JP6371805B2

JP6371805B2 - 疑似タイヤ

Info

Publication number: JP6371805B2
Application number: JP2016137245A
Authority: JP
Inventors: 翔太土屋
Original assignee: 株式会社バンザイ
Priority date: 2016-07-12
Filing date: 2016-07-12
Publication date: 2018-08-08
Anticipated expiration: 2036-07-12
Also published as: JP2018008562A

Description

本発明は、自動車の車輪のホイールへのタイヤの着脱作業の要領がわかるための疑似タイヤに関する。

従来ホイールへのタイヤの着脱はタイヤ着脱装置が利用されている（特許文献１参照）。

特開２００１−８８５１８号公報

しかし、新人への研修においてタイヤ着脱の要領が分かるように、タイヤの着脱を手作業によりに行っている。

即ち、タイヤが付いているホイールから該タイヤを外すときは、該ホイールをターンテーブルに載置固定し、該タイヤの上側のサイドウオール部を押圧してその上側のビード部をホイールのリムの内周面に沿って押し込み、この押し込みに伴って反対側のタイヤの上側のサイドウオール部が上方に押し上げられてタイヤの上ビード部とホイールのリムとの間に間隙が生じ、この間隙にタイヤレバーを差し込み、この差し込んだ状態でターンテーブルを回転して上ビード部を全周にわたりホイールのリムの上方に外す。その後、タイヤレバーを差し込む際に、差し込む側と反対側付近の下ビード部をホイールの外周のセンタードロップまで持ち上げ、タイヤを斜めにして該タイヤの下ビード部とホイールの上側のリムとの間に間隙を形成し、この間隙にタイヤレバーを差し込む。この差し込んだ状態でターンテーブルを回転し、下ビード部を全周にわたりホイールのリムの上方に位置させてタイヤをホイールから外す。

タイヤをホイールに取り付けるときは、ターンテーブル上にホイールを固定し、該ホイールにタイヤを斜めにして載置する。そして、斜めの状態のタイヤの下方側の位置の上ビード部を押圧すると共にターンテーブルの回転方向の前進位置のタイヤをタイヤレバーにより引っ張ってタイヤを拡張しながら、ターンテーブルを回転し、この回転に伴って上ビード部の押圧位置を徐々に移動して上ビード部をホイールのリムに順次係止して全周にわたり係止してタイヤがホイールに取り付けられる。

ところが、研修の一環としてホイールへのタイヤの着脱を上記の手作業によれば、タイヤの上ビート部とホイールのリムとの間隙にタイヤレバーを差し込むときやタイヤをタイヤレバーにより引っ張ってタイヤを拡張するときにタイヤに傷をつけてタイヤを使用不能にする問題点があった。

本発明は、このような問題点を解消し、タイヤをホイールに着脱することを簡便に実施できると共に、スケルトン構造としてタイヤとホイールとの関連が分かりやすくなる疑似タイヤを提供することを目的とする。

本発明は、この目的を達成すべく、複数の弾性の湾曲状の周ロッドを、その端部において、T字状の接続手段の左右のアーム部の端部に接続して円環状体を一対形成し、これら一対の円環状体を平行に配置してそれぞれの円環状体の対向する位置の前記接続手段の左右のアーム部の根部の連設部から突出する突状部の先端部に外方に湾曲する連結ロッドの端部を接続して一対の円環状体を平行に連結した。

本発明によれば、疑似タイヤを使用してタイヤのホイールへの着脱を実質的に実施できるので、タイヤを使用する必要がなくてタイヤを傷つけるおそれがなく、タイヤを無駄にせず、又、スケルトン構造であるので、タイヤとホイールとの関連が分かりやすくなり、更に周ロッドや連結ロッドのサイズを変更することにより、タイヤの形状や状態を変えることができる効果を有する。

本発明の実施例１の疑似タイヤの斜視図である。接続手段の個所の拡大説明図である。該疑似タイヤの上側ビート部に相当する第１円環状体をホイールのリムから離脱する状態を示す断面説明図である。該疑似タイヤの下側ビート部に相当する第２円環状体をホイールのリムから離脱する状態を示す断面説明図である。該疑似タイヤの上側ビートに相当する第１円環状体をホイールのリム内に挿入係止する状態を示す断面説明図である。該疑似タイヤがホイールに取り付けられた状態を示す断面説明図である。

本発明を実施するための形態の実施例を以下に示す。

本発明の疑似タイヤの実施例１を図面により説明する。

図１は本発明の実施例１の疑似タイヤの斜視図、図２は接続手段の個所の拡大説明図、図３は該疑似タイヤの上側ビート部に相当する第１円環状体をホイールのリムから離脱する状態を示す断面説明図、図４は該疑似タイヤの下側ビート部に相当する第２円環状体をホイールのリムから離脱する状態を示す断面説明図、図５は該疑似タイヤの上側ビートに相当する第１円環状体をホイールのリム内に挿入係止する状態を示す断面説明図、図６は該疑似タイヤがホイールに取り付けられた状態を示す断面説明図である。

図１において、１は実施例１の疑似タイヤ、２は該疑似タイヤ１の第１円環状体、３は該疑似タイヤ１の第２円環状体を示し、該第１円環状体２は４本の湾曲した弾性を有する第１周ロッド２a,第２周ロッド２b,第３周ロッド２c及び第４周ロッド２dとからなり、これら第１周ロッド２aと第２周ロッド２bとは、その端部において、図２に示す如く、第１T字状接続具２eの左右のアーム部８の端部にそれぞれナット９により締付けて結着されており、又第２周ロッド２bと第３周ロッド２cとはその端部において第２T字状接続具２fの左右のアーム部８の端部にそれぞれナット９により締付けて結着されており、又第３周ロッド２cと第４周ロッド２dとはその端部において第３T字状接続具２gの左右のアーム部８の端部にそれぞれナット９により締付けて結着されており、更に第４周ロッド２dと第１周ロッド２aとはその端部において第３T字状接続具２hの左右のアーム部８の端部にそれぞれナット９により締付けて結着されて円形リング状に形成されている。

又、前記第２円環状体３は４本の湾曲した弾性を有する第５周ロッド３a,第６周ロッド３b,第７周ロッド３c及び第８周ロッド３dとからなり、これら第５周ロッド３aと第６周ロッド３bとはその端部において第５T字状接続具３eの左右のアーム部８の端部にそれぞれナット９により締付けて結着されており、又第６周ロッド３bと第７周ロッド３cとはその端部において第６T字状接続具３fの左右のアーム部８の端部にそれぞれナット９により締付けて結着されており、又第７周ロッド３cと第８周ロッド３dとはその端部において第７T字状接続具３gの左右のアーム部８の端部にそれぞれナット９により締付けて結着されており、更に第８周ロッド３dと第５周ロッド３a, とはその端部において第８T字状接続具３hの左右のアーム部の端部にそれぞれナット９により締付けて結着されて円形リング状に形成されている。

そして、前記第１円環状体２の第１T字状接続具２eのアーム部８の根部の連設部から突出する突状部１０の先端部と前記第２円環状体３の第５T字状接続具３eのアーム部８の連設部から突出する突状部１０の先端部に湾曲状の第１連結ロッド４aの端部をナット９により締付けて結着し、又、前記第１円環状体２の第２T字状接続具２fのアーム部８の根部の連設部から突出する突状部１０の先端部と前記第２円環状体３の第６T字状接続具３fのアーム部８の根部の連設部から突出する突状部１０の先端部に湾曲状の第２連結ロッド４bの端部をナット９により締付けて結着し、又、前記第１円環状体２の第３T字状接続具２gのアーム部８の根部の連設部から突出する突状部１０の先端部と前記第２円環状体３の第７T字状接続具３gのアーム部８の根部の連設部から突出する突状部１０の先端部に湾曲状の第３連結ロッド４cの端部をナット９により締付けて結着し、更に、前記第１円環状体２の第４T字状接続具２hのアーム部８の根部の連設部から突出する突状部１０の先端部と前記第２円環状体３の第８T字状接続具３hのアーム部８の根部の連設部から突出する突状部１０の先端部に湾曲状の連結ロッド4ｄの端部をナット９により締付けて結着し、これら第１乃至第４連結ロッドにより前記第１円環状体２と前記第２円環状体３とは等間隔で平行するように連結され、これら第１円環状体２と第２円環状体３と第１乃至第４連結ロッド４a乃至４dにより前記疑似タイヤ１が構成され、このような構成によりタイヤのスケルトン構造となる。

即ち、前記一対の円環状体２，３はタイヤのビード部に対応する部分に形成され、又、前記連結ロッド４a〜４d はタイヤのトレッド部とサイドウオール部に形成されている。

ここで、前記周ロッド及び前記連結ロッドは、弾性を有する合成樹脂により管状体または中実棒状体により形成され、又、前記第１T字状接続具２e乃至第８T字状接続具３hのいずれもT字状の接続手段である。

次に、研修として、該疑似タイヤ１を利用してホイール５へのタイヤの脱着を説明する。

タイヤ即ち疑似タイヤ１が付いているホイール５から該疑似タイヤ１を外すときは、図３に示す如く、該ホイール５をターンテーブル６に載置固定し、タイヤの上側のサイドウオール部即ち疑似タイヤ１の第３連結ロッド４cの上側の湾曲状部を押圧Fしてその上側のビード部に相当する第１円環状体２をホイール５のリムの内周面に沿って押し込み、この押し込みに伴って１８０度反対側のタイヤの上側のサイドウオールに相当する第１連結ロッド４aが連結する第１円環状体２の箇所が上方に押し上げられてタイヤの上ビード部に相当する第１円環状体２とホイール５のリムとの間に間隙が生じ、この間隙にタイヤレバー７を差し込み、この差し込んだ状態でターンテーブル６を回転して上ビード部に相当する第１円環状体２を全周にわたりホイール５のリムの上方に外す。その後、タイヤレバー７を差し込む際に、図４に示す如く、差し込む側と反対側付近即ち１８０度の付近の下側ビード部に相当する第２円環状体３をホイール５の外周のセンタードロップまで持ち上げ、疑似タイヤ１を斜めにして下側ビード部に相当する第２円環状体３とホイール５の上側のリムとの間に間隙を形成し、この間隙にタイヤレバー７を差し込む。この差し込んだ状態でターンテーブル６を回転し、下ビード部に相当する第２円環状体３を全周にわたりホイール５のリムの上方に位置させて疑似タイヤ１をホイール５から外す。

タイヤ即ち疑似タイヤ１をホイールに取り付けるときは、ターンテーブル６上にホイール５を固定し、該ホイール５に疑似タイヤ１を斜めにして載置する。そして、図５に示す如く、斜めの状態のタイヤの下方側の位置の上ビード部に相当する疑似タイヤ１の第１円環状体２を押圧Pすると共にターンテーブル６の回転方向の前進位置の疑似タイヤ１をタイヤレバー７により引っ張って疑似タイヤ１を拡張しながら、ターンテーブル６を回転し、この回転に伴って上ビード部即ち第１円環状体２の押圧位置を徐々に移動して上ビード部に相当する第１円環状体２をホイール５のリムに順次係止して全周にわたり係止して図６に示す如く疑似タイヤ１がホイール５に取り付けられる。

このように、疑似タイヤ１をホイール５から外すときにタイヤレバー７を前記間隙に差し込んでその先端が当たって傷がつくのは、前記第１円環状体２であったり、或いは、前記第２円環状体３であってタイヤのビート部ではなく、又、疑似タイヤ１をホイール５を取り付けるとき疑似タイヤ１をタイヤレバー７により拡張するために該タイヤレバー７を該疑似タイヤ１の内周の近傍に差し込む必要があり、この差し込みのときに該タイヤレバー７の先端が前記第１円環状体２或いは前記第２円環状体３に当たりこれら第１円環状体２或いは第２円環状体３を傷つけてもタイヤのビート部ではない。

又、前記Ｔ字状接続具の代りに一般的なＴ型つぎ手を採用してもよく、これらＴ字状接続具のナットやＴ型つぎ手に樹脂等の傷防止カバーを付けることにより、更にホイールへの傷つきを軽減できる。

従って、疑似タイヤを使用してタイヤのホイールへの着脱を実質的に実施できるので、タイヤを使用してなくてタイヤを傷つけることがない。又、該疑似タイヤはタイヤのスケルトン構造であるので、タイヤとホイールとの関連が分かりやすくなる。

尚、前記実施例１において、円環状体として、４本の湾曲状の周ロッドにより形成したが、４本以外のいずれかの複数本であればよい。

本発明の疑似タイヤは、自動車の車輪のホイールへのタイヤの着脱作業の要領を学習する研修のために利用される。

１疑似タイヤ
２第１円環状体
２a〜２d 周ロッド
２e〜２h 接続手段
３第２円環状体
３a〜３d 周ロッド
３e〜３h 接続手段
４a〜４d 連結ロッド
８アーム部
１０突状部

Claims

複数の弾性の湾曲状の周ロッドを、その端部において、T字状の接続手段の左右のアーム部の端部に接続して円環状体を一対形成し、これら一対の円環状体を平行に配置してそれぞれの円環状体の対向する位置の前記接続手段の左右のアーム部の根部の連設部から突出する突状部の先端部に外方に湾曲する連結ロッドの端部を接続して一対の円環状体を平行に連結した疑似タイヤ。
前記一対の円環状体はタイヤのビード部に対応する部分に形成されている請求項１に記載の疑似タイヤ。
前記連結ロッドはタイヤのトレッド部とサイドウオール部に対応する部分に形成されている請求項１に記載の疑似タイヤ。
前記周ロッドは管状体或いは中実棒状体により形成した請求項１乃至請求項３のいずれか１に記載の疑似タイヤ。
前記連結ロッドは管状体或いは中実棒状体により形成した請求項１乃至請求項３のいずれか１に記載の疑似タイヤ。