JP6171942B2

JP6171942B2 - 車両前部構造

Info

Publication number: JP6171942B2
Application number: JP2014004602A
Authority: JP
Inventors: 淳一山内
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-01-14
Filing date: 2014-01-14
Publication date: 2017-08-02
Anticipated expiration: 2034-01-14
Also published as: JP2015131587A

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

自動車などの車両の前部にラジエータを支持する枠状のラジエータサポートを備えた車両前部構造が知られている。このような車両前部構造において、引用文献１には、ラジエータサポートの車両幅方向の中央部に、上下方向に延在されたセンターブレースを配設した車両前部構造が開示されている。ここで、センターブレースの上下端部は、ラジエータサポートのアッパメンバ（ラジエータサポートアッパ）及びロアメンバ（ラジエータサポートロア）にボルトで結合されている。

特開２００３−３３５２６３号公報

しかしながら、センターブレースにホーンやミリ波レーダーなどの重量物を固定する場合、車両の走行時の振動によってセンターブレースとラジエータサポートとの結合部に荷重が作用するため、結合状態を良好に維持するには改善の余地がある。また、センターブレースのサイズを大きくして結合剛性を確保する方法があるが、重量の増加などの観点から他の対策が望まれている。

本発明は上記事実を考慮し、センターブレースのサイズを維持しつつ、センターブレースとラジエータサポートとの結合状態を良好に維持できる車両前部構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両前部構造は、車両の前部に設けられ、車両幅方向に延在されたラジエータサポートアッパと、前記ラジエータサポートアッパよりも下方に配置され、車両幅方向に延在されたラジエータサポートロアと、車両上下方向に延在され、下端部が前記ラジエータサポートロアの車両幅方向の中央部に結合されると共に、上端部が前記ラジエータサポートアッパの上部に結合されたアッパブラケットと前記ラジエータサポートアッパの下部に結合されたロアブラケットとを含んで構成されたブラケットを介して前記ラジエータサポートアッパの車両幅方向の中央部と複数個所で結合されて前記ラジエータサポートアッパとの間に閉断面を構成するセンターブレースと、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、ラジエータサポートアッパとラジエータサポートロアとの間には、車両上下方向に延在されたセンターブレースが配設されている。また、センターブレースの上端部は、ラジエータサポートアッパに結合されており、センターブレースの下端部は、ラジエータサポートロアに結合されている。ここで、センターブレースの上端部とラジエータサポートアッパとは、複数個所で結合されて閉断面を構成している。これにより、結合剛性を向上させることができ、センターブレースとラジエータサポートとの結合状態を良好に維持することができる。また、センターブレースのサイズを大幅に大きくする必要がなく、重量の増加を抑制することができる。また、複数の部品でセンターブレースとラジエータサポートアッパとを連結することで、閉断面を車両幅方向に長く形成することができ、結合剛性を向上させることができる。すなわち、１つの部品を屈曲させて複数個所で結合した際に形成される閉断面と比較して、車両幅方向に長く閉断面を形成することができることを意味する。

請求項２に記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項１において、前記アッパブラケットと前記ロアブラケットは、前記ラジエータサポートアッパを車両上下方向に挟み込む位置に結合されている。

請求項２に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、閉断面を大きく形成することができ、結合剛性を向上させることができる。

本発明は上記構成としたので、センターブレースのサイズを維持しつつ、センターブレースとラジエータサポートとの結合状態を良好に維持することができる。

本発明の実施形態に係る車両前部構造を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るセンターブレース、レーダー取付用ブラケット、及び上側ブラケットの取付関係を示す分解斜視図である。本発明の実施形態に係るアッパブラケットを示す平面図である。本発明の実施形態に係るロアブラケットを示す平面図である。本発明の実施形態に係る上側ブラケット及びラジエータサポートアッパの取付関係を示す分解斜視図である。本発明の実施形態に係るセンターブレースとラジエータサポートアッパとの結合部を示す、車両幅方向から見た要部拡大断面図である。本発明の実施形態に係るラジエータサポートに作用する荷重を説明するための車両幅方向から見た模式図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両前部構造について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方、矢印ＦＲを車両前方、矢印ＬＨを車両左方とする。さらに、単に上下、前後、左右の方向を用いる場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

（車両前部構造の構成）
図１に示されるように、車両前部構造１０は、車両の前部に設けられており、主として、ラジエータサポート１２と、センターブレース１４と、レーダー取付用ブラケット３４と、下側ブラケット３２と、上側ブラケット１８と、を含んで構成されている。

ラジエータサポート１２は、車両上方側に配設されて車両幅方向に延在されたラジエータサポートアッパ２０と、ラジエータサポートアッパ２０よりも下方に配置され、車両幅方向に延在されたラジエータサポートロア２２と、ラジエータサポートアッパ２０及びラジエータサポートロア２２の両端部をそれぞれ上下に連結するピラー２４及びピラー２６と、を備えて枠状に形成されている。

ラジエータサポートアッパ２０は、車両幅方向に延在された長尺で金属製の部材であり、図５に示されるように、外側部材２８と、内側部材３０と、を備えている。外側部材２８は、ラジエータサポートアッパ２０の外側に配設されており、下方側に開放された断面略Ｕ字形状に形成されている。また、外側部材２８は、上壁２８Ａと、上壁２８Ａの前端部から下方へ屈曲して形成された前壁２８Ｂと、上壁２８Ａの後端部から下方へ屈曲されて前壁２８Ｂと対向する後壁２８Ｃと、を含んで構成されている。

ここで、前壁２８Ｂの下端部から前方へフランジ２８Ｄが延出されている。フランジ２８Ｄは、外側部材２８の一端部から他端部に亘って延在されており、前壁２８Ｂに対してほぼ直角に形成されている。また、フランジ２８Ｄの両端部２８Ｅは、前壁２８Ｂの形状に倣って湾曲されている。さらに、上壁２８Ａには、図示しないラジエータを固定するための取付孔２８Ｆが２つ形成されている。また、上壁２８Ａ、前壁２８Ｂ、及び後壁２８Ｃには、複数の貫通孔が形成されており、外側部材２８の軽量化を図っている。なお、貫通孔の数は、図示された数に限らず、剛性を維持できる範囲でさらに多くの貫通孔を形成してもよい。

外側部材２８の内側には、内側部材３０が配設されている。内側部材３０の幅方向の両端部は、外側部材と略同一の形状に形成されており、内側部材３０の幅方向の中央部は、下方側に開放された断面扁平の略Ｕ字形状に形成されている。すなわち、内側部材３０の幅方向の中央部は、外側部材２８より高さが低く形成されている。

また、内側部材３０は、上壁３０Ａと、上壁３０Ａの前端部から下方へ屈曲して形成された前壁３０Ｂと、上壁３０Ａの後端部から下方へ屈曲されて前壁３０Ｂと対向する後壁３０Ｃと、を含んで構成されている。ここで、前壁３０Ｂの下端部から前方へフランジ３０Ｄが延出されている。フランジ３０Ｄは、外側部材２８のフランジ２８Ｄと略同一の形状に形成されており、このフランジ３０Ｄがフランジ２８Ｄの下面に重ね合わされてスポット溶接などで接合される。また、後壁３０Ｃは、外側部材２８の後壁２８Ｃと重ね合わされてスポット溶接などで接合される。

なお、内側部材３０の上壁３０Ａには、外側部材２８の上壁２８Ａと対応する位置に図示しないラジエータを締結するための取付孔３０Ｅが形成されている。また、内側部材３０の上壁３０Ａ、前壁３０Ｂ、及び後壁３０Ｃには、軽量化のために複数の貫通孔が形成されている。以上のように構成された外側部材２８及び内側部材３０には、上側ブラケット１８を構成するアッパブラケット１６及びロアブラケット１７が接合される。アッパブラケット１６及びロアブラケット１７については後述する。

図１に示されるように、ラジエータサポートアッパ２０より下方には、ラジエータサポートアッパ２０と平行にラジエータサポートロア２２が配設されている。ラジエータサポートロア２２は、下方側に開放されて断面略Ｕ字形状に形成されており、ラジエータサポートアッパ２０とほぼ同じ長さとされている。また、ラジエータサポートロア２２の幅方向の両端部は、上方側へ拡幅するように形成されている。

ここで、ラジエータサポートロア２２の幅方向の中央部には、下側ブラケット３２が配設されている。下側ブラケット３２は、断面略Ｌ字形状に形成されており、下側ブラケット３２の一方の面がラジエータサポートロア２２の上面にボルトなどの締結部材で締結固定されている。また、下側ブラケット３２の他方の面は、一方の面の前端部から上方へ屈曲されており、ラジエータサポートロア２２より前方側に位置されている。そして、この下側ブラケット３２の他方の面にセンターブレース１４の下端部が締結固定されている。センターブレース１４については後述する。

ラジエータサポートアッパ２０の車両右側の端部と、ラジエータサポートロア２２の車両右側の端部とは、車両上下方向に延在されたピラー２４によって連結されている。ピラー２４は、車両幅方向内側に開放された断面略Ｕ字形状に形成されており、ピラー２４の下端部は、ラジエータサポートロア２２に締結固定されている。また、ピラー２４の上端部は、ラジエータサポートアッパ２０に締結固定されている。

ラジエータサポートアッパ２０の車両左側の端部と、ラジエータサポートロア２２の車両左側の端部とは、車両上下方向に延在されたピラー２６によって連結されている。ピラー２６は、ピラー２４と略同一の形状に形成されており、ラジエータサポートアッパ２０及びラジエータサポートロア２２に締結固定されている。

ラジエータサポートアッパ２０とラジエータサポートロア２２との前方側には、センターブレース１４が配設されている。センターブレース１４は、上下方向に延在された長尺で金属製の部材であり、ラジエータサポートアッパ２０の幅方向の中央部と、ラジエータサポートロア２２の幅方向の中央部とを連結している。なお、ここでいう幅方向の中央部は、厳密に幅方向の中央をさすものではなく、例えば、幅方向の中央から右側又は左側にオフセットされた部分も含む概念である。

センターブレース１４は、前方側に開放された断面略ハット形状に形成されており、センターブレース１４の幅方向の両端部を構成するフランジ部１４Ａと、フランジ部１４Ａから後方側へ凹んだ底壁部１４Ｂとを備えている。

また、センターブレース１４の下端部は、底壁部１４Ｂがボルトなどの締結部材によって下側ブラケット３２に締結固定されており、センターブレース１４とラジエータサポートロア２２とが結合されている。さらに、センターブレース１４の上部は、図２に示されるように、センターブレース１４の上端部に向かって徐々に底壁部１４Ｂが拡幅するように形成されており、センターブレース１４の上端部は、後方側に湾曲されている。

ここで、センターブレース１４の上端部の湾曲された底壁部１４Ｂには、底壁部１４Ｂから上方に突出した２つの隆起部１４Ｃが幅方向に並んで形成されており、この隆起部１４Ｃにはそれぞれ、ボルト４０を挿通させるためのボルト孔１４Ｄが形成されている。そして、このセンターブレース１４の上部には、レーダー取付用ブラケット３４が取り付けられている。

レーダー取付用ブラケット３４は、金属製の板材であり、正面視で略矩形状の本体部３４Ａと、本体部３４Ａの上端部から後方側へ屈曲された屈曲部３４Ｂと、本体部３４Ａの下端部から下方へ延出された延出部３４Ｃとを備えている。本体部３４Ａは、センターブレース１４の上端部と略同一の幅で形成されており、本体部３４Ａの中央部には、軽量化のための略矩形状の貫通孔３４Ｄが形成されている。また、本体部３４Ａの幅方向の両端部には、前方側へ向かって取付片３４Ｆが延出されており、この取付片３４Ｆには、図示しないバンパーカバーが取り付けられる。さらに、本体部３４Ａには、複数の取付孔が形成されており、この取付孔にボルトなどを挿通してミリ波レーダー１００が締結固定される（図１参照）。なお、本実施形態では、ミリ波レーダー１００を取り付けることにより、前方に存在する障害物や車両を検出できるようにしているが、これに限らず、レーザーレーダーやカメラなどを取り付けてもよい。また、ホーンなどを取り付けてもよい。

屈曲部３４Ｂは、本体部３４Ａの上端部を後方側へ向かって斜め上方へ屈曲させて形成されており、本体部３４Ａと略同一の幅で形成されている。また、屈曲部３４Ｂは、センターブレース１４の上端部と対応する角度で屈曲されており、この屈曲部３４Ｂには、センターブレース１４のボルト孔１４Ｄと対応する位置にボルト孔３４Ｅが形成されている。そして、センターブレース１４のボルト孔１４Ｄと屈曲部３４Ｂのボルト孔３４Ｅとにボルト４０を挿通して締結固定される。また、屈曲部３４Ｂの幅方向の両端部とセンターブレース１４の幅方向の両端部とを重ね合わせてスポット溶接などで接合することで、センターブレース１４にレーダー取付用ブラケット３４が取り付けられる。また、本体部３４Ａの下端部から下方へ延出された延出部３４Ｃは、本体部３４Ａより狭福に形成されてセンターブレース１４の前面側を覆うように構成されている。

図１に示されるように、センターブレース１４の上端部は、ブラケットとしての上側ブラケット１８を介してラジエータサポートアッパ２０に連結されている。上側ブラケット１８は、アッパブラケット１６とロアブラケット１７とを含んで構成されており、以下にそれぞれについて詳細に説明する。

アッパブラケット１６は、上側ブラケット１８の上部に配設されており、図３に示されるように、平面視で車両前方側が長辺となる略台形状に形成されている。また、アッパブラケット１６は、金属製の板材であり、プレス加工などで前端側より後端側が上方に位置するように屈曲されている。

ここで、アッパブラケット１６の車両幅方向の両端部には、上方へ屈曲されたリブ１６Ａが形成されている。また、略台形状の短辺側となる車両後方側の端部の幅方向中央部には、円弧状に切り欠かれた切欠部１６Ｂが形成されており、この切欠部１６Ｂの縁には、上方へ屈曲されたリブ１６Ｃが形成されている。さらに、アッパブラケット１６の幅方向の中央部には、上方に隆起されて車両前後方向に延在された隆起部１６Ｄが車両幅方向に並んで２つ形成されており、この隆起部１６Ｄの前端部にはそれぞれ、ボルト４０が挿通されるボルト孔１６Ｅが形成されている。また、隆起部１６Ｄの後端部にはそれぞれ、軽量化のための貫通孔１６Ｆが形成されている。なお、貫通孔１６Ｆは、ボルト孔１６Ｅより大径に形成されており、後述するロアブラケット１７をスポット溶接する際などに溶接ガンを挿入するためにも利用される。

ここで、隆起部１６Ｄより幅方向の外側には、隆起部１６Ｄとリブ１６Ａとの間に、溶接部１６Ｇが設定されている。この溶接部１６Ｇは、後述するロアブラケット１７に重ね合わされてロアブラケット１７とスポット溶接などで接合される部位であり、本実施形態では、溶接部１６Ｇが２か所設定されている。

アッパブラケット１６の下方には、ロアブラケット１７が配設されている。ロアブラケット１７は、図４に示されるように、車両幅方向を長手方向とする金属製の板材であり、平面視で、左上と左下とが切り欠かれた略矩形状に形成されている。また、ロアブラケット１７の車両前後方向の中央部より後方側には、段差部１７Ｆが設定されており、この段差部１７Ｆより後方側（図中右側）が前方側（図中左側）より下方に位置するようにプレス加工などによって屈曲されている。

段差部１７Ｆより後方側の後端部１７Ｃには、車両幅方向に間隔を開けて４つの補強リブ１７Ｄが形成されている。後端部１７Ｃの幅方向の中央部に形成された２つの補強リブ１７Ｄは、車両前後方向に延在されており、幅方向の両端部に形成された残りの補強リブ１７Ｄは、平面視で車両前方から後方へ向かって幅方向外側へ傾斜するように形成されている。

段差部１７Ｆより前方側の部位には、車両幅方向に間隔を開けて２つの隆起部１７Ａが形成されている。隆起部１７Ａは、平面視で略矩形状に形成されており、この隆起部１７Ａにはそれぞれ、ボルト４０が挿通されるボルト孔１７Ｂが形成されている。また、隆起部１７Ａの下面には、ウェルドナット３８が溶接されており、このウェルドナット３８にボルト４０が捩じ込まれるように構成されている。

さらに、それぞれの隆起部１７Ａより幅方向の外側には、溶接部１７Ｅが設定されている。溶接部１７Ｅは、後述するアッパブラケット１６の溶接部１６Ｇと重ね合わされてスポット溶接などで接合される部位であり、本実施形態では、２か所設定されている。以上のように形成されたアッパブラケット１６及びロアブラケット１７によって上側ブラケット１８が構成されている。

ここで、図２に示されるように、センターブレース１４、レーダー取付用ブラケット３４、アッパブラケット１６、及びロアブラケット１７は、重ね合わされてボルト４０で締結固定される。詳細には、センターブレース１４の上端部の前方側の面にレーダー取付用ブラケット３４が重ね合わされ、センターブレース１４の上端部の後方側の面にアッパブラケット１６が重ね合わされ、アッパブラケット１６の前端部の下面にロアブラケット１７が重ね合わされる。そして、センターブレース１４の隆起部１４Ｃに形成されたボルト孔１４Ｄと、レーダー取付用ブラケット３４の屈曲部３４Ｂに形成されたボルト孔３４Ｅと、アッパブラケット１６の隆起部１６Ｄに形成されたボルト孔１６Ｅと、ロアブラケット１７の隆起部１７Ａに形成されたボルト孔１７Ｂと、が位置合わせされてボルト４０で挿通される。また、ボルト４０は、ロアブラケット１７の隆起部１７Ａの下面に溶接されたウェルドナット３８に捩じ込まれて４部品が締結固定される。

一方、アッパブラケット１６及びロアブラケット１７はそれぞれ、ラジエータサポートアッパ２０にスポット溶接などで接合される。すなわち、図５に示されるように、アッパブラケット１６の車両後方側の端部が、外側部材２８の上壁２８Ａの幅方向中央部に重ね合わされてスポット溶接などで接合される。また、ロアブラケット１７の後端部１７Ｃに形成された補強リブ１７Ｄが、内側部材３０のフランジ３０Ｄの下面に重ね合わされてスポット溶接などで接合される。このようにして、センターブレース１４とラジエータサポートアッパ２０とが上側ブラケット１８を介して複数個所で結合される。

以上のよう結合することで、図６に示されるように、アッパブラケット１６と、ロアブラケット１７とで、ラジエータサポートアッパ２０を上下方向に挟み込んでいる。また、アッパブラケット１６と、ロアブラケット１７と、ラジエータサポートアッパ２０とで閉断面４２が構成されている。さらに、ラジエータサポートアッパ２０の外側部材２８と内側部材３０との間にも閉断面４４が構成されている。なお、図６では、説明の便宜上、アッパブラケット１６と外側部材２８とのスポット溶接部、及びロアブラケット１７と内側部材３０とのスポット溶接部のみを図示しており、他のスポット溶接部の図示を省略している。

また、本実施形態では、ラジエータサポートアッパ２０を外側部材２８と内側部材３０の２部品で構成したが、これに限らず、ラジエータサポートアッパ２０に要求される剛性を満たしていれば１部品で構成してもよく、例えば、外側部材２８のみで構成してもよい。この場合、外側部材２８の上壁２８Ａにアッパブラケット１６の後端部をスポット溶接などで接合し、外側部材２８のフランジ２８Ｄの下面に、ロアブラケット１７の後端部１７Ｃに形成された補強リブ１７Ｄを接合すればよい。

さらに、本実施形態では、アッパブラケット１６と外側部材との接合、及びロアブラケット１７と内側部材３０との接合にスポット溶接を用いたが、他の方法で接合してもよく、例えば、リベットや接着剤で接合してもよい。また、ボルト及びナットで接合してもよい。他の接合部についても同様である。

また、本実施形態では、センターブレース１４にレーダー取付用ブラケット３４を取り付け、このレーダー取付用ブラケット３４にミリ波レーダー１００などを取り付けるように構成したが、これに限らず、センターブレース１４に直接ミリ波レーダー１００などを取り付けてもよい。この場合、センターブレース１４に予めボルト孔などの締結手段を設定すればよい。

（作用並びに効果）
次に、本発明の実施形態に係る車両前部構造の作用並びに効果について説明する。本実施形態の車両前部構造１０によれば、センターブレース１４とラジエータサポートアッパ２０とを複数個所で結合して閉断面４２を構成することで、結合剛性を向上させることができ、センターブレース１４とラジエータサポートアッパ２０との結合状態を良好に維持することができる。この点について、図７を参照して説明する。なお、図７は、ラジエータサポート１２の模式図であり、一部の構成の図示を省略している。

図７に示されるように、フロントサイドメンバ５０の前端部にラジエータサポート１２のピラー２４、及びピラー２６が締結固定された状態で、センターブレース１４に重量物の一例としてのミリ波レーダー１００が取り付けられた場合について考える。ミリ波レーダー１００によって、センターブレース１４に下方側の荷重Ｆが作用されるため、センターブレース１４とラジエータサポートアッパ２０との結合部分には、車両左方から見て反時計回りのモーメントＭ１が作用される。また、センターブレース１４とラジエータサポートロア２２との結合部分には、車両左方から見て反時計回りのモーメントＭ２が作用される。

ここで、ラジエータサポート１２は、上部が車両後方側へ傾斜するように取り付けられているため、ミリ波レーダー１００からラジエータサポートロア２２までの車両前後方向の距離と比較して、ミリ波レーダー１００からラジエータサポートアッパ２０までの車両前後方向の距離の方が長くなる。このため、センターブレース１４とラジエータサポートアッパ２０との結合部分に作用されるモーメントＭ１の方が大きくなっている。特に、ハイブリッド車などの場合は、付属する補機類を冷却するために、ラジエータの前後に専用の冷却装置が設けられる場合があり、この冷却装置を回避するためにセンターブレース１４をさらに車両前方側へ配設することがある。この場合は、ミリ波レーダー１００からラジエータサポートアッパ２０までの車両前後方向の距離が長くなる。

このため、例えば、センターブレース１４とラジエータサポートアッパ２０とがアッパブラケット１６のみ結合されている場合、すなわち、１カ所で結合されている場合は、結合剛性が低いため、車両の走行時の上下振動などによって、結合状態を良好に維持することが困難となり、アッパブラケット１６が下方へ変形するなどして、ミリ波レーダー１００が下方に変位する可能性がある。そして、ミリ波レーダー１００の精度に影響を与える可能性がある。

これに対して、本実施形態の車両前部構造１０では、アッパブラケット１６とロアブラケット１７とを用いて、センターブレース１４とラジエータサポートアッパ２０とを複数個所で結合しているため、結合剛性を向上させることができる。これにより、車両の上下振動が入力された場合であっても、モーメントＭ１に対する剛性を確保することができるので、結合状態を良好に維持することができる。また、ミリ波レーダー１００の変位を最小限にとどめることができ、検出精度を維持することができる。

特に、本実施形態では、図６に示されるように、アッパブラケット１６とロアブラケット１７とでラジエータサポートアッパ２０を上下方向から挟み込んでいるため、結合剛性を向上させることができると共に、閉断面４２の面積を大きく確保することができる。

なお、本実施形態では、上側ブラケット１８を介してセンターブレース１４とラジエータサポートアッパ２０とを結合したが、これに限らず、センターブレース１４を直接ラジエータサポートアッパ２０に結合してもよい。この場合、センターブレース１４の先端部を折り曲げて、ラジエータサポートアッパ２０と複数個所で結合すれば、センターブレース１４とラジエータサポートアッパ２０との間に閉断面を構成することが可能となる。

ただし、車両幅方向に亘って完全な閉断面を構成するためには、本実施形態のように、２部品からなる上側ブラケット１８などの部材を介して結合するのが好ましい。すなわち、アッパブラケット１６とロアブラケット１７とを用いることにより、ラジエータサポートアッパ２０の任意の部位にスポット溶接することができ、容易に複数個所で結合させることができる。また、さらに部品を増やして、３部品以上で上側ブラケット１８を構成してもよい。この場合、３カ所以上でセンターブレース１４とラジエータサポートアッパ２０とを結合させることができる。

以上、本発明の実施形態に係る車両前部構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０車両前部構造
１４センターブレース
１６アッパブラケット
１７ロアブラケット
１８上側ブラケット
２０ラジエータサポートアッパ
２２ラジエータサポートロア
４２閉断面

Claims

車両の前部に設けられ、車両幅方向に延在されたラジエータサポートアッパと、
前記ラジエータサポートアッパよりも下方に配置され、車両幅方向に延在されたラジエータサポートロアと、
車両上下方向に延在され、下端部が前記ラジエータサポートロアの車両幅方向の中央部に結合されると共に、上端部が前記ラジエータサポートアッパの上部に結合されたアッパブラケットと前記ラジエータサポートアッパの下部に結合されたロアブラケットとを含んで構成されたブラケットを介して前記ラジエータサポートアッパの車両幅方向の中央部と複数個所で結合されて前記ラジエータサポートアッパとの間に閉断面を構成するセンターブレースと、
を有する車両前部構造。
前記アッパブラケットと前記ロアブラケットは、前記ラジエータサポートアッパを車両上下方向に挟み込む位置に結合されている請求項１に記載の車両前部構造。