CN204605385U - 手推车车轮轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种手推车车轮轮毂，包括与轮胎相配合并支撑轮胎的轮辋、支撑轮辋的轮辐以及安装车轴的轴向中心通孔；轮辐包括左轮辐和右轮辐，轮辋包括左半轮辋与右半轮辋，左半轮辋环绕在左轮辐边缘，右半轮辋环绕在右轮辐边缘，左半轮辋与右半轮辋固定连接，左轮辐、右轮辐、左半轮辋与右半轮辋围合形成一中空腔体，轴向中心通孔设置在轮辐中心位置并贯穿左轮辋与右半轮辋，左轮辐表面与右轮辐表面还开设有多圈保证车轮垂直受力均匀且不跑偏的凸起承压环。本实用新型的手推车车轮轮毂主要用于手推车、板车、三轮车，具有不易堆积混凝土易清洗、坚固耐用等特点，无论是承重还是使用寿命都比业界同类产品提升3一5倍。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮的技术领域，尤其涉及一种手推车车轮轮毂。
背景技术
目前，现有技术的轮毂包括轮辋、轮辐和安装法兰，轮辋用于安装轮胎，而安装法兰用于将轮毂安装在车辆上，轮辐用于连接轮辋和安装法兰；轮辐与轮辋连接处一般称为R 角处，该R 角处的壁厚相对较厚( 也称为肥大)，故在铸造时，R 角处就是热节点处，冷却时冷却速度较慢，容易造成铸造疏松，且容易漏气而导致产品报废，废品率较高；同时冷却时间较长又造成R 角处的晶粒较粗大，则R 角处的力学性能较差，容易断裂而失效，故使用的安全性较差，且冷却时间较长导致生产周期较长。
于是，在中国发明专利申请号为“CN 102285304 A”，名称为“轮毂”的专利文件中公开了一种轮毂，，它包括轮辋、多根轮辐和安装法兰，所述的多根轮辐一端均与轮辋固定连接，多根轮辐另一端均与安装法兰固定连接，所述的多根轮辐沿轮辋的内圆周面均匀分布，至少二根轮辐与轮辋内圆周面的连接处为空心结构，空心结构的开口在轮辋的外圆周面上；与现有技术相比，该发明具有R角处铸造缺陷较少、成品率较高、R角处力学性能较好、使用安全性较好及生产周期较短的特点。
然而上述发明的轮毂依然存在以下问题。轮辐采用钢筋、水管、角铁等经电焊焊接而成。焊点多容易脱焊假焊，焊接时受热容易变型，旋转时上下左右摆动受力不均匀容易损坏，中间部分容易堆积混凝土不易清理，轮辋与轮辐间没有轮辐支撑的部分容易受力凹陷成多边型导致脱焊影响使用寿命。
实用新型内容
针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种一体成型、易清洗、坚固耐用的手推车车轮轮毂。
为了达到上述目的，本实用新型一种手推车车轮轮毂，包括与轮胎相配合并支撑轮胎的轮辋、支撑轮辋的轮辐以及安装车轴的轴向中心通孔；所述轮辐包括左轮辐和右轮辐，所述轮辋包括左半轮辋与右半轮辋，所述左半轮辋环绕在左轮辐边缘，所述右半轮辋环绕在右轮辐边缘，所述左半轮辋与右半轮辋固定连接，左轮辐、右轮辐、左半轮辋与右半轮辋围合形成一中空腔体，所述轴向中心通孔设置在轮辐中心位置并贯穿左轮辐与右轮辐，所述左轮辐表面与右轮辐表面还开设有多圈保证车轮垂直受力均匀且不跑偏的凸起承压环。
其中，所述承压环是以轴向中心通孔的中间位置为圆心的圆环形凸起，所述多圈承压环以直径逐渐变大的形式等间距的依次向轮辐外侧排开，所述承压环与轮辐为一体成型结构。
其中，所述左半轮辋与左轮辐之间的连接面为圆滑弧形连接面，所述左半轮辋与左轮辐之间为一体成型结构，所述右半轮辋与右轮辐之间的连接面为圆滑弧形连接面，所述右半轮辋与右轮辐之间为一体成型结构。
其中，所述左半轮辋与右半轮辋表面均为平滑圆弧表面，所述左半轮辋与右半轮辋之间通过气体保护焊自动焊接而成，焊接面上无中空缝隙。
其中，所述轴向中心通孔为圆柱状通孔，所述轴向中心通孔通过焊接在左轮辐与右轮辐上，所述轴向中心通孔端部沿左轮辐外表面和右轮辐外表面向外延伸形成轴承连接台。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，本实用新型的手推车车轮轮毂通过将左半轮辋和左轮辐进行一体成型结构设计，右半轮辋和右轮辐进行一体成型结构设计，再将二者进行无缝焊接，从而使得该轮毂具有无焊点、不脱焊的性质，通过承压环的设置，增强了轮毂的承重能力，使得轮毂垂直受力均匀，旋转时不跑偏。本实用新型的手推车车轮轮毂主要用于手推车、板车、三轮车，具有不易堆积混凝土易清洗、坚固耐用等特点，无论是承重还是使用寿命都比业界同类产品提升3一5倍。
附图说明
图1为本实用新型手推车车轮轮毂的截面图；
图2为本实用新型手推车车轮轮毂的俯视图。
主要元件符号说明如下：
10、轮辋 11、轮辐
12、轴向中心通孔 13、承压环
101、左半轮辋 102、右半轮辋
111、左轮辐 112、右轮辐。
具体实施方式
为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。
参阅图1-2，本实用新型一种手推车车轮轮毂，包括与轮胎相配合并支撑轮胎的轮辋10、支撑轮辋10的轮辐11以及安装车轴的轴向中心通孔12；轮辐11包括左轮辐111和右轮辐112，轮辋10包括左半轮辋101与右半轮辋102，左半轮辋101环绕在左轮辐111边缘，右半轮辋102环绕在右轮辐112边缘，左半轮辋101与右半轮辋102固定连接，左轮辐111、右轮辐112、左半轮辋101与右半轮辋102围合形成一中空腔体，轴向中心通孔12设置在轮辐11中心位置并贯穿左轮辐111与右轮辐112，左轮辐111表面与右轮辐112表面还开设有多圈保证车轮垂直受力均匀且不跑偏的凸起承压环13。
相较于现有技术，本实用新型的手推车车轮轮毂通过将左半轮辋101和左轮辐111进行一体成型结构设计，右半轮辋102和右轮辐112进行一体成型结构设计，再将二者进行无缝焊接，从而使得该轮毂具有无焊点、不脱焊的性质，通过承压环13的设置，增强了轮毂的承重能力，使得轮毂垂直受力均匀，旋转时不跑偏。本实用新型的手推车车轮轮毂主要用于手推车、板车、三轮车，具有不易堆积混凝土易清洗、坚固耐用等特点，无论是承重还是使用寿命都比业界同类产品提升3一5倍。
在本实施例中，承压环13是以轴向中心通孔12的中间位置为圆心的圆环形凸起，多圈承压环13以直径逐渐变大的形式等间距的依次向轮辐11外侧排开，承压环13与轮辐11为一体成型结构。本实用新型中的承压环13起到了均匀承压的作用，能够很好地平分受力，使轮毂不易变形。本实用新型并不局限承压环13的个数，以及承压环13之间的距离，只要是能够起到均匀分压作用的承压环13设置方式，均属于本方案的简单变形和变换，应当落入本实用新型的保护范围。
在本实施例中，左半轮辋101与左轮辐111之间的连接面为圆滑弧形连接面，左半轮辋101与左轮辐111之间为一体成型结构，右半轮辋102与右轮辐112之间的连接面为圆滑弧形连接面，右半轮辋102与右轮辐112之间为一体成型结构。左半轮辋101与右半轮辋102表面均为平滑圆弧表面，左半轮辋101与右半轮辋102之间通过气体保护焊自动焊接而成，焊接面上无中空缝隙。左半轮辋101与左轮辐111成一整体，右半轮辋102与有轮辐11成一整体，将两整体进行焊接即可完成轮毂的制作，这样既简化了轮毂的制作工艺，同时也增强了轮毂的制作精度。
在本实施例中，轴向中心通孔12为圆柱状通孔，轴向中心通孔12通过焊接在左轮辐111与右轮辐112上，轴向中心通孔12端部沿左轮辐111外表面和右轮辐112外表面向外延伸形成轴承连接台。轴向中心通孔12突出与左轮辐111与右轮辐112的外表面，便于车轴的安装。
本实用新型的优势在于：
1、该轮毂具有无焊点、不脱焊的性质，通过承压环13的设置，增强了轮毂的承重能力，使得轮毂垂直受力均匀，旋转时不跑偏。
2、主要用于手推车、板车、三轮车，具有不易堆积混凝土易清洗、坚固耐用等特点，无论是承重还是使用寿命都比业界同类产品提升3一5倍。
3、左半轮辋101与左轮辐111成一整体，右半轮辋102与有轮辐11成一整体，将两整体进行焊接即可完成轮毂的制作，这样既简化了轮毂的制作工艺，同时也增强了轮毂的制作精度。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种手推车车轮轮毂，其特征在于，包括与轮胎相配合并支撑轮胎的轮辋、支撑轮辋的轮辐以及安装车轴的轴向中心通孔；所述轮辐包括左轮辐和右轮辐，所述轮辋包括左半轮辋与右半轮辋，所述左半轮辋环绕在左轮辐边缘，所述右半轮辋环绕在右轮辐边缘，所述左半轮辋与右半轮辋固定连接，左轮辐、右轮辐、左半轮辋与右半轮辋围合形成一中空腔体，所述轴向中心通孔设置在轮辐中心位置并贯穿左轮辐和右轮辐，所述左轮辐表面与右轮辐表面还开设有多圈保证车轮垂直受力均匀且不跑偏的凸起承压环。
2.根据权利要求1所述的手推车车轮轮毂，其特征在于，所述承压环是以轴向中心通孔的中间位置为圆心的圆环形凸起，所述多圈承压环以直径逐渐变大的形式等间距的依次向轮辐外侧排开，所述承压环与轮辐为一体成型结构。
3.根据权利要求1所述的手推车车轮轮毂，其特征在于，所述左半轮辋与左轮辐之间的连接面为圆滑弧形连接面，所述左半轮辋与左轮辐之间为一体成型结构，所述右半轮辋与右轮辐之间的连接面为圆滑弧形连接面，所述右半轮辋与右轮辐之间为一体成型结构。
4.根据权利要求1所述的手推车车轮轮毂，其特征在于，所述左半轮辋与右半轮辋表面均为平滑圆弧表面，所述左半轮辋与右半轮辋之间通过气体保护焊自动焊接而成，焊接面上无中空缝隙。
5.根据权利要求1所述的手推车车轮轮毂，其特征在于，所述轴向中心通孔为圆柱状通孔，所述轴向中心通孔通过焊接在左轮辐与右轮辐上，所述轴向中心通孔端部沿左轮辐外表面和右轮辐外表面向外延伸形成轴承连接台。
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