JP6387123B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1には、本発明の一実施形態を示す重荷重用空気入りタイヤ1のトレッド部2の展開図が示される。本実施形態の重荷重用空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1は、例えばトラック・バス等用として好適に利用される。
トレッド幅TW:231mm
各主溝の溝深さ:16.5mm
L3:センターサイプのセンター主溝での開口端と、センターブロックのタイヤ軸方向内側の突出端とのタイヤ周方向の距離
LC:センターブロックのタイヤ周方向最大長さ(一定)
WC:センターブロックのタイヤ軸方向最大幅
センター主溝の溝幅W1/TW:1.8%(一定)
テスト方法は、次の通りである。
各テストタイヤが、下記の条件で、10屯積み2−D車の全輪に装着され、テストドライバーが、上記車両を乾燥アスファルト路面のテストコースを60000km走行させた。そして、後輪のセンターブロック、ミドルブロック及びショルダーブロックのタイヤ周方向両側の摩耗量の差が測定された。測定は、各ブロックについて、タイヤ周方向に略等ピッチな8個のブロックが用いられた。結果は、全測定値の平均値で表示している。数値が小さいほど良好である。
リム(全輪):7.50×22.5
内圧(全輪):900kPa
積載荷重:5トン(荷台前方に積載)
テストドライバーが、上記車両を、圧雪路面のテストコースを走行させ、このときのハンドル安定性、トラクション及びグリップ等に関する走行特性がテストドライバーの官能により評価された。結果は、実施例を100とする評点で表示している。数値が大きいほど良好である。テストドライバーが顕著な性能差を認めるものについては、10ポイントの差が付され、明らかな性能差を認めるものについては、5ポイントの差が付された。3ポイント以下の差のものは、テストドライバーでは性能差を認めることができるが、同乗者では気付き難い程度の差である。数値が大きいほど、良好である。
テストの結果が表1に示される。
3 センター主溝
3A 第1傾斜部
3B 第2傾斜部
4 ミドル主溝
6 センター陸部
9 センター横溝
11 センターブロック
Claims (13)
- トレッド部に、タイヤ赤道上でタイヤ周方向にジグザグ状に連続してのびる1本のセンター主溝、前記センター主溝の両側に各1本配されタイヤ周方向にジグザグ状に連続してのびるミドル主溝、及び、
前記センター主溝と前記ミドル主溝との間に、タイヤ軸方向の幅が増減を繰り返しながらタイヤ周方向にのびるセンター陸部が形成された重荷重用空気入りタイヤであって、
前記センター主溝は、タイヤ周方向に対し一方側に傾斜する第1傾斜部と、前記第1傾斜部とは逆向きにかつ前記第1傾斜部のタイヤ周方向に対する角度よりも小さな角度で傾斜する第2傾斜部とを交互に含み、
前記ミドル主溝は、タイヤ周方向に対して前記一方側に傾斜するミドル第1部分と、前記ミドル第1部分とは逆向きに傾斜するミドル第2部分とを交互に含み、
前記センター陸部は、前記センター陸部のタイヤ軸方向の幅が最小となる前記センター主溝のジグザグの頂部と前記ミドル主溝のジグザグの頂部とを継ぐ複数本のセンター横溝によって、踏面が六角形状のセンターブロックに区分され、
前記センターブロックを区分する一方の前記センター横溝には、タイヤ軸方向外側に前記ミドル第1部分が、タイヤ赤道側には、前記ミドル第1部分とは逆向きに傾斜する前記第2傾斜部がそれぞれ接続され、
前記センター横溝と前記第1傾斜部とは、タイヤ軸方向に対し同じ向きに傾斜していることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記センターブロックには、前記第2傾斜部と、前記ミドル主溝のタイヤ軸方向外側へ凸となるジグザグの頂部とを継ぐセンターサイプが設けられている請求項1記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記センターサイプの前記センター主溝での開口端と、前記センターブロックのタイヤ軸方向内側の突出端との間のタイヤ周方向の距離は、前記センターブロックのタイヤ周方向の最大長さ(LC)の10%〜20%である請求項2記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記ミドル主溝の各々の傾斜成分のタイヤ周方向に対する角度は、前記第2傾斜部のタイヤ周方向に対する角度よりも小さい請求項1乃至3のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記ミドル主溝の溝幅は、前記センター主溝の溝幅よりも大きい請求項1乃至4のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記センター横溝の溝幅は、前記センター主溝の溝幅よりも大きい請求項1乃至5のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記センター横溝のタイヤ軸方向長さは、トレッド幅の9%〜17%である請求項1乃至6のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記ミドル主溝のタイヤ周方向に対する角度は、1〜9度である請求項1乃至7のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記第1傾斜部のタイヤ周方向に対する角度は、4〜13度であり、
前記第2傾斜部のタイヤ周方向に対する角度は、1〜9度である請求項1乃至8のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記センターブロックのタイヤ周方向の最大長さ(LC)とタイヤ軸方向の最大幅(WC)との比であるセンターブロック縦横比(LC/WC)は、2.0〜2.6である請求項1乃至9のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記ミドル第1部分のタイヤ周方向長さは、前記ミドル第2部分のタイヤ周方向長さと同じである請求項1乃至10のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記ミドル主溝の溝幅は、前記センター主溝の溝幅の1.5〜3.0倍である請求項1乃至11のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記ミドル主溝は、等幅で形成されている請求項1乃至12のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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