CN207274274U - 一种高强电动车pu轮骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强电动车PU轮骨架，包括轮辋、轮毂和连接在轮辋和轮毂之间的轮辐，所述轮辋的外圆周上设置有两排凸起组，每排凸起组由若干凸起块组成，所述轮辋的外圆周上安装有若干弧形块，所述弧形块为钢质的中空结构，所述弧形块和轮辋之间安装有两根钢管，所述两根钢管分别和弧形块的两端连接，所述两根钢管和弧形块之间围成三角形，所述钢管和弧形块的内部连通，所述轮辋在和钢管连接的位置处设置有出气孔，所述两根钢管都和出气孔连通，所述弧形块和钢管的外壁上都设置有连通内壁的散热孔。本实用新型的电动车PU轮骨架有助于提高电动车PU轮的散热性能和强度。

Description

一种高强电动车PU轮骨架

技术领域

本实用新型涉及电动车车轮技术领域，尤其涉及一种高强电动车PU轮骨架。

背景技术

现有的车用轮胎，通常包括充气轮胎和免充气实心胎，充气轮胎又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。

有内胎轮胎虽然价格便宜、且减震性能好，但容易受到不平整路面或者尖锐物件的破坏，且被扎的瞬间就能把气全部泄完，如果此时行驶速度较快，车会很难控制，尤其对于轮径较小、运动速度比较高的组合产品，有很大的安全隐患。

无内胎轮胎又叫真空轮胎，与有内胎轮胎相比，其被异物刺穿后不会迅速泄气，安全性比较高，但其价格昂贵。为了保证真空轮胎的使用寿命和安全性，轮胎的胶料和增强层的厚度一定要有保障，由于厚度较大，对于轮径较小的轮胎，生产上会有非常大的阻碍。

为了便于出行、低碳环保，小型轻便的电动车，如滑板车和平衡车等，逐渐受到越来越多人的追捧。由于这种小型电动车的轮径很小，使用充气轮胎较难满足生产和使用要求。免充气实心胎即胎体为实心的轮胎，其结构简单，很容易制成小轮径的轮胎，且其不怕扎胎、无需打气，使用寿命长。然而，PU实心轮由于内生热严重且轮胎以及车轮的散热性较差，车轮在高速或长时间运行下，胶料内部温度就会变得很高；长时间的高温会导致PU轮胎胶料过早老化，轮胎提前报废。现有的PU实心轮虽然有的在胎体内设置散热孔，但散热孔的存在会一定程度上的降低胎体的强度，轮胎在使用一段时间后容易发生变形，有的甚至在散热孔处开裂，裂纹的扩展最终导致轮胎的报废，从而导致车轮寿命减少，提前报废。另外，胎体和轮辋之间连接牢固性不足，胎体和轮辋之间易发生滑动。如何设计一种散热性能好的高强电动车PU轮骨架是本实用新型所要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种散热性能好的高强电动车PU轮骨架。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种高强电动车PU轮骨架，包括轮辋、轮毂和连接在轮辋和轮毂之间的轮辐，所述轮辋的外圆周上设置有两排凸起组，每排凸起组由若干凸起块组成，所述轮辋的外圆周上安装有若干弧形块，所述弧形块为钢质的中空结构，所述弧形块和轮辋之间安装有两根钢管，所述两根钢管分别和弧形块的两端连接，所述两根钢管和弧形块之间围成三角形，所述钢管和弧形块的内部连通，所述轮辋在和钢管连接的位置处设置有出气孔，所述两根钢管都和出气孔连通，所述弧形块和钢管的外壁上都设置有连通内壁的散热孔。

优选的，所述的一种高强电动车PU轮骨架，所述的轮辐为人字形，所述轮辐的个数为三个，且相互之间的夹角为120°。

优选的，所述的一种高强电动车PU轮骨架，所述的两排凸起组分别设置在轮辋外圆周的两个边部位置，所述的若干凸起块沿轮辋外圆周均匀分布。

优选的，所述的一种高强电动车PU轮骨架，所述的若干弧形块沿轮辋外圆周均匀分布。

优选的，所述的一种高强电动车PU轮骨架，所述的轮辋为钢质结构，所述的轮辋、钢管及弧形块为一体结构。

本实用新型的优点在于：本实用新型的电动车PU轮骨架通过中空的弧形块和钢管，提高了胎体的散热性能，由于弧形块和钢管之间围成三角形结构，加强了胎体的强度，有助于防止胎体变形，同时，钢管的设置配合凸起结构还增强了胎体和轮辋之间的牢固性。

进一步，轮辋、钢管及弧形块设计为一体结构，有助于增强轮胎的整体强度和胎体与轮辋连接的牢固性，提高轮胎的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型安装胎体后的结构示意图。

图3为本实用新型轮辋外圆周的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种高强电动车PU轮骨架，包括轮辋1、轮毂2和连接在轮辋1和轮毂2之间的轮辐3，所述轮辋1的外圆周上设置有两排凸起组，每排凸起组由若干凸起块4组成，所述轮辋1的外圆周上安装有若干弧形块5，所述弧形块5为钢质的中空结构，所述弧形块5和轮辋1之间安装有两根钢管6，所述两根钢管6分别和弧形块5的两端连接，所述两根钢管6和弧形块5之间围成三角形，所述钢管6和弧形块5的内部连通，所述轮辋1在和钢管6连接的位置处设置有出气孔7，所述两根钢管6都和出气孔7连通，所述弧形块5和钢管6的外壁上都设置有连通内壁的散热孔8。

PU轮骨架和胎体连接时，通过模具将PU材料浇注在轮辋的外部，使胎体和PU轮骨架成一体结构，这时，弧形块和钢管将置于胎体内部，由于弧形块和钢管为空心结构，且钢管和弧形块上设置散热孔，大大加强了轮胎的散热能力；同时，弧形块和钢管之间形成三角形结构，对胎体加以支撑，提高了胎体的强度；由于轮辋和胎体之间连接有钢管，配合轮辋上的凸起结构，使得轮辋和胎体之间连接的牢固性较好，有助于防止轮辋和胎体之间发生滑动。本实用新型的电动车PU轮骨架通过中空的弧形块和钢管，提高了胎体的散热性能，由于弧形块和钢管之间围成三角形结构，加强了胎体的强度，有助于防止胎体变形，同时，钢管的设置还增强了胎体和轮辋之间的牢固性。

优选的，所述的轮辐为人字形，所述轮辐3的个数为三个，且相互之间的夹角为120°。

轮辐设置为人字形，有助于加强轮毂和轮辋之间的连接强度。

优选的，所述的两排凸起组分别设置在轮辋1外圆周的两个边部位置，所述的若干凸起块4沿轮辋1外圆周均匀分布。

两排凸起组分别设置在轮辋外圆周的两个边部位置，同时凸起块沿轮辋外圆周均匀分布，有助于提高轮辋和胎体之间连接的牢固性。

优选的，所述的若干弧形块5沿轮辋1外圆周均匀分布。

若干弧形块沿轮辋外圆周均匀分布，有助于胎体内部受力的均匀性，防止胎体变形，提高轮胎的使用寿命。

优选的，所述的轮辋1为钢质结构，所述的轮辋1、钢管6及弧形块5为一体结构。

轮辋、钢管及弧形块设计为一体结构，有助于提高轮胎的整体强度。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种高强电动车PU轮骨架，其特征在于：包括轮辋、轮毂和连接在轮辋和轮毂之间的轮辐，所述轮辋的外圆周上设置有两排凸起组，每排凸起组由若干凸起块组成，所述轮辋的外圆周上安装有若干弧形块，所述弧形块为钢质的中空结构，所述弧形块和轮辋之间安装有两根钢管，所述两根钢管分别和弧形块的两端连接，所述两根钢管和弧形块之间围成三角形，所述钢管和弧形块的内部连通，所述轮辋在和钢管连接的位置处设置有出气孔，所述两根钢管都和出气孔连通，所述弧形块和钢管的外壁上都设置有连通内壁的散热孔。

2.根据权利要求1所述的一种高强电动车PU轮骨架，其特征在于：所述的轮辐为人字形，所述轮辐的个数为三个，且相互之间的夹角为120°。

3.根据权利要求1所述的一种高强电动车PU轮骨架，其特征在于：所述的两排凸起组分别设置在轮辋外圆周的两个边部位置，所述的若干凸起块沿轮辋外圆周均匀分布。

4.根据权利要求1所述的一种高强电动车PU轮骨架，其特征在于：所述的若干弧形块沿轮辋外圆周均匀分布。

5.根据权利要求1所述的一种高强电动车PU轮骨架，其特征在于：所述的轮辋为钢质结构，所述的轮辋、钢管及弧形块为一体结构。