JP6405203B2 - シートベルト引出具 - Google Patents

Description

本発明は、車両等のシートベルトに装着してシートベルトを引き出しやすくするシートベルト引出具に関する。

従来、自動車等の車両のシートベルトを引き出しやすくするため、シートベルトやスルータングに把手を設ける構成が知られている。例えば、特許文献１には、垂れ下がっているシートベルトの途中部分にシートベルト引出し用の握り把手を装着したシートベルト装置が開示されている。また、特許文献２には、ベルト部分に装着される帯状サポータの端部寄りでタングプレート近傍に取り付けられる可撓性のグリップを有したシートベルトアダプタが開示されている。さらに、特許文献３には、タングプレートに球状把持部を備えた樹脂製グリップを取り付ける構成が開示されている。

いずれの構成においても、シートベルトを装着する際のシートベルトの取り出しにくさを解消し、体を無理に捻ることなく容易にシートベルトを引き出して装着できるようにしたものである。

また、特許文献４には、シートベルト金具にガラス割りのためのハンマー用器具を一体的に取り付けた構成が開示される。緊急時に車両内から脱出する場合、ガラスを割って外へ出なければならない場合もある。特許文献４に記載の技術では、ガラス割りのハンマーがシートベルト金具に設けられているため、必要なときにガラス割り器具が見つからないといったことがなくなる。

特開２００６−２９８３５４号公報 特開２００４−２２４１６９号公報 特開２００１−３１５６１５号公報 特開２００６−６２６２９号公報

ここで、シートベルトを容易に引き出すための把手と、ガラス割りのためのハンマーとの両方を備えた構成を考えた場合、通常はシートベルトにしっかり固定して把手として利用し、いざというときにはシートベルトから簡単に外れてガラスを割るハンマーとして利用できることが必要である。

しかし、把手をシートベルト金具と一体に形成したり、ねじ等を用いてシートベルトに固定すると、必要なときに即座にシートベルトから取り外してハンマーとして使用することができないという問題がある。また、スルータングなどのシートベルト部材にガラス割り器具を設けた場合、シートベルトが延びて届く範囲でしかガラスを割ることができない。さらに、ハンマーをガラスに向かって振り下ろす際、シートベルトが邪魔になって力強くたたき割ることができないという問題も生じる。その一方、クリップなどで着脱自在に取り付けた場合、シートベルトへの固定力が弱いとシートベルトを引き出す際にずれてしまい、把手としての機能に問題が生じる。

本発明は、通常はシートベルトにしっかり固定してシートベルトを引き出すための把手として利用できるとともに、緊急時にはシートベルトから迅速に取り外してガラス割りのハンマーとして利用することができるシートベルト引出具を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明のシートベルト引出具は、シートベルトを通す穴を有し、シートベルトに対する固定及び解除を行うクリップ部と、ハンマー部を有するヘッド部と、一端側にヘッド部が接続され、他端側にクリップ部が接続されるネック部と、を備える。クリップ部は、穴の一方側に設けられたベース部と、穴の他方側に設けられ、ベース部のネック部とは反対側の端部でベース部と接続され、ベース部との一体成形によるバネ性で開閉可能に設けられた可動部と、穴の他方側に設けられ、可動部が閉じる際に可動部の先端と係合する引っ掛け部と、引っ掛け部と可動部の先端との係合部分と、穴との間に設けられた仕切り部と、を有する。可動部は、閉じている状態でベース部を湾曲させることにより可動部の先端が引っ掛け部から外れて開くことを特徴とする。

このような構成によれば、クリップ部の穴にシートベルトを通した状態で可動部を閉じて先端を引っ掛け部に係合させることでシートベルト引出具をシートベルトに確実に装着することができる。また、係合部分と穴との間に仕切り部が設けられているため、シートベルト引出具を装着した際、シートベルトと係合部分との間を仕切り部で仕切ることができる。これにより、把手として使用した際にシートベルトから係合部分に力が加わらず、係合が外れてしまうことを防止することができる。一方、クリップ部のベース部を湾曲させることで可動部の先端が引っ掛け部から外れ、いざという時にシートベルト引出具をシートベルトから簡単に取り外すことができる。

本発明のシートベルト引出具において、可動部の係合部分寄りには穴側に凸となる凸部が設けられ、可動部が閉じている状態では凸部の先端は仕切り部よりも穴側に位置し、可動部が開いている状態では凸部の先端は仕切り部よりも穴から離れた位置になるよう設けてもよい。

このような構成によれば、可動部を閉じた際には凸部の先端が仕切り部よりも穴側に位置するため、シートベルトを押圧してしっかりと固定することができる。一方、可動部を開いた際には凸部の先端が仕切り部よりも穴から離れた位置になるため、係合部が開いてシートベルトから簡単に取り外すことができる。

本発明のシートベルト引出具において、可動部の先端には傾斜面が設けられ、可動部を閉じる際には引っ掛け部と傾斜面とが当接して引っ掛け部から傾斜面への圧力が徐々に強くなり、引っ掛け部が傾斜面を乗り越えることで可動部の閉じた状態が保持されるようになっていてもよい。

このような構成によれば、可動部を閉じる際に適度な力で係合させることができ、係合する際に引っ掛け部が傾斜面を乗り越えて係合した感触を得ることができる。

本発明のシートベルト引出具において、ヘッド部は、クリップ部よりも軟らかい第１の硬さを有する外側部分と、第１の硬さよりも硬い第２の硬さを有し、外側部分の内側に設けられた内側部分と、を有し、内側部分にはハンマー部の根元を嵌める孔が設けられていてもよい。

このような構成によれば、把手とし利用者の手に触れる部分は軟らかく握りやすくなる。一方、ハンマー部は硬い内側部分にしっかり固定されてハンマーとしてガラスに確実に衝撃を加えることができるようになる。

本発明のシートベルト引出具において、内側部分は中空構造であってもよい。このような構成によれば、中空構造によってヘッド部の重さを必要以上に重くしなくて済む。

（ａ）及び（ｂ）は、本実施形態に係るシートベルト引出具を例示する図である。 （ａ）〜（ｃ）は、クリップ部の開閉について説明する図である。 （ａ）及び（ｂ）は、クリップ部を開閉する操作を説明する模式図である。 内側部分の構造を例示する分解斜視図である。 車両のシートベルトへの装着例を示す模式図である。 （ａ）及び（ｂ）は、本実施形態に係るシートベルト引出具の使用例を示す模式図である。 ハンマーとしての使用例を示す模式図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、同一の部材には同一の符号を付し、一度説明した部材については適宜その説明を省略する。

（シートベルト引出具の構造）
図１（ａ）及び（ｂ）は、本実施形態に係るシートベルト引出具を例示する図で、（ａ）には斜視図が表され、（ｂ）には断面図が表される。
図１（ａ）に表したように、本実施形態に係るシートベルト引出具１は、シートベルトＳＢの途中に装着して、シートベルトＳＢを引き出す際の補助となる把手として使用される。さらに、本実施形態に係るシートベルト引出具１は、緊急時にガラスを割るためのハンマーとしても利用される。このような本実施形態に係るシートベルト引出具１は、クリップ部１０、ヘッド部２０及びネック部３０を備える。

クリップ部１０は、シートベルトＳＢを通す穴１０ｈを有し、シートベルトＳＢに対する固定及び解除を行う部分である。クリップ部１０の詳細は後述する。ヘッド部２０は握りやすい形（例えば球状体）になっており、適度な硬さを有する。

ヘッド部２０には、先鋭なハンマー部２１が設けられる。ハンマー部２１は、例えば炭素工具鋼を円錐形に成型してニッケルめっきを施したものが用いられる。本実施形態では、ヘッド部２０に２つのハンマー部２１が設けられる。２つのハンマー部２１は、互いに反対向きに設けられる。なお、ハンマー部２１は１つでも、３つ以上あってもよい。また、先端が平らなハンマー部２１を含んでいてもよい。

ハンマー部２１にはキャップ２１ｃが被されていてもよい。キャップ２１ｃを被せておけば、ハンマーとして使用しないときにハンマー部２１の先端を露出させずに済む。キャップ２１ｃの材料としては、プラスチックやゴムが用いられる。ハンマーとして使用する際にはキャップ２１ｃを外せばよい。

図１（ｂ）に表したように、ヘッド部２０は外側部分２１０と内側部分２２０とを有する。外側部分２１０はクリップ部１０よりも軟らかい第１の硬さを有する。外側部分２１０は把手として手に触れる部分であるため、適度な軟らかさによって握りやすさを得るようにすることができる。外側部分２１０の材料としては、例えばエラストマーやウレタンのような軟質合成樹脂材が用いられる。

一方、内側部分２２０は第１の硬さよりも硬い第２の硬さを有する。内側部分２２０には孔２２０ｈが設けられ、この孔２２０ｈにハンマー部２１の根元が嵌め込まれる。内側部分２２０が硬いことで、ハンマー部２１をしっかり嵌合できることになる。内側部分２２０の材料としては、例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）が用いられる。内側部分２２０の詳細は後述する。

ネック部３０は、ヘッド部２０とクリップ部１０とを繋ぐ部分であり、一端側にヘッド部２０が接続され、他端側にクリップ部１０が接続される。ネック部３０の外径はヘッド部２０の外径よりも小さく設けられる。これにより、ネック部３０からヘッド部２０にかけての膨らみを持たせ、把手として掴みやすい形状にしている。

図１（ｂ）に表したように、ネック部３０のクリップ部１０側の端部には凹部３０ｈが設けられ、この凹部３０ｈにクリップ部１０の凸部１０ｔが嵌め込まれている。ネック部３０とヘッド部２０の外側部分２１０とは一体的に形成されている。

ネック部３０及びヘッド部２０の外側部分２１０は、例えば射出成形によって形成される。シートベルト引出具１を製造する場合、予め、ヘッド部２０の内側部分２２０及びクリップ部１０のそれぞれを別個に射出成形によって形成しておく。そして、ネック部３０及び外側部分２１０の成型では、内側部分２２０及びクリップ部１０をインサートした射出成形を行うことが望ましい。これにより、外側部分２１０の内側への内側部分２２０の組み込みと、ネック部３０とクリップ部１０との確実な接合とを一回の成型によって行うことが可能になる。

（クリップ部の構造）
次に、クリップ部１０の詳細な構造について説明する。
クリップ部１０は、穴１０ｈの一方側に設けられたベース部１１と、穴１０ｈの他方側に設けられた可動部１２、引っ掛け部１３及び仕切り部１４とを有する。本実施形態において、ベース部１１、可動部１２、引っ掛け部１３及び仕切り部１４は、プラスチックによって一体成形されている。このプラスチック材料としては、例えばポリプロピレン（ＰＰ）やポリカーボネート（ＰＣ）が用いられる。

可動部１２は、ベース部１１のネック部３０とは反対側の端部でＵ字部１０ｕを介してベース部１１と接続される。すなわち、可動部１２は、穴１０ｈの一方側に設けられたベース部１１からＵ字部１０ｕを介して穴１０ｈの他方側に回り込むよう設けられる。これにより、ベース部１１と可動部１２とが向かい合い、これらの間に穴１０ｈが設けられる構造となる。可動部１２は、ベース部１１との一体成形によるバネ性によって開閉可能に設けられる。可動部１２は、バネ性によって開く側に付勢される。

引っ掛け部１３は、可動部１２が閉じる際に可動部１２の先端と係合する部分である。引っ掛け部１３には爪１３１が設けられ、この爪１３１に可動部１２の先端の爪１２１が引っ掛かることで可動部１２を閉じたまま保持することができる。

仕切り部１４は、引っ掛け部１３の爪１３１と可動部１２の爪１２１との係合部分ＬＫと、穴１０ｈとの間に設けられる。仕切り部１４は引っ掛け部１３の穴１０ｈ側から板状に延出して設けられる。すなわち、仕切り部１４は、引っ掛け部１３の爪１３１よりも長く延出しており、係合部分ＬＫを覆うようになっている。

このように、係合部分ＬＫと穴１０ｈとの間に仕切り部１４が設けられていることで、シートベルト引出具１をシートベルトＳＢに装着した際、シートベルトＳＢと係合部分ＬＫとの間を仕切り部１４で仕切ることができる。これにより、シートベルトＳＢから係合部分ＬＫ側に力が加わったとしても仕切り部１４によってその力が係合部分ＬＫへ伝わることを阻止し、係合が外れてしまうことを防止することができる。

図２（ａ）〜（ｃ）は、クリップ部の開閉について説明する図で、（ａ）は閉じた状態の側面図、（ｂ）は開いた状態の側面図、（ｃ）は係合部分の拡大断面図である。なお、以下においては説明の便宜上、可動部１２からベース部１１側を下（下側）、その反対を上（上側）と言うことにする。

図２（ａ）に表したように、可動部１２が閉じている状態では、可動部１２の爪１２１が引っ掛け部１３の爪１３１の下側に引っ掛かることになる。可動部１２は開く方向にバネ性を有しているが、可動部１２の爪１２１が引っ掛け部１３の爪１３１の下側に引っ掛かることで閉じた状態を保持することができる。

ここで、可動部１２には穴１０ｈ側に凸となる第１凸部１２ａと第２凸部１２ｂとが設けられる。一方、ベース部１１には穴１０ｈ側に凸となる第３凸部１１ａが設けられる。第３凸部１１ａは第１凸部１２ａと第２凸部１２ｂとの間に配置される。これにより、シートベルトＳＢを通した状態で可動部１２を閉じると、シートベルトＳＢを第１凸部１２ａ、第２凸部１２ｂ及び第３凸部１１ａによって噛み込むようにしっかりと固定することができる。

図２（ｂ）に表したように、可動部１２の爪１２１が引っ掛け部１３の爪１３１よりも上になると、可動部１２のバネ性によって可動部１２が開く状態になる。可動部１２が開くと係合部分ＬＫに隙間が生じる。この隙間からシートベルトＳＢを差し込んで穴１０ｈに通すようにする。シートベルトＳＢを穴１０ｈに通した後は、可動部１２を閉じて、爪１２１を引っ掛け部１３の爪１３１に係合する（図２（ａ）参照）。これによりシートベルトＳＢをクリップ部１０で挟み込み、本実施形態のシートベルト引出具１を確実に固定することができる。

シートベルト引出具１をシートベルトＳＢに固定した状態から取り外すには、図２（ｂ）に表したように可動部１２を開き、係合部分ＬＫに生じた隙間からシートベルトＳＢを外すようにすればよい。反対に、シートベルト引出具１をシートベルトＳＢに取り付けるには、図２（ｂ）に表したよう可動部１２を開いておき、係合部分ＬＫの隙間からシートベルトＳＢを穴１０ｈに通したのち、可動部１２を閉じるようにすればよい。

次に、可動部１２の爪１２１の先端について詳細に説明する。
図２（ｃ）に表したように、本実施形態では可動部１２の爪１２１の先端には傾斜面１２１ｆが設けられている。傾斜面１２１ｆは下から上にかけて引っ掛け部１３の爪１３１に近づくような傾斜で設けられる。これにより、可動部１２を閉じる際には引っ掛け部１３の爪１３１と傾斜面１２１ｆとが当接して爪１３１から傾斜面１２１ｆへの圧力が徐々に強くなる。そして、爪１３１が傾斜面１２１ｆを乗り越えることで可動部１２の爪１２１が引っ掛け部１３の爪１３１の下側に入り込み、可動部１２を閉じた状態で保持することができる。

このような傾斜面１２１ｆが設けられていることで、可動部１２を閉じる際（閉じる途中）、適度な力を与えることができる。つまり、可動部１２を閉じると傾斜面１２１ｆと爪１３１とが接触し、そこから可動部１２を閉じるように押し込んでいくと傾斜面１２１ｆの角度の作用によって傾斜面１２１ｆで爪１３１を徐々に押していくことになる。やがて爪１３１が傾斜面１２１ｆを乗り越えて、可動部１２の爪１２１が引っ掛け部１３の爪１３１の下側に係合される。この際、カチッとしたロックの感触（クリック感）とともに係合が完了する。

また、可動部１２を閉じている状態では、可動部１２の係合部分ＬＫ寄りに設けられた第１凸部１２ａの先端は、仕切り部１４よりも穴１０ｈ側に位置する。一方、可動部１２が開いている状態では第１凸部１２ａの先端は、仕切り部１４よりも穴１０ｈから離れた位置になる。

このような位置関係によれば、可動部１２を閉じた際には第１凸部１２ａの先端によってシートベルトＳＢを押圧してしっかりと固定することができる。また、第１凸部１２ａによってシートベルトＳＢをベース部１１側に押さえるため、シートベルトＳＢを仕切り部１４から離すことができる。

一方、可動部１２を開いた際には第１凸部１２ａの先端が仕切り部１４よりも穴１０ｈから離れた位置になるため、係合部分ＬＫが拡がってシートベルトＳＢから簡単に取り外すことができる。また、拡がった係合部分ＬＫからシートベルトＳＢを穴１０ｈに通す際には、第１凸部１２ａが邪魔にならず、滑らかにシートベルトＳＢを穴１０ｈに通すことができるようになる。

（クリップ部を開閉する操作）
図３（ａ）及び（ｂ）は、クリップ部を開閉する操作を説明する模式図である。
シートベルト引出具１において、クリップ部１０の可動部１２を開くには、ベース部１１を湾曲させるように力を加えると容易に開くことができる。

先ず、図３（ａ）に表したように、可動部１２が閉じている状態で係合部分ＬＫと対向するベース部１１の下側を反らすように親指で力を加える。この際、両手の親指をベース部１１の下側に添えて左右の手で軽くベース部１１を湾曲させる。これにより、図３（ｂ）に表したように、係合部分ＬＫが拡げられ、引っ掛け部１３の爪１３１と可動部１２の爪１２１との係合が外れる。係合が外れると可動部１２のバネ性によって可動部１２が開くことになる。

一方、可動部１２を閉じる際には、開いたときと同様にベース部１１の下側に親指を添えてベース部１１を僅かに反らすように力を加え、この状態で可動部１２を人差し指で閉じるようにする。ベース部１１を僅かに反らせることで係合部分ＬＫが拡がることから、可動部１２の爪１２１が引っ掛け部１３の爪１３１を容易に乗り越えて係合しやすくなる。

可動部１２の爪１２１が引っ掛け部１３の爪１３１を乗り越えた際には、「カチッ」というクリック感によって係合した感触を得ることができる。係合したのちはベース部１１に加えていた力を抜くと、係合部分ＬＫが閉じて可動部１２を確実に固定することができる。

なお、ベース部１１を湾曲させることで可動部１２の開閉を容易に行えるようにするため、係合部分ＬＫはシートベルト引出具１の全長の中央付近に設けられていることが望ましい。これにより、係合部分ＬＫを中心として左右の手で持って簡単にベース部１１を反らせることができ、軽い力を加えるだけで開閉操作を行うことができるようになる。

また、開いている可動部１２を閉じる際には、傾斜面１２１ｆ（図２参照）の角度の作用によって傾斜面１２１ｆで爪１３１を押すことになる。この力によってベース部１１は湾曲することになる。したがって、ベース部１１を積極的に湾曲させなくても、可動部１２を強めに押し込むことでベース部１１を湾曲させた場合と同様な状態になり、可動部１２の爪１２１を引っ掛け部１３の爪１３１の下側に係合させることができる。

ここで、爪１３１が傾斜面１２１ｆを乗り越えた直後、力が余って可動部１２を余計に押し込むことになる。しかし、押し込まれた可動部１２が仕切り部１４に当たってストッパとなり、必要以上の可動部１２が曲げられることを防止することができる。これにより、可動部１２の耐久性が向上する。

上記説明したクリップ部１０の構造では、可動部１２が閉じている状態で可動部１２だけを引っ張り上げようとしても、しっかりとした係合によって容易には外れない。一方、ベース部１１を僅かに湾曲させることで係合部分ＬＫが拡がって簡単に可動部１２を開くことができる。

つまり、シートベルトＳＢに装着して可動部１２を閉じた状態では確実に固定されており、ヘッド部２０を把手として引っ張っても抜けたり、ずれたりすることはない。その一方、緊急時などにおいては、ベース部１１を軽く湾曲させることで可動部１２が容易に開き、シートベルト引出具１をシートベルトＳＢから簡単に外すことが可能になる。

（内側部分の構造）
図４は、内側部分の構造を例示する分解斜視図である。
内側部分２２０は、球状体を２つに割った構造となっている。すなわち、内側部分２２０は、第１半球部分２２０Ｒと第２半球部分２２０Ｌとを組み合わせて球状体が構成される。内側部分２２０は中空構造になっている。これにより、ヘッド部２０の重さを必要以上に重くしなくて済む。

また、内側部分２２０の中空の大きさによってシートベルト引出具１の全体の重量バランスが設定される。つまり、ヘッド部２０に取り付けるハンマー部２１の数や大きさなどによってシートベルト引出具１の全体の重量バランスが変化する。このため、ヘッド部２０を重くしたい場合には内側部分２２０の中空の領域を小さくし、ヘッド部２０を軽くしたい場合には内側部分２２０の中空の領域を大きくする。このようにしてシートベルト引出具１の全体の重量バランスが設定されることになる。

第１半球部分２２０Ｒ及び第２半球部分２２０Ｌのそれぞれには孔２２０ｈが設けられる。この孔２２０ｈにハンマー部２１の軸２１ａが嵌合することになる。軸２１ａにはテーパが設けられているため、軸２１ａを孔２２０ｈに確実に嵌合できる。

このように球状体を構成する内側部分２２０にハンマー部２１が取り付けられていることで、ハンマー部２１をガラスに殴打した際の反力を球状体で受けることができる。球状体では、板状の支持部材でハンマー部２１を受ける場合に比べて受ける力を効率良く分散でき、大きな反力にも耐えうることになる。したがって、強く殴打してもハンマー部２１から伝わる反力を内側部分２２０で確実に支えることができ、殴打力をしっかりと与えて確実にガラスを割ることができる。

（使用例）
次に、本実施形態に係るシートベルト引出具１の使用例について説明する。
図５は、車両のシートベルトへの装着例を示す模式図である。
先ず、シートベルトＳＢの構造について説明する。シートベルトＳＢの一端は、センターピラーＣＰの内側に設けられたリトラクタ５０に巻き取られている。リトラクタ５０から引き出されているシートベルトＳＢの他端は、センターピラーＣＰの上側に設けられたスルーリング５１を通され下向きに折り返され、スルータング５２を通してシートＳＴの横のフロア（図示せず）に固定されている。

スルータング５２には金具が設けられており、シートＳＴのスルーリング５１とは反対側のフロアに固定されたバックル５３と係合するようになっている。シートＳＴに座った乗員は、シートベルトＳＢを引き出して肩から斜めに掛け、スルータング５２をバックル５３に嵌め込む。これにより、シートベルトＳＢのスルータング５２からスルーリング５１側の部分は乗員の肩から反対側の腰の付近へ斜め掛けされ、シートベルトＳＢのスルータング５２から固定端側の部分は乗員の腰周りに掛けられることになる。

次に、本実施形態に係るシートベルト引出具１の取り付けについて説明する。シートベルト引出具１は、シートベルトＳＢのスルータング５２の近傍に装着される。シートベルト引出具１をシートベルトＳＢに装着するには、予めクリップ部１０の可動部１２を開いておき、可動部１２と引っ掛け部１３との隙間からシートベルトＳＢをクリップ部１０の穴１０ｈに通す。この際、ヘッド部２０が車両前方に向くようにしておく。

次に、シートベルトＳＢを穴１０ｈに通した状態で可動部１２を閉じる。これにより、シートベルトＳＢが可動部１２とベース部１１との間で挟持されるとともに、可動部１２の第１凸部１２ａ、第２凸部１２ｂ及び第３凸部１１ａによってシートベルトＳＢをしっかりと噛み込むように固定することができる。

図６（ａ）及び（ｂ）は、本実施形態に係るシートベルト引出具の使用例を示す模式図である。
図６（ａ）に表したように、シートＳＴに座った乗員は、シートベルトＳＢを引き出す際、予めスルータング５２の近傍に装着されたシートベルト引出具１のヘッド部２０を掴んで手前に引き出す。

ヘッド部２０は適度な大きさの球状体であるため、手のひらで包み込むように握りやすくなっている。また、ヘッド部２０の外側部分２１０は軟らかい材質のため、握った際の感触も優しい。ヘッド部２０はネック部３０の先端に取り付けられているため、スルータング５２よりも前方に突出することになる。このため、乗員は身体を捻ることなくヘッド部２０を簡単に掴むことができる。例えば、シートＳＴの右側にシートベルトＳＢがある場合、乗員は右手を肩口に持って行くことでシートベルト引出具１のヘッド部２０を容易に掴むことができる。

そして、乗員は掴んだヘッド部２０を手前に引っ張ることで、シートベルトＳＢとともにスルータング５２を手前に引き出すことができる。シートベルト引出具１はクリップ部１０によってしっかりとシートベルトＳＢに固定されているため、強めに引き出してもシートベルト引出具１がシートベルトＳＢから外れたり、ずれたりしてしまうことなく確実にシートベルトＳＢを引き出すことができる。

特に、本実施形態では、係合部分ＬＫとシートベルトＳＢとの間に仕切り部１４が配置されるため、シートベルト引出具１によってシートベルトＳＢを引き出す際にシートベルトＳＢから係合部分ＬＫの方向に力が加わっても、仕切り部１４によってその力が係合部分ＬＫへ伝わることを阻止することができる。このため、シートベルトＳＢを引き出す際の力で可動部１２が開いてしまうことを効果的に防止することができる。

シートベルトＳＢを引き出したあとは、図６（ｂ）に表したように、シートベルトＳＢを肩から斜めに掛け、スルータング５２をバックル５３に差し込んで固定する。これにより、乗員の肩から腰にかけて、さらに腰周りにシートベルトＳＢが掛かり、シートベルトＳＢの装着が完了する。

シートベルトＳＢを装着した状態では、スルータング５２の近傍に取り付けられたシートベルト引出具１は、バックル５３の近傍に配置される。すなわち、乗員の腰の近くにシートベルト引出具１が配置されるため、乗員はヘッド部２０を握ることでマッサージ効果を得ることもできる。マッサージ効果を高めるため、ヘッド部２０には適度な突起を設けておいてもよい。

（緊急時の使用例）
次に、本実施形態に係るシートベルト引出具１の緊急時の使用例について説明する。
車両の水没や事故などで車内に閉じ込められた場合など、緊急時においてガラスを割って脱出しなければならない場合もある。このような場合、本実施形態に係るシートベルト引出具１をガラスを割るためのハンマーとして利用する。

ハンマーとして使用する場合、先ず、クリップ部１０の可動部１２を開く。可動部１２を開くには、図３（ａ）及び（ｂ）に表したように、ベース部１１を僅かに反らすように力を加えると係合部分ＬＫが拡がり、可動部１２の爪１２１が引っ掛け部１３の爪１３１を乗り越えて可動部１２が開くようになる。可動部１２を開いた後は、可動部１２と引っ掛け部１３との隙間からシートベルトＳＢを抜き出す。これにより、シートベルト引出具１がシートベルトＳＢから取り外される。

図７は、ハンマーとしての使用例を示す模式図である。
シートベルト引出具１をシートベルトＳＢから外した後は、ハンマー部２１に被せられたキャップ２１ｃ（図１（ａ）参照）を外してハンマー部２１を露出させる。そして、図７に表したように、シートベルト引出具１のクリップ部１０を柄として握り、ハンマー部２１の先端をガラスＷＤに向かって殴打する。これにより、ガラスＷＤが割れて、車外へ脱出することができる。

シートベルト引出具１はシートベルトＳＢに取り付けられているため、緊急時のハンマーとして使用したい場合にあわてて探し回ることなく、すぐに手に取って使用することができる。また、シートベルトＳＢを装着した状態ではシートベルト引出具１がバックル５３の近傍にあるため、隣りの座席や後部座席に座っている乗員であっても手に届きやすい。しかも、クリップ部１０の解除によって簡単にシートベルトＳＢから取り外すことができるため、シートベルト引出具１が取り付けられたシートベルトＳＢを装着した乗員以外であっても取り外してハンマーとして使用することができる。

本実施形態では、シートベルト引出具１をシートベルトＳＢから外してハンマーとして利用できるため、ガラスＷＤに向けて振り下ろす際にシートベルトＳＢが邪魔になることはない。しかも、シートベルトＳＢの延びる範囲に制限されず、叩きやすい場所や振り下ろしやすい体勢でガラスＷＤを叩き割ることができる。

以上説明したように、本実施形態に係るシートベルト引出具１によれば、通常はシートベルトＳＢにしっかり固定してシートベルトＳＢを引き出すための把手として利用できるとともに、緊急時にはシートベルトＳＢから迅速に取り外してガラス割りのハンマーとして利用することができる。

なお、上記に本実施形態を説明したが、本発明はこれらの例に限定されるものではない。例えば、ヘッド部２０として球状体を例としたが、球状体以外の形状であってもよい。また、前述の実施形態に対して、当業者が適宜、構成要素の追加、削除、設計変更を行ったものも、本発明の要旨を備えている限り、本発明の範囲に含有される。

以上のように、本発明は、乗用車のシートベルトの他、バス、トラックなどの大型自動車のシートベルト、飛行機のシートベルトにも好適に利用できる。

１…シートベルト引出具
１０…クリップ部
１０ｈ…穴
１１…ベース部
１１ａ…第３凸部
１２…可動部
１２ａ…第１凸部
１２ｂ…第２凸部
１３…引っ掛け部
１４…仕切り部
２０…ヘッド部
２１…ハンマー部
２１ａ…軸
２１ｃ…キャップ
３０…ネック部
３０ｈ…凹部
５０…リトラクタ
５１…スルーリング
５２…スルータング
５３…バックル
１２１…爪
１２１ｆ…傾斜面
１３１…爪
２１０…外側部分
２２０…内側部分
２２０Ｌ…第２半球部分
２２０Ｒ…第１半球部分
２２０ｈ…孔
ＣＰ…センターピラー
ＬＫ…係合部分
ＳＢ…シートベルト
ＳＴ…シート
ＷＤ…ガラス

Claims (5)

1. シートベルトを通す穴を有し、前記シートベルトに対する固定及び解除を行うクリップ部と、
   ハンマー部を有するヘッド部と、
   一端側に前記ヘッド部が接続され、他端側に前記クリップ部が接続されるネック部と、
   を備え、
   前記クリップ部は、
   前記穴の一方側に設けられたベース部と、
   前記穴の他方側に設けられ、前記ベース部の前記ネック部とは反対側の端部で前記ベース部と接続され、前記ベース部との一体成形によるバネ性で開閉可能に設けられた可動部と、
   前記穴の他方側に設けられ、前記可動部が閉じる際に前記可動部の先端と係合する引っ掛け部と、
   前記引っ掛け部と前記可動部の先端との係合部分と、前記穴との間に設けられた仕切り部と、を有し、
   前記可動部は、閉じている状態で前記ベース部を湾曲させることにより前記可動部の先端が前記引っ掛け部から外れて開くことを特徴とするシートベルト引出具。
2. 前記可動部の前記係合部分寄りには前記穴側に凸となる凸部が設けられ、
   前記可動部が閉じている状態では前記凸部の先端は前記仕切り部よりも前記穴側に位置し、前記可動部が開いている状態では前記凸部の先端は前記仕切り部よりも前記穴から離れた位置になることを特徴とする請求項１記載のシートベルト引出具。
3. 前記可動部の先端には傾斜面が設けられ、
   前記可動部を閉じる際には前記引っ掛け部と前記傾斜面とが当接して前記引っ掛け部から前記傾斜面への圧力が徐々に強くなり、前記引っ掛け部が前記傾斜面を乗り越えることで前記可動部の閉じた状態が保持されることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト引出具。
4. 前記ヘッド部は、
   前記クリップ部よりも軟らかい第１の硬さを有する外側部分と、
   前記第１の硬さよりも硬い第２の硬さを有し、前記外側部分の内側に設けられた内側部分と、を有し、
   前記内側部分には前記ハンマー部の根元を嵌める孔が設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のシートベルト引出具。
5. 前記内側部分は中空構造であることを特徴とする請求項４記載のシートベルト引出具。
   

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