JP6391156B2

JP6391156B2 - 透光性部材とその製造方法

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Publication number: JP6391156B2
Application number: JP2014203346A
Authority: JP
Inventors: 忠和塚本; 真太郎前田; 勝哉今西; 川戸　進; 進川戸
Original assignee: Toho Kasei Co Ltd
Current assignee: Toho Kasei Co Ltd
Priority date: 2014-10-01
Filing date: 2014-10-01
Publication date: 2018-09-19
Anticipated expiration: 2034-10-01
Also published as: JP2016068526A

Description

本発明は、透光性部材とその製造方法に関する。

従来から照明装置用カバー等に用いられる透光性部材としては種々のものが提案されている。例えば、特許文献１には、ポリテトラフルオロエチレン樹脂含浸ガラスクロスシート、熱溶融成形性含フッ素樹脂層、ガラスクロス及びポリカーボネートを含む積層体からなる不燃性照明カバーが提案されている。

特開２００７−２２０５６１号公報

しかし、特許文献１で提案された積層体は、２つのガラスクロス層の間にポリカーボネート層を挟んで積層されているので、照明カバーの表面にモアレ縞が発生するという問題がある。

本発明は、上記問題を解消するためになされたものであり、光透過性に優れ、モアレ縞が発生しない透光性部材とその製造方法を提供するものである。

本発明の透光性部材は、合成樹脂層と、前記合成樹脂層の両面に接合されたガラスクロスとを含む積層体からなる透光性部材であって、前記合成樹脂層を形成する合成樹脂のＭＩ値が、５０以上であり、前記合成樹脂層の屈折率をｎ_P、前記ガラスクロスの屈折率をｎ_Gとした場合、｜ｎ_P−ｎ_G｜の値が、０．０７以下であることを特徴とする。

また、本発明の透光性部材の第１の製造方法は、ＭＩ値が５０以上の合成樹脂からなる合成樹脂シートの両面にガラスクロスを配置して積層体を形成する工程と、前記積層体を熱圧着して、前記合成樹脂シートと前記ガラスクロスとを接合する工程とを含み、前記合成樹脂シートの屈折率をｎ_P、前記ガラスクロスの屈折率をｎ_Gとした場合、｜ｎ_P−ｎ_G｜の値が、０．０７以下であることを特徴とする。

また、本発明の透光性部材の第２の製造方法は、第１のガラスクロスの片面にフッ素樹脂を含む塗布材を塗布して、前記第１のガラスクロスの表面にフッ素樹脂塗布層を形成する工程と、前記フッ素樹脂塗布層を焼成してフッ素樹脂層を前記第１のガラスクロスの表面に形成する工程と、ＭＩ値が５０以上の合成樹脂からなる合成樹脂シートの一方の面に、前記フッ素樹脂層を形成した前記第１のガラスクロスのガラスクロス側を配置し、前記合成樹脂シートの他方の面に第２のガラスクロスを配置して、積層体を形成する工程と、前記積層体を熱圧着して、前記第１のガラスクロス、前記合成樹脂シート及び前記第２のガラスシートを接合する工程とを含み、前記合成樹脂シートの屈折率をｎ_P、前記ガラスクロスの屈折率をｎ_Gとした場合、｜ｎ_P−ｎ_G｜の値が、０．０７以下であることを特徴とする。

本発明により、光透過性に優れ、モアレ縞が発生せず、剛性を有する透光性部材を提供できる。

図１は、本発明の透光性部材の一例を示す模式断面図である。図２は、本発明の透光性部材の他の例を示す模式断面図である。図３は、本発明の透光性部材を成型した状態の一例を示す斜視図である。図４は、本発明の透光性部材を成型した状態の一例を示す正面図である。

（本発明の透光性部材）
先ず、本発明の透光性部材について説明する。本発明の透光性部材は、合成樹脂層と、上記合成樹脂層の両面に接合されたガラスクロスとを備えた積層体から形成されている。また、上記合成樹脂層を形成する合成樹脂のＭＩ値は、５０以上に設定され、その上限について制限はないが通常７０以下に設定される。上記ＭＩ値は、６０以上６５以下がより好ましい。更に、上記合成樹脂層の屈折率をｎ_P、上記ガラスクロスの屈折率をｎ_Gとした場合、｜ｎ_P−ｎ_G｜の値は、０．０７以下に設定され、０．０３以下がより好ましい。

本発明の透光性部材は、上記合成樹脂層と上記ガラスクロスとを備えているため剛性を有する。

また、本発明の透光性部材は、上記合成樹脂層を形成する合成樹脂のＭＩ値が５０以上、より好ましくは６０以上６５以下に設定され、且つ、上記合成樹脂層の屈折率と上記ガラスクロスの屈折率との差である｜ｎ_P−ｎ_G｜の値が０．０７以下、より好ましくは０．０３以下に設定されているため、光透過性に優れ、モアレ縞が発生しない。

ここで、ＭＩ値とは、日本工業規格（ＪＩＳ）Ｋ７２１０で規定された方法で測定される合成樹脂の流動性を表わす指標であるメルトインデックス値を意味する。

即ち、上記合成樹脂層を形成する合成樹脂のＭＩ値が５０以上、より好ましくは６０以上６５以下に設定されているため、上記合成樹脂層と上記ガラスクロスとの密着性に優れ、上記合成樹脂層と上記ガラスクロスとの間に空気層が生じない。ここで、空気層の屈折率をｎ_Aとすると、通常下記関係式（１）が成立する。
ｎ_P≒ｎ_G＞ｎ_A （１）

従って、上記合成樹脂層と上記ガラスクロスとの間に空気層が存在すると、上記合成樹脂層と上記ガラスクロスとの間で屈折率が大きく変化し、光透過性が低下し、モアレ縞が発生する。

一方、本発明の透光性部材では、上記空気層が発生せず、更に｜ｎ_P−ｎ_G｜の値が０．０７以下、より好ましくは０．０３以下に設定されているため、上記合成樹脂層と上記ガラスクロスとの間で屈折率が大きく変化せず、光透過性が向上し、モアレ縞が発生しないことになる。

本発明において上記屈折率は、ＪＩＳＫ７１４２に規定するプラスチックの屈折率の求め方により測定するものとする。

上記合成樹脂としては、ＭＩ値が５０以上、より好ましくは６０以上６５以下のものであれば熱可塑性樹脂でも、熱硬化性樹脂でも用いることができるが、通常ＭＩ値を容易に高く設定できる熱可塑性樹脂が好ましい。

また、上記熱可塑性樹脂としては、ＭＩ値が５０以上で、光透過性が高いものであれば特に限定されず、例えば、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）、ポリアミド（ＰＡ）、ＡＢＳ樹脂、アクリル樹脂等が使用できる。これらの中でも特にポリカーボネートが好ましい。ポリカーボネートは、光透過性に優れ、強度及び成型性が優れているからである。

上記合成樹脂層の厚さは特に限定されないが、本発明の透光性部材の全光線透過率を低下させないために、１５０μｍ〜２５０μｍとすることが好ましい。

本発明の透光性部材に用いるガラスクロスとしては、透光性を有していれば特に限定されないが、本発明の透光性部材の全光線透過率を低下させないために、目付け量が１００ｇ／ｍ²〜２５０ｇ／ｍ²のガラスクロスが好ましい。

また、上記ガラスクロスは、上記合成樹脂層との接合強度を高めるために、カップリング処理されていることが好ましい。上記カップリング処理としては、シランカップリング剤を用いるシランカップリング処理が好ましい。上記シランカップリング剤としては、例えば、エポキシシラン類、アミノシラン類、クロルシラン類、ビニルシラン類、（メタ）アクリルシラン類等を用いることができる。

また、上記ガラスクロスに用いられるガラス繊維としても特に限定されず、例えば、Ｅガラス、Ｄガラス、Ｔガラス、Ｃガラス、ＥＣＲガラス、Ａガラス、Ｌガラス、Ｓガラス、Ｈガラス等からなるガラス繊維を用いることができる。

また、本発明の透光性部材は、上記積層体の少なくとも一方の表面にフッ素樹脂層が更に接合されていることが好ましい。上記フッ素樹脂層を接合することにより、過熱時において上記合成樹脂層の合成樹脂が溶融した場合にその流出を上記フッ素樹脂層により抑制することができ、本発明の透光性部材を不燃性部材とすることができる。具体的には、上記フッ素樹脂層を備える本発明の透光性部材は、例えば、平成１６年１２月２７日発令の国土交通省令「国鉄技第１２４号」に記載される「鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準の一部改正について」の第８３条に示される客車・天井部材料に適用される不燃基準に適合することができる。

本発明の透光性部材の不燃性をより向上させるためには、上記フッ素樹脂層は本発明の透光性部材の積層体の両表面に接合することが好ましい。

上記フッ素樹脂層を形成するフッ素樹脂は、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）及びテトラフルオロエチレン−パーフルオロメチルビニルエーテル（ＭＦＡ）からなる群から選択される少なくとも１つであればよいが、客車・天井部材料に適用される不燃基準の１つである溶融滴下しないという条件を考慮すると、溶融滴下性の低いＰＴＦＥが最も好ましい。

本発明の透光性部材は、その用途により異なるが、通常その全光線透過率を３０％以上８０％以下とすることが好ましい。ここで、本明細書において、全光線透過率とは、東洋精機製作所製の光透過率測定装置“ヘイズガードＩＩ”（商品名）を用い、ＪＩＳＫ７１０５の「プラスチックの光学的特性試験」に準拠して測定した値をいうものとする。

本発明の透光性部材の形状は特に限定されず、シート状透光性部材として使用することができるが、その用途に応じて上記シート状透光性部材を更に成型して種々の形状とすることができる。例えば、半筒状、ドーム状、ボール状、傘状、ボックス状等の形状とすることができる。

以下、本発明の透光性部材を図面に基づき説明する。図１は、本発明の透光性部材の一例を示す模式断面図である。図１において、本発明の透光性部材１０は、合成樹脂層１１と、その両面に接合されたガラスクロス１２、１３とを備えている。上記合成樹脂層１１の厚さは、本発明の透光性部材１０の全光線透過率を低下させないため、例えば１５０μｍ〜２５０μｍに設定されている。また、ガラスクロス１２、１３の目付け量は、本発明の透光性部材１０の全光線透過率を低下させないため、例えば１００ｇ／ｍ²〜２５０ｇ／ｍ²に設定されている。

本発明の透光性部材１０は、ＭＩ値が５０以上、より好ましくは６０以上６５以下の合成樹脂で形成されている。また、合成樹脂層１１の屈折率とガラスクロス１２、１３の屈折率との差が０．０７以下、より好ましくは０．０３以下に設定されている。このため、透光性部材１０は、光透過性に優れ、モアレ縞が発生しない。

通常、ガラスクロス１２、１３は同じ材料を用いるため、それぞれの屈折率は同じであるが、ガラスクロス１２、１３の屈折率がそれぞれ異なる場合では、合成樹脂層１１の屈折率とガラスクロス１２、１３のそれぞれの屈折率との差が０．０７以下、より好ましくは０．０３以下であればよい。

また、図２は、本発明の透光性部材の他の例を示す模式断面図である。図２において、本発明の透光性部材２０は、合成樹脂層１１と、その両面に接合されたガラスクロス１２、１３と、ガラスクロス１２に接合されたフッ素樹脂層１４とを備えている。本発明の透光性部材２０は、図１に示した本発明の透光性部材１０に更にフッ素樹脂層１４を接合したものであり、図１に示した透光性部材１０と同様に光透過性に優れ、モアレ縞が発生しない。更に、本発明の透光性部材２０は、フッ素樹脂層１４を備えているため、不燃性も向上する。

以上のように、本発明の透光性部材は、剛性を有し、光透過性に優れ、且つモアレ縞が発生せず、更に不燃性も付与できるため、例えば、車両用照明カバー、建物用照明カバー等、不燃性が要求される照明カバーとして好適に用いることができる。

（本発明の透光性部材の製造方法）
次に、本発明の透光性部材の第１と第２の製造方法について説明する。

先ず、本発明の透光性部材の第１の製造方法は、ＭＩ値が５０以上、より好ましくは６０以上６５以下の合成樹脂からなる合成樹脂シートの両面にガラスクロスを配置して積層体を形成する工程と、上記積層体を熱圧着して、上記合成樹脂シートと上記ガラスクロスとを接合する工程とを備えている。また、上記合成樹脂シートの屈折率をｎ_P、上記ガラスクロスの屈折率をｎ_Gとした場合、｜ｎ_P−ｎ_G｜の値が、０．０７以下、より好ましくは０．０３以下に設定されている。

本発明の透光性部材の第１の製造方法は、上記合成樹脂シートを形成する合成樹脂のＭＩ値が５０以上、より好ましくは６０以上６５以下であり、且つ、上記合成樹脂層の屈折率と上記ガラスクロスの屈折率との差である｜ｎ_P−ｎ_G｜の値を０．０７以下、より好ましくは０．０３以下に設定しているため、光透過性に優れ、モアレ縞が発生しない透光性部材を製造できる。また、上記本発明の製造方法で製造した透光性部材は、合成樹脂層とガラスクロスとを備えているため剛性を有する。

上記合成樹脂シートとしては、前述の本発明の透光性部材で説明した合成樹脂からなるシートを用いることができる。また、上記ガラスクロスも、前述の本発明の透光性部材で説明したガラスクロスを用いることができる。

上記熱圧着の方法は特に限定されないが、例えば、熱ロールを用いる方法、加熱プレスによる方法等が使用できる。また、熱圧着する際の温度は、上記合成樹脂シートに用いた合成樹脂のガラス転移温度以上の温度であればよく、例えば、２００℃以上３００℃以下とすればよい。また、熱圧着する際の圧力は、上記透光性部材の全面に均一に加圧できれば特に限定されない。また、熱圧着する際の時間も特に限定されないが、例えば、１分以上１０分以下とすればよい。

次に、図１を用いて本発明の透光性部材の第１の製造方法を説明する。

先ず、図１に示すように、ＭＩ値が５０以上、より好ましくは６０以上６５以下の合成樹脂シート１１の両面に第１のガラスクロス１２及び第２のガラスクロス１３を配置して積層体を形成する。次に、上記積層体を熱圧着して、合成樹脂シート１１とガラスクロス１２、１３とを接合して透光性部材１０を作製する。上記熱圧着の方法は特に限定されないが、例えば、上記積層体を熱ロール等に通すことにより熱圧着できる。

また、上記により作製した透光性部材１０は、その後に成型等を行い種々の形状に加工することもできる。

次に、本発明の透光性部材の第２の製造方法は、第１のガラスクロスの片面にフッ素樹脂を含む塗布材を塗布して、上記第１のガラスクロスの表面にフッ素樹脂塗布層を形成する工程と、上記フッ素樹脂塗布層を焼成してフッ素樹脂層を上記第１のガラスクロスの表面に形成する工程と、ＭＩ値が５０以上、より好ましくは６０以上６５以下の合成樹脂からなる合成樹脂シートの一方の面に、上記フッ素樹脂層を形成した上記第１のガラスクロスのガラスクロス側を配置し、上記合成樹脂シートの他方の面に第２のガラスクロスを配置して、積層体を形成する工程と、上記積層体を熱圧着して、上記第１のガラスクロス、上記合成樹脂シート及び上記第２のガラスシートを接合する工程とを含み、上記合成樹脂シートの屈折率をｎ_P、上記ガラスクロスの屈折率をｎ_Gとした場合、｜ｎ_P−ｎ_G｜の値が、０．０７以下、より好ましくは０．０３以下に設定されている。

また、本発明の透光性部材の第２の製造方法は、上記積層体を形成した後に、上記積層体の上記第１のガラスクロスのフッ素樹脂層側にフッ素樹脂フィルムを更に配置して熱圧着することもできる。

本発明の透光性部材の第２の製造方法は、上記合成樹脂シートを形成する合成樹脂のＭＩ値が５０以上、より好ましくは６０以上６５以下であり、且つ、上記合成樹脂層の屈折率と上記ガラスクロスの屈折率との差である｜ｎ_P−ｎ_G｜の値を０．０７以下、より好ましくは０．０３以下に設定しているため、光透過性に優れ、モアレ縞が発生しない透光性部材を製造できる。また、上記本発明の製造方法で製造した透光性部材は、合成樹脂層とガラスクロスとを備えているため剛性を有する。

上記フッ素樹脂を含む塗布材については特に限定されないが、水性フッ素樹脂ディスパージョンに増粘剤を添加した塗布材を用いることが好ましい。上記水性フッ素樹脂ディスパージョンを用いることにより、低温での焼成が可能となる。また、上記増粘剤は、上記塗布材の粘度を調整するために用いる。上記塗布材の粘度が低すぎると、上記第１のガラスクロスに塗布した際に、上記塗布材を上記第１のガラスクロスの表面に保持できなくなるからである。

上記水性フッ素樹脂ディスパージョンに含まれるフッ素樹脂としては、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）及びテトラフルオロエチレン−パーフルオロメチルビニルエーテル（ＭＦＡ）からなる群から選択される少なくとも１つであればよいが、客車・天井部材料に適用される不燃基準の１つである溶融滴下しない条件を考慮すると、溶融滴下性の低いＰＴＦＥが最も好ましい。

上記増粘剤としては、透光性部材の透光性を低下させないものであれば特に限定されず、例えば、カルボキシメチルセルロース等を用いることができる。

上記フッ素樹脂塗布層の焼成温度は、フッ素樹脂が硬化する温度であればよく、例えば、３００℃以上４００℃以下とすればよい。

上記フッ素樹脂を含む塗布材の他の形態としては、フッ素樹脂粉末に樹脂ペーストを混合した塗布材を用いることができる。上記樹脂ペーストを用いることにより、上記塗布材の粘度を塗布に適した粘度に調整できる。

上記樹脂ペーストとしては、透光性部材の透光性を低下させないものであれば特に限定されず、例えば、アクリル樹脂ペースト等を用いることができる。

上記フッ素樹脂粉末に樹脂ペーストを混合した塗布材を用いた場合のフッ素樹脂塗布層の焼成温度は、樹脂ペーストを除去できる温度であればよく、例えば、３００℃以上４５０℃以下とすればよい。

上記フッ素樹脂粉末に用いるフッ素樹脂としても、前述の水性フッ素樹脂ディスパージョンに含まれるフッ素樹脂と同様のフッ素樹脂を用いることができる。

上記熱圧着の方法については、前述の透光性部材の第１の製造方法と同様の方法を採用できる。また、上記合成樹脂シートとしては、前述の本発明の透光性部材で説明した合成樹脂からなるシートを用いることができる。更に、上記第１及び第２のガラスクロスも、前述の本発明の透光性部材で説明したガラスクロスを用いることができる。

上記積層体の上記第１のガラスクロスのフッ素樹脂層側にフッ素樹脂フィルムを更に配置して熱圧着する場合に用いるフッ素樹脂フィルムに用いるフッ素樹脂としても、前述の水性フッ素樹脂ディスパージョンに含まれるフッ素樹脂と同様のフッ素樹脂を用いることができる。

上記本発明の透光性部材の第２の製造方法は、熱圧着した上記積層体を成型する工程を更に備えることができる。これにより、半筒状、ドーム状、ボール状、傘状、ボックス状等の種々の形状を有する透光性部材を製造できる。

次に、図２を用いて本発明の透光性部材の第２の製造方法を説明する。

先ず、第１のガラスクロス１２の片面にフッ素樹脂を含む塗布材を塗布して、第１のガラスクロス１２の表面にフッ素樹脂塗布層を形成する。その後、上記フッ素樹脂塗布層を焼成してフッ素樹脂層１４を第１のガラスクロス１２の表面に形成する。次に、ＭＩ値が５０以上、より好ましくは６０以上６５以下の合成樹脂からなる合成樹脂シート１１の一方の面に、フッ素樹脂層１４を形成した第１のガラスクロス１２のガラスクロス側を配置し、更に、合成樹脂シート１１の他方の面に第２のガラスクロス１３を配置して、積層体を形成する。次に、上記積層体を熱圧着して、第１のガラスクロス１２、合成樹脂シート１１及び第２のガラスシート１３を接合して透光性部材２０を作製する。

上記熱圧着の方法は特に限定されないが、例えば、上記積層体を熱ロール等に通すことにより熱圧着できる。

更に、必要に応じて作製した透光性部材２０を加熱した後に成型加工を行うことができる。上記成型加工により、種々の形状の透光性部材を製造できる。上記加熱温度は特に限定されず、透光性部材が軟化する温度であればよい。また、上記成型加工の方法も限定されず、加熱プレス加工等により行うことができる。

図３は、上記で作製した透光性部材２０を成型加工した後の状態の一例を示す斜視図であり、図４は、上記で作製した透光性部材２０を成型加工した後の状態の一例を示す正面図である。図３及び図４において、透光性部材２０は、半筒状部２１とフランジ部２２とを備えている。成型加工した透光性部材２０は、例えば、車両用照明カバー、建物用照明カバー等、不燃性が要求される照明カバーとして好適に用いることができる。

以下、本発明を実施例により説明する。但し、本発明は、下記の実施例により限定されない。

（実施例１）
先ず、厚さ０．２ｍｍのポリカーボネートシート（ＭＩ値：６５、屈折率：１．５８）の両面に、厚さ０．１７５ｍｍのガラスクロス（屈折率：１．５５）を配置して積層体を作製した。

次に、上記積層体を温度２６０℃に設定した熱ロールに通して熱圧着して、実施例１の透光性部材を作製した。

（実施例２）
ポリカーボネートシートのＭＩ値を５６に変更した以外は、実施例１と同様にして実施例２の透光性部材を作製した。

（実施例３）
ＰＴＦＥ水性分散液（ダイキン工業社製、商品名“Ｄ２ＣＥ”）に増粘剤としてカルボキシメチルセルロースを添加して粘度が約３Ｐａ・ｓのフッ素樹脂含有塗布材を調製した。次に、第１のガラスクロス（屈折率：１．５５）の片面に、上記フッ素樹脂含有塗布材を塗布した後、温度３８０℃で１時間焼成して、第１のガラスクロスの表面にＰＴＦＥ層を形成した。次に、厚さ０．２ｍｍのポリカーボネートシート（ＭＩ値：６５、屈折率：１．５８）の一方の面に、フッ素樹脂層を形成した第１のガラスクロスのガラスクロス側を配置し、上記ポリカーボネートシートの他方の面に第２のガラスクロス（屈折率：１．５５）を配置して積層体を作製した。

次に、上記積層体を温度２６０℃に設定した熱ロールに通して熱圧着して、実施例３の透光性部材を作製した。

（実施例４）
ＰＦＡ粉末（ダイキン工業社製の商品名“ＡＣＸ−３４”）とＰＴＦＥ粉末（喜多村社製の商品名“ＫＴＬ−５００Ｆ”）にアクリル樹脂ペーストを添加して粘度が約９．５Ｐａ・ｓのフッ素樹脂含有塗布材を調製した。次に、第１のガラスクロス（屈折率：１．５５）の片面に、上記フッ素樹脂含有塗布材を塗布した後、温度４３０℃で１時間焼成して、第１のガラスクロスの表面にフッ素樹脂層を形成した。次に、厚さ０．２ｍｍのポリカーボネートシート（ＭＩ値：６５、屈折率：１．５８）の一方の面に、フッ素樹脂層を形成した第１のガラスクロスのガラスクロス側を配置し、上記ポリカーボネートシートの他方の面に第２のガラスクロス（屈折率：１．５５）を配置して積層体を作製した。

次に、上記積層体を温度２６０℃に設定した熱ロールに通して熱圧着して、実施例４の透光性部材を作製した。

（実施例５）
ＰＦＡ粉末（ダイキン工業社製の商品名“ＡＣＸ−３４”）にアクリル樹脂ペーストを添加して粘度が約９．５Ｐａ・ｓのフッ素樹脂含有塗布材を調製した。次に、第１のガラスクロス（屈折率：１．５５）の片面に、上記フッ素樹脂含有塗布材を塗布した後、温度４３０℃で１時間焼成して、第１のガラスクロスの表面にフッ素樹脂層を形成した。次に、厚さ０．２ｍｍのポリカーボネートシート（ＭＩ値：６５、屈折率：１．５８）の一方の面に、フッ素樹脂層を形成した第１のガラスクロスのガラスクロス側を配置し、上記ポリカーボネートシートの他方の面に第２のガラスクロス（屈折率：１．５５）を配置し、更に上記フッ素樹脂層の上に厚さ１５０μｍのＰＴＦＥフィルムを配置して積層体を作製した。

次に、上記積層体を温度２６０℃に設定した熱ロールに通して熱圧着して、実施例５の透光性部材を作製した。

（比較例１）
ポリカーボネートシートのＭＩ値を４５に変更した以外は、実施例１と同様にして比較例１の透光性部材を作製した。

（比較例２）
ポリカーボネートシートのＭＩ値を４０に変更した以外は、実施例１と同様にして比較例２の透光性部材を作製した。

（比較例３）
ポリカーボネートシートのＭＩ値を４５に変更した以外は、実施例３と同様にして比較例３の透光性部材を作製した。

（比較例４）
ポリカーボネートシートのＭＩ値を４５に変更した以外は、実施例４と同様にして比較例４の透光性部材を作製した。

（比較例５）
ポリカーボネートシートのＭＩ値を４５に変更した以外は、実施例５と同様にして比較例５の透光性部材を作製した。

上記実施例１〜５及び上記比較例１〜５の透光性部材について下記のようにして全光線透過率を測定し、モアレ縞の有無を評価した。

＜全光線透過率の測定＞
東洋精機製作所製の光透過率測定装置“ヘイズガードＩＩ”（商品名）を用い、ＪＩＳＫ７１０５の「プラスチックの光学的特性試験」に準拠して測定した。

＜モアレ縞の有無＞
透光性部材の両面について目視により観察し、モアレ縞が全く確認されなかった場合を良好（Ａ）と評価し、少しでもモアレ縞が確認された場合を不良（Ｂ）と評価した。

以上の結果を表１に示す。

表１より、本発明の実施例１〜５の透光性部材は、全光線透過率が高く、モアレ縞の発生もないことが分かる。一方、比較例１〜５の透光性部材は、モアレ縞が発生したことが分かる。

本発明は、光透過性に優れ、且つモアレ縞が発生せず、更に不燃性も付与できる透光性部材を提供でき、例えば、車両用照明カバー、建物用照明カバー等、不燃性が要求される照明カバーとして好適に用いることができる。

１０、２０透光性部材
１１合成樹脂層（合成樹脂シート）
１２第１のガラスクロス
１３第２のガラスクロス
１４フッ素樹脂層
２１半筒状部
２２フランジ部

Claims

第１のガラスクロスの片面にフッ素樹脂を含む塗布材を塗布して、前記第１のガラスクロスの表面にフッ素樹脂塗布層を形成する工程と、
前記フッ素樹脂塗布層を焼成してフッ素樹脂層を前記第１のガラスクロスの表面に形成する工程と、
ＭＩ値が５０以上の合成樹脂からなる合成樹脂シートの一方の面に、前記フッ素樹脂層を形成した前記第１のガラスクロスのガラスクロス側を配置し、前記合成樹脂シートの他方の面に第２のガラスクロスを配置して、積層体を形成する工程と、
前記積層体を熱圧着して、前記第１のガラスクロス、前記合成樹脂シート及び前記第２のガラスシートを接合する工程とを含み、
前記合成樹脂シートの屈折率をｎ_P、前記ガラスクロスの屈折率をｎ_Gとした場合、｜ｎ_P−ｎ_G｜の値が、０．０７以下であることを特徴とする透光性部材の製造方法。
前記積層体を形成した後に、前記積層体の前記第１のガラスクロスのフッ素樹脂層側にフッ素樹脂フィルムを更に配置して熱圧着する請求項１に記載の透光性部材の製造方法。
熱圧着した前記積層体を成型する工程を更に含む請求項１又は２に記載の透光性部材の製造方法。
前記ＭＩ値が、６０以上６５以下である請求項１〜３のいずれか１項に記載の透光性部材の製造方法。
前記塗布材に含まれるフッ素樹脂が、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）及びテトラフルオロエチレン−パーフルオロメチルビニルエーテル（ＭＦＡ）からなる群から選択される少なくとも１つである請求項１〜４いずれか１項に記載の透光性部材の製造方法。