JP6326910B2 - ターボ過給器付きエンジンの制御装置 - Google Patents
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Description
本発明の一実施形態に係るターボ過給器付きエンジンの制御装置について図1及び図2を参照しながら説明する。
まず、エンジン及び該エンジンの制御装置の概略構成を説明する。
エンジンEは、本体部1の内部に複数の気筒2,2,…(1つのみ図示する。)が形成され、各気筒2内には、往復動可能にピストン3が嵌挿されており、各ピストン3の頂面により燃焼室4の床部が区画されている。一方、ピストン3の頂面に対向する燃焼室4の天井部には、先端部を燃焼室4に臨ませてインジェクタ5が配設されており、該インジェクタ5の先端部から高圧の燃料が噴射される。
本実施形態に係るターボ過給器付きエンジンの制御装置の制御方法について図3〜図8を参照しながら説明する。
図8を参照しながら、上記の実施形態の一例として、ターボ回転数、燃料減量率及び要求噴射量のそれぞれの変化の様子をタイムチャートに基づいて説明する。
以上より、本実施形態及び実施例によれば、ターボ回転数が第1閾値Nt1に達した時点では、過回転防止を優先した制御が可能となる。また、ターボ回転数が第1閾値Nt1と第2閾値Nt2との間に位置する場合は、回転上昇を抑制しつつ、過給性能を重視した制御が可能となる。また、燃料制御による車両の挙動のドライバへの違和感を抑えることができると共に、過回転の抑制とドライバ要求への迅速な復帰が可能となる。
1 本体部
2 気筒
3 ピストン
4 燃焼室
5 インジェクタ
6 コモンレール
6a 分岐管
7 燃圧センサ
8 燃料供給管
9 高圧供給ポンプ
10 クランク軸
11 エンジン回転数センサ(クランク角センサ)
13 エンジン水温センサ
15 エアクリーナ
16 吸気通路
17 サージタンク
18 吸気圧センサ
19 エアフローセンサ
20 コンプレッサ(回転体)
21 インタークーラ
22 吸気シャッタ弁
23,32 ダイヤフラム
24,33,36 電磁弁
26 排気通路
27 タービン(回転体)
28a ディーゼル酸化触媒(DOC)
28b ディーゼルパティキュレートフィルタ(DPF)
29 排気シャッタ弁
30 ターボ過給機
31 フラップ
31a 支軸
34 高圧排気還流通路
35 排気還流量調節弁
37 低圧排気還流通路
38 フィルタ
39 EGRクーラ
40 電子制御ユニット
41 アクセル開度センサ
42 過給圧センサ
43 ポジションセンサ
44 ターボ回転数センサ(検出部)
46 LP−EGR弁
Claims (5)
- エンジンからの排気により吸気を過給し、吸気通路に生成される過給圧を調節可能に設けられた可動式のフラップを有する過給器を備えたターボ過給器付きエンジンの制御装置において、
前記過給器を構成するタービン及びコンプレッサの回転数が耐久限界よりも低い第1閾値に達した際には、エンジンへの燃料噴射量を所定量まで減量する一方、
前記回転数が前記第1閾値よりも低い第2閾値に達した際には、前記第2閾値を超えた分の回転数に応じて燃料噴射量を減量し、
前記第1閾値を超えた際には、前記第2閾値から前記第1閾値にまで到達する時間が短い程、燃料の要求噴射量に対する減量率を大きくすることを特徴とするターボ過給器付きエンジンの制御装置。 - 請求項1に記載のターボ過給器付きエンジンの制御装置において、
前記第1閾値に達する前に、前記タービン及びコンプレッサの回転数の上昇が治まった際には、その時点の燃料噴射量を維持することを特徴とするターボ過給器付きエンジンの制御装置。 - 請求項1又は2に記載のターボ過給器付きエンジンの制御装置において、
燃料噴射量の減量が完了した後に、前記タービン及びコンプレッサの回転数が前記第2閾値以下の領域にある場合に、
燃料の要求噴射量と現噴射量との差が所定値未満の際には、前記要求噴射量にまで一気に増量し、
前記所定値を超える際には、前記要求噴射量にまで徐々に増量することを特徴とするターボ過給器付きエンジンの制御装置。 - 請求項3に記載のターボ過給器付きエンジンの制御装置において、
燃料の要求噴射量と現噴射量との差が所定値以上の際には、その差が大きい程、前記要求噴射量にまで相対的に小さい増量率で徐々に増量することを特徴とするターボ過給器付きエンジンの制御装置。 - 請求項3又は4に記載のターボ過給器付きエンジンの制御装置において、
前記第2閾値と前記タービン及びコンプレッサの現回転数との差が大きい程、前記要求噴射量にまで相対的に大きい増量率で徐々に増量することを特徴とするターボ過給器付きエンジンの制御装置。
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