JP6398112B2 - 車両制御装置 - Google Patents
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Description
また、前記制御装置が、前記第二の施錠開錠手段によって前記開閉部材が施錠された場合に、前記第一の始動手段によって前記駆動装置が始動されないように前記駆動装置の始動手段を制限することにより、リレーアタックによる駆動装置の始動を防ぐことができる。
自動車1のエンジン50が始動している際、および、運転者が自動車1のエンジン50を停止して自動車1を降りる際には、自動車1の車両制御装置における制御モードは通常モードである。
そして、電子キー10を所持する運転者が自動車1を降り、運転席側の車両ドア20、助手席側の車両ドア30、テールゲート40を施錠する際の施錠手段に応じて、車両制御装置における制御モードの切り替えが判断される。運転者が、電子キー10のドアロックボタン11(キーレスエントリシステム)または電子キー10に収容されたメカニカルキー13を使用して施錠していない場合、すなわち、スマートエントリシステムによって施錠した場合には、車両制御装置における制御モードは通常モードのまま維持される。
一方、運転者が、電子キー10のドアロックボタン11(キーレスエントリシステム)または電子キー10に収容されたメカニカルキー13を使用して施錠した場合、すなわち、スマートエントリシステムとは異なる施錠手段によって施錠した場合には、車両制御装置における制御モードは、通常モードからリレーアタック対応モードへと切り替えられる。
そして、運転席側の車両ドア20、助手席側の車両ドア30、テールゲート40の開錠手段によって、車両制御装置における制御モードの切り替えが判断される。電子キー10のドアロックボタン11(キーレスエントリシステム)を使用して開錠していない場合、すなわち、キーレスエントリシステム以外の開錠手段によって開錠した場合には、車両制御装置における制御モードは、リレーアタック対応モードのまま維持される。本実施例におけるキーレスエントリシステム以外の開錠手段は、スマートエントリシステムおよびメカニカルキー13を使用した開錠である。
一方、電子キー10のドアロックボタン11(キーレスエントリシステム)を使用して開錠した場合には、車両制御装置における制御モードは、リレーアタック対応モードから通常モードへと切り替えられ、エンジン50の始動手段の制限は解除される。つまり、電子キー10のドアロックボタン11(キーレスエントリシステム)を使用して運転席側の車両ドア20、助手席側の車両ドア30、テールゲート40を開錠した運転者は、キーボックス150に電子キー10を収容して図示しないトランスポンダによるエンジン50の始動だけでなく、スマートエントリシステムによるエンジン50の始動を行うことができる。
車両制御装置における制御モードがリレーアタック対応モードである場合には、スマートエントリシステムによってエンジン50が始動されないようになっているので、キーボックス150に電子キー10を挿入して図示しないトランスポンダの電磁誘導によってのみエンジン50を始動することができる。つまり、図示しない電波中継器を介して、自動車1と電子キー10との双方向電波通信を行うリレーアタックによってエンジン50を始動することはできない。
10 電子キー
11 電子キーのドアロックボタン
12 電子キーのドアアンロックボタン
13 メカニカルキー
20 運転席側の車両ドア(車両ドア)
21 第一室外アンテナ
22 運転席側の車両ドアのドアノブ
23 運転席側の車両ドアの第一ドアロックスイッチ
24 運転席側の車両ドアのキーシリンダ
30 助手席側の車両ドア(車両ドア)
31 第二室外アンテナ
32 助手席側の車両ドアのドアノブ
33 助手席側の車両ドアの第二ドアロックスイッチ
34 助手席側の車両アのキーシリンダ
40 テールゲート(トランクリッド)
41 第三室外アンテナ
42 テールゲートのドアノブ
43 テールゲートの第三ドアロックスイッチ
44 テールゲートのキーシリンダ
50 エンジン
60 制御部(制御装置)
61 制御部の電波受信部
62 制御部の認証コード照合部
70 エンジンECU
80 ボディコントローラ
90 アクセサリ
100 インジゲータ
110 ブザー
120 第一室内アンテナ
121 第二室内アンテナ
130 ハンドル
140 エンジンスイッチ
150 キーボックス
Claims (4)
- スマートエントリシステムを採用した自動車に搭載され、前記自動車における開閉部材の施錠および開錠ならびに駆動装置の始動を制御する車両制御装置であって、
スマートエントリシステムによって前記開閉部材を施錠および開錠する第一の施錠開錠手段と、
前記第一の施錠開錠手段とは異なる手段によって前記開閉部材を施錠および開錠する第二の施錠開錠手段と、
スマートエントリシステムによって前記自動車における駆動装置を始動する第一の始動手段と、
前記第一の始動手段とは異なる手段によって前記駆動装置を始動する第二の始動手段と、
前記第一の始動手段によって前記駆動装置が始動されないように前記駆動装置の始動手段を制限し、前記第二の始動手段によって前記駆動装置を始動可能とする第一のモードと、前記駆動装置の始動手段の制限を解除し、前記第一の始動手段および前記第二の始動手段によって前記駆動装置を始動可能とする第二のモードとを切り替えて制御する制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、前記第二の施錠開錠手段によって前記開閉部材が施錠された場合に、第一のモードへ切り替え、前記第二の施錠開錠手段によって前記開閉部材が開錠された場合に、第二のモードへ切り替える
ことを特徴とする車両制御装置。 - 前記制御装置が、前記第一のモードにおいて、前記第一の施錠開錠手段によって前記開閉部材が開錠されないように前記開閉部材の施錠開錠手段を制限する
ことを特徴とする請求項1に記載の車両制御装置。 - 前記第二の施錠開錠手段が、キーレスエントリシステムによるものであり、
前記第二の始動手段が、トランスポンダを利用したものである
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両制御装置。 - 前記制御装置が、メカニカルキーによって前記開閉部材が施錠された場合にも、第一のモードへ切り替える
ことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の車両制御装置。
Priority Applications (1)
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JP2014057562A JP6398112B2 (ja) | 2014-03-20 | 2014-03-20 | 車両制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2014057562A JP6398112B2 (ja) | 2014-03-20 | 2014-03-20 | 車両制御装置 |
Publications (2)
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JP2015182474A JP2015182474A (ja) | 2015-10-22 |
JP6398112B2 true JP6398112B2 (ja) | 2018-10-03 |
Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2014057562A Active JP6398112B2 (ja) | 2014-03-20 | 2014-03-20 | 車両制御装置 |
Country Status (1)
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-
2014
- 2014-03-20 JP JP2014057562A patent/JP6398112B2/ja active Active
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