JP6406419B1 - 過給機付エンジン - Google Patents
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Abstract
Description
次に、PCM100による電動式過給機18の制御について説明する。図4には、電動式過給機18の制御の態様を示す。本実施形態では、PCM100は、基本的には、エンジン本体10の運転中は電動式過給機18を常時回転させるようにしているが、図4に示すように、水温センサSW1によって検出されるエンジン冷却水の温度と、クランク角センサSW5によって検出されるエンジン1の回転速度とに基づいて、電動式過給機18の回転数(すなわち過給圧)を制御している。具体的には、低水温ないしエンジン低速の領域が最も回転数が高く、そこから、高水温又はエンジン高速となるに連れて、回転数を減少させるように制御する。
上記PCM100によるエンジン1の基本的な制御は、アクセル開度等に基づいて要求駆動力を算出し、この要求駆動力に対応する燃料の噴射量や噴射開始時期等をインジェクタ38の作動制御によって実現するとともに、該要求駆動力に基づいて、低圧EGR通路70及び高圧EGR通路80による排気ガスの還流量を決定する。尚、詳しくは後述するが、本実施形態では、エンジン1が冷間状態であるときに、高圧EGRバルブ82を開いて、高圧EGR通路80を介して排気ガスを吸気通路50に還流させるようになっている。
次のステップS107では、上記ステップ106で算出した要求駆動力に基づいて、燃料の噴射量及び噴射開始時期を決定する。尚、ここでいう噴射開始時期とは、リタード燃焼制御における噴射開始時期である。
10 エンジン本体
18 電動式過給機
18b 電動モータ
30a 気筒
32 ピストン
38 インジェクタ(燃料噴射弁)
50 吸気通路
56 ターボ過給機
56a コンプレッサ
56b タービン
60 排気通路
80 高圧EGR通路(EGR通路)
81 高圧EGR弁(EGR弁)
100 PCM(電動式過給機制御手段、噴射制御手段)
SW1 水温センサ(冷間状態を検出する手段)
SW3 吸気温度センサ(冷間状態を推定する手段)
SW4 排気温度センサ(冷間状態を推定する手段)
SW5 クランク角センサ(エンジン回転速度検出手段)
SW6 アクセル開度センサ(加速要求を推定又は検出する手段)
Claims (6)
- 気筒内に設けられたピストンを有するエンジン本体と、該エンジン本体に接続された吸気通路及び排気通路と、該排気通路に配設されたタービンと該吸気通路に配設されたコンプレッサとを有するターボ過給機と、上記吸気通路における上記コンプレッサよりも下流側に設けられ、モータの駆動力によって駆動する電動式過給機とを備え、車両に搭載される過給機付エンジンであって、
上記気筒内に供給する燃料を噴射するよう構成された燃料噴射弁と、
上記車両の加速要求の有無を推定又は検出する手段と、
上記エンジンが冷間状態にあるか否かを推定又は検出する手段と、
上記電動式過給機の作動を制御する電動式過給機制御手段と、
上記燃料噴射弁による燃料噴射を制御する噴射制御手段とを更に備え、
上記電動式過給機制御手段は、上記冷間状態が推定又は検出され、かつ、上記加速要求が推定又は検出されたときには、上記電動式過給機による過給圧を上昇させるべく該電動式過給機を作動させるように構成されており、
上記噴射制御手段は、上記冷間状態が推定又は検出され、かつ、上記加速要求が推定又は検出されたときには、加速開始後の燃料噴射開始時期を加速開始前の燃料噴射開始時期に対して遅角させるリタード燃焼制御を実行するように構成されていることを特徴とする過給機付エンジン。 - 請求項1に記載の過給機付エンジンにおいて、
上記噴射制御手段は、上記加速要求が推定又は検出されていないときには、圧縮上死点よりも前に前段燃焼が発生するように、該圧縮上死点よりも前に少なくとも1回燃料噴射を行う前段噴射と、上記圧縮上死点又は上記圧縮上死点よりも前に、上記前段噴射よりも燃料噴射量の多いメイン噴射とを実行すべく上記燃料噴射弁を制御するように構成されており、
さらに上記噴射制御手段は、上記リタード燃焼制御では、上記前段噴射で噴射された燃料による前段燃焼及び上記メイン噴射で噴射された燃料によるメイン燃焼を共に上記圧縮上死点よりも後にすべく、当該前段噴射及びメイン噴射の燃料噴射開始時期を遅角させるように構成されていることを特徴とする過給機付エンジン。 - 請求項1又は2に記載の過給機付エンジンにおいて、
エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段を更に備え、
上記電動式過給機制御手段は、上記冷間状態が推定又は検出され、かつ、上記エンジン回転速度検出手段により検出される検出エンジン回転速度が所定速度よりも低いときにおいて、上記加速要求が推定又は検出されたときには、上記電動式過給機による過給圧を上昇させるべく該電動式過給機を作動させるように構成されており、
上記噴射制御手段は、上記冷間状態が推定又は検出され、かつ、上記検出エンジン回転速度が所定速度よりも低いときにおいて、上記加速要求が推定又は検出されたときには、上記リタード燃焼制御を実行するよう構成されていることを特徴とする過給機付エンジン。 - 請求項1〜3のいずれかに記載の過給機付エンジンにおいて、
上記吸気通路における上記電動式過給機よりも下流側の部分と上記排気通路における上記タービンよりも上流側の部分とを連通し、上記排気通路を流れる排気ガスの一部を上記吸気通路に還流可能なEGR通路と、
上記EGR通路内に設けられ、上記EGR通路を通って上記吸気通路に還流される排気ガスの流量を調整するEGR弁とを更に備え、
上記EGR弁は、上記冷間状態が推定又は検出されたときに開くように構成されていることを特徴とする過給機付エンジン。 - 請求項1〜4のいずれか1つに記載の過給機付エンジンにおいて、
上記電動式過給機制御手段は、加速後期では、加速開始時に比べて、上記電動式過給機による過給圧を低くすべく該電動式過給機を作動させるように構成されていることを特徴とする過給機付エンジン。 - 請求項1〜5のいずれか1つに記載の過給機付エンジンにおいて、
上記電動式過給機制御手段は、上記加速要求の有無にかかわらず上記電動式過給機をパーシャル状態で作動させるように構成されていることを特徴とする過給機付エンジン。
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