JP6365208B2 - ラバーワッシャ - Google Patents

Description

本発明は、段付きボルトとの組み合わせで用いられるラバーワッシャに関する。

セットプレートの外周縁部と開口部の外周部とによって挟持され、開口部にセットプレートを固定する段付きボルトが挿入されるリング状のシール材（ワッシャ）が知られている（例えば、特許文献１参照）。このシール材は弾性体であり、シール材の内周面が段付きボルトの段部（非螺子部）の外周面に密着することで、シール材と段付きボルトとの間の水密性の向上を狙っている。

特開2002−337556号公報

しかしながら、従来のシール材にあっては、シール材のボルト穴に段付きボルトを挿通する際、シール材のボルト穴において段付きボルトのセンタリングができていないと、段付きボルトの螺子部の螺子山でシール材の内周面を傷つけてしまい、シール材と段付きボルトの段部の外周面との水密性が低下するおそれがある。このため、シール材と段付きボルトとの間の水密性の向上代が残されている、という問題がある。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、段付きボルトを締め付けたとき、ボルト水密性を向上することができるラバーワッシャを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明のラバーワッシャは、頭部と螺子部との間に、前記螺子部よりも大径の非螺子部を有する段付きボルトとの組み合わせで用いられる。
前記ラバーワッシャは、前記ラバーワッシャの内面に、前記段付きボルトを締め付けたとき、前記螺子部の外周面と接触する第１リップ部と、前記非螺子部の外周面と接触する第２リップ部と、を一体に有する。

よって、ラバーワッシャは、その内面に、段付きボルトを締め付けたとき、非螺子部よりも小径の螺子部の外周面と接触する第１リップ部と、螺子部よりも大径の非螺子部の外周面と接触する第２リップ部と、を一体に有している。
すなわち、ラバーワッシャのボルト穴に段付きボルトを挿通する際、第２リップ部の内径より小さい第１リップ部に、段付きボルトの螺子部の螺子山が接触する。このため、ラバーワッシャのボルト穴において、段付きボルトのセンタリングができる。これにより、第２リップ部に螺子山が接触しにくくなるので、螺子山の接触によって第２リップ部が傷つくことが抑制される。
そして、段付きボルトを締め付けたとき、第２リップ部が非螺子部の外周面と接触する。このため、第２リップ部は、変形され、非螺子部の外周面と面接触する。これにより、第２リップ部は水密リップとして機能するので、非螺子部と第２リップ部との間が水密に保持される。
この結果、段付きボルトを締め付けたとき、非螺子部と第２リップ部との間のボルト水密性を向上することができる。

実施例１のラバーワッシャが適用された車体の全体斜視図である。 実施例１のラバーワッシャが適用された車体のルーフ端面図であって、図１のＳＡ−ＳＡ線端面図である。 実施例１のラバーワッシャが適用された車体のルーフ端面図であって、図１のＳＢ−ＳＢ線端面図である。 実施例１のラバーワッシャと段付きボルトと共有ブラケットとの分解斜視図である。 実施例１のラバーワッシャと段付きボルトとの断面図であって、図４のII−II線断面図であり、ラバーワッシャのボルト穴に段付きボルトを挿通する際の断面図である。 実施例１のラバーワッシャと段付きボルトと間に介在される共有ブラケットの断面図であって、図４のIII−III線断面図である。 実施例１のラバーワッシャが適用された車体のルーフ端面図であって、図１のＳＡ−ＳＡ線端面図であり、ラバーワッシャの作用説明図である。 実施例１のラバーワッシャが適用された車体のルーフ端面図であって、図１のＳＢ−ＳＢ線端面図であり、ラバーワッシャの作用説明図である。

以下、本発明のラバーワッシャを実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は、実施例１のラバーワッシャが適用された車体の全体斜視図を示し、図２は、図１のＳＡ−ＳＡ線端面図を示し、図３は、図１のＳＢ−ＳＢ線端面図を示している。また、図４は、実施例１のラバーワッシャと段付きボルトと共有ブラケットとの分解斜視図を示し、図５は、図４のII−II線断面図であって、ボルト穴に段付きボルトを挿通する際の断面図を示し、図６は、図４のIII−III線断面図を示している。以下、図１〜図６に基づき全体構成を説明する。

図１に示す車体１は、図外のルーフラックやルーフキャリア等の車外装備品を後付けすることが可能ないわゆるワンボックスの車体である。この車体１には、図１に示すように、車体１のルーフ２の左右両側に、車体１の前後方向に延びる一対のルーフ溝部３が設けられている。このルーフ溝部３には、図２〜図３に示すように、ウェルドナット４（ナット）と、段付きボルト５（ルーフラックボルト）と、共有ブラケット６（ブラケット）と、ラバーワッシャ７（ワッシャ）と、が設けられている。

ルーフ２は、図２〜図３に示すように、車外側から順に、ルーフパネル２ａと、ボディーサイドアウタパネル２ｂと、サイドインナパネル２ｃと、ルーフラックレインホース２ｄと、から構成されている。なお、ルーフラックレインホース２ｄは、車内にパイプ等を取り付けたとき、車内の天井や側壁の補強材としての役割を成すものである。

ルーフ溝部３は、図２に示すように、ルーフパネル２ａと、ボディーサイドアウタパネル２ｂと、サイドインナパネル２ｃと、ルーフラックレインホース２ｄと、から構成されている。このうち、ルーフ溝部３は、ルーフパネル２ａとボディーサイドアウタパネル２ｂにより溝形状が形成されている。ルーフ溝部３には、図１の段付きボルト５が配置されている位置に、図２〜図３に示すように、段付きボルト６が挿通する貫通孔３ａが開けられている。なお、一対のルーフ溝部３には、１６か所の貫通孔３ａが開けられている。

ウェルドナット４は、図２〜図３に示すように、ルーフ溝部３の貫通孔３ａの下部（車内側）に設けられている。なお、一対のルーフ溝部３には、１６個のウェルドナット４が設けられている。ウェルドナット４は、図２〜図３に示すように、ルーフラックレインホース２ｄに溶接等によりウェルドナット４を取り付ける取付部４ａと、段付きボルト５を螺合する雌ねじが形成された螺子部４ｂと、段付きボルト５のパイロット部５ｄ（ボルト先）を被覆する被覆部４ｃと、から構成されている。その被覆部４ｃは、車内にパイロット部５ｄがむき出しになるのを防ぎ、乗員の頭部がパイロット部５ｄに当たらないようになっている。

段付きボルト５は、図２〜図４に示すように、ラバーワッシャ７との組み合わせで用いられ、段付きボルト５とラバーワッシャ７との間に共有ブラケット６を介在させて、段付きボルト５を締め付ける。なお、一対のルーフ溝部３には、１６本の段付きボルト５が設けられている。段付きボルト５は、図４に示すように、フランジ付きの段付きボルト５である。この段付きボルト５は、図５に示すように、段付きボルト５を締め付けるときに工具で保持する頭部５ａと、頭部５ａと螺子部５ｃとの間に配置され螺子山のない非螺子部５ｂと、ウェルドナット４に螺合する雄ねじが形成された螺子部５ｃと、ウェルドナット４へ段付きボルト５をガイドする半円状のパイロット部５ｄと、から構成されている。その頭部５ａは、図５に示すように、ドーム型の頭頂部５ａ１と、段付きボルト５を締め付けるときにレンチ等の工具で保持する六角部５ａ２と、頭部５ａの座面５ａ４を有するフランジ部５ａ３と、から構成されている。また、非螺子部５ｂの径Ｒ１は、図５に示すように、螺子部５ｃの径Ｒ２（雄ねじの螺子山の部分も含む）よりも大径に設定されている（Ｒ１＞Ｒ２）。

共有ブラケット６は、図２〜図４に示すように、段付きボルト５の頭部５ａとラバーワッシャ７との間に介在されている。なお、一対のルーフ溝部３には、８個の共有ブラケット６が設けられている。この共有ブラケット６は、図６に示すように、段付きボルト５が１つ挿通される第１ボルト穴６ａ１が開けられた第１ブラケット部６ａと、段付きボルト５が１つ挿通される第２ボルト穴６ｂ１が開けられた第２ブラケット部６ｂと、２つのブラケット部６ａ，６ｂのそれぞれからラバーワッシャ側に凹んだ凹部６ｃ，６ｃを介して第１ブラケット部６ａと第２ブラケット部６ｂを連結する連結部６ｄと、２つのブラケット部６ａ，６ｂのそれぞれから凹部６ｃ，６ｃとは反対側であってラバーワッシャ側に凹んだフランジ部６ｅ，６ｅと、から構成されている。すなわち、共有ブラケット６は、図４と図６に示すように、段付きボルト５が１つずつ挿通されるボルト穴６ａ１，６ｂ１を２つ有している。その第２ボルト穴６ｂ１の径Ｒ４は、図６に示すように、第１ボルト穴６ａ１の径Ｒ３よりも大きく設定されている（Ｒ３＜Ｒ４）。また、第２ブラケット部６ｂの車体前後方向の長さＬ２は、図６に示すように、第１ブラケット部６ａの車体前後方向の長さＬ１よりも長く設定されている（Ｌ１＜Ｌ２）。なお、ブラケット部６ａ，６ｂの下面からフランジ部６ｅ，６ｅ（または凹部６ｃ，６ｃ）の下面までの長さＬ３は、後述するラバーワッシャ７の厚み（ブラケット接触面７ｂからルーフパネル接触面７ｃまでの長さ）と略同じである。

ラバーワッシャ７は、図２〜図４に示すように、段付きボルト５との組み合わせで用いられ、ラバーワッシャ７と段付きボルト５との間に共有ブラケット６を介在させている。なお、一対のルーフ溝部３には、１６個のラバーワッシャ７が設けられている。ラバーワッシャ７は、図４に示すように、段付きボルト５が挿通されるボルト穴７ａが開けられた中空円筒状のワッシャである。ラバーワッシャ７は、図５に示すように、段付きボルト５を締め付けたとき、共有ブラケット６（ブラケット部６ａ，６ｂの下面）と接触するブラケット接触面７ｂと、段付きボルト５によって締結される被締結部材（ルーフ溝部３を構成するルーフパネル２ａと、ボディーサイドアウタパネル２ｂと、サイドインナパネル２ｃと、ルーフラックレインホース２ｄ）のうちルーフパネル２ａと接触するルーフパネル接触面７ｃ（被締結部材接触面）と、を一体に有している（図２〜図３参照）。

ラバーワッシャ７は、図５に示すように、ラバーワッシャ７の内面７ｄに、段付きボルト５を締め付けたとき、螺子部５ｃの外周面５ｃ１と接触する第１リップ部７ｅと、非螺子部５ｂの外周面５ｂ１と接触する第２リップ部７ｆと、を一体に有している（図２〜図３参照）。第１リップ部７ｅは、図５に示すように、ルーフパネル接触面側に配置され、ラバーワッシャ７の内面７ｃからラバーワッシャ７の径方向内側に突出し、矩形形状に形成されている。第２リップ部７ｆは、図５に示すように、ブラケット接触面側に配置され、ラバーワッシャ７の内面７ｃからラバーワッシャ７の径方向内側に突出し、三角形状に形成されている。この三角形状のうち、第２リップ部７ｆのブラケット接触面側の傾斜面７ｆ１は、図５に示すように、ラバーワッシャ７の内面７ｄからラバーワッシャ７の径方向内側に向けて下り勾配となっている。この傾斜面７ｆ１は、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａに段付きボルト５を挿通する際、段付きボルト５をラバーワッシャ７のボルト穴７ａへ導くガイド傾斜面となる。第２リップ部７ｆは、図５に示すように、ラバーワッシャ７の内面７ｄの異なる位置に２つ形成されている。また、第１リップ部７ｅの内径Ｒ５は、図５に示すように、第２リップ部７ｆの内径Ｒ６（三角形状の先端から先端までの内径）よりも小さく設定されている（Ｒ５＜Ｒ６）。

ラバーワッシャ７は、図５に示すように、段付きボルト５を締め付けたとき、ルーフパネル２ａ（被締結部材）と接触するルーフパネル接触面７ｃに、ラバーワッシャ７のボルト穴を取り囲む第３リップ部７ｇを一体に有している（図２〜図３参照）。第３リップ部７ｇは、図５に示すように、ルーフパネル接触面７ｃの外周側であって、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａを円環状に取り囲む位置に配置されている。第３リップ部７ｇは、図５に示すように、ルーフパネル接触面７ｃから下側（ルーフパネル接触面７ｃから離れる方側）に突出し、三角形状に形成されている。第３リップ部７ｇは、図５に示すように、ラバーワッシャ７のルーフパネル接触面７ｃの異なる位置に２つ形成されている。

ここで、第２リップ部７ｆの内径Ｒ６は、図５に示すように、段付きボルト５の螺子部５ｃの径Ｒ２よりも大きく設定されている（Ｒ２＜Ｒ６）。このため、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａに段付きボルト５を挿通する際（図５の想像線）、螺子部５ｃの外周面５ｃ１と第２リップ部７ｆとの間には一定の隙間が確保されるので、螺子部５ｃの外周面５ｃ１は第２リップ部７ｆと接触しにくくなっている。また、第１リップ部７ｅの内径Ｒ５は、図５に示すように、段付きボルト５の螺子部５ｃの径Ｒ２よりも小さく設定されている（Ｒ２＞Ｒ５）。このため、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａに段付きボルト５を挿通する際（図５の想像線）、螺子部５ｃの外周面５ｃ１は第１リップ部７ｅと接触する。このため、第１リップ部７ｅは変形され、螺子部５ｃの螺子山（外周面５ｃ１）と第１リップ部７ｅとが接触する。なお、第２リップ部７ｆの内径Ｒ６は、段付きボルト５の非螺子部５ｂの径Ｒ１よりも小さく設定されているので（Ｒ１＞Ｒ６）、段付きボルト５を締め付けたとき、非螺子部５ｂの外周面５ｂ１は第２リップ部７ｆと接触する（図２〜図３参照）。

次に作用を説明する。
実施例１のラバーワッシャにおける作用を、「段付きボルトの締め付け作用」、「ラバーワッシャの特徴的作用」、「ラバーワッシャの他の特徴的作用」、に分けて説明する。

［段付きボルトの締め付け作用］
図１に示す車体１は、前述したとおり、図外のルーフラックやルーフキャリア等の車外装備品を後付けすることが可能ないわゆるワンボックスの車体である。その車外装備品を後付けするため、図２〜図３に示すように、レール溝部３に貫通孔３ａが開けられ、その貫通孔３ａの下部にウェルドナット４が取り付けられている。また、そのウェルドナット４と貫通孔３ａは、車外装備品を付けない状態では、段付きボルト５等により塞がれている。ここでは、段付きボルト５を、貫通孔３ａに挿通し、ウェルドナット４に締め付ける作用を説明する。

まず、貫通孔３ａに段付きボルト５を挿通する前に、図４に示すように、段付きボルト５とラバーワッシャ７との間に共有ブラケット６を介在させて、両方のラバーワッシャ７，７のボルト穴７ａ，７ａと共有ブラケット６のボルト穴６ａ１，６ｂ１にそれぞれ段付きボルト５，５を挿通する。このとき、ラバーワッシャ７のガイド傾斜面７ｆ１を頼りに、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａに段付きボルト５を挿通する。そして、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａに段付きボルト５を挿通する際（図５の想像線）、螺子部５ｃの外周面５ｃ１は第１リップ部７ｅと接触する。このため、第１リップ部７ｅは変形され、螺子部５ｃの螺子山（外周面５ｃ１）と第１リップ部７ｅとが接触する。

次に、貫通孔３ａが開けられたルーフパネル２ａの上に、段付きボルト５，５を挿通したラバーワッシャ７，７と共有ブラケット６を置き、段付きボルト５，５を貫通孔３ａ，３ａとウェルドナット４，４に挿通する。このとき、段付きボルト５のパイロット部５ｄを頼りに、段付きボルト５を貫通孔３ａとウェルドナット４に挿通する。

続いて、段付きボルト５を締め付ける。このとき、先に、共有ブラケット６の第１ボルト穴６ａ１に挿通した段付きボルト５を、ウェルドナット４に締め付けて、段付きボルト５とラバーワッシャ７の位置を確定させる。そして、共有ブラケット６の第２ボルト穴６ｂ１に挿通した段付きボルト５を、ウェルドナット４に締め付ける。そして、段付きボルト５を締め付けたとき、図２〜図３に示すように、非螺子部５ｂの外周面５ｂ１は第２リップ部７ｆと接触する。このため、第２リップ部７ｆは、変形され、非螺子部５ｂの外周面５ｂ１と面接触する。また、段付きボルト５を締め付けたとき、図２〜図３に示すように、第３リップ部７ｇはルーフパネル２ａと接触する。このため、第３リップ部７ｇは、変形され、ルーフパネル２ａと面接触する。なお、段付きボルト５を締め付けたとき、図２〜図３に示すように、第１リップ部７ｅは、螺子山のない螺子部５ｃの外周面５ｃ１に接触する。
このように、段付きボルト５を、貫通孔３ａに挿通し、ウェルドナット４に締め付ける。

［ラバーワッシャの特徴的作用］
例えば、セットプレートの外周縁部と開口部の外周部とによって挟持され、開口部にセットプレートを固定する段付きボルトが挿入されるリング状のシール材（ワッシャ）を比較例とする。この比較例のシール材は、弾性体であり、シール材の内周面が段付きボルトの段部（非螺子部）の外周面に密着することで、シール材と段付きボルトとの間の水密性の向上を狙っている。

しかし、このシール材は、シール材のボルト穴に段付きボルトを挿通する際、シール材のボルトにおいて段付きボルトのセンタリングができていないと、段付きボルトの螺子部の螺子山でシール材の内周面を傷つけてしまい、シール材と段付きボルトの段部の外周面との水密性が低下するおそれがある。このため、シール材と段付きボルトとの間の水密性の向上代が残されている、という課題がある。

これに対し、実施例１では、ラバーワッシャ７は、その内面７ｄに、段付きボルト５を締め付けたとき、非螺子部５ｂよりも小径の螺子部５ｃの外周面５ｃ１と接触する第１リップ部７ｅと、螺子部５ｃよりも大径の非螺子部５ｂの外周面５ｂ１と接触する第２リップ部７ｆと、を一体に有している構成を採用した（図２〜図３と図５）。
すなわち、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａに段付きボルト５を挿通する際、第２リップ部７ｆの内径より小さい第１リップ部７ｅに、段付きボルト５の螺子部５ｃの螺子山（外周面５ｂ１）が接触する（図５）。このため、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａにおいて、段付きボルト５をセンタリングすることができる（センタリング機能）。これにより、第２リップ部７ｆに螺子山が接触しにくくなるので、螺子山の接触によって第２リップ部７ｆが傷つくことが抑制される。
そして、段付きボルト５を締め付けたとき、非螺子部５ｂの外周面５ｂ１は第２リップ部７ｆと接触する（図２〜図３）。このため、第２リップ部７ｆは、変形され、非螺子部５ｂの外周面５ｂ１と面接触する。これにより、第２リップ部７ｆは水密リップとして機能するので、非螺子部５ｂと第２リップ部７ｆとの間が水密に保持される。つまり、図７と図８に示すように、段付きボルト５の頭部５ａの座面５ａ４と共有ブラケット６との間から水等が浸入した場合（矢印Ｗ１）も、共有ブラケット６とラバーワッシャ７のブラケット接触面７ｂとの間から水等が浸入した場合（矢印Ｗ２）も、水密リップとして機能する第２リップ部７ｆが段付きボルト５の螺子部５ｃやウェルドナット４（車内側）への水等の侵入を防いでくれる。
この結果、段付きボルト５を締め付けたとき、非螺子部５ｂと第２リップ部７ｆとの間のボルト水密性を向上することができる。

加えて、段付きボルト５を締め付けたとき、ラバーワッシャ７のルーフパネル接触面７ｃとルーフパネル２ａとが接触する。このため、ルーフパネル接触面７ｃが水密機能を果たす。これにより、ルーフパネル接触面７ｃとルーフパネル２ａとの間を水密に保持することができる。

さらに、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａに段付きボルト５を挿通する際、螺子部５ｃの外周面５ｃ１は第１リップ部７ｅと接触する（図２〜図３）。このため、第１リップ部７ｅは変形され、螺子部５ｃの螺子山（外周面５ｃ１）と第１リップ部７ｅとが接触する。これにより、第１リップ部７ｅは、段付きボルト５からの脱落防止機能を果たす。したがって、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａに段付きボルト５を挿通した際、ラバーワッシャ７が段付きボルト５から脱落することを防止できる。

［ラバーワッシャの他の特徴的作用］
実施例１では、ラバーワッシャ７は、ラバーワッシャ７のルーフパネル接触面７ｃに、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａを取り囲む第３リップ部７ｇを一体に有している構成を採用した（図２〜図３と図５）。
すなわち、段付きボルト５を締め付けたとき、第３リップ部７ｇはルーフパネル２ａと接触する（図２〜図３）。このため、第３リップ部７ｇは、変形され、ルーフパネル２ａと面接触する。これにより、第３リップ部７ｇは水密リップとして機能するので、ルーフパネル２ａと第３リップ部７ｇとの間が水密に保持される。つまり、図７と図８に示すように、ルーフパネル接触面７ｃとルーフパネル２ａとの間から水等が浸入した場合（矢印Ｗ３）、水密リップとして機能する第３リップ部７ｇが段付きボルト５の螺子部５ｃやウェルドナット４（車内側）への水等の侵入を防いでくれる。
したがって、段付きボルト５を締め付けたとき、ルーフパネル２ａ（被締結部材）と第３リップ部７ｇとの間のルーフパネル水密性（被締結部材水密性）を向上することができる。

実施例１では、第２リップ部７ｆは、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａに段付きボルト５を挿通する際、段付きボルト５をラバーワッシャ７のボルト穴７ａへ導くガイド傾斜面７ｆ１を有する形状とした構成を採用した（図５）。
すなわち、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａに段付きボルト５を挿通する際、第２リップ部７ｆが有するガイド傾斜面７ｆ１により、段付きボルト５がラバーワッシャ７のボルト穴７ａへ導かれる。
したがって、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａに段付きボルト５を挿通する際、段付きボルト５を挿通しやすい。

実施例１では、段付きボルト５の頭部５ａとラバーワッシャ７との間に、段付きボルト５が挿通されるボルト穴としての第１ボルト穴６ａ１と第２ボルト穴６ｂ１を有するブラケットとしての共有ブラケット６を介在させた構成を採用した（図２〜図４と図６）。
すなわち、段付きボルト５を締め付けるとき、共有ブラケット６とラバーワッシャ７との摩擦抵抗力は、共有ブラケット６と頭部５ａの座面５ａ４との摩擦抵抗力よりも大きい。このため、段付きボルト５を締め付けるとき、ラバーワッシャ７と段付きボルト５の共回りが抑制される。
したがって、段付きボルト５を締め付けるとき、ラバーワッシャ７が段付きボルト５と共回りすることを抑制することができる。つまり、段付きボルト５を締め付けるとき、締め付けやすい。
加えて、段付きボルト５を締め付け後、共有ブラケット６とラバーワッシャ７との摩擦抵抗力により、ラバーワッシャ７が回転することを抑制できる。このため、段付きボルト５が緩むことを抑制できる（ボルト締結力の確保）。

実施例１では、ブラケットを、段付きボルト５がそれぞれ１つずつ挿通されるボルト穴（第１ボルト穴６ａ１，第２ボルト穴６ｂ１）を２つ有する共有ブラケット６とした構成を採用した（図３〜図４と図６）。
すなわち、両方のラバーワッシャ７，７のボルト穴７ａ，７ａと共有ブラケット６のボルト穴６ａ１，６ｂ１にそれぞれ段付きボルト５，５を挿通した状態で、一方の段付きボルト５（図３の車体の前方）を締め付けるとき、他方のラバーワッシャ７と段付きボルト５（図３の車体の後方）が、共有ブラケット６と一方の段付きボルト５の共回りを抑制する回り止めストッパとして機能する。つまり、共有ブラケット６と他方のラバーワッシャ７との摩擦抵抗力と、他方のラバーワッシャ７のボルト穴７ａと第２ボルト穴６ｂ１への他方の段付きボルト５の挿通と、が回り止めストッパとして機能する。
したがって、段付きボルト５を締め付けるとき、共有ブラケット６が一方の段付きボルト５と共回りすることを抑制することができる。つまり、段付きボルト５を締め付けるとき、締め付けやすい。加えて、図３に示すように、隣接した２か所に段付きボルト５を締め付けるときに、それぞれの段付きボルト５を締め付けやすくなる。

実施例１では、段付きボルト５を締め付けた状態では、共有ブラケット６のフランジ部６ｅ，６ｅとルーフパネル２ａ（被締結部材）とが接触する（図２〜図３）。すなわち、共有ブラケット６のフランジ部６ｅ，６ｅとルーフパネル２ａの接触はメタルタッチとなる。このため、段付きボルト軸力を取ることができる。これにより、ラバーワッシャ７，７が回転することを抑制できる。したがって、段付きボルト５，５が緩むことを抑制できる（ボルト締結力の確保）。

実施例１では、共有ブラケット６の第２ボルト穴６ｂ１の径Ｒ４は、第１ボルト穴６ａ１の径Ｒ３より大きく設定され（Ｒ３＜Ｒ４、図６）、第２ブラケット部６ｂの車体前後方向の長さＬ２は、第１ブラケット部６ａの車体前後方向の長さＬ１より長く設定されている（Ｌ１＜Ｌ２、図６）。
すなわち、両方のラバーワッシャ７，７のボルト穴７ａ，７ａと共有ブラケット６のボルト穴６ａ１，６ｂ１にそれぞれ段付きボルト５を挿通した状態で、先に、第１ボルト穴６ａ１に挿通した段付きボルト５をウェルドナット４に締め付けて、段付きボルト５とラバーワッシャ７の位置を確定させる。そして、第２ボルト穴６ｂ１に挿通した段付きボルト５をウェルドナット４に締め付ける（図３）。このとき、第２ボルト穴６ｂ１の中心に対し、ウェルドナット４と貫通孔３ａの位置がずれていても、第２ボルト穴６ｂ１の径Ｒ４は第１ボルト穴６ａ１の径Ｒ３より大きく設定され、第２ブラケット部６ｂの車体前後方向の長さＬ２は第１ブラケット部６ａの車体前後方向の長さＬ１より長く設定されているので、段付きボルト５とラバーワッシャ７の位置をウェルドナット４と貫通孔３ａの位置に合わせて、変更することができる。このため、変更位置で段付きボルト５をウェルドナット４に締め付けることができる（図３）。
したがって、段付きボルト５を締め付けるとき、ウェルドナット４と貫通孔３ａの組み付け誤差を吸収することができる。

次に、効果を説明する。
実施例１のラバーワッシャにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 頭部５ａ４と螺子部５ｃとの間に、螺子部５ｃよりも大径の非螺子部５ｂを有する段付きボルト５との組み合わせで用いられるラバーワッシャ７であって、
ラバーワッシャ７は、ラバーワッシャ７の内面７ｄに、段付きボルト５を締め付けたとき、螺子部５ｃの外周面５ｃ１と接触する第１リップ部７ｅと、非螺子部５ｂの外周面５ｂ１と接触する第２リップ部７ｆと、を一体に有する（図５）。
このため、段付きボルト５を締め付けたとき、非螺子部５ｂと第２リップ部７ｆとの間のボルト水密性を向上することができる。

(2) ラバーワッシャ７は、段付きボルト５を締め付けたとき、段付きボルト５によって締結される被締結部材（ルーフパネル２ａ）と接触する被締結部材接触面（ルーフパネル接触面７ｃ）に、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａを取り囲む第３リップ部７ｇを一体に有する（図５）。
このため、(1)の効果に加え、段付きボルト５を締め付けたとき、被締結部材（ルーフパネル２ａ）と第３リップ部７ｇとの間の被締結部材水密性（ルーフパネル水密性）をより向上することができる。

(3) 第２リップ部７ｆは、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａに段付きボルト５を挿通する際、段付きボルト５をボルト穴７ａへ導くガイド傾斜面７ｆ１を有する形状とした（図５）。
このため、(1)または(2)の効果に加え、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａに段付きボルト５を挿通する際、段付きボルト５を挿通しやすい。

(4) 段付きボルト５の頭部５ａ４とラバーワッシャ７との間に、段付きボルト５が挿通されるボルト穴（第１ボルト穴６ａ１，第２ボルト穴６ｂ１）を有するブラケットを介在させた（図２〜図４と図６）。
このため、(1)〜(3)の効果に加え、段付きボルト５を締め付けるとき、ラバーワッシャ７が段付きボルト５と共回りすることで、ラバーワッシャ７のリップ部７ｆ，７ｇが摩耗・損傷することを抑制することができる。

(5) ブラケットを、段付きボルト５がそれぞれ１つずつ挿通されるボルト穴（第１ボルト穴６ａ１，第２ボルト穴６ｂ１）を２つ有する共有ブラケット６とした（図３〜図４と図６）。
このため、(4)の効果に加え、段付きボルト５を締め付けるとき、共有ブラケット６が一方の段付きボルト５と共回りすることで、ラバーワッシャ７のリップ部７ｆ，７ｇが摩耗、損傷することを抑制することができる。

以上、本発明のラバーワッシャ７を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、第１リップ部７ｅをルーフパネル接触面側に配置し、第１リップ部７ｅの数を１つとし、第１リップ部７ｅの形状を矩形形状とする例を示した。しかしながら、第１リップ部７ｅを第２リップ部７ｆに近づけて配置する例としても良い。また、第１リップ部７ｅの数を、２つ以上とする例としても良い。さらに、第１リップ部７ｅの形状を三角形状や曲面形状とする例としても良い。要するに、段付きボルト５を締め付けたとき、第１リップ部７ｅが螺子部５ｃの外周面５ｃ１と接触する位置に配置され、第１リップ部７ｅが、段付きボルト５をセンタリングすることができるセンタリング機能と、段付きボルト５からの脱落防止機能を果たすものであれば良い。

実施例１では、第２リップ部７ｆをブラケット接触面側に配置し、第２リップ部７ｆの数を２つとし、第２リップ部７ｆの形状を三角形状とする例を示した。しかしながら、第２リップ部７ｆを第１リップ部７ｅに近づけて配置する例としても良い。また、第２リップ部７ｆの数を、１つとする例としても良いし、３つ以上とする例としても良い。さらに、第２リップ部７ｆの形状を曲面形状とする例としても良い。要するに、段付きボルト５を締め付けたとき、第２リップ部７ｆが非螺子部５ｂの外周面５ｂ１と接触する位置に配置され、第２リップ部７ｆが水密リップとして機能し、非螺子部５ｂと第２リップ部７ｆとの間が水密に保持されるものであれば良い。加えて、第２リップ部７ｆが、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａに段付きボルト５を挿通する際、段付きボルト５をボルト穴７ａへ導くガイド傾斜面７ｆ１を有する形状であれば良い。

実施例１では、第３リップ部７ｇをルーフパネル接触面７ｃの外周側であって、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａを円環状に取り囲む位置に配置し、第３リップ部７ｇの数を２つとし、第３リップ部７ｇの形状を三角形状とする例を示した。しかしながら、第３リップ部７ｇをルーフパネル接触面７ｃの内周側であって、ラバーワッシャ７のボルト穴７ａを矩形環状に取り囲む位置に配置する例としても良い。また、第３リップ部７ｇの数を、１つとする例としても良いし、３つ以上とする例としても良い。また、第３リップ部７ｇの形状を矩形形状や曲面形状とする例としても良い。要するに、第３リップ部７ｇがラバーワッシャ７のボルト穴７ａを取り囲む位置に配置され、第３リップ部７ｇが水密リップとして機能し、ルーフパネル２ａと第３リップ部７ｇとの間が水密に保持されるものであれば良い。

実施例１では、ブラケットを共有ブラケット６とする例を示した。しかしながら、ブラケットを、段付きボルト５が１つ挿通されるボルト穴（ブラケット部のボルト穴）を１つ有する専有ブラケットとする例としても良い。共有ブラケット６を専有ブラケットとする場合には、一対のルーフ溝部３に、１６個の専有ブラケットが設けられる。専有ブラケットは、ブラケット部に加えて、このブラケット部からラバーワッシャ側に凹んだ２つのフランジ部を有する例としても良い。なお、２つのフランジ部は、ブラケット部のボルト穴を挟むように設ける。また、共有ブラケット６がフランジ部６ｅを有する例を示したが、共有ブラケット６はフランジ部６ｅを有さない例としても良い。

実施例１では、段付きボルト５との組み合わせで用いられる本発明のラバーワッシャ７を、ルーフラックやルーフキャリア等の車外装備品を後付けするためのウェルドナット４と貫通孔３ａがルーフ溝部３に設けられた車体１に適用する例を示した。しかしながら、段付きボルト５との組み合わせで用いられる本発明のラバーワッシャ７は、例えば、車外装備品を後付けするためにレールやフック等が設けられているような乗用車（セダンやいわゆるＳＵＶ等）のルーフ等にも適用することができる。また、乗用車に限らず、その他の乗物の車体にも適用することもできる。また、乗物の車体に限らず、建物（例えば、バルコニー）へのルーフの取付や建物の水回り等にも適用することができる。要するに、ボルト水密性の要求がある様々な用途に適用することできる。

１ 車体
２ ルーフ（被締結部材）
２ａ ルーフパネル（被締結部材）
５ 段付きボルト（ルーフラックボルト）
５ａ 頭部
５ｂ 非螺子部
５ｂ１ 非螺子部の外周面
５ｃ 螺子部
５ｃ１ 螺子部の外周面
６ 共有ブラケット（ブラケット）
６ａ１ 第１ボルト穴
６ｂ１ 第２ボルト穴
７ ラバーワッシャ（ワッシャ）
７ａ ラバーワッシャのボルト穴
７ｃ ルーフパネル接触面（被締結部材接触面）
７ｄ ラバーワッシャの内面
７ｅ 第１リップ部
７ｆ 第２リップ部
７ｆ１ 傾斜面、ガイド傾斜面
７ｇ 第３リップ部
Ｒ１ 非螺子部の径
Ｒ２ 螺子部の径

Claims (5)

1. 頭部と螺子部との間に、前記螺子部よりも大径の非螺子部を有する段付きボルトとの組み合わせで用いられるラバーワッシャであって、
   前記ラバーワッシャは、前記ラバーワッシャの内面に、前記段付きボルトを締め付けたとき、前記螺子部の外周面と接触する第１リップ部と、前記非螺子部の外周面と接触する第２リップ部と、を一体に有する
   ことを特徴とするラバーワッシャ。
2. 請求項１に記載されたラバーワッシャにおいて、
   前記ラバーワッシャは、前記段付きボルトを締め付けたとき、前記段付きボルトによって締結される被締結部材と接触する被締結部材接触面に、前記ラバーワッシャのボルト穴を取り囲む第３リップ部を一体に有する
   ことを特徴とするラバーワッシャ。
3. 請求項１又は請求項２に記載されたラバーワッシャにおいて、
   前記第２リップ部は、前記ラバーワッシャのボルト穴に前記段付きボルトを挿通する際、前記段付きボルトを前記ボルト穴へ導くガイド傾斜面を有する形状とした
   ことを特徴とするラバーワッシャ。
4. 請求項１から請求項３までの何れか一項に記載されたラバーワッシャにおいて、
   前記段付きボルトの頭部と前記ラバーワッシャとの間に、前記段付きボルトが挿通されるボルト穴を有するブラケットを介在させた
   ことを特徴とするラバーワッシャ。
5. 請求項４に記載されたラバーワッシャにおいて、
   前記ブラケットを、前記段付きボルトがそれぞれ１つずつ挿通されるボルト穴を２つ有する共有ブラケットとした
   ことを特徴とするラバーワッシャ。