JP2021167151A - 車両の電子キー収納ケース - Google Patents

Abstract

【課題】車両の電子キーを車室内に収納することにより、車両が不正に解錠されて、エンジンが不正に始動されるのを抑制できる、電子キー収納ケースを提供する。【解決手段】電子キー収納ケース３０は、電子キーの施錠・解錠用の操作ボタンを操作可能なアクチュエータ４０と、電子キーと車載機との間の通信を遮断する通信遮断部６０と、携帯型の無線通信端末との間で無線通信を行う無線通信部５４と、制御部５２を備える。制御部は、無線通信端末が車両外部にある場合には、通信遮断部を動作させて電子キーと車載機との間の通信を遮断し、無線通信端末が車室内にある場合には、通信遮断部の動作を停止させる。また、制御部は、無線通信端末が車両外部で、ドアを手動で開閉可能な所定範囲内に位置する場合、アクチュエータを駆動して解錠用の操作ボタンを操作させる。【選択図】図５

Description

本開示は、車両のドアの施錠・解錠及びエンジンの始動許可を無線通信にて行うことのできる電子キーを収納する、車両の電子キー収納ケースに関する。

車両の盗難防止システムとして、電子キーを利用したスマートエントリーシステムやイモビライザーシステムが知られている。
これらのシステムにおいて、電子キーは、車両の施錠・解錠を行うための操作ボタンを備え、使用者が操作ボタンを操作することで、車載機に施錠・解錠の指令信号を無線送信するだけでなく、無線通信にて車両のエンジンの始動を許可できるようになっている。

つまり、スマートエントリーシステムにおいては、電子キーとしてスマートキーが利用される。スマートキーは、車載機から無線送信されてくる呼び出し信号を受信すると、応答信号を送信する。

車載機側では、その応答信号に含まれる識別情報からスマートキーの照合を行い、スマートキーが正規のものでれば、スマートキーが、車外にあるのか車内にあるのかを判定する。そして、車載機は、スマートキーが車外にある場合には、車両のドアの施錠・解錠を許可し、スマートキーが車内にある場合には、エンジンの始動を許可する。

従って、スマートエントリーシステムにおいては、正規のスマートキーがなければ、車両のエンジンを始動することができず、車両が盗難されるのを防止できる。
また、イモビライザーシステムにおいては、電子キーとしてイモビライザーキーが使用される。イモビライザーキーは、ドアの施錠・解錠及びエンジン始動を機械的に行うことのできるキーに、通信機能を有するＩＣチップを埋め込むことにより構成されている。

このＩＣチップは、イモビライザーキーが運転席前方のキー差込口に差し込まれた際、キー差込口近傍に設けられたアンテナとの間で電磁誘導方式の通信を行うことで、車載機に対しキー照合用の識別情報を送信する。

すると車載機は、ＩＣチップから取得した識別情報に基づき、イモビライザーキーは、自車両専用の正規のものであるか否かを判定し、正規のものであれば、エンジンの始動を許可する。

従って、イモビライザーシステムにおいても、正規のイモビライザーキーを使用しなければエンジンを始動することができず、車両が盗難されるのを防止できる。

特開２０１７−１４９２１８号公報 特開２０１７−８７７６１号公報

しかしながら、スマートエントリーシステム及びイモビライザーシステムにおいては、エンジンが不正に始動されることは防止できるものの、車両のドアが不正に解錠されて、車室内の物品が盗まれるのを防止することが難しい、という問題があった。

例えば、スマートエントリーシステムにおいては、中継器を使って、車両から離れたスマートキーまで呼び出し信号を中継することにより、スマートキーから応答信号を送信させて、車両を不正に解錠させる、所謂リレーアタックが行われることがある。

一方、イモビライザーシステムにおいては、イモビライザーキーに埋め込まれるＩＣチップを複製できなくても、イモビライザーキーの形状は複製することができる。そして、イモビライザーキーが複製されてしまうと、その複製されたキーを使って、ドアを解錠できるようになってしまう。

本開示の一局面は、車両の盗難防止システムにて利用される電子キーを車室内に収納することにより、車両が不正に解錠されて、エンジンが不正に始動されるのを抑制できるようにした、車両の電子キー収納ケースを提供することを目的とする。

本開示の一局面の車両の電子キー収納ケースは、車両の施錠・解錠を指令するための操作ボタンを備えた電子キーを収納して、車両の車室内に配置するためのものである。
なお、電子キーは、操作ボタンが操作されると、車載機に施錠・解錠用の指令信号を送信するよう構成されている。

また、電子キーは、上述したスマートキー或いはイモビライザーキーと同様、車載機からの要求に従い自身の識別情報を含む応答信号を送信する無線通信機能を有するものとする。

本開示の電子キー収納ケースには、アクチュエータ、通信遮断部、無線通信部、及び、制御部が備えられている。
ここで、アクチュエータは、電子キー収納ケースに収納された電子キーの操作ボタンを操作可能に構成されている。

また、通信遮断部は、電子キー収納ケースに収納された電子キーと車載機との間の通信を遮断するよう構成されている。
また、無線通信部は、予め登録された携帯型の無線通信端末との間で無線通信を行うように構成されている。

次に、制御部は、無線通信部にて無線通信端末から送信された所定データが受信されると、その所定データの受信状態に基づき、無線通信端末が車室内に存在するのか車両の外部に存在するのかを識別する。

そして、無線通信端末が車両の外部に存在するときには、通信遮断部を動作させて電子キーと車載機との間の通信を遮断し、無線通信端末が車室内に存在するときには、通信遮断部の動作を停止させて電子キーと車載機との間の通信を許可する。

従って、無線通信端末が車室内に存在するときにだけ、電子キーと車載機との間の通信ができるようになり、電子キーが、上述したスマートキー若しくはイモビライザーキーである場合には、その通信によりエンジンの始動が許可されることになる。

一方、無線通信端末が車両の外部に存在するときには、電子キーと車載機との間の通信が遮断されることから、電子キーが、上述したスマートキー若しくはイモビライザーキーである場合には、車載機は、エンジンの始動を禁止することになる。

また、無線通信端末が車両の外部に存在するときには、制御部は、無線通信部による所定データの受信状態に基づき、無線通信端末が、車両のドアを手動で開閉可能となる所定範囲内に位置するか否かを判断する。

そして、無線通信端末が所定範囲内に位置していると判断すると、制御部は、アクチュエータを駆動して解錠用の操作ボタンを操作させることで、電子キーから解錠用の指令信号を送信させる。

このため、車両の使用者が、制御部に登録された無線通信端末を所持して、車両に接近すれば、電子キー収納ケース内の電子キーから解錠用の指令信号が送信され、車載機はその指令信号を受信して車両の施錠を解除させるようになる。

よって、使用者は、常時持ち歩いている携帯電話やスマートフォン、タブレット端末、ノートパソコン等の無線通信端末を制御部に登録しておくことで、電子キーを所持することなく、車両のドアロックを解除させて、ドアを開くことができるようになる。

また、ドアを開いて、使用者が車両に乗車すれば、電子キー収納ケース内の電子キーと車載機との間の通信ができるようになる。
従って、車載機が、スマートエントリーシステム若しくはイモビライザーシステムの車載機であれば、電子キーからの応答信号に含まれる識別情報に基づき、電子キーが正規のものであること確認して、エンジンの始動を許可するようになる。

また、使用者が車両の外にいて、車両に乗車しなければ、電子キー収納ケース内の電子キーと車載機との間の通信が遮断されることから、エンジンが不正に始動されるのを抑制できる。

このため、本開示の電子キー収納ケースによれば、スマートエントリーシステムやイモビライザーシステムにおけるエンジンの始動を禁止・許可する機能を、正常に実現できる。

また、電子キーがスマートキーである場合には、リレーアタック等により車載機が不正に制御されることも抑制できる。
また、本開示の電子キー収納ケースによれば、電子キーを収納して、車室内に配置することができるので、車両の使用者は、制御部に登録された無線通信端末を所持していればよく、電子キーを持ち歩く必要がない。このため、電子キーが盗まれ、不正使用されたり、複製されたりするのを抑制できる。

なお、携帯型の無線通信端末としては、無線通信部と所定のデータ通信を実施できればよいため、上述した携帯電話やスマートフォン、タブレット端末、ノートパソコン等を利用することができる。そして、その無線通信端末と無線通信部との間の通信方式を、相互認証が必要で通信の安全性が高い通信方式にすれば、制御部が不正に制御されるのをより確実に抑制できるようになり、車両の盗難防止システムの機能が低下するのを抑制できる。

ここで、制御部は、無線通信端末が所定範囲内から外部に移動すると、アクチュエータを駆動して施錠用の操作ボタンを操作させることで、電子キーから施錠用の指令信号を送信させるよう構成されていてもよい。つまり、このようにすれば、使用者が車両から離れる際に、施錠し忘れるのを抑制できる。

次に、電子キーが、上述したスマートエントリーシステムにて使用されるスマートキーである場合、車載機は、電子キーが車両に接近すると車両の解錠を許可し、電子キーが車両の車室内に存在するときにはエンジンの始動を許可する。そして、この車載機の動作は、電子キーとの間の無線通信により行われる。

このため、電子キーがスマートキーである場合には、通信遮断部は、スマートキーと車載機との間の通信を妨害する妨害波を発生することで、通信を遮断するよう構成されているとよい。

一方、電子キーが、上述したイモビライザーシステムにて使用されるイモビライザーキーである場合、車載機は、車室内のイモビライザーキーの差込口付近に設けられたアンテナを介して、イモビライザーキーとの間で、電磁誘導方式の無線通信を行う。

このため、電子キーがイモビライザーキーである場合、通信遮断部は、電子キー収納ケース内のイモビライザーキーとアンテナとの間の通信を中継するよう配線された中継線と、制御部からの指令に従い中継線を遮断する遮断スイッチと、を備えていてもよい。

つまり、このようにすれば、無線通信端末が車室内に存在する場合にだけ、中継線が導通されて、電子キー収納ケース内のイモビライザーキーと車載機との通信が可能となり、車載機は、その通信によりエンジンの始動を許可するようになる。

また、本開示の電子キー収納ケースにおいては、電子キーが収納される内部空間を閉塞する蓋体と、内部空間を閉塞する閉位置にて蓋体を施錠可能な錠部と、が備えられていてもよい。

このようにすれば、錠部にて電子キー収納ケースの蓋体を施錠しておくことで、電子キー収納ケースから電子キーが不正に取り出されて、車両が盗まれるのを抑制できる。

第１実施形態の電子キー収納ケースを含むキーレスエントリシステム全体の構成を表す説明図である。 電子キー収納ケースの内部構成を表す斜視図である。 電子キーの施錠・解錠用の操作ボタンを操作するアクチュエータの構成を表す斜視図である。 電子キー収納ケースの外観を表す斜視図である。 電子キー収納ケースの回路構成を表すブロック図である。 制御部にて実行される制御処理を表すフローチャートである。 第２実施形態の電子キー収納ケースの回路構成を表すブロック図である。

以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。
［第１実施形態］
図１に示すように、本実施形態のキーレスエントリシステム１は、車両２に搭載された車載機１０と、車載機１０との間で通信を行うスマートキー２０とにより構成された、スマートエントリーシステムである。

このシステムにおいて、車載機１０は、アンテナ１２，１４を介して、自車両のスマートキー２０に対し呼び出し信号Ｓ１を送信し、スマートキー２０は、その呼び出し信号Ｓ１に対応する応答信号Ｓ２を送信する。

また、車載機１０は、自車両のスマートキー２０からの応答信号Ｓ２を、アンテナ１６を介して受信し、その応答信号Ｓ２から、スマートキー２０が車両２の外部にあるのか、車室４内にあるのかを判定する。

そして、スマートキー２０が車両２の外部にある場合、車載機１０は、応答信号Ｓ２を受信することにより、車両２のドアのロック機構を解錠（ロック）又は施錠（アンロック）させる施錠・解錠用の制御装置６に、解錠・施錠を許可する許可信号を出力する。

なお、制御装置６によるドアの解錠・施錠は、使用者が運転席や後方のドアに設けられた解錠・施錠切り替え用のボタンを操作することにより行われ、車載機１０は、許可信号を出力することで、制御装置６がロック機構を解錠又は施錠するのを許可する。

また、スマートキー２０が車室４内にある場合には、車載機１０は、自車両のスマートキー２０から応答信号Ｓ２を受信することにより、車両２のエンジン制御装置８が、運転者によるスタートスイッチの操作に応じてエンジンを始動又は停止させるのを許可する。

なお、スタートスイッチは、運転席の近傍に設けられ、運転者がスタートスイッチを操作することにより、エンジンを始動させたり、停止させたりするのに利用される。
次に、車載機１０は、スマートキー２０が車両２の外部にあるのか車室４内にあるのかを識別できるように、アンテナ１２を介して、車両２の外部に呼び出し信号Ｓ１を送信し、アンテナ１４を介して、車室４内に呼び出し信号Ｓ１を送信する。

なお、各アンテナ１２，１４から送信される呼び出し信号Ｓ１の周波数は、３０〜３００ｋＨｚの長波帯（所謂ＬＦ帯）に設定されており、各アンテナ１２，１４は、長波帯の呼び出し信号Ｓ１を送信できるように、例えば、コイルアンテナにて構成されている。

また、車載機１０は、一定期間、車両２の外部に呼び出し信号Ｓ１を送信し、その後、車室４内に呼び出し信号Ｓ１を送信する、というように、各アンテナ１２，１４から、所定の送信パターンで、呼び出し信号Ｓ１を交互に定期送信する。

これに対し、スマートキー２０は、各アンテナ１２，１４から送信される呼び出し信号の受信状況に基づき、スマートキー２０は車両２の外部に存在するのか、車室４内に存在するのかを認識する。そして、スマートキー２０は、その認識結果に応じて、ドアの解錠・施錠、又は、エンジンの始動・停止、を許可する応答信号Ｓ２を送信する。

この結果、車載機１０は、スマートキー２０から送信された応答信号Ｓ２により、ドアの解錠・施錠を許可するか、エンジンの始動・停止を許可するかを切り替えることができる。

なお、スマートキー２０から送信される応答信号Ｓ２には、スマートキー２０固有の識別情報が付与され、車載機１０は、その識別情報に基づき、応答信号Ｓ２は、自車両専用のスマートキー２０から送信されたものであるか否かを識別する。

ところで、スマートキー２０が車両２から離れ、呼び出し信号Ｓ１が届かない位置にあっても、中継器を使って、車載機１０から車両２の外部に送信された呼び出し信号Ｓ１をスマートキー２０に送信すれば、スマートキー２０は応答信号Ｓ２を送信する。

応答信号Ｓ２の周波数は、０．３〜３ＧＨｚ帯の極超短波帯（所謂ＵＨＦ帯）に設定されていることから、スマートキー２０から送信された応答信号Ｓ２は、車載機１０に届き、車載機１０が、その応答信号Ｓ２に従いドアの解錠・施錠を許可することがある。

このように、中継器を使って、車両２から離れたスマートキー２０に、車載機１０から車両２の外部に送信された呼び出し信号Ｓ１を送信し、ドアの解錠・施錠を許可させる行為は、上述したリレーアタックと呼ばれ、車両２を盗むための不正行為である。

そこで、本実施形態では、こうした不正行為が実施されないように、車両２の車室４内には、電子キー収納ケース３０が設けられ、この電子キー収納ケース３０内にスマートキー２０を収納できるようにされている。

図２に示すように、電子キー収納ケース３０には、スマートキー２０をケース内に収納して位置決めするためのスペーサ３２が設けられている。そして、スマートキー２０を挟んでスペーサ３２とは反対側には、スマートキー２０に設けられた操作ボタン２１，２２を操作（押下）するためのアクチュエータ４０が設けられている。

つまり、スマートキー２０は、車両２のドアのロック機構を解錠又は施錠させる指令信号を送信する通信機能を有し、使用者が外部操作にて指令信号を送信させるための、施錠・解錠用の操作ボタン２１，２２が設けられている。

そこで、電子キー収納ケース３０には、この操作ボタン２１を使用者に代わって操作するためのキー操作用のアクチュエータ４０が設けられている。このため、本実施形態の電子キー収納ケース３０によれば、内部のスマートキー２０から、施錠・解錠用の指令信号を送信させることができるようになる。

アクチュエータ４０は、図２、図３に示すように構成されている。なお、図３は、アクチュエータ４０を図２とは逆方向、つまり、スマートキー２０側から見た状態を表している。

図２、図３に示すように、アクチュエータ４０には、スマートキー２０に設けられた施錠用及び解錠用の操作ボタン２１，２２に当接されて押下するための板ばね４１，４２が備えられている。

この板ばね４１，４２は、長尺形状であり、両端が、コの字状に形成された支持枠４３，４４に固定されている。
つまり、図３に示すように、各板ばね４１，４２の両端は、支持枠４３，４４において互いに対向する両側片４３Ａ，４３Ｂ、４４Ａ，４４Ｂに固定されている。

また、板ばね４１，４２の長手方向中央には、操作ボタン２１，２２を押下するための突起４１Ａ，４２Ａが設けられている。そして、支持枠４３，４４は、アクチュエータ４０の外枠４５に固定されている。

アクチュエータ４０の外枠４５は、支持枠４３，４４に加えて、モータ４６及びその回転軸４７を支持できるように、コの字状に形成されている。そして、モータ４６は、外枠４５において互いに対向する両側片４５Ａ，４５Ｂの一方（つまり側片４５Ａ）に固定され、回転軸４７の先端は、外枠４５のモータ４６とは反対側の側片４５Ｂに回動可能に固定されている。

なお、モータ４６の出力軸には、モータ４６の回転を減速させる減速ギヤ４６Ａが設けられており、回転軸４７は、モータ４６の１回転当たりに所定角度回転する。
また、支持枠４３，４４において、板ばね４１，４２の一端が固定される側片４３Ｂ、４４Ｂには、板ばね４１，４２とは反対側で外枠４５の本体部分を嵌合するための嵌合片４３Ｃ，４４Ｃが設けられている。

そして、支持枠４３，４４は、支持枠４３，４４と板ばね４１，４２とで形成される中空部内にモータ４６の回転軸４７が挿通された状態で、側片４３Ｂ、４４Ｂと嵌合片４３Ｃ，４４Ｃとの間で外枠４５の本体部分を挟持するように、外枠４５に固定される。

従って、支持枠４３，４４は、外枠４５に固定された回転軸４７の軸方向に移動可能となり、各支持枠４３，４４の位置及び間隔を調整できるように、外枠４５に固定されることになる。

これは、スマートキー２０の種類によって、操作ボタン２１，２２の位置や間隔が異なるためである。つまり、本実施形態では、電子キー収納ケース３０に収納されるスマートキー２０が変更されても、その収納されたスマートキー２０に応じて、操作ボタン２１，２２を押下するための突起４１Ａ，４２Ａの位置を調整できるようになる。

また次に、モータ４６の回転軸４７には、回転軸４７の回転により、板ばね４１，４２をスマートキー２０の操作ボタン２１，２２に対し接近・離間させるカム４８，４９が設けられている。

従って、板ばね４１，４２の突起４１Ａ，４２Ａは、モータ４６の回転軸４７が所定の回転角度位置になったときに、スマートキー２０の施錠・解錠用の操作ボタン２１，２２を押下するようになる。そして、カム４８，４９は、操作ボタン２１，２２を押下する際の回転軸４７の回転角度位置が所定角度以上異なるように、回転軸４７に固定されている。

従って、本実施形態のアクチュエータ４０によれば、モータ４６を回転させて、回転軸４７の回転角度位置を制御することで、施錠・解錠用の操作ボタン２１，２２を選択的に操作することができる。そして、この操作により、スマートキー２０から施錠或いは解錠のための指令信号を送信させることができるようになる。

なお、カム４８，４９は、支持枠４３，４４と同様、モータ４６の回転軸４７に対し、その軸方向に移動可能となるよう固定されている。従って、カム４８、４９の位置を、支持枠４３，４４の位置に合わせて調整することで、板ばね４１，４２を変位させて、スマートキー２０の操作ボタン２１，２２を操作することができるようになる。

次に、電子キー収納ケース３０には、図２に示すように、上述したアクチュエータ４０やスペーサ３２に加えて、制御ユニット５０が設けられている。
この制御ユニット５０は、アクチュエータ４０を駆動してスマートキー２０から上記各指令信号を送信させると共に、スマートキー２０と車載機１０との間の通信を遮断させるためのものであり、このための電子回路が実装された回路基板にて構成されている。

そして、アクチュエータ４０のモータ４６は、制御ユニット５０に接続されており、制御ユニット５０及びアクチュエータ４０は、電子キー収納ケース３０の内壁に固定されている。

また、図４に示すように、電子キー収納ケース３０には、制御ユニット５０及びアクチュエータ４０にて囲まれる内部空間にスペーサ３２及びスマートキー２０を収納できるように、開口部３０Ａが設けられている。

そして、この開口部３０Ａは、ヒンジを介して開閉可能に設けられた蓋体３４にて閉塞されている。また蓋体３４には、開口部３０Ａを閉じて内部空間を閉塞する閉位置にて、蓋体を施錠するためのダイヤル錠３６が設けられている。

従って、電子キー収納ケース３０内に、スペーサ３２及びスマートキー２０を収納して、蓋体３４にて開口部３０Ａを閉じ、ダイヤル錠３６にて施錠しておけば、スマートキー２０が電子キー収納ケース３０から盗まれるのを抑制できる。

なお、ダイヤル錠の構成については、例えば、特開２０１７−７８２６６号公報、特開２０１８−２０４２６６号公報、等に記載されているように、公知であるため、ここでは、詳細な構成については、説明を省略する。

次に、制御ユニット５０の回路基板には、図５に示すように、外部の無線通信端末８０との間で無線通信を行う無線通信部５４、スマートキー２０と車載機１０との間の通信を遮断させる通信遮断部６０、及び、制御部５２としての各回路が実装されている。

無線通信部５４は、携帯電話、スマートフォン、タブレット端末、ノートパソコン等の携帯型の無線通信部５４との間で、相互認証可能なBluetooth（登録商標）による無線通信を行うように構成されている。

また、通信遮断部６０は、車載機１０からの呼び出し信号Ｓ１の送信が開始されると、その呼び出し信号Ｓ１の送信期間中、呼び出し信号Ｓ１と同じ周波数帯で無変調の妨害波を発生する。

つまり、通信遮断部６０には、車載機１０からの呼び出し信号Ｓ１を受信する受信アンテナ５６が接続されている。また、通信遮断部６０は、受信アンテナ５６からの受信信号の中から呼び出し信号Ｓ１を検出する検波回路６２と、検波回路６２にて呼び出し信号Ｓ１が検出されると、その検出期間を含む一定期間の間、発振器６６を駆動する駆動回路６４とを備える。

発振器６６は、妨害波を発生するためのものであり、発振器６６が発生した妨害波は、送信アンテナ５８から、電子キー収納ケース３０内のスマートキー２０に向けて送信される。

従って、発振器６６が妨害波を発生している期間は、スマートキー２０は、車載機１０からの呼び出し信号Ｓ１を受信して、応答信号Ｓ２を送信することができなくなる。つまり、妨害波により、スマートキー２０と車載機１０との間の通信が妨害されることになる。

次に、制御部５２は、無線通信部５４による無線通信端末８０との通信状態から、無線通信端末８０が車両２の外部に存在するのか、車室４内に存在するのかを判断し、無線通信端末８０が車両２の外部に存在する場合に、通信遮断部６０を動作させる。

この結果、無線通信端末８０が車室４内になければ、車載機１０から呼び出し信号Ｓ１が送信されると、通信遮断部６０から妨害波が送信され、スマートキー２０は、呼び出し信号Ｓ１を受信して応答信号Ｓ２を送信することができなくなる。

また、制御部５２は、無線通信端末８０が車両２の外部に存在する場合には、無線通信端末８０と車両２との距離に応じて、アクチュエータ４０を駆動し、スマートキー２０から、スマートキー２０から施錠或いは解錠のための指令信号を送信させる。つまり、制御部５２は、電子キー収納ケース３０内のスマートキー２０を利用して、車両２のドアをロック又はアンロックさせる。

制御部５２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を含む周知のマイコンにて構成されており、ＲＯＭに記憶されたプログラムに従い、図６に示す制御処理を定期的に繰り返し実行することにより、アクチュエータ４０の駆動及び通信遮断部６０の動作を制御する。

この制御処理において、制御部５２は、まず、Ｓ１１０にて、無線通信部５４から、無線通信端末８０との間で送受信された通信データを取得し、Ｓ１２０の処理に移行する。
Ｓ１２０では、Ｓ１１０にて取得した通信データから、無線通信端末８０との間で無線通信ができているか否か、つまり、Bluetooth（登録商標）による通信可能範囲内に、登録された無線通信端末８０が存在するか否か、を判断する。

Ｓ１２０にて、無線通信端末８０との間で無線通信ができていると判断されると、Ｓ１３０に移行し、そうでなければ、Ｓ１９０に移行する。
Ｓ１３０では、無線通信部５４から、無線通信端末８０からの受信信号の信号レベルを取得し、その信号レベルに基づき、無線通信端末８０が車両２の外部に位置するのか、車室４内に位置するのかを識別する、位置検出処理を行う。

つまり、Ｓ１３０では、受信信号の信号レベルが車室内判定用の閾値以上である場合には、無線通信端末８０は車室４内にあると判断し、受信信号の信号レベルが閾値未満である場合には、無線通信端末８０は車両２の外部にあると判断する。

次に、Ｓ１４０では、Ｓ１３０による位置検出結果から、無線通信端末８０は車室４内にあるのか否かを判断し、無線通信端末８０が車室４内にある場合には、Ｓ２００に移行し、無線通信端末８０が車室４内にない場合には、Ｓ１５０に移行する。

そして、Ｓ２００では、無線通信端末８０が車室４内にあるので、通信遮断部６０の動作を停止させて、スマートキー２０と車載機１０との間の通信を許可し、当該制御処理を一旦終了する。

また、Ｓ１５０では、無線通信端末８０が車両２の外部にあるので、通信遮断部６０を動作させて、スマートキー２０と車載機１０との間の通信を妨害（つまり遮断）する。そして、続くＳ１６０では、無線通信部５４から得られる受信信号の信号レベルに基づき、車両２と無線通信端末８０との間の距離を算出する。

次に、Ｓ１７０では、Ｓ１６０にて算出された距離が閾値以下であるか否かを判断することで、無線通信端末８０を所持した使用者が、車両２のドアを手動で開閉可能な所定範囲内に位置するか否かを判断する。

そして、距離が閾値以下で、使用者が車両２のドアを手動で開閉可能な所定範囲内に位置すると判断すると、Ｓ１８０に移行して、アクチュエータ４０を駆動してスマートキー２０の解錠用の操作ボタン２２を操作（押下）させ、当該制御処理を一旦終了する。

この結果、車両２のドアはアンロックされて、使用者はドアを開いて、車両２に乗車することができるようになる。なお、Ｓ１８０においては、以前の処理でドアがアンロックされている場合には、アクチュエータ４０を駆動することなく、当該制御処理を一旦終了する。

一方、Ｓ１７０にて、距離が所定値以上で、使用者は車両２のドアを手動で開閉することができないと判断されると、Ｓ１２０にて通信不能と判断された場合と同様、Ｓ１９０に移行する。

そして、Ｓ１９０では、アクチュエータ４０を駆動してスマートキー２０の施錠用の操作ボタン２１を操作（押下）させることにより、車両２のドアをロックし、当該制御処理を一旦終了する。なお、Ｓ１９０においては、以前の処理でドアがロックされている場合には、アクチュエータ４０を駆動することなく、当該制御処理を一旦終了する。

以上説明したように、本実施形態の電子キー収納ケース３０によれば、制御部５２に登録され、無線通信部５４との間で相互認証して、秘匿性の高い無線通信が可能な無線通信端末８０を利用して、無線通信端末８０を所持した使用者の位置を把握する。

そして、無線通信端末８０、換言すれば使用者が、車両２の外部にいるときには、スマートキー２０と車載機１０との間の通信を遮断（詳しくは妨害）することで、車載機１０がエンジンの始動を許可するのを防止する。また、使用者が車両２の外部にいるときは、車両２との距離に応じて、車両２のドアをロック又はアンロックさせる。

このため、本実施形態の電子キー収納ケース３０によれば、使用者が車両２から離れている場合に、車両２のドアが開かれ、エンジンが始動されるのを阻止し、車両２が盗難されるのを抑制できる。

また、使用者が車両２に接近すると、車両２のドアをアンロックすることから、使用者はドアを開くことができる。そして、使用者が、車両２に乗車すると、スマートキー２０と車載機１０との間の通信が許可されることから、車載機１０はスマートキー２０との間の通信により、エンジンの始動を許可することができる。

よって、使用者は、スマートキー２０を所持したときと同様に、車両２のドアを開いて、エンジンを始動することができるようになり、車両２のスマートエントリーシステムの使い勝手が低下するのを抑制できる。

また、本実施形態の電子キー収納ケース３０によれば、スマートキー２０を収納して、車室４内に配置することができるので、使用者は、制御部に登録された携帯型の無線通信端末８０を所持していればよく、スマートキー２０を持ち歩く必要がない。このため、スマートキーが盗まれ、不正使用されたり、リレーアタックにより車両２のドアが開けられたりするのを、抑制でき、優れた盗難防止効果を発揮することができる。

また、本実施形態の電子キー収納ケース３０によれば、ダイヤル錠３６にて施錠することで、電子キー収納ケース３０内のスマートキー２０が不正に持ち出されるのを抑制することができる。このため、車両２のドアが不正に開けられた場合に、車室内の電子キー収納ケース３０からスマートキー２０が持ち出されて、不正使用されることも抑制することができる。
［第２実施形態］
本実施形態の電子キー収納ケース３０は、上記実施形態のスマートエントリーシステムではなく、イモビライザーシステムが搭載された車両２において用いられるものである。

イモビライザーシステムでは、車載機１０が、図７に示すように、運転席前方に配置されたキー差込口１８周囲に設けられたアンテナ１９を使って、イモビライザーキー２４との間で電磁誘導方式の無線通信を行い、キーの照合を行う。

そして、車載機１０は、キーの照合により、イモビライザーキー２４から取得した識別情報が自車両用のキーの識別情報と一致すると判断すると、イモビライザーキー２４は自車両用の正規のものであるとして、エンジンの始動を許可する。

このため、制御ユニット５０には、上記実施形態の通信遮断部６０に代えて、イモビライザーキー２４に埋め込まれたキー照合用のＩＣチップ２６と、キー差込口１８周囲のアンテナ１９との間の無線通信を中継する中継線７６が設けられている。

なお、中継線７６の一端には、電子キー収納ケース３０内に設けられ、イモビライザーキー２４のＩＣチップ２６との間で無線通信を行うためのアンテナ７２が接続されている。また、中継線７６の他端は、電子キー収納ケース３０の外部に引き出され、キー差込口１８近傍に配置されてアンテナ１９との間で無線通信を行うためのアンテナ７４が接続されている。これら各アンテナ７２，７４は、電磁誘導方式の無線通信を行うために、コイルにて構成されている。

そして、中継線７６には、制御部５２からの指令に従い中継線７６を遮断することで、イモビライザーキー２４と車載機１０との間の通信を遮断する、遮断スイッチ７０が設けられている。

この遮断スイッチ７０は、本開示の通信遮断部として機能し、イモビライザーキー２４のＩＣチップ２６が、車載機１０からの要求を受けてキー照合用の識別情報を送信するのを阻止することができる。

また、本実施形態の電子キー収納ケース３０には、上記実施形態と同様に構成されたアクチュエータ４０が設けられており、このアクチュエータ４０を介して、イモビライザーキー２４に設けられた施錠・解錠用の操作ボタンを操作できるようになっている。

また，制御ユニット５０には、上記実施形態と同様、無線通信部５４と制御部５２が設けられている。
そして、制御部５２は、図６に示した第１実施形態と同様の手順で制御処理を実施し、Ｓ１５０では、遮断スイッチ７０をオンすることで、イモビライザーキー２４のＩＣチップ２６と車載機１０との間の通信を許可する。また、Ｓ２００では、遮断スイッチ７０をオフすることで、イモビライザーキー２４のＩＣチップ２６と車載機１０との間の通信を遮断する。

従って、本実施形態の電子キー収納ケース３０によれば、内部にイモビライザーキー２４を収納した状態で、使用者がイモビライザーキー２４を所持したときと同様に、車両２のドアを開いて、エンジンを始動することができるようになる。

よって、本実施形態の電子キー収納ケース３０は、内部に収納する電子キーが第１実施形態と異なるものの、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
なお、イモビライザーシステムにおいて、エンジンを実際に始動するには、キー差込口１８にキーを差し込み、回動操作して、イグニッションスイッチをオンさせる必要がある。この操作には、通常、イモビライザーキー２４が使用されるが、イモビライザーキー２４は、電子キー収納ケース３０に収納されているため、エンジンの始動に利用することができない。

しかし、本実施形態では、使用者が車室４内にいれば、イモビライザーキー２４により、エンジンの始動が許可されることから、エンジンを始動する際には、ＩＣチップ２６が埋め込まれていないキーを使用することができる。

そこで、本実施形態では、車両２のキー差込口１８には、ＩＣチップ２６が埋め込まれていないキーを差し込み、持ち出されないように固定しておけばよい。つまり、このようにすれば、イモビライザーキー２４によってエンジンの始動が許可されていれば、使用者は、エンジンを始動させて、車両２を走行させることができるようになる。

また、万一、ＩＣチップ２６が埋め込まれていないキーが不正に作製されたとしても、ＩＣチップ２６が埋め込まれた正規のイモビライザーキー２４は、電子キー収納ケース３０に収納されているので、エンジンが不正に始動されるのを抑制できる。

つまり、上記実施形態で説明したように、電子キー収納ケース３０には、ダイヤル錠３６が設けられているので、電子キー収納ケース３０からイモビライザーキー２４が持ち出されるのを抑制できる。従って、正規の無線通信端末８０を所持しない者が、エンジンを始動して、車両２を盗むことはできない。
［変形例］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示の電子キー収容ケースは、上記実施形態に限定されるものではなく、種々変形して実施することができる。

例えば、上記実施形態では、制御部５２は、図６に示すＳ１７０にて、Ｓ１６０で算出した距離に基づき、使用者が車両２のドアを手動で開閉可能となる所定範囲内に位置するか否かを判断し、ドアのロック・アンロックを切り替えるものとして説明した。

これに対し、Ｓ１７０では、Ｓ１６０で算出した距離とその変化から、使用者が所定範囲内で車両に接近中であるか、車両から遠ざかっているか否かを判断し、接近中であればドアをアンロックし、遠ざかっていればドアをロックするようにしてもよい。

また、例えば、上記実施形態では、無線通信部５４は、無線通信端末８０との間でBluetooth（登録商標）による無線通信を行うものとして説明した。しかし、この無線通信の通信方式は、セキュリティ性の高い通信方式であればよく、例えば、ＷｉＦｉ（登録商標）、ＵＷＢ（Ultra Wide Band：超広帯域無線通信） 等、Bluetooth（登録商標）以外の通信方式を適用してもよい。

そして、特に、ＵＷＢによる無線通信では、ＵＷＢ帯の測距信号を送受信することで、距離測定を高精度に実施することができる（例えば、特開２０１９−２０３７８４号公報参照）。このため、無線通信部５４と無線通信端末８０との間の無線通信にＵＷＢを採用すれば、無線通信端末８０の位置、及び、車両２と無線通信端末８０との間の距離を、上記実施形態に比べてより高精度に検出することができるようになる。

また、上記実施形態では、電子キー収納ケース３０の蓋体３４を施錠する錠部は、ダイヤル錠３６にて構成されるものとして説明したが、必ずしもダイヤル錠３６を用いる必要はなく、鍵を使って施錠・解錠するように構成された錠であってもよい。なお、この場合、電子キー収納ケース３０の蓋体３４を開くには、鍵が必要になるので、使用者は、鍵を管理する必要はある。

また、上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

２…車両、４…車室、１０…車載機、１８…キー差込口、１９…アンテナ、２０…スマートキー、２１，２２…操作ボタン、２４…イモビライザーキー、３０…電子キー収納ケース、４０…アクチュエータ、５２…制御部、５４…無線通信部、６０…通信遮断部、７０…遮断スイッチ、７６…中継線、８０…無線通信端末。

Claims (5)

1. 車両の施錠・解錠を指令するための操作ボタンを備え、該操作ボタンが操作されると車載機に施錠・解錠用の指令信号を送信すると共に、前記車載機からの要求に従い自身の識別情報を含む応答信号を送信する無線通信機能を有する電子キー、を収納して、前記車両の車室内に配置するための車両の電子キー収納ケースであって、
   当該電子キー収納ケースに収納された前記電子キーの前記操作ボタンを操作可能に構成されたアクチュエータと、
   当該電子キー収納ケースに収納された前記電子キーと前記車載機との間の通信を遮断するよう構成された通信遮断部と、
   予め登録された携帯型の無線通信端末との間で無線通信を行うように構成された無線通信部と、
   前記無線通信部にて前記無線通信端末から送信された所定データが受信されると、該所定データの受信状態に基づき、前記無線通信端末が前記車室内に存在するのか前記車両の外部に存在するのかを識別し、前記無線通信端末が前記車両の外部に存在するときには、前記通信遮断部を動作させて前記電子キーと前記車載機との間の通信を遮断し、前記無線通信端末が前記車室内に存在するときには、前記通信遮断部の動作を停止させて前記電子キーと前記車載機との間の通信を許可するように構成された制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、前記無線通信端末が前記車両の外部に存在するときには、前記無線通信部による前記所定データの受信状態に基づき、前記無線通信端末が、前記車両のドアを手動で開閉可能となる所定範囲内に位置するか否かを判断して、前記無線通信端末が前記所定範囲内に位置していると判断すると、前記アクチュエータを駆動して解錠用の前記操作ボタンを操作させることで、前記電子キーから解錠用の指令信号を送信させるよう構成されている、車両の電子キー収納ケース。
2. 請求項１に記載の車両の電子キー収納ケースであって、
   前記制御部は、前記無線通信端末が前記所定範囲内から外部に移動すると、前記アクチュエータを駆動して施錠用の前記操作ボタンを操作させることで、前記電子キーから施錠用の指令信号を送信させるよう構成されている、車両の電子キー収納ケース。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両の電子キー収納ケースであって、
   前記電子キーは、当該電子キーが前記車両に接近すると前記車載機が前記車両の解錠を許可し、当該電子キーが前記車両の車室内に存在するときには前記車載機がエンジンの始動を許可するよう構成されたスマートエントリーシステムにて使用されるスマートキーであり、
   前記通信遮断部は、前記スマートキーと前記車載機との間の通信を妨害する妨害波を発生することで、前記通信を遮断するよう構成されている、車両の電子キー収納ケース。
4. 請求項１又は請求項２に記載の車両の電子キー収納ケースであって、
   前記電子キーは、当該電子キーから送信される識別情報に基づき電子キーの照合を行い、正常に照合されると、当該電子キーを用いたエンジンの始動を許可するように構成されたイモビライザーシステムにて使用されるイモビライザーキーであり、
   前記通信遮断部は、
   前記電子キー収納ケースに収納された前記イモビライザーキーと、前記照合のために前記イモビライザーキーの差込口付近に設けられたアンテナとの間の通信を中継するよう配線された中継線と、
   前記制御部からの指令に従い前記中継線を遮断することで、前記電子キーと前記車載機との間の通信を遮断するよう構成された遮断スイッチと、
   を備えている、車両の電子キー収納ケース。
5. 請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両の電子キー収納ケースであって、
   前記電子キーが収納される内部空間を閉塞する蓋体と、
   前記内部空間を閉塞する閉位置にて前記蓋体を施錠可能な錠部と、
   を備えている、車両の電子キー収納ケース。

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