JP6408193B1

JP6408193B1 - 石版調舗装および石版調舗装の形成方法

Info

Publication number: JP6408193B1
Application number: JP2018512225A
Authority: JP
Inventors: 明代嶋▲崎▼; 宮田　英樹; 英樹宮田
Original assignee: DAIICHI CUTTER CORPORATION; Husqvarna Zenoah Co Ltd; Obayashi Road Corp
Current assignee: DAIICHI CUTTER CORPORATION; Husqvarna Zenoah Co Ltd; Obayashi Road Corp
Priority date: 2016-11-22
Filing date: 2017-11-15
Publication date: 2018-10-17
Anticipated expiration: 2037-11-15
Also published as: JPWO2018096993A1; WO2018096993A1

Abstract

既設または新設の舗装面に、天然石による石張り舗装のような石版調舗装を形成する方法であって、舗装体（２）を舗設する舗装工程と、前記舗装体（２）の舗装表面（１）を研削する研削工程と、を有し、前記研削工程では、前記舗装表面（１）の骨材（４）を研削して平滑で光沢のある研削表面（１０）を形成する。

Description

本発明は、舗設が完了した舗装表面または既に共用されている既設の舗装表面を研削して形成する石版調舗装および石版調舗装の形成方法に関する。

従来、アスファルト舗装の表面にショットブラスト等による処理を施し、骨材表面のアスファルトを除去して、骨材が持つ本来の色合いを舗装表面に出すことが行われていた（非特許文献１参照）。

ところが、上記の従来の方法では、アスファルト舗装表面にある骨材を覆うアスファルトが単に除去されるに過ぎず、骨材が持つ本来の自然な色合いを出すことはできても、切り出された石畳や石張り、表面が滑らかに仕上げられたテラゾーのような舗装表面を形成することはできなかった。

また、上記石畳や石張り、テラゾーによる舗装は、材料コストが非常に割高であり、相当の施工手間や施工期間が必要である。したがって、上記石畳や石張り、テラゾーによる舗装は、アスファルト舗装のように大きな面積で短期間に施工することが非常に難しい。

株式会社フタミ、"スーパーブラスター工法"、［online］、株式会社フタミ、［平成２８年１１月１日検索］、インターネット＜URL：http://www.sb-futami-aj.co.jp/sb/index2.html＞

そこで、本発明は、舗設が完了した舗装体の舗装表面または既に共用されている既設舗装体の舗装表面を研削装置によって研削し、天然石による石畳や石張り、テラゾーなどのような石版調舗装および石版調舗装を形成する方法を提供することを目的とする。

（１）開粒度アスファルトコンクリートによって舗装体を舗設する舗装工程と、前記舗装体の舗装表面にある骨材を研削して平滑で光沢のある研削表面を形成する研削工程と、を有し、前記研削工程は、粗削り段階を含む複数段階の研削工程から成り、前記舗装表面に対して平行に回転する研削ブレードによって前記骨材の水平断面に前記研削表面を形成するとともに、前記骨材の研削厚さを０．５〜５ｍｍの範囲で変化させることによって前記研削表面の骨材露出面積を変化させ、前記舗装表面の平滑度合い及び光沢度合いを変化させることが可能な石版調舗装の形成方法。

（２）さらに、前記舗装表面を複数の石版による石張り調の舗装表面とする目地切削工程を有し、前記目地切削工程では、前記舗装表面に前記石版の大きさに応じた寸法及び形状にて目地を切削する上記（１）に記載の石版調舗装の形成方法。

（３）開粒度アスファルトコンクリートから成る舗装体を有し、前記舗装体の舗装表面にある骨材は、粗削り段階を含む複数段階の研削により、前記舗装表面に対して平行に回転する研削ブレードによって当該骨材の水平断面に平滑で光沢のある研削表面が形成されるとともに、前記骨材の研削厚さが０．５〜５ｍｍの範囲で変化されることによって前記研削表面の骨材露出面積が変化させられ、前記舗装表面の平滑度合い及び光沢度合いが変化し得る石版調舗装。

（４）さらに、前記舗装表面には石版の大きさに応じた寸法及び形状にて目地が切削され、複数の石版による石張り調の舗装表面が形成される上記（３）に記載の石版調舗装。

上記（１）及び（３）の構成によれば、舗設が完了した舗装体２の舗装表面１または既に共用されている既設舗装体の舗装表面１を研削装置２０によって研削し、舗装表面１にある骨材表面を平滑で光沢のある表面性状に仕上げるので、骨材４の断面から骨材本来の色合いが視認できるとともに、光沢面には周囲の景色や光りが写し出され、磨かれた天然石版を張ったかのような石版調の舗装を形成することができる。さらに、舗装表面１が研削されることにより、骨材４の平滑面のエッジ部分には角部６が形成され、所定のすべり抵抗を得ることが可能となる。また、実際に天然石版を張る舗装に比べて、施工の手間やコスト、工期を大幅に削減することが可能となる。さらに、舗装表面１の骨材４の研削厚さを任意に設定することによって、平滑で光沢のある研削後表面１０の平滑度合い及び光沢度合いを変化させることが可能となる。

上記（２）及び（４）の構成によれば、研削後表面１０を所定間隔で切削し、当該研削後表面１０を所定の寸法及び形状で区画することにより、所定の寸法及び形状を有する天然石版を張ったかのような石版調の舗装を形成することができる。

図１は本発明における舗装体の舗設から舗装表面の研削、交通開放までのフロー図である。図２は本発明の舗装断面の例を示しており、（ａ）が舗装表面を研削する前の舗装体断面であり、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ異なる研削厚さで研削された舗装体断面を示している。なお、研削厚さは（ｂ）よりも（ｃ）が大きい。図３は本発明の研削装置を舗装表面に配置したときの概略図である。図４は本発明の研削された研削後表面の拡大断面図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態に係る舗装表面を研削して形成する石版調舗装および石版調舗装の形成方法について説明する。

（舗装体の舗設：Ｓ１００）
図１のフローに示されているように、本願発明の石版調舗装の母体となる舗装体２の舗設を行う。舗装体２の種類として本願発明では開粒度アスファルトコンクリートを使用している。なお、当該開粒度アスファルトコンクリートは後に説明する研削装置による研削の際、舗装表面の骨材に相当の力が加わるため、骨材の飛散を防止するために改質アスファルトを使用することが好ましい。また、舗装体２の種類としてアスファルトコンクリートを使用することにより、コンクリートを使用するよりもコストの低減を図ることが可能である。

また、舗装体２の種類は開粒度アスファルトコンクリートに限られず、例えば、細粒度、密粒度、粗粒度のアスファルト舗装の他、着色アスファルト舗装、コンクリート舗装（ポーラスコンクリートを含む）、半たわみ性舗装、ブロック舗装、保水性舗装等、舗装体の種類を選ばずあらゆる舗装体２が適用可能である。

（舗装表面の研削厚さの設定：Ｓ１１０）
図２には、研削前の舗装体２の断面と研削後の舗装体２の断面が示されている。すなわち、図２の（ａ）には研削前の舗装体２の断面が示されており、研削前の舗装表面１は骨材４と空隙３が入り混じった凹凸状態で外観される。なお、本発明の実施例では舗装体２に開粒度アスファルトコンクリートが使用されているため、舗装表面１は粗面となっている。また、図２の（ｂ）と（ｃ）には、舗装表面１の研削後の舗装体２の断面が示されており、併せて、研削後表面１０の断面が示されている。研削厚さは図２（ｂ）よりも図２（ｃ）の方が大きくなっており、両者を比較すると、舗装表面１に対する研削厚さが大きくなるほど、研削後表面１０における骨材表面に形成される平滑面の面積は大きくなる。したがって、外観される舗装の表面の性状は研削厚さが大きくなるほど、粗から密な状態となる。これによって、研削後の研削後表面１０を目視したときの色合いや平滑度合い、光沢度合いが異なるので、目的とする研削後表面１０の色合いや平滑度合い、光沢度合いに応じて任意の研削厚さを設定することが可能である。研削厚さは上記のとおり任意に設定することが可能であるが、概ね０．５ｍｍ〜５ｍｍの範囲内で研削されるのが好ましい。もちろん前記研削厚さの範囲に限定されるものではなく、前記研削厚さの範囲より小さい、あるいは大きい範囲の研削厚さを設定してもよい。

（舗装表面への研削機械の設置：Ｓ１２０）
次に、研削装置２０を舗装表面１に配置し、舗装表面１を研削する。研削装置２０は舗装表面１を研削できればよく、例えば、舗装表面１に対して平行に回転する研削用のブレードにより舗装表面１を研削すると、研削面が非常に滑らかに形成でき、好ましい。また、研削装置２０はこれに限定されるものではなく、舗装表面１に対して垂直に回転する研削用のブレードを使用してもよい。つまり、舗装表面１の骨材４を平滑に研削できるようなものであれば、どのような研削装置２０を使用してもよい。

図３には研削装置２０等の舗装表面１への配置状況が示されている。研削装置２０は主に研削ブレード２３、モータ２２、操作ハンドル２１により構成されており、操作者が操作ハンドル２１を操作して舗装表面１の研削を行う。また、研削装置２０によって舗装表面１を研削する際には粉塵が発生するため、集塵装置２５と研削装置２０とをフレキシブルなダクト２４により接続して研削を行うことが好ましい。

（舗装表面の研削：Ｓ１３０）
研削装置２０等を舗装表面１に配置したら、所定の研削厚さによる舗装表面１の研削を行う。研削する際は、一度に所定の研削厚さの研削を行うようにしても良いし、複数回に分けて所定の研削厚さの研削を行うようにしてもよい。例えば、設定した上記所定の研削厚さのうち、第一段階で行う切削厚さ分を粗削りし、最終段階で行う研削では設定した上記研削厚さまで肌理細かく研削することが可能である。これにより、研削工程を効率よく短期間で行うことができる。

より具体的には、第一段階で行う粗削りでは、研削装置に粗目の研削用ブレードを取り付けて研削し、最終段階で行う研削では、研削面を肌理細かく研削できるような細目の研削用ブレードを取り付けて研削する。これにより、短時間で研削工程を終えることができ、光沢のある美観性の優れた石版調の研削後表面１０を形成することができる。

また、上記最終段階の研削で使用する研削ブレードは、研削された面のすべり抵抗を向上させるため、粗目の研削用ブレードを取り付けて研削しもよい。これにより、歩行者や車両が研削後表面１０で滑ることを抑制できる。

なお、研削装置の機種選定にあたっては、研削する面積、研削厚さ、舗装体の種類等に応じて、適切な研削能力を備えた研削装置を選定することにより、研削工程を短時間で行うことができ、工費のコストダウンを図ることが可能である。

また、図４には、研削された研削後表面１０を拡大した断面図が示されているが、舗装表面１を研削した場合、骨材４の研削面５は平滑に形成されて光沢を有する。したがって、研削後表面１０は研削する前の舗装表面１よりもすべり抵抗が低下し、滑りやすくなる。しかし、本発明の実施例では、舗装体２として開粒度アスファルトコンクリートを使用しているため、図４に示されているように、骨材４間に空隙３が多数存在する状態が形成される。そのため、研削された骨材４のエッジ部分に角部６が形成され、車両のタイヤや歩行者の履物の滑りに対する抵抗性を得ることが可能となっている。

さらに、本発明の石版調舗装は、研削後表面１０が平滑に形成されることにより、舗装表面の骨材に加わる力が大幅に軽減され、車両の走行や歩行者の歩行に伴う骨材の飛散を防ぐという効果も期待できる。

舗装表面１を研削するに際し、研削を行う時期は特に重要となる。例えば、アスファルト舗装の舗装表面１を研削する場合は舗装体２の舗設後、約２週間程度の期間を空けて研削を行うことが好ましい。これは、舗装体２が安定した強度を確実に確保した上で研削しなければ、研削途中に骨材４が飛散し、研削された研削後表面１０の美観性を損なうことになるためである。もちろん、上記期間に限定されるものではなく、舗装体２の材質、性質により、適切な時期に研削を行うことが可能であり、特にアスファルトコンクリートの場合は改質アスファルトを使用することが好ましい。

また、舗装体２がコンクリート舗装である場合は、舗装体２の施工後、所定のコンクリート強度の発現を確認して研削を行うとよい。これも上記アスファルト舗装の場合と同様、舗装体２が安定した強度を確実に確保した上で切削しなければ、研削途中に骨材４が飛散し研削された研削後表面１０の美観性を損なうことになるためである。

また、本発明の石版調舗装においては、舗装表面１に研削が施される対象となる舗装体２の種類により、様々な視覚的効果を期待することができる。例えば、着色顔料を含んだ舗装体２や、舗装表面１が塗材により着色された舗装体２の舗装表面１に対して研削を行うことにより、研削された骨材表面の色と、研削されていない部分の色とのコントラストにより、複雑な色調を有する研削後表面１０を形成することが可能である。

さらに、舗装体２の骨材４として石灰石やガラス、様々な色を有する骨材４を使用した場合は、通常の砕石骨材を使用する場合よりも舗装全体を明るく見せたり、ガラスなどを使用して光を乱反射させて見せたりと、様々な美観性、機能性を持たせることも可能である。また、研削後の研削後表面１０に３〜１０ｍｍ程度までの所定形状の目地を切削することにより、所定の寸法および形状を有する天然石版を張ったかのような石版調の舗装を形成することも可能である。なお、上記目地の切削は、舗装表面１の研削前に行うことも可能ではあるが、切削部の角部が研削によって崩壊する可能性があるので、上記実施例のように、研削後の研削後表面１０に目地を切削する方が好ましい。

（舗装表面の清掃：Ｓ１４０）
研削装置２０による研削が終わると、研削装置２０によって研削できなかった部分などがあった箇所をハンディータイプの研削装置などを使用して研削を行う。そして、全ての研削作業を終えたら、清掃作業を行う。

（交通開放：Ｓ１５０）
本発明の石版調舗装は研削作業後に特に養生期間を必要としない。したがって、研削作業を終えて石版調舗装が完了したら交通規制を解除し、車両や歩行者に対して直ちに交通開放することが可能である。

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

上記実施形態では、道路などの舗装表面１に施される石版調舗装および石版調舗装を形成する方法について述べたが、本発明はこれに限定されず、様々な構造物にも適用できる。

また、屋内外のプール施設、競技場施設、公園施設、空港施設、港湾施設、駐車場施設、工場施設、商業施設など、車両や歩行者の往来の有無に関わらず、幅広い施設、場所で本発明の石版調舗装および石版調舗装を形成する方法は適用可能である。

本発明は、舗装に利用できる。

１舗装表面
２舗装体
４骨材
１０研削後表面

Claims

開粒度アスファルトコンクリートによって舗装体を舗設する舗装工程と、
前記舗装体の舗装表面にある骨材を研削して平滑で光沢のある研削表面を形成する研削工程と、を有し、
前記研削工程は、粗削り段階を含む複数段階の研削工程から成り、前記舗装表面に対して平行に回転する研削ブレードによって前記骨材の水平断面に前記研削表面を形成するとともに、前記骨材の研削厚さを０．５〜５ｍｍの範囲で変化させることによって前記研削表面の骨材露出面積を変化させ、前記舗装表面の平滑度合い及び光沢度合いを変化させることが可能な
石版調舗装の形成方法。
さらに、前記舗装表面を複数の石版による石張り調の舗装表面とする目地切削工程を有し、
前記目地切削工程では、前記舗装表面に前記石版の大きさに応じた寸法及び形状にて目地を切削する
請求項１に記載の石版調舗装の形成方法。
開粒度アスファルトコンクリートから成る舗装体を有し、
前記舗装体の舗装表面にある骨材は、粗削り段階を含む複数段階の研削により、前記舗装表面に対して平行に回転する研削ブレードによって当該骨材の水平断面に平滑で光沢のある研削表面が形成されるとともに、前記骨材の研削厚さが０．５〜５ｍｍの範囲で変化されることによって前記研削表面の骨材露出面積が変化させられ、前記舗装表面の平滑度合い及び光沢度合いが変化し得る
石版調舗装。
さらに、前記舗装表面には石版の大きさに応じた寸法及び形状にて目地が切削され、複数の石版による石張り調の舗装表面が形成される
請求項３に記載の石版調舗装。