JP6387413B2 - マルチスピードのオートマチックトランスミッションの始動速度比の選択 - Google Patents
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Description
車両エンジンに追加的または補完的な電気マシン)から得られる利用可能トルクが十分に大きい場合、通常の速度比より高次の速度比が始動のために利用可能となるように、適当な勾配で始動することができる場合、燃費または排ガスの制御のために、より高次の速度比による始動が好ましい場合において適用可能である。
複数の速度比を有する自動制御の車両トランスミッションの始動速度比を決定する方法であって、車両トランスミッションは、速度比を決定するためのシフトマップを有し、
この方法は、車両を始動させるための複数の速度比を車両トランスミッションに提供するステップと、周辺温度および/または周辺気圧を参照して、始動速度比を決定するステップとを有する、方法。
所定の周辺気圧より小さいとき、より低次の始動速度比を決定するステップを有する、態様1に記載の方法。
所定の周辺気圧より大きいとき、より高次の始動速度比を決定するステップを有する、態様1に記載の方法。
ガソリンエンジンの車両形態およびディーゼルエンジンの車両形態に適用される態様1に記載の方法であって、
ガソリンエンジンの車両形態に対する所定の周辺気圧は、ディーゼルエンジンの車両形態に対する所定の周辺気圧より低い、方法。
ガソリンエンジンの車両形態に適用される態様1に記載の方法であって、
所定の周辺温度より低い温度において、より低次の始動速度比を決定するステップを有する、方法。
所定の周辺温度は、周辺気圧に依存する、態様5に記載の方法。
周辺気圧が漸進的に低減するほど、所定の周辺温度は漸進的に増大する、態様6に記載の方法。
周辺温度の範囲は、−25℃〜39℃であり、周辺気圧の範囲は、1050〜750ミリバールである、態様7に記載の方法。
ディーゼルエンジンの車両形態に適用される態様1に記載の方法であって、
所定の周辺温度より高い温度において、より低次の始動速度比を決定するステップを有する、方法。
所定の周辺温度は、周辺気圧に依存する、態様1に記載の方法。
周辺気圧が漸進的に低減するほど、所定の周辺温度は漸進的に低減する、態様10に記載の方法。
第1の周辺温度より低い温度において、より低次の始動速度比を決定するステップと、
その後に、第2の周辺温度を超える温度になるまで、始動速度比を維持するステップとを有する、態様1に記載の方法。
エンジン速度、エンジン温度、トランスミッション温度、勾配、および勾配の方向のうちの1つまたはそれ以上に基づいて始動速度比を決定するステップを有する、態様1に記載の方法。
第1の数値的要因が、周辺気圧および周辺温度に関連して50〜100の範囲にあり、
第1の数値的要因が、高温・低圧に対して最も小さい数値を有すると共に低温・高圧に対して最も大きい数値を有する第1の数値的要因を決定するステップを有し、
第1の数値的要因、および−30%〜+20%の範囲にある勾配に関連して第2の数値的要因を決定するステップを有し、
第2の数値的要因は、より低次の始動速度比が許容される最小の車両エンジン速度を示し、
エンジン速度が第2の数値的要因の数値より小さい場合、より低次の始動速度比による始動を指令するステップを有する、態様13に記載の方法。
車両トランスミッションの−30℃〜+30℃の範囲にある温度を、車両トランスミッションのための車両エンジンの−30℃〜+40℃の範囲にある温度に関連付けて、エンジン速度閾値を求めるステップであって、エンジン速度閾値未満ではより低次の始動速度比が開始されるエンジン速度閾値を求めるステップを有し、
最も低い車両トランスミッションの温度および最も低い車両エンジンの温度が組み合わせられたとき、エンジン速度閾値は最も大きく、
最も高い車両トランスミッションの温度および最も高い車両エンジンの温度が組み合わせられたとき、エンジン速度閾値は最も小さい、態様13に記載の方法。
エンジン速度閾値は、0〜1000rpmの範囲にある、態様15に記載の方法。
複数の速度比を有する自動制御の車両トランスミッションのシフトマップに適用されるカリブレータであって、態様1に記載の方法を実行するためのプロセッサおよびメモリを有する、カリブレータ。
複数の速度比を有する車両トランスミッションの速度比をシフトマップに基づいて自動的に選択するための電子制御ユニットであって、シフトマップは、態様1に記載の方法を実行するためのカリブレータを有する、電子制御ユニット。
態様18に記載の電子制御ユニットを備えた、複数の速度比を有する自動制御の車両トランスミッション。
Claims (17)
- 複数の速度比を有する自動制御の車両トランスミッションの始動速度比を決定する方法であって、車両トランスミッションは、速度比を決定するためのシフトマップを有し、
この方法は、車両を始動させるための複数の速度比を車両トランスミッションに提供するステップと、周辺温度及び周辺気圧を参照して、始動速度比として車両トランスミッションにおいて複数の速度比のうちいずれが選択されるべきかを決定するステップと、所定の周辺気圧より小さいとき、より低次の始動速度比を決定するステップとを有し、
前記方法は、ガソリンエンジンの車両形態に適用され、所定の周辺温度より低い温度において、より低次の始動速度比を決定するステップを有し、前記所定の周辺温度は、周辺気圧に依存する
ことを特徴とする方法。 - 所定の周辺気圧より大きいとき、より高次の始動速度比を決定するステップを有することを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 前記周辺気圧が漸進的に低減するほど、前記所定の周辺温度は漸進的に増大することを特徴とする請求項1または2に記載の方法。
- 前記周辺気圧が1050〜750ミリバールの範囲において漸進的に低減するほど、前記所定の周辺温度は−25℃〜39℃の範囲において漸進的に増大することを特徴とする請求項3に記載の方法。
- 第1の周辺温度より低い温度において、より低次の始動速度比を決定するステップと、
その後に、第2の周辺温度を超える温度になるまで、前記始動速度比を維持するステップとを有することを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の方法。 - 前記第1の周辺温度の範囲は、−15℃〜−6℃であり、前記第2の周辺温度の範囲は、−5℃〜0℃であることを特徴とする請求項5に記載の方法。
- エンジン速度、エンジン温度、トランスミッション温度、勾配、および勾配の方向のうちの1つまたはそれ以上に基づいて始動速度比を決定するステップを有することを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の方法。
- 車両の外部温度センサから周辺温度を示す電気信号を得るステップを有する請求項1〜7のいずれか1項に記載の方法。
- 複数の速度比を有する自動制御の車両トランスミッションの始動速度比を決定する方法であって、車両トランスミッションは、速度比を決定するためのシフトマップを有し、
この方法は、車両を始動させるための複数の速度比を車両トランスミッションに提供するステップと、周辺温度を参照して、及び車両のエンジン形態を参照して、始動速度比として車両トランスミッションにおいて複数の速度比のうちいずれが選択されるべきかを決定するステップとを有することを特徴とする方法。 - 複数の速度比を有する自動制御の車両トランスミッションの始動速度比を決定する方法であって、車両トランスミッションは、速度比を決定するためのシフトマップを有し、
この方法は、車両を始動させるための複数の速度比を車両トランスミッションに提供するステップと、周辺温度及び周辺気圧を参照して、始動速度比として車両トランスミッションにおいて複数の速度比のうちいずれが選択されるべきかを決定するステップと、所定の周辺気圧より小さいとき、より低次の始動速度比を決定するステップとを有し、
前記方法は、ディーゼルエンジンの車両形態に適用され、所定の周辺温度より高い温度において、より低次の始動速度比を決定するステップを有し、前記所定の周辺温度は、周辺気圧に依存する
ことを特徴とする方法。 - 前記周辺気圧が漸進的に低減するほど、前記所定の周辺温度は漸進的に低減することを特徴とする請求項10に記載の方法。
- 前記周辺気圧が1050〜800ミリバールの範囲において漸進的に低減するほど、前記所定の周辺温度は41℃〜14℃の範囲において漸進的に低減することを特徴とする請求項11に記載の方法。
- 複数の速度比を有する自動制御の車両トランスミッションのシフトマップに適用されるカリブレータであって、
請求項1〜12のいずれか1項に記載の方法を実行するためのプロセッサおよびメモリを有することを特徴とする、カリブレータ。 - 複数の速度比を有する車両トランスミッションの速度比をシフトマップに基づいて自動的に選択するための電子制御ユニットであって、
シフトマップは、請求項1〜12のいずれか1項に記載の方法を実行するためのカリブレータを有することを特徴とする電子制御ユニット。 - 車両の自動制御のトランスミッションであって、
複数の速度比と、
速度比を決定するためのシフトマップと、
請求項13に記載のカリブレータとを有することを特徴とするトランスミッション。 - 請求項14に記載の電子制御ユニットを備えたことを特徴とする自動制御の車両トランスミッション。
- 請求項15または16に記載のトランスミッションを備えた車両。
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