JP6340888B2 - 車両用フック締結部材の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、フックを締結可能とするフック締結部材を車体に接合するための車両用フック締結部材の取付構造に関する。

自動車等の車両を牽引するための牽引フック、当該車両を緊締するための緊締フック、牽引及び緊締兼用フック等（以下、「フック」と呼ぶ）が、車体の前面又は後面に取り付けられることがある。このようなフックを車体に取り付けるために、車体の前面又は後面にはフックを締結可能とするナット等のフック締結部材が取り付けられている。車両の牽引時及び車両の緊締時には、大きな荷重がフックに加えられ、特に、車両の緊締時には、車体から斜め下方に向かう荷重がフックに加えられることとなる。そのため、これらの荷重に耐え得るように、フック締結部材を車体に強固に接合することが要求されている。このような要求に応ずるように構成された以下の車両用フック締結部材の取付構造が存在している。

車両用フック締結部材の取付構造に関する一例では、フック締結部材（牽引フック取付部材）と、車体の車幅方向の一方寄りに配置されると共に中空に形成されたサイドメンバと、このサイドメンバの内部でサイドメンバの内周面に取り付けられた補強板とが設けられ、フック締結部材は、その基端部がサイドメンバの車両前後方向の前端領域内に収容され、かつフック締結部材の先端部がサイドメンバの前端壁（前壁面）から車両前方に突出するように配置され、フック締結部材の先端部がサイドメンバの前壁面に溶接され、フック締結部材の後端部が補強板に溶接されている。（例えば、特許文献１を参照。）

車両用フック締結部材の取付構造に関する別の一例では、フック締結部材（フックステイ）と、サイドメンバと、このサイドメンバの前端壁に取り付けられると共に中空に形成されたクラッシュボックス（バンパーステイ）とが設けられ、フック締結部材の全体がクラッシュボックスの内部に配置され、フック締結部材の先端部がクラッシュボックスの前端壁に溶接され、フック締結部材の基端部がクラッシュボックスの後端壁に溶接されている。（例えば、特許文献２を参照。）

特開２０１１−１６８０７７号公報 特開２００３−２１３６号公報

しかしながら、車両用フック締結部材の取付構造に関する一例では、フック締結部材を接合するために別途補強板を設ける必要がある。そのため、部品点数が増加し、かつ車両重量が増加するという問題がある。

車両用フック締結部材の取付構造に関する別の一例では、車両前方から衝撃が加えられた際に、クラッシュボックスが車両前後方向に潰れて、衝撃が緩衝されるようになっている。そのため、クラッシュボックスの剛性は低くなっており、このようなクラッシュボックスにフック締結部材を接合するための接合強度は低くなっている。また、フック締結部材がクラッシュボックスの内部に組み込まれているので、フック締結部材を配置するためのスペースを確保するためにクラッシュボックスが大型化し、ひいては、車両重量が増加するという問題がある。

本発明は、このような実情を鑑みて成されたものであり、本発明の目的は、部品点数の増加を防止し、かつ車両重量の増加を防止しながら、フック締結部材を車体に接合するための接合強度を向上させることができる車両用フック締結部材の取付構造を提供することにある。

課題を解決するために、本発明の一態様に係る車両用フック締結部材の取付構造は、フックを取り付けるためのフック締結部材と、車体の車幅方向一方寄りの位置で車両前後方向に沿って配置される中空のサイドメンバとを備え、車両前後方向の一方寄りに位置する前記サイドメンバの一方端領域に、車両前後方向の一方に向かって開く開口部が形成され、前記フック締結部材は、その基端部が前記サイドメンバの内部に収容されると共に、その先端部が前記サイドメンバの開口部から車両前後方向の一方に突出するように配置されている、車両用フック締結部材の取付構造であって、前記サイドメンバに、前記フック締結部材の基端部における外周形状の一部に対応して前記サイドメンバの内部から外周に向かって凹む１つの取付部が形成され、前記フック締結部材の基端部における外周の一部が、前記サイドメンバの取付部に当接すると共に接合されており、前記フック締結部材の基端部における外周の残りの部分が、前記サイドメンバと間隔を空けている。

このような構成によれば、フック締結部材が、高い剛性を有するサイドメンバに接合されることとなる。また、フック締結部材に当接するサイドメンバの取付部は、フック締結部材の基端部における外周形状の一部に対応して形成されているので、フック締結部材とサイドメンバとの接触面積が十分に確保された状態で、フック締結部材がサイドメンバに接合される。そのため、フック締結部材の接合強度を向上させることができる。また、フック締結部材が、車体の必須構成要素であるサイドメンバに直接接合されているので、フック締結部材を接合するために、別途部品を追加する必要がなく、ひいては、このような部品の追加に伴う車両重量の増加が防止されることとなる。よって、部品点数の増加を防止し、かつ車両重量の増加を防止しながら、フック締結部材の接合強度を向上させることができる。

本発明の一態様に係る車両用フック締結部材の取付構造では、前記サイドメンバには、前記取付部から車両前後方向のもう一方に向かって延びる延長部が形成され、前記延長部が、その車両前後方向のもう一方側端にて湾曲面を有するように終端していると好ましい。このような場合、例えば、車両の緊締時のように、車体の車両前後方向の一方及び車両下方間の斜め方向の荷重が延長部に作用する際に、このような荷重を、湾曲面を有するように終端した形状によって分散させて、応力集中の発生を防ぐことができる。そのため、フック締結部材を接合するためのサイドメンバの取付部の強度を向上させることができて、フック締結部材の接合強度を向上させることができる。

本発明の一態様に係る車両用フック締結部材の取付構造は、前記サイドメンバの開口部を跨ぐように前記サイドメンバの一方端領域に取り付けられる蓋部材をさらに備え、前記フック締結部材の先端部における車幅方向の外側区域が前記サイドメンバの取付部に接合され、前記フック締結部材の先端部における車幅方向の内側区域が前記蓋部材と接合され、前記フック締結部材の基端部における車両上下方向の下側区域が前記サイドメンバの取付部に接合されていると好ましい。このような場合、フック締結部材の先端部が車幅方向左右両側から支持され、フック締結部材の基端部が車両下方から支持されることとなる。そのため、例えば、車両の緊締時のように、車体の車両前後方向の一方及び車両下方間の斜め方向の荷重が車体に加えられる際に、このような荷重に対するフック締結部材の接合強度を向上させることができる。

本発明の一態様に係る車両用フック締結部材の取付構造では、前記サイドメンバの取付部は、前記フック締結部材の基端部全周の１／３以上連続した範囲を占める部分と当接していると好ましい。このような場合、凹んで形成されたサイドメンバの取付部が、フック締結部材とサイドメンバとの接触面積を十分に確保しながらフック締結部材を支持することとなる。そのため、様々な方向から加えられる荷重に対して、フック締結部材の接合強度を向上させることができる。よって、例えば、車両の緊締時及び車両の牽引時それぞれにて作用する荷重に対して、フック締結部材の接合強度を向上させることができる。

本発明の一態様に係る車両用フック締結部材の取付構造では、前記フック締結部材の基端部、並びに前記先端部及び基端部間における中間部の少なくとも一方と、前記サイドメンバにおける取付部との接合部の少なくとも一部が、前記先端部から前記基端部に向かって延びる前記フック締結部材の取付孔の中心軸線に対して、車両上下方向の真下に位置していると好ましい。このような場合、フック締結部材の基端部が車両下方から強固に支持されることとなる。そのため、例えば、車両の緊締時のように、車体の車両前後方向の一方及び車両下方間の斜め方向の荷重が車体に加えられる際に、このような荷重に対するフック締結部材の接合強度をさらに向上させることができる。

本発明の一態様に係る車両用フック締結部材の取付構造では、前記サイドメンバの取付部が、前記サイドメンバの車幅方向の外側領域に位置し、前記サイドメンバの外側領域が、車両上方から下方に向かう方向に進むに従って車体の車幅方向端から車幅方向中央に向かって傾斜するように形成されていると好ましい。このような場合、取付部を設けたことに起因したサイドメンバの車幅方向外側への突出量の増加を防止できる。そのため、サイドメンバの取付部との干渉を避けるためにサイドメンバの周辺部品を大型化することが防止されて、ひいては、車両重量の増加を防止できる。

本発明の一態様に係る車両用フック締結部材の取付構造では、前記サイドメンバに、その外周から内部に向かって凹むビード部が形成され、前記サイドメンバの取付部が前記ビード部内に位置していると好ましい。このような場合、フック締結部材を接合するためのサイドメンバの取付部と共にその周辺部の剛性を高めることができて、フック締結部材の接合強度を向上させることができる。

本発明の一態様に係る車両用フック締結部材の取付構造によれば、部品点数の増加を防止し、かつ車両重量の増加を防止しながら、フック締結部材を車体に接合するための接合強度を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る車両用フック締結部材の取付構造を有する車体を概略的に示す正面図である。 本発明の実施形態に係る車両用フック締結部材の取付構造を車体の車幅方向端側から見ながら概略的に示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用フック締結部材の取付構造を車体の車幅方向端側から見ながら概略的に示す拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用フック締結部材の取付構造を車体の車幅方向中央側から見ながら概略的に示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用フック締結部材の取付構造を概略的に示す正面図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 図４のＢ−Ｂ断面図である。

本発明の実施形態に係る車両用フック締結部材の取付構造（以下、「取付構造」と呼ぶ）について説明する。本実施形態においては、図１に示すように、車体１の前面１ａに、緊締及び牽引兼用フック（以下、「フック」と呼ぶ）（図示せず）を取り付けるためのフック締結部材の一例としてナット２が設けられている。ナット２に取り付けられるフックは、車両の緊締時及び車両の牽引時にロープ等を取り付けるように構成されている。しかしながら、本発明にて用いられるフックは、これに限定されず、緊締専用フック又は牽引専用フックとなっていてもよい。また、特に図示はしないが、フックには、雄ネジ形状に形成されたネジ部が設けられている。

図１に示すように、このフックを取り付けるためのナット２は、車体１の車幅方向端（以下、「以下、車幅端」と呼ぶ）１ｂと、車体１の車幅方向中央（以下、「車幅中央」と呼ぶ）１ｃとの間に位置している。図２〜図７に示すように、ナット２の外周形状は略円柱形状となっている。また、ナット２には、雌ネジ形状に形成された取付孔２ａが設けられている。取付孔２ａは、ナット２の先端部２ｂから基端部２ｃに向かって貫通している。そして、特に図示はしないが、フックのネジ部はナット２の取付孔２ａに螺合されて、フックがナット２に着脱可能に取り付けられる。

図２に示すように、車体１の内部においては、車幅端１ｂ寄りの位置で車両前後方向に沿ってサイドメンバ３が配置されている。図６及び図７に示すように、サイドメンバ３は中空に形成されている。図７に示すように、サイドメンバ３の車両前後方向の前端領域３ａには、車両前方に向かって開く開口部３ｂが形成されている。ナット２は、その基端部２ｃ及び中間部２ｄがサイドメンバ３内に収容されると共に、その先端部２ｂがサイドメンバ３の開口部３ｂから車両前方に突出するように配置されている。

図３〜図５及び図７に示すように、サイドメンバ３の前端領域３ａには、蓋部材の一例として蓋型パネル４が設けられており、蓋型パネル４は、サイドメンバ３の開口部３ｂを跨ぐように配置されている。さらに、蓋型パネル４は、サイドメンバ３の開口部３ｂを覆うように配置されていると好ましい。図２〜図５に示すように、サイドメンバ３の前端領域３ａの上方には、バンパーメンバ等（図示せず）を支持するように構成された支持部材５が設けられている。

ここで、サイドメンバ３の詳細について説明する。図５及び図６に示すように、車幅端１ｂ寄りのサイドメンバ３の外側領域３ｃは、車両上方から車両下方に向かって進むに従って車幅端１ｂから車幅中央１ｃに向かって傾斜している。図３に示すように、サイドメンバ３の外側領域３ｃには、車両前後方向に沿ってビード部６が設けられており、ビード部６は、サイドメンバ３の外周からサイドメンバ３の内部に向かって凹んでいる。図３及び図５〜図７に示すように、サイドメンバ３のビード部６内には、ナット２を接合する取付部７が設けられており、取付部７は、サイドメンバ３の内部からサイドメンバ３の外周に向かって凹んでいる。そして、図５及び図６に示すように、車幅方向の位置関係について、取付部７は、サイドメンバ３の外側領域３ｃの上端区域よりも車幅中央１ｃ寄りに位置している。

図３及び図５〜図７に示すように、取付部７は、ナット２の基端部２ｃ及び中間部２ｄにおける外周形状の一部に対応して形成されている。しかしながら、本発明の取付部７は、これに限定されず、ナット２の基端部２ｃ及び中間部２ｄの少なくとも一方における外周形状の一部に対応して形成されていればよい。図５及び図６に示すように、ナット２とサイドメンバ３との接触面積を十分に確保しながらナット２を支持することを考慮すれば、このような外周形状の一部は、ナット２の基端部２ｃ及び中間部２ｄ全周の１／３以上連続した範囲を占める部分であると好ましい。また、ナット２及びサイドメンバ３の組付容易性と、サイドメンバ３の取付部７の剛性とを考慮すれば、このような外周形状の一部は、ナット２の基端部２ｃ及び中間部２ｄ全周の１／２以下連続した範囲を占める部分であると好ましい。

図３及び図６に示すように、サイドメンバ３には、取付部７から車両後方に向かって延びる延長部８が形成されている。図３に示すように、延長部８もまた、取付部７と同様に、ビード６内に設けられ、かつサイドメンバ３の内部からサイドメンバ３の外周に向かって凹んでいる。図３及び図７に示すように、延長部８は、その後端にて湾曲面を有するように終端している。一例として、この湾曲面は略球面形状に形成されていると好ましい。

図２及び図３に示すように、ビード部６に対して車両後方に位置する凸部９が設けられている。凸部９は、車両前後方向に沿って配置され、かつサイドメンバ３の内部からサイドメンバ３の外周に向かって突出している。ビード部６と凸部９とは車両前後方向に連続するように形成されている。サイドメンバ３の外側領域３ｃには、凸部９に対して車両下方に位置する凹部１０が設けられている。凹部１０は、車両前後方向に沿って配置され、かつサイドメンバ３の外周からサイドメンバ３の内部に向かって凹んでいる。凸部９と凹部１０とは車両上下方向にて連続するように形成されている。

図４に示すように、車幅中央１ｃ寄りのサイドメンバ３の内側領域３ｄにもまた、前端領域３ａに対して車両後方に位置する凹部１１が設けられている。凹部１１もまた、車両前後方向に沿って配置され、かつサイドメンバ３の外周からサイドメンバ３の内部に向かって凹んでいる。

図５に示すように、このようなサイドメンバ３は、車幅端１ｂ寄りのサイドメンバアウターパネル（以下、「アウターパネル」と呼ぶ）１２と、車幅中央１ｃ寄りのサイドメンバインナーパネル（以下、「インナーパネル」と呼ぶ）１３とから構成されている。しかしながら、本発明のサイドメンバ３は、これに限定されず、少なくとも１つのパネル部材から構成されていればよい。

アウターパネル１２は略Ｌ字形状に形成されている。アウターパネル１２は、車幅端１ｂ寄りの外側部１２ａと、車両下方寄りの下側部１２ｂとを有している。下側部１２ｂは、その車幅中央１ｃ寄りの端区域に形成されたフランジ１２ｃを有している。インナーパネル１３は略Ｌ字形状に形成されている。インナーパネル１３は、車幅中央１ｃ寄りの内側部１３ａと、車両上方寄りの上側部１３ｂとを有している。上側部１３ｂは、その車幅端１ｂ寄りの端区域に形成されたフランジ１３ｃを有している。

図２〜図４に示すように、アウターパネル１２の外側部１２ａの上端区域と、インナーパネル１３のフランジ１３ｃとが当接し、かつこれらが、スポット溶接を用いて形成された複数の接合部Ｗ１によって接合されている。これら複数の接合部Ｗ１は車両前後方向に沿って配置されていると好ましい。アウターパネル１２のフランジ１２ｃとインナーパネル１３の内側部１３ａの下端区域とが当接し、かつこれらが、スポット溶接を用いて形成された複数の接合部Ｗ２によって接合されている。これら複数の接合部Ｗ２もまた車両前後方向に沿って配置されていると好ましい。

図６に示すように、このようなアウターパネル１２及びインナーパネル１３によって、中空のサイドメンバ３の前端領域３ａが形成される。アウターパネル１２の外側部１２ａは、サイドメンバ３の外側領域３ｃに相当する。インナーパネル１３の内側部１３ａは、サイドメンバ３の内側領域３ｄに相当する。インナーパネル１３の上側部１３ｂは、車両上方寄りのサイドメンバ３の上側領域３ｅに相当する。アウターパネル１２の下側部１２ｂは、車両下方寄りのサイドメンバ３の下側領域３ｆに相当する。

蓋型パネル４の詳細について説明する。図３〜図５に示すように、蓋型パネル４は、サイドメンバ３の開口部３ｂに対応して形成されている。蓋型パネル４には、ナット２の外周形状に対応して車両前後方向に貫通する逃げ部４ａが形成されている。この逃げ部４ａは、ナット２の先端部２ｂと当接している。蓋型パネル４の上端部４ｂは、サイドメンバ３に対して車両上方に突出している。図３及び図７に示すように、車幅端１ｂ寄りに位置する蓋型パネル４の車幅方向外側端部には外側フランジ４ｃが形成されている。外側フランジ４ｃは、サイドメンバ３を構成するアウターパネル１２の外側部１２ａと当接している。車幅中央１ｃ寄りに位置する蓋型パネル４の車幅方向内側端部４ｄの上側区域には内側フランジ４ｅが形成されている。内側端部４ｄの下側区域及び内側フランジ４ｅは、サイドメンバ３を構成するインナーパネル１３の内側部１３ａと当接している。

支持部材５の詳細について説明する。図２〜図４に示すように、支持部材５は、車幅端１ｂに向かって開いた略コ字形状に形成されている。このような支持部材５は、車両前方寄りの前側部５ａと、車幅中央１ｃ寄りの内側部５ｂと、車両後方寄りの後側部５ｃとを有している。前側部５ａは、蓋型パネル４の上端部４ｂに当接するように配置されている。内側部５ｂの下端区域は車両下方に突出している。また、内側部５ｂの下端区域は、サイドメンバ３の内側領域３ｄと、蓋型パネル４の内側フランジ４ｅとに当接している。具体的には、内側部５ｂの下端区域は、インナーパネル１３の内側部１３ａと、蓋型パネル４の内側フランジ４ｅとに当接している。図２及び図３に示すように、車幅端１ｂ寄りに位置する後側部５ｃの車幅方向端には、フランジ５ｄが形成されている。このフランジ５ｄは、サイドメンバ３を構成するアウターパネル１２の外側部１２ａの上端区域と当接している。

次に、ナット２、サイドメンバ３、蓋型パネル４、及び支持部材５の接合について説明する。図３に示すように、車幅端１ｂ寄りに位置するナット２の先端部２ｂの外側区域と、サイドメンバ３の取付部７の前側区域とが当接し、かつこれらは、スポット溶接を用いて形成された複数の接合部Ｗ３によって接合されている。これら複数の接合部Ｗ３は、ナット２の外周方向に沿って配置されている。図３及び図４に示すように、車幅中央１ｃ寄りに位置するナット２の先端部２ｂの内側区域と、蓋型パネル４の逃げ部４ａとが当接し、かつこれらは、スポット溶接を用いて形成された複数の接合部Ｗ４によって接合されている。これら複数の接合部Ｗ４は、ナット２の外周方向に沿って配置されている。

図３に示すように、ナット２の中間部２ｄの下側区域と、サイドメンバ３の取付部７の下側区域とが当接し、かつこれらは、スポット溶接を用いて形成された複数の接合部Ｗ５によって接合されている。これら複数の接合部Ｗ５は、ナット２の取付孔２ａの中心軸線２ｅに対して真下にて車両前後方向に沿って配置されている。ナット２の中間部２ｄの上側区域と、サイドメンバ３の取付部７の上側区域とが当接し、かつこれらは、スポット溶接を用いて形成された複数の接合部Ｗ６によって接合されている。これら複数の接合部Ｗ６は、車両前後方向に沿って配置されている。

図３及び図６に示すように、ナット２の基端部２ｃの後側区域と、サイドメンバ３の取付部７の後側区域とが当接し、かつこれらは、スポット溶接を用いて形成された複数の接合部Ｗ７によって接合されている。これら複数の接合部Ｗ７は、ナット２の外周方向に沿って配置されている。また、複数の接合部Ｗ７の一部は、ナット２の取付孔２ａの中心軸線２ｅに対して真下に位置している。

図３に示すように、サイドメンバ３の外側領域３ｃと、蓋型パネル４の外側フランジ４ｃとが当接し、かつこれらは、スポット溶接を用いて形成された複数の接合部Ｗ８によって接合されている。図４に示すように、サイドメンバ３の内側領域３ｄと、蓋型パネル４の内側端部４ｄとが当接し、かつこれらは、スポット溶接を用いて形成された複数の接合部Ｗ９によって接合されている。接合部Ｗ９に対して車両上方の位置では、サイドメンバ３における内側領域３ｄと、蓋型パネル４における内側フランジ４ｅと、支持部材５における内側部５ｂの下端区域とが当接し、かつこれらは、スポット溶接を用いて形成された少なくとも１つの接合部Ｗ１０によって３枚接合されている。図３及び図４に示すように、蓋型パネル４の上端部４ｂと、支持部材５の前側部５ａとが当接し、かつこれらは、スポット溶接を用いて形成された複数の接合部Ｗ１１によって接合されている。

図４に示すように、接合部Ｗ１０に対して車両後方の位置では、サイドメンバ３における内側領域３ｄと、支持部材５における内側部５ｂの下端区域とが当接し、かつこれらは、スポット溶接を用いて形成された少なくとも１つの接合部Ｗ１２によって接合されている。図３に示すように、サイドメンバ３の外側領域３ｃ、具体的には、アウターパネル１２の外側部１２ａの上端区域と、インナーパネル１３のフランジ１３ｃと、支持部材５のフランジ５ｄとが当接し、かつこれらは、スポット溶接を用いて形成された複数の接合部Ｗ１３によって３枚接合されている。

以上、本実施形態の取付構造によれば、フックを締結可能とするナット２が、高い剛性を有するサイドメンバ３に接合されることとなる。また、ナット２に当接するサイドメンバ３の取付部７は、ナット２の基端部２ｃ及び中間部２ｄにおける外周形状の一部に対応して形成されているので、ナット２とサイドメンバ３との接触面積が十分に確保された状態で、ナット２がサイドメンバ３に接合される。そのため、ナット２の接合強度を向上させることができる。また、ナット２が、車体１の必須構成要素であるサイドメンバ３に直接接合されているので、ナット２を接合するために、別途部品を追加する必要がなく、ひいては、このような部品の追加に伴う車両重量の増加が防止されることとなる。よって、部品点数の増加を防止し、かつ車両重量の増加を防止しながら、ナット２の接合強度を向上させることができる。

本実施形態の取付構造によれば、サイドメンバ３に、取付部７から車両後方に向かって延びる延長部８が形成され、延長部８が、その後端にて湾曲面を有するように終端している。このような場合、例えば、車両の緊締時のように、車両前方及び車両下方間の斜め荷重が延長部８に作用する際に、このような荷重を、湾曲面を有するように終端した形状によって分散させて、応力集中の発生を防ぐことができる。そのため、ナット２を接合するためのサイドメンバ３の取付部７の強度を向上させることができて、ナット２の接合強度を向上させることができる。

本実施形態の取付構造によれば、サイドメンバ３の開口部３ｂを跨ぐようにサイドメンバ３の前端領域３ａに取り付けられる蓋型パネル４が設けられ、ナット２の先端部２ｂにおける車幅方向の外側区域がサイドメンバ３の取付部７に接合され、ナット２の先端部２ｂの内側区域が蓋型パネル４４と接合され、ナット２の基端部２ｃの下側区域がサイドメンバ３の取付部７に接合されている。そのため、ナット２の先端部２ｂが車幅方向左右両側から支持され、ナット２の基端部２ｃが車両下方から支持されることとなる。そのため、例えば、車両の緊締時のように、車両前方及び車両下方間の斜め方向の荷重が車体１に加えられる際に、このような荷重に対するナット２の接合強度を向上させることができる。

本実施形態の取付構造によれば、サイドメンバ３の取付部７は、ナット２の基端部２ｃ及び中間部２ｄにおける全周の１／３以上連続した範囲にてナット２の基端部２ｃ及び中間部２ｄと当接している。そのため、凹んで形成されたサイドメンバ３の取付部７が、ナット２とサイドメンバ３との接触面積を十分に確保しながらナット２を支持することとなる。そのため、様々な方向から加えられる荷重に対して、ナット２の接合強度を向上させることができる。よって、例えば、車両の緊締時及び車両の牽引時それぞれにて作用する荷重に対して、ナット２の接合強度を向上させることができる。

本実施形態の取付構造によれば、ナット２の基端部２ｃ及び中間部２ｄとサイドメンバ３の取付部７との接合部の一部が、ナット２の取付孔２ａの中心軸線２ｅに対して真下に位置している。そのため、ナット２の基端部２ｃが車両下方から強固に支持されることとなる。そのため、例えば、車両の緊締時のように、車両前方及び車両下方間の斜め方向の荷重が車体１に加えられる際に、このような荷重に対するナット２の接合強度をさらに向上させることができる。

本実施形態の取付構造によれば、サイドメンバ３の取付部７が、サイドメンバ３の外側領域３ｃに位置し、サイドメンバ３の外側領域３ｃが、車両上方から下方に向かう方向に進むに従って車幅端１ｂから車幅中央１ｃに向かって傾斜するように形成されている。そのため、取付部７を設けたことに起因したサイドメンバ３の車幅方向外側への突出量の増加を防止できる。そのため、サイドメンバ３の取付部７との干渉を避けるためにサイドメンバ３の周辺部品を大型化することが防止されて、ひいては、車両重量の増加を防止できる。

本実施形態の取付構造によれば、サイドメンバ３に、その外周から内部に向かって凹むビード部６が形成され、サイドメンバ３の取付部７がビード部６内に位置している。そのため、ナット２を接合するためのサイドメンバ３の取付部７と共にその周辺部の剛性を高めることができて、ナット２の接合強度を向上させることができる。

ここまで本発明の実施形態を述べたが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、その技術的思想に基づいて変形可能であり、かつ変更可能である。

例えば、本発明の第１変形例として、取付構造が車体１の後面（図示せず）に設けられていてもよい。この場合、取付構造の車両前後方向の向きは逆となる。

本発明の第２変形例として、ナット２の外周形状は略円柱形状以外の形状であってもよい。例えば、ナット２の外周形状が、略六角柱形状等のような略多角柱形状に形成されていてもよい。

本発明の第３変形例として、サイドメンバ３の取付部７が、サイドメンバ３の外側領域３ｃ以外の領域に配置されていてもよい。例えば、サイドメンバ３の取付部７が、サイドメンバ３の内側領域３ｄ、上側領域３ｅ、又は下側領域３ｆに配置されていてもよい。

本発明の第４変形例として、接合部Ｗ１〜Ｗ１３の少なくとも１つが、スポット溶接以外の手法を用いて形成されていてもよい。例えば、接合部Ｗ１〜Ｗ９、Ｗ１１、及びＷ１２における手法は、ガス溶接、アーク溶接、ティグ溶接、プラズマ溶接、セルフシールドアーク溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接、アプセット溶接、フラッシュ溶接、バットシーム溶接、ろう接、ろう付け、摩擦撹拌接合等であってもよい。接合部Ｗ１０及びＷ１３における手法は、これらの列挙した手法のうち３枚接合を可能とするものであってもよい。

１ 車体
１ｂ 車幅方向端（車幅端）
１ｃ 車幅方向中央（車幅中央）
２ ナット（フック締結部材）
２ａ 取付孔
２ｂ 先端部
２ｃ 基端部
２ｄ 中間部
２ｅ 中心軸線
３ サイドメンバ
３ａ 前端領域
３ｂ 開口部
３ｃ 外側領域
４ 蓋型パネル（蓋部材）
６ ビード部
７ 取付部
８ 延長部
Ｗ１〜Ｗ１３ 接合部

Claims (7)

1. フックを取り付けるためのフック締結部材と、
   車体の車幅方向一方寄りの位置で車両前後方向に沿って配置される中空のサイドメンバと
   を備え、
   車両前後方向の一方寄りに位置する前記サイドメンバの一方端領域に、車両前後方向の一方に向かって開く開口部が形成され、
   前記フック締結部材は、その基端部が前記サイドメンバの内部に収容されると共に、その先端部が前記サイドメンバの開口部から車両前後方向の一方に突出するように配置されている、車両用フック締結部材の取付構造であって、
   前記サイドメンバに、前記フック締結部材の基端部における外周形状の一部に対応して前記サイドメンバの内部から外周に向かって凹む１つの取付部が形成され、
   前記フック締結部材の基端部における外周の一部が、前記サイドメンバの取付部に当接すると共に接合されており、
   前記フック締結部材の基端部における外周の残りの部分が、前記サイドメンバと間隔を空けている、車両用フック締結部材の取付構造。
2. 前記サイドメンバには、前記取付部から車両前後方向のもう一方に向かって延びる延長部が形成され、
   前記延長部が、その車両前後方向のもう一方側端にて湾曲面を有するように終端している、請求項１に記載の車両用フック締結部材の取付構造。
3. 前記サイドメンバの開口部を跨ぐように前記サイドメンバの一方端領域に取り付けられる蓋部材をさらに備え、
   前記フック締結部材の先端部における車幅方向の外側区域が前記サイドメンバの取付部に接合され、
   前記フック締結部材の先端部における車幅方向の内側区域が前記蓋部材と接合され、
   前記フック締結部材の基端部における車両上下方向の下側区域が前記サイドメンバの取付部に接合されている、請求項１又は２に記載の車両用フック締結部材の取付構造。
4. 前記サイドメンバの取付部は、前記フック締結部材の基端部全周の１／３以上連続した範囲を占める部分と当接している、請求項３に記載の車両用フック締結部材の取付構造。
5. 前記フック締結部材の基端部、並びに前記先端部及び基端部間における中間部の少なくとも一方と、前記サイドメンバにおける取付部との接合部の少なくとも一部が、前記先端部から前記基端部に向かって延びる前記フック締結部材の取付孔の中心軸線に対して、車両上下方向の真下に位置している、請求項３又は４に記載の車両用フック締結部材の取付構造。
6. 前記サイドメンバの取付部が、前記サイドメンバの車幅方向の外側領域に位置し、
   前記サイドメンバの外側領域が、車両上方から下方に向かう方向に進むに従って車体の車幅方向端から車幅方向中央に向かって傾斜するように形成されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用フック締結部材の取付構造。
7. 前記サイドメンバに、その外周から内部に向かって凹むビード部が形成され、
   前記サイドメンバの取付部が前記ビード部内に位置している、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用フック締結部材の取付構造。

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