CN204172590U - 轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮毂，包括依次固定连接的轮辋、轮辐及轮盘，轮辐有多条且呈辐射状设置。所述轮盘的安装面与轮辋的中心线位于同一平面；所述轮辐为向外凸出的弧线形，轮辐一端与轮辋中部固定连接，另一端与轮盘侧边固定连接，轮辐的外侧圆弧半径大于轮辐的内侧圆弧半径；两圆弧的圆心距为10cm，两圆弧的圆心连线与轮盘轴线夹角为47°。本实用新型具有受力均匀、承载力大且使用寿命长的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮毂。
背景技术
轮毂主要由一个圆桶形的轮辋、一个轮盘和多条轮辐组成，轮辐呈辐射状支撑在轮辋与轮盘之间。轮辋用于支撑轮胎内廓；轮盘中部装在转轴端部，发动机通过转轴可驱动轮毂转动，进而控制车辆行驶。现有技术中，轮盘的表面与轮辋的端面位于同一平面，轮盘的安装面位于轮辋内。当轮辋安装在轮胎内后，由于轮辋一端有轮辐和轮盘支撑，可承受较大的力；轮辋另一端无支撑，可承受的力较小，这样就会造成轮辋受力不均，降低轮毂的使用寿命。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种受力均匀、承载力大且使用寿命长的轮毂。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轮毂，包括依次固定连接的轮辋、轮辐及轮盘，轮辐有多条且呈辐射状设置。所述轮盘的安装面与轮辋的中心线位于同一平面；所述轮辐为向外凸出的弧线形，轮辐一端与轮辋中部固定连接，另一端与轮盘侧边固定连接，轮辐的外侧圆弧半径大于轮辐的内侧圆弧半径；两圆弧的圆心距为10cm，两圆弧的圆心连线与轮盘轴线夹角为47°。
作为本实用新型上述轮毂的进一步改进：所述轮辐外侧的圆弧半径为80cm，轮辐内侧的圆弧半径为56.5cm。
作为本实用新型上述轮毂的更进一步改进：所述轮盘与轮辐连接处的内侧为一段圆弧，所述圆弧半径为36cm。
作为本实用新型上述轮毂的进一步改进：所述轮辐有5～12条。
采用上述结构的轮毂，（1）由于轮盘的安装面与轮辋的中心线位于同一平面，轮辐一端与轮辋中部固定连接，另一端与轮盘侧边固定连接，当轮辋安装在轮胎内后，支撑处位于轮辋的中心线上，轮辋受力均匀，延长轮毂使用寿命；（2）轮辐为向外凸出的弧线形，增加了轮辐的弹性形变量，减小轮辐的横截面积，不仅节约材料，减轻轮毂重量，还保证轮胎受冲击时轮毂不易损坏，同时增加了轮辋内的容积；（3）轮盘与轮辐连接处的内侧为一段圆弧，可使轮盘与轮毂连接处无尖角，模具型腔容易加工。
附图说明
图1是现有技术中轮毂的结构示意图；
图2是本实用新型轮毂的结构示意图。
图中，1为轮辋，2为轮盘，21为圆弧，3为轮辐，31为外侧圆弧，32为内侧圆弧，4为安装面，5为轮辋中心线，6为轮盘轴线，7为圆心连线。
具体实施方式
为了更好的理解本实用新型相对于现有技术所作出的改进，在对本实用新型的具体实施方案进行详细说明之前，先对背景技术部分所提到的现有技术结合附图加以说明：
为叙述方便，文中提到的“左”、“右”，为附图中的“左”、“右”，但并不对本实用新型起限定作用。
现有技术中的轮毂为一体结构，如图1所示，由一个圆桶形的轮辋1、一个轮盘2和多条轮辐3组成，轮辐3呈辐射状支撑在轮辋1与轮盘2之间。轮辐3一端与轮辋1右端面连接，另一端与轮盘2侧边连接。轮盘2的安装面4接近轮辋1右端端面。使用时，将轮胎套在轮辋1外，再将轮盘2安装在转轴上，通过轮盘2、轮辐3和轮辋1，即可将车辆支撑起来。但由于轮辋1右端有轮辐3和轮盘2支撑，可承受较大的力；轮辋1左端无支撑，可承受的力较小，这样轮辋1整体都不可承受较大的力。而且当轮胎受力时，轮辋1受力不均，还会降低轮毂的使用寿命。
本实用新型轮毂的一种具体实施方式，如图2所示，包括依次连接且为一体结构的轮辋1、轮辐3及轮盘2，轮辐3有十条且呈辐射状设置。轮辐3数量多，每条轮辐3的宽度较窄，防止铸造时轮辐3与轮盘2连接处成为热节，进而产生缩松，严重影响轮毂质量。轮盘2的安装面4与轮辋中心线5位于同一平面。使用时，由于施力点（轮辋1和轮辐3连接处）和受力点（轮盘2和轮辐3连接处）位于同一竖直面上，轮辋1受力均匀，且可承受较大的力；同时还可避免发生应力集中，使用寿命长。轮辐3为向右凸出的弧线形，轮辐3一端与轮辋1中部固定连接，另一端与轮盘2侧边固定连接，轮辐3的外侧圆弧31半径为80cm，轮辐3的内侧圆弧32半径为56.5cm。外侧圆弧31与内侧圆弧32的圆心距为10cm，外侧圆弧31与内侧圆弧32的圆心连线7与轮盘轴线6夹角为47°。这样，轮辐3与轮盘2连接处的截面大于轮辐3与轮辋1连接处的截面，轮盘2可提供更大的支撑力。而且，此时轮辐3的弹性形变以及受力都为最大值。轮盘2与轮辐3连接处的内侧为一段圆弧21，所述圆弧21半径为36cm。
为了使轮盘2承受更大的力，每条轮辐3之间的夹角为24°、48°，不同角度交替设置。若夹角小于24°，两条轮辐3会由于夹角过小而其端部有部分重合在一起，进而在铸造时，此处形成热节，影响轮毂质量。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (4)
1.轮毂，包括依次固定连接的轮辋、轮辐及轮盘，轮辐有多条且呈辐射状设置，其特征在于：所述轮盘的安装面与轮辋的中心线位于同一平面；所述轮辐为向外凸出的弧线形，轮辐一端与轮辋中部固定连接，另一端与轮盘侧边固定连接，轮辐的外侧圆弧半径大于轮辐的内侧圆弧半径；两圆弧的圆心距为10cm，两圆弧的圆心连线与轮盘轴线夹角为47°。
2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于：所述轮辐外侧的圆弧半径为80cm，轮辐内侧的圆弧半径为56.5cm。
3.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于：所述轮盘与轮辐连接处的内侧为一段圆弧，所述圆弧半径为36cm。
4.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于：所述轮辐有5～12条。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107244183A (zh) * | 2017-06-04 | 2017-10-13 | 佛山市南海奔达模具有限公司 | 轻量化轮毂的轮辋结构 |
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2014
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