JP6393594B2

JP6393594B2 - リッドの開閉構造、車両用シートのアームレスト、車両用シートの収納ボックス及び車両用シート

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Publication number: JP6393594B2
Application number: JP2014233329A
Authority: JP
Inventors: 佐々木　克彦; 克彦佐々木; 一宏荒井; 大助菊池
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2014-11-18
Filing date: 2014-11-18
Publication date: 2018-09-19
Anticipated expiration: 2034-11-18
Also published as: CN105599647A; JP2016097690A; CN105599647B

Description

本発明は、リッドを本体に開閉移動可能に取り付けるリッドの開閉構造に関する。また、本発明はリッドの開閉構造を用いた車両用シートのアームレストに関する。また、本発明はリッドの開閉構造を用いた車両用シートの収納ボックスに関する。さらに、本発明はアームレスト及び収納ボックス用いた車両用シートに関する。

従来、リッドの開閉構造を備えた収納ボックスが特許文献１に開示されている。この文献に開示されたリッドの開閉構造においては、リッドを本体に対して開閉可能に支持する構造として、鉄製のシャフトを用いたヒンジ構造が採用されている。しかしながら、この従来のヒンジ構造においては、部品点数が多いこと、重量が重いこと、コストが高いこと、及び組立て工数が多いこと、等といった問題がある。

従来、リッドの開閉装置が特許文献２に開示されている。このリッドの開閉装置においては、樹脂部品によってヒンジ構造を形成することが開示されている。しかしながら、特許文献２に開示されたヒンジ構造は非常に複雑であり、そのため、このヒンジ構造はリッドや本体とは別々に製造され、その製造後にリッドや本体にネジ等によって取り付けられていた。特許文献２に開示された従来のリッドの開閉装置においては、構造が複雑であること、部品点数が多いこと、コストが高いこと、及び組立て工数が多いこと、等といった問題がある。

従来、車両用収納用箱が特許文献３に開示されている。この車両用収納用箱においては、リッド（ボックスドア）に薄肉ヒンジ片を設け、この薄肉ヒンジ片をネジによって本体に固定する構造、及び操作片によってすぼませることができるヒンジ軸部を内蓋に一体成形によって設けること、が開示されている。

しかしながら、薄肉ヒンジ片を用いたヒンジ構造は、強度が経時的に低下すること及びネジを用いることにより部品点数が多いこと、といった問題がある。また、操作片によってすぼませることができるヒンジ軸部を用いたヒンジ構造においては、ヒンジ軸部の強度が弱いためにリッドの開閉動作が不安定になり易いという問題があった。

従来、リッドの開閉構造を備えたアームレスト装置が特許文献４に開示されている。このアームレスト装置においては、バネによって付勢されるヒンジ軸をリッドに設け、ヒンジ軸が嵌入する溝を本体に設け、ヒンジ軸と溝との嵌合によってリッドを本体に対して開閉移動させるようにしている。しかしながら、このアームレスト装置においては、ヒンジ軸をバネによって付勢する構造が複雑であること、部品点数が多くてコストが高いこと、といった問題がある。

特開２００２−０５３１５６号公報特開２００１−１０６２４５号公報特開平１０−２７８６８３号公報実開平０６−００３１４６号公報

本発明は、従来装置における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、部品点数が少なく、構造が簡単であり、重量が軽く、コストが安いリッドの開閉構造を提供することを目的とする。

本発明に係るリッドの開閉構造は、リッドを本体に開閉移動可能に取り付けるリッドの開閉構造において、前記リッド又は前記本体の一方に設けられた一対の突起部材と、前記リッド又は前記本体の他方に設けられており前記突起部材を挿入できる大きさの穴を有した一対の穴部材と、前記突起部材の周囲の空間を埋めるスペーサ部材とを有する。前記一対の突起部材のそれぞれが前記一対の穴部材の穴のそれぞれに挿入されたときに、前記穴部材の内側において前記突起部材の周囲に形成された空間が前記スペーサ部材によって埋められており、前記本体は樹脂成形によって形成された第２の加飾部品を有しており、前記スペーサ部材は前記第２の加飾部品に一体成形によって形成されていることを特徴とする。

以上のように、本発明のリッドの開閉構造は、突起部材と、穴部材と、スペーサ部材の各部材の組み合わせだけによって形成されているので、構造が極めて簡単である。また、リッドの開閉構造の構成部品の数が少ないので重量が軽く、しかもコストを低減できる。

本発明に係るリッドの開閉構造において、前記リッドは、樹脂成形によって形成されたベース及び／又は樹脂成形によって形成された第１の加飾部品（例えば、第１の化粧板）を有することができる。そして、前記突起部材又は前記穴部材は前記ベース又は前記第１の加飾部品に一体成形によって形成することができる。突起部材又は穴部材を樹脂によってベース又は第１の加飾部品との一体成形処理によって形成すれば、突起部材又は穴部材を単独の部品として準備する場合に比べてコストを大幅に低減できる。

本発明に係るリッドの開閉構造において、前記本体は、樹脂成形によって形成されたベースを有することができ、前記穴部材又は前記突起部材は前記ベースに一体成形によって形成することができる。穴部材又は突起部材を樹脂によってベースとの一体成形処理によって形成すれば、穴部材又は突起部材を単独の部品として準備する場合に比べてコストを大幅に低減できる。

本発明に係るリッドの開閉構造において、前記本体は、樹脂成形によって形成された第２の加飾部品（例えば、第２の化粧板）を有する。前記スペーサ部材は前記第２の加飾部品に一体成形によって形成される。スペーサ部材を樹脂によって第２の加飾部品と一体成形すれば、スペーサ部材を単独の部品として準備する場合に比べてコストを大幅に低減できる。

本発明に係るリッドの開閉構造において、前記一対の穴部材の一方の穴は有底穴であり、他方の穴は貫通穴とすることができる。こうすれば、突起部材を穴に挿入したときに、穴に対する突起部材の位置を安定して一定の位置とすることができる。

次に、本発明に係る車両用シートのアームレストは、リッドと、収納用空間（例えば、収納用凹部）を備えた本体と、前記リッドを前記本体に開閉移動可能に取り付けるリッドの開閉構造とを有した車両用シートのアームレストにおいて、前記リッドの開閉構造は以上に記載した各構成のリッドの開閉構造であることを特徴とする。

本発明に係るアームレストによれば、リッドの開閉構造が突起部材と、穴部材と、スペーサ部材の各部材の組み合わせだけによって形成されているので、構造が極めて簡単である。また、リッドの開閉構造の構成部品の数が少ないので重量が軽く、しかもコストを低減できる。

次に、本発明に係る車両用シートの収納ボックスは、リッドと、収納用空間（例えば、収納用凹部）を備えた本体と、前記リッドを前記本体に開閉移動可能に取り付けるリッドの開閉構造とを有した車両用シートの収納ボックスにおいて、前記リッドの開閉構造は以上に記載した各構成のリッドの開閉構造であることを特徴とする。

本発明に係る収納ボックスによれば、リッドの開閉構造が突起部材と、穴部材と、スペーサ部材の各部材の組み合わせだけによって形成されているので、構造が極めて簡単である。また、リッドの開閉構造の構成部品の数が少ないので重量が軽く、しかもコストを低減できる。

次に、本発明に係る車両用シートは、着座者の臀部を受けるシートクッションと、着座者の背部を受けるシートバックと、着座者の腕を受けるアームレストと、物を収納する収納ボックスとを有する車両用シートにおいて、前記アームレストは上記構成の車両用シートのアームレストであり、前記収納ボックスは上記構成の車両用シートの収納ボックスであることを特徴とする。

本発明に係る車両用シートによれば、リッドの開閉構造が突起部材と、穴部材と、スペーサ部材の各部材の組み合わせだけによって形成されているので、構造が極めて簡単である。また、リッドの開閉構造の構成部品の数が少ないので重量が軽く、しかもコストを低減できる。

本発明に係るリッドの開閉構造、アームレスト、収納ボックス及び車両用シートによれば、リッドの開閉構造が突起部材と、穴部材と、スペーサ部材の各部材の組み合わせだけによって形成されているので、構造が極めて簡単である。また、リッドの開閉構造の構成部品の数が少ないので重量が軽く、しかもコストを低減できる。

本発明に係る車両用シート、アームレスト、及び収納ボックスの各機器の一実施形態を示す斜視図である。図１のアームレスト、すなわち収納ボックスを拡大して示す斜視図である。図２のアームレストの主要部であるアームレスト本体の分解斜視図である。図３のアームレスト本体の主要部である加飾前の本体部を組立てた状態を示す斜視図である。図２のアームレストの他の主要部であるリッドの分解斜視図である。（ａ）は本発明に係るリッドの開閉構造の組立て手順における１つの工程を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に従った断面図である。（ａ）は図６（ａ）に引き続く工程を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に従った断面図である。（ａ）は図７（ａ）に引き続く工程を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に従った断面図である。（ａ）は図８（ａ）に引き続く工程を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に従った断面図である。（ａ）は図９（ａ）に引き続く工程であって最終工程を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に従った断面図である。

以下、本発明に係る車両用シート、アームレスト、収納ボックス及びリッドの開閉構造を実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。

図１は本発明に係る車両用シート、アームレスト及び収納ボックスの一実施形態を示している。車両用シート１は、着座者の臀部を受けるシートクッション２と、着座者の背部を受けるシートバック３と、アームレスト４とを有している。着座者は車両用シート１の左右いずれかの部分に座った状態で、アームレスト４のリッド（すなわち蓋）８の上に腕を置くことができる。

アームレスト４は収納ボックスとしても機能する。アームレスト４のリッド８は、図２に示すリッドの開閉構造９によってアームレストの本体１０に回転移動可能、すなわち開閉移動可能に取付けられている。図１はリッド８が本体１０を閉じた状態であり、図２はリッド８が本体１０から開かれた状態である。本体１０は収納用凹部１１を有しており、着座者はこの収納用凹部１１の内部に物を収容できる。

図１において、シートバック３の横方向のほぼ中央部に凹部７が設けられている。アームレスト４は、矢印Ａのように回動して持ち上げられることにより、凹部７の内部に収納することができる。この収納状態において、シートクッション２の上表面が広く開放される。

（アームレスト本体）
図３は、図２のアームレスト４の本体１０の分解斜視図である。アームレスト本体１０は、樹脂製の第２の化粧板（第２の加飾部品）１４と、樹脂製のベース１５と、金属製（例えば、鋼材製）のフレーム１６と、弾性部材（例えばウレタンの発泡材）によって形成されたパッド１７と、表皮１８とを有している。表皮１８は、通気性を有する材料、例えばファブリック、皮、合成皮革等によって形成されている。

アームレスト本体１０を作成する際には、まず、フレーム１６の上面にベース１５を取付ける。次に、フレーム１６の下面にパッド１７を装着する。次に、パッド１７の下面から表皮１８を覆い被せ、表皮１８の上端をベース１５の上面に固着する。この固着方法は任意の方法で良い。以上により、図４に示すように、第２の化粧板１４を装着する前のアームレスト本体１０ａ（以下の説明で「加飾前のアームレスト本体１０ａ」ということがある）が作成される。

次に、第２の化粧板１４をベース１５の表面に固着することにより、図２のアームレスト本体１０が作成される。図２における収納用凹部１１は図３のベース１５に形成された凹部１１である。符号１９はカップホルダである。

（リッド）
図５は、図２のアームレスト４のリッド８の分解斜視図である。リッド８は、樹脂製の第１の化粧板（第１の加飾部品）２２と、樹脂製のベース２３と、弾性部材（例えばウレタンの発泡材）によって形成されたパッド２４と、表皮２５とを有している。表皮２５は、通気性を有する材料、例えばファブリック、皮、合成皮革等によって形成されている。

リッド８を作成する際には、まず、ベース２３の下面にパッド２４を装着する。次に、パッド２４の下面から表皮２５を覆い被せ、表皮２５の上端をベース２３の上面に固着する。この固着方法は任意の方法で良い。

次に、ベース２３の上面に第１の化粧板２２を固着する。この固着方法は任意の方法で良いが、例えばベース２３又は第１の化粧板２２の一方に複数のオス型の係合片を設け、オス型に対応する数のメス型の係合片をベース２３又は第１の化粧板２２の他方に設け、それらの係合片を互いに係合させることにより、第１の化粧板２２をベース２３に固着できる。こうして、表皮２５の先端がベース２３の上面に組付けられた部分が第１の化粧板２２によって隠されて、図２に示すリッド８が組み立てられる。

（リッドの開閉構造）
図２のリッドの開閉構造９は、図５のリッド８の第１の化粧板２２の先端に設けられた一対の突起部材としての左右のピン２８ａ，２８ｂを有している。ピン２８ａ，２８ｂは第１の化粧板２２の先端部に固定されたピン軸２９の左右両端から外側へ突出している。ピン軸２９及びピン２８ａ，２８ｂは、第１の化粧板２２を樹脂成形によって形成する際に第１の化粧板２２と一体に成形される。なお、ピン２８ａ，２８ｂは、ベース２３との一体成形によって当該ベース２３に設けても良い。

図２のリッドの開閉構造９は、さらに、図３のアームレスト本体１０のベース１５の先端に設けられた一対の穴部材３０ａ，３０ｂを有している。これらの穴部材３０ａ，３０ｂは、それぞれ、穴３１ａ，３１ｂを有している。これらの穴３１ａ，３１ｂの径は図５の第１の化粧板２２のピン２８ａ，２８ｂを挿入できる大きさに設定されている。

図２のリッドの開閉構造９は、さらに、図３のアームレスト本体１０の第２の化粧板１４の先端に設けられた２つのスペーサ部材３２ａ，３２ｂを有している。これらのスペーサ部材３２ａ，３２ｂは図９（ａ）に示すように、上方から見た場合の平面形状が長方形状又は正方形状であって、第２の化粧板１４の先端から前方へ突出している部材である。スペーサ部材３２ａと第２の化粧板１４の左側の先端側壁との間、及びスペーサ部材３２ｂと第２の化粧板１４の右側の先端側壁との間には、空間３３が形成されている。

以下、図５のリッド８を図３のアームレスト本体１０に取り付けて図２のアームレスト４を作成する手順を、図６から図１０を用いて説明する。図６から図１０の各図において、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に従った断面図を示している。

取付け作業を始めるにあたって、図６（ａ）に示すように、加飾前のアームレスト本体１０ａの穴部材３０ａ，３０ｂが設けられた側の端部に、リッド８のピン２８ａ，２８ｂが設けられた側の端部が持ち運ばれる。図６（ｂ）に示すように、一方の穴部材３０ａに設けられた穴３１ａは有底（又は有壁）の穴であり、他方の穴部材３０ｂに設けられた穴３１ｂは貫通穴である。

次に、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、リッド８を傾けて、一方のピン２８ｂを一方の穴部材３０ｂの貫通穴３１ｂの中へ挿入する。この挿入作業を進めると、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、ピン２８ｂよりも面積が大きいピン軸２９の端面が穴部材３０ｂの内側の壁面に当接する。この状態で、他方のピン２８ａが穴３１ａの中心と穴３１ｂの中心とを結ぶ中心線Ｘ０に乗る位置へ入り込む。

その後、図８（ａ）において矢印Ｃで示すようにリッド８の全体を平行移動させて、ピン軸２９の先端のピン２８ａを図８（ｂ）において矢印Ｃで示すように有底穴３１ａの内部へ差し込む。ピン２８ａのこの差込み移動は、図９（ｂ）においてピン２８ａの先端が有底穴３１ａの底壁に当たったときに停止する。こうしてピン２８ａの移動が停止したとき、ピン軸２９の左端面２９ａと穴部材３０ａの内側の壁面との間においてピン２８ａの周囲に空間Ｄａが形成される。一方、ピン軸２９の右端面２９ｂと穴部材３０ｂの内側の壁面との間においてピン２８ｂの周囲に空間Ｄｂが形成される。本実施形態では、空間Ｄａと空間Ｄｂの幅は同じになるように設定されている。また、空間Ｄａと空間Ｄｂの幅は図９（ａ）に示しているスペーサ部材３２ａ及び３２ｂを嵌め込むことができる大きさに設定されている。

以上のようにして、リッド８のピン２８ａ及び２８ｂが、加飾前のアームレスト本体１０ａの穴部材３０ａ及び３０ｂの穴３１ａ及び３１ｂに挿入された後、図３及び図４において第２の化粧板１４を加飾前のアームレスト本体１０ａの表面のベース１５に固着する。この固着処理の際、図９（ａ）において第２の化粧板１４の先端のスペーサ部材３２ａ，３２ｂが、それぞれ、穴部材３０ａとピン軸２９の端面との間の空間Ｄａ及び穴部材３０ｂとピン軸２９の端面との間の空間Ｄｂに嵌まり込む。

図１０（ａ）及び図１０（ｂ）は、第２の化粧板１４が加飾前のアームレスト本体１０ａのベース１５の表面に固着されてアームレスト本体１０が完成した状態を示している。この状態で、第２の化粧板１４の先端のスペーサ部材３２ａ，３２ｂが、それぞれ、穴部材３０ａとピン軸２９の端面との間の空間Ｄａ及び穴部材３０ｂとピン軸２９の端面との間の空間Ｄｂに嵌まり込んでいる。このため、ピン軸２９は図１０（ｂ）の左右に移動することがなくなり、一定の位置に位置決めされる。その結果、ピン軸２９と一体なリッド８も左右に移動することなく、一定の位置に位置決めされる。

以上のように、本実施形態においては、リッド８の開閉構造９が、突起部材であるピン２８ａ，２８ｂと、穴部材３０ａ，３０ｂと、スペーサ部材３２ａ，３２ｂの各部材の組合せだけによって形成されているので、開閉構造９の構造が極めて簡単である。また、開閉構造９の構成部品の数が少ないので重量が軽く、しかもコストを低減できる。

特に、本実施形態では、ピン２８ａ，２８ｂが樹脂によってリッド８と一体成形され、穴部材３０ａ，３０ｂが樹脂によってベース１５と一体成形され、さらにスペーサ部材３２ａ，３２ｂが樹脂によって第２の化粧板１４と一体成形されている。このように、各部品は単独の部品ではなく、アームレスト本体１０やリッド８の一部分として形成されたものであるので、コストを大幅に低減できる。

（他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。

例えば、上記の実施形態では、図３に示したようにスペーサ部材３２ａ，３２ｂを第２の化粧板１４の一部分として、すなわちアームレスト本体１０の一部分として提供した。しかしながら、スペーサ部材３２ａ，３２ｂは単独の部品として提供することもできる。

また、上記の実施形態では、リッド８側にピン２８ａ，２８ｂを設け、アームレスト本体１０側に穴部材３０ａ，３０ｂを設けた。しかしながら、これとは逆に、リッド８側に穴部材３０ａ，３０ｂを設け、アームレスト本体１０側にピン２８ａ，２８ｂを設けることもできる。

１．車両用シート、２．シートクッション、３．シートバック、４．アームレスト（収納ボックス）、７．凹部、８．リッド、９．リッドの開閉構造、１０．アームレスト本体、１０ａ．加飾前のアームレスト本体、１１．収納用凹部、１４．第２の化粧板（第２の加飾部品）、１５．ベース、１６．フレーム、１７．パッド、１８．表皮、１９．カップホルダ、２２．第１の化粧板（第１の加飾部品）、２３．ベース、２４．パッド、２５．表皮、２８ａ，２８ｂ．ピン、２９．ピン軸、２９ａ．ピン軸２９の左端面、２９ｂ．ピン軸２９の右端面、３０ａ，３０ｂ．穴部材、３１ａ．有底穴、３１ｂ．貫通穴、３２ａ，３２ｂ．スペーサ部材、３３．空間、Ｃ．ピン軸の差込み方向、Ｄａ，Ｄｂ．ピン周囲の空間、Ｘ０．中心線

Claims

リッドを本体に開閉移動可能に取り付けるリッドの開閉構造において、
前記リッド又は前記本体の一方に設けられた一対の突起部材と、
前記リッド又は前記本体の他方に設けられており前記突起部材を挿入できる大きさの穴を有した一対の穴部材と、
前記突起部材の周囲の空間を埋めるスペーサ部材と、を有しており、
前記一対の突起部材のそれぞれが前記一対の穴部材の穴のそれぞれに挿入されたときに、前記穴部材の内側において前記突起部材の周囲に形成された空間が前記スペーサ部材によって埋められており、
前記本体は、樹脂成形によって形成された第２の加飾部品を有しており、前記スペーサ部材は前記第２の加飾部品に一体成形によって形成されている
ことを特徴とするリッドの開閉構造。
前記リッドは、樹脂成形によって形成されたベース及び／又は樹脂成形によって形成された第１の加飾部品を有しており、前記突起部材又は前記穴部材は前記ベース又は前記第１の加飾部品に一体成形によって形成されていることを特徴とする請求項１記載のリッドの開閉構造。
前記本体は、樹脂成形によって形成されたベースを有しており、前記穴部材又は前記突起部材は前記ベースに一体成形によって形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のリッドの開閉構造。
前記一対の穴部材の一方の穴は有底穴であり、他方の穴は貫通穴であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のリッドの開閉構造。
リッドと、収納用空間を備えた本体と、前記リッドを前記本体に開閉移動可能に取り付けるリッドの開閉構造とを有した車両用シートのアームレストにおいて、前記リッドの開閉構造は請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のリッドの開閉構造であることを特徴とする車両用シートのアームレスト。
リッドと、収納用空間を備えた本体と、前記リッドを前記本体に開閉移動可能に取り付けるリッドの開閉構造とを有した車両用シートの収納ボックスにおいて、前記リッドの開閉構造は請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のリッドの開閉構造であることを特徴とする車両用シートの収納ボックス。
着座者の臀部を受けるシートクッションと、着座者の背部を受けるシートバックと、着座者の腕を受けるアームレストと、物を収納する収納ボックスとを有する車両用シートにおいて、前記アームレストは請求項５記載の車両用シートのアームレストであり、前記収納ボックスは請求項６記載の車両用シートの収納ボックスであることを特徴とする車両用シート。