ｉにより押されるように弁電磁石６３を通電することによって、潤滑油ベーンポンプ２０のポンピング性能が低下する。潤滑油温度が相対的に高い場合は、電磁石６３を駆動する電気エネルギを減らすことにより、ボリュメトリックポンピング性能がコントローラ７０によって高められる。

電動調節弁５０が完全に閉じている場合、調節制御チャンバ４２内の潤滑油の圧力は、ポンプ入口チャンバ３４内に存在する大気圧ＰＡと同じになる。これは、ポンプ入口チャンバが較正済み油圧チャネル４６を介して油圧調節制御チャンバ４２に油圧接続されている為である。電動調節弁５０が完全に油圧開位置にある場合、油圧調節制御チャンバ４２は、実質的にギャラリ圧力ＰＧで加圧される。その場合は、較正済み油圧チャネル４６の断面積が非常に小さい為に、ギャラリ圧力ＰＧと大気圧ＰＡとの圧力差のほとんどが、較正済み油圧チャネル４６によっては低下しない。

万一電動調節弁５０が電気的に故障しても、調節弁５０は、油圧的に動作し、設定ギャラリ圧力を最大値になるように制御する。万一電動調節弁５０が油圧的に故障しても、安全制御チャンバ４０は、極端な潤滑油出口圧力ＰＯが発生する可能性がないことを保証する。
〔付記１〕
加圧潤滑油をポンプ出口圧力（ＰＯ）で供給する可変潤滑油ベーンポンプ（２０）であって、静的ポンプハウジング（２２）と、シフト可能な制御リング（２４）と、前記制御リング（２４）の内部で回転する幾つかのロータベーン（２７）を含む、回転可能なポンプロータ（２４）と、を有し、前記制御リング（２４）は、前記ポンプロータ（２６）に対してシフト可能であることによって、前記ポンプロータ（２６）に対する前記制御リング（２４）の偏心率を変化させてボリュメトリックポンプ性能を制御し、
前記シフト可能な制御リング（２４）を予圧して高偏心率方向（ｈ）に押す制御リング予圧ばね（３６）と、
前記シフト可能な制御リング（２４）を前記制御リング予圧ばね（３６）に逆らって動かし、前記ポンプ出口圧力（ＰＯ）を有する前記潤滑油で直接且つ常に加圧される油圧安全制御チャンバ（４０）と、
前記シフト可能な制御リング（２４）を前記制御リング予圧ばね（３６）に逆らって動かし、大気圧を上回る圧力（ＰＧ）を有する加圧潤滑油で選択的に加圧される、別個の油圧調節制御チャンバ（４２）と、
大気圧を上回る前記圧力（ＰＧ）を有する加圧潤滑油を前記調節制御チャンバ（４２）に選択的に誘導する電動調節弁（５０）と、
大気圧（ＰＡ）を有する前記調節制御チャンバ（４２）と直接つながる較正済み油圧チャネル（４６）であって、有効油圧断面積が５．０ｍｍ ^２ 未満である、前記較正済み油圧チャネル（４６）と、
を更に含む前記ベーンポンプ（２０）。
〔付記２〕
前記別個の油圧調節制御チャンバ（４２）は、前記調節弁（５０）を介して、前記エンジンのギャラリ圧力（ＰＧ）を有する前記加圧潤滑油によって選択的に加圧される、付記１に記載の可変潤滑油ベーンポンプ。
〔付記３〕
前記調節弁（５０）はスイッチング弁である、付記１又は２に記載の可変潤滑油ベーンポンプ（２０）。
〔付記４〕
前記調節弁（５０）は比例弁である、付記１又は２に記載の可変潤滑油ベーンポンプ（２０）。
〔付記５〕
前記調節弁（５０）には弁ボディ（６０）が設けられ、前記弁ボディ（６０）は、弁予圧ばね（６２）によって、弁ボディの閉位置に向かって予圧される、付記１〜４のいずれか一項に記載の可変潤滑油ベーンポンプ（２０）。
〔付記６〕
前記弁ボディ（６０）には反作用面（６４、６４’）が設けられ、前記反作用面（６４、６４’）は、大気圧を上回る前記圧力（ＰＧ）を有する前記加圧潤滑油が装填されて、前記弁ボディ（６０）を前記弁予圧ばね（６２）に逆らって弁ボディの開位置に向かって押す、付記５に記載の可変潤滑油ベーンポンプ（２０）。
〔付記７〕
前記調節弁（５０）には弁入口（６６）が設けられており、前記弁入口（６６）は内燃エンジン（１２）の前記潤滑油ギャラリ圧力（ＰＧ）に接続可能であり、前記内燃エンジン（１２）には、ポンプ出口（３２）から来る、前記ポンプ出口圧力（ＰＯ）を有する前記加圧潤滑油が供給される、付記１〜６のいずれか一項に記載の可変潤滑油ベーンポンプ（２０）。
〔付記８〕
前記較正済み油圧チャネル（４６）は前記調節制御チャンバ（４２）をポンプ入口チャンバ（３４）につなぐ、付記１〜７のいずれか一項に記載の可変潤滑油ベーンポンプ（２０）。
〔付記９〕
付記１〜８のいずれか一項に記載の可変潤滑油ベーンポンプ（２０）と、ポンプ出口（３２）に油圧接続される内燃エンジン（１２）と、前記電動調節弁（５０）を制御するポンプコントローラ（７０）と、を含む潤滑回路（１０）。
〔付記１０〕
潤滑油温度センサ（７２）が設けられており、前記潤滑油温度センサ（７２）はポンプコントローラ（７０）に接続されており、前記ポンプコントローラ（７０）は、前記潤滑油温度センサ（７２）が提示する前記潤滑油温度に応じて前記電動調節弁（５０）を制御する、付記９に記載の潤滑回路（１０）。

Claims (10)

1. 加圧潤滑油をポンプ出口圧力（ＰＯ）で供給する可変潤滑油ベーンポンプ（２０）であって、静的ポンプハウジング（２２）と、シフト可能な制御リング（２４）と、前記制御リング（２４）の内部で回転する幾つかのロータベーン（２７）を含む、回転可能なポンプロータ（２４）と、を有し、前記制御リング（２４）は、前記ポンプロータ（２６）に対してシフト可能であることによって、前記ポンプロータ（２６）に対する前記制御リング（２４）の偏心率を変化させてボリュメトリックポンプ性能を制御し、
   前記シフト可能な制御リング（２４）を予圧して高偏心率方向（ｈ）に押す制御リング予圧ばね（３６）と、
   前記シフト可能な制御リング（２４）を前記制御リング予圧ばね（３６）に逆らって動かし、前記ポンプ出口圧力（ＰＯ）を有する前記潤滑油で直接且つ常に加圧される油圧安全制御チャンバ（４０）と、
   前記シフト可能な制御リング（２４）を前記制御リング予圧ばね（３６）に逆らって動かし、大気圧を上回る圧力（ＰＧ）を有する加圧潤滑油で選択的に加圧される、別個の油圧調節制御チャンバ（４２）と、
   大気圧を上回る前記圧力（ＰＧ）を有する加圧潤滑油を前記調節制御チャンバ（４２）に選択的に誘導する電動調節弁（５０）と、
   大気圧（ＰＡ）に前記調節制御チャンバ（４２）を直接つないでいる管状の油圧チャネル（４６）であって、大気圧を上回る前記圧力（ＰＧ）を有効に負担する有効油圧断面積が５．０ｍｍ２未満である、油圧チャネル（４６）と、
   を更に含む前記ベーンポンプ（２０）。
2. 前記別個の油圧調節制御チャンバ（４２）は、前記調節弁（５０）を介して、前記エンジンのギャラリ圧力（ＰＧ）を有する前記加圧潤滑油によって選択的に加圧される、請求項１に記載の可変潤滑油ベーンポンプ。
3. 前記調節弁（５０）はスイッチング弁である、請求項１又は２に記載の可変潤滑油ベーンポンプ（２０）。
4. 前記調節弁（５０）は比例弁である、請求項１又は２に記載の可変潤滑油ベーンポンプ（２０）。
5. 前記調節弁（５０）には弁ボディ（６０）が設けられ、前記弁ボディ（６０）は、弁予圧ばね（６２）によって、弁ボディの閉位置に向かって予圧される、請求項１〜４のいずれか一項に記載の可変潤滑油ベーンポンプ（２０）。
6. 前記弁ボディ（６０）には反作用面（６４、６４’）が設けられ、前記反作用面（６４、６４’）は、大気圧を上回る前記圧力（ＰＧ）を有する前記加圧潤滑油が装填されて、前記弁ボディ（６０）を前記弁予圧ばね（６２）に逆らって弁ボディの開位置に向かって押す、請求項５に記載の可変潤滑油ベーンポンプ（２０）。
7. 前記調節弁（５０）には弁入口（６６）が設けられており、前記弁入口（６６）は内燃エンジン（１２）の前記潤滑油ギャラリ圧力（ＰＧ）に接続可能であり、前記内燃エンジン（１２）には、ポンプ出口（３２）から来る、前記ポンプ出口圧力（ＰＯ）を有する前記加圧潤滑油が供給される、請求項１〜６のいずれか一項に記載の可変潤滑油ベーンポンプ（２０）。
8. 前記油圧チャネル（４６）は前記調節制御チャンバ（４２）をポンプ入口チャンバ（３４）につなぐ、請求項１〜７のいずれか一項に記載の可変潤滑油ベーンポンプ（２０）。
9. 請求項１〜８のいずれか一項に記載の可変潤滑油ベーンポンプ（２０）と、ポンプ出口（３２）に油圧接続される内燃エンジン（１２）と、前記電動調節弁（５０）を制御するポンプコントローラ（７０）と、を含む潤滑回路（１０）。
10. 潤滑油温度センサ（７２）が設けられており、前記潤滑油温度センサ（７２）はポンプコントローラ（７０）に接続されており、前記ポンプコントローラ（７０）は、前記潤滑油温度センサ（７２）が提示する前記潤滑油温度に応じて前記電動調節弁（５０）を制御する、請求項９に記載の潤滑回路（１０）。

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