JP6324280B2 - 二輪車用バスケット - Google Patents

Description

本発明は、自転車や自動二輪車等の二輪車用のバスケットに関するものである。

従来の二輪車用バスケットは、縦線材と横線材からなるフレーム枠状のバスケットの他、特許文献１の図１，２で示すように、全体が金網で形成された網状のバスケットが適用されている。

特許文献１で開示される金網で形成されたバスケットでは、側面と底面の端部に網を構成する多数の金属線が突き出ることから、双方の取合い部に金属線の端部を目隠しする複数の枠材を配設するといった措置が講じられており、加工手間を要している。

そこで、縦線材と横線材からなるフレーム部材と、側面の一部と底面にのみパンチングメタルからなるメッシュ部材を配設してなるバスケットが開発されている。

ところで、特許文献１で開示されるバスケットでは、底面のパンチングメタルにおいて上方に張り出した補強リブを設け、バスケットの剛性を高めることにしている。

しかしながら、上記するフレーム部材とメッシュ部材からなるバスケットにおいて、特許文献１で記載するように底面のメッシュ部材に上方に張り出した補強リブを設けてしまうと、フレーム部材によるメッシュ部材の支持構造を形成し難い。たとえば、フレーム部材を構成する線材を底面のメッシュ部材の下方に延ばし、上方に張り出した補強リブの形状に応じて線材を屈曲させる等して線材と底面のメッシュ部材を当接させ、線材にて底面のメッシュ部材を支持するような支持構造を形成する必要があり、支持構造が複雑になって加工手間を要することになる。

実公昭６２−３５６６５号公報

本発明は上記する問題に鑑みてなされたものであり、フレーム部材とメッシュ部材からなる二輪車用バスケットに関し、メッシュ部材の剛性を高めながら、フレーム部材によるメッシュ部材の簡易な支持構造を備えた二輪車用バスケットを提供することを目的とする。

前記目的を達成すべく、本発明による二輪車用バスケットは、複数の縦線材と横線材からなり、側面と底面を有するバスケットの骨組みを構成するフレーム部材と、前記側面の少なくとも一部を構成する側メッシュ材と、前記底面を構成する底メッシュ材とからなるメッシュ部材と、から形成される二輪車用バスケットであって、前記底メッシュ材には下方に張り出した突部が設けてあり、前記縦線材の一部は前記底メッシュ材の下方へ延び、該底メッシュ材の前記突部の下方に位置しているものである。

本発明の二輪車用バスケットは、フレーム部材とメッシュ部材からなる二輪車用バスケットに関し、メッシュ部材を構成する底メッシュ材において下方に張り出した突部が設けてあり、底メッシュ材の下方へ延びたフレーム部材を構成する縦線材の一部がこの突部の下方に位置している構成を具備することにより、高剛性の二輪車用バスケットとなっている。

ここで、縦線材の一部が突部の下方に位置している形態の中でも、縦線材の一部が底メッシュ材の突部と当接して該底メッシュ材を支持している形態が好ましい。

下方に突部が張り出していることで、底メッシュ材の剛性を向上させることができ、底メッシュ材とその下方に延びる縦線材を当接し易くすることができ、このことが簡易な支持構造の形成に繋がる。なお、「二輪車」とは、自転車や自動二輪車等を意味している。

また、「突部」としては、たとえば段押し加工にて形成された段押し部を挙げることができる。

ここで、「縦線材の一部が底メッシュ材の突部と当接」しているとは、当初から双方が当接されている形態の他にも、バスケットに荷物が収容された際に双方が当接される形態も含んでいる。いずれの形態であっても、バスケットに荷物が収容された際や、荷物を積載した状態での走行振動により、底メッシュ材の突部と底メッシュ材の下方に延びる縦線材が当接し、底メッシュ材の突部を下方の縦線材が支持することにより、荷物荷重による底メッシュ材の変形等が抑制される。

また、「縦線材」とは、バスケットの側面を形成する骨組み箇所にて縦方向に延びる線材を意味しているが、その一部の底メッシュ材の下方に延びている部分は当該下方において横方向に延びているものの、これも「縦線材」に含まれるものとする。

一方、「横線材」とは、バスケットの側面を形成する骨組み箇所にて横方向に延びる線材や、底メッシュ材の下方において、縦線材とは連続していない線材のことである。

簡易な支持構造を形成するべく、前記底メッシュ材の下方にある前記縦線材は直線状に延びており、その一部が前記突部に当接している形態が望ましい。

底メッシュ材の下方にある縦線材の一部が直線状となっていることで、突部等に対応する箇所が曲げ加工される場合に比して加工手間を省くことができる。

また、本発明による二輪車用バスケットの好ましい実施の形態は、前記底メッシュ材の端部と前記側メッシュ材の端部の取合い部の構造として以下の２つのいずれかの構造を備えているものである。

・ 少なくとも前記底メッシュ材の端部が曲げ加工されて下方を向いており、前記側メッシュ材と前記底メッシュ材のそれぞれの端部が溝を備えたガード材の該溝に収容され、該ガード材によって双方の端部同士が一体とされている、
・ 前記底メッシュ材の端部が曲げ加工されて溝を備えたガード材を形成し、前記側メッシュ材の端部が該溝に収容され、該ガード材によって一体とされているものである。

側メッシュ材と底メッシュ材のそれぞれの端部をガード材の溝に収容して一体とされていることにより、もしくは、底メッシュ材の端部を曲げ加工してできたガード材の溝に側メッシュ材の端部を収容して一体とされていることにより、端部処理を不要としながら、側メッシュ材と底メッシュ材を繋ぐことができ、外観意匠性の向上にも寄与する。なお、ここでいう「一体とされている」加工方法としては、かしめ処理などを挙げることができる。

また、前記ガード材の内側に補強線材が配設されているのが好ましい。

底メッシュ材の下方であって端部のガード材の内側にたとえば枠状の補強線材を配設することにより、補強線材による底メッシュ材の補強効果が期待できる。

また、底メッシュ材には、前記縦線材の一部が挿通される挿通孔が設けられることが好ましく、底メッシュ材の下方に補強線材を配設する形態においては、補強線材のうち、前記挿通孔に対応する箇所は該補強線材が曲げ加工されてなる逃げ部となっており、前記挿通孔に挿通された前記縦線材が前記逃げ部で溶接されている形態が好ましい。

補強線材の逃げ部によって挿通孔と補強線材の干渉が回避され、さらに逃げ部によって溶接スペースが確保できることから、補強線材と縦線材の溶接性も良好になる。

また、前記側メッシュ材と前記底メッシュ材はいずれも、金属板に複数の孔が開設されたパンチングメタルから形成されるのが好ましい。

従来のバスケット用メッシュ部材には、金網状のメッシュ部材が適用されているが、網目を細かくしないと物が落ちる心配がある。そこで、金属板に孔を打抜き加工してなるパンチングメタルを使用することで物が落ち難いといった安心感を付与できる。

また、バスケット底面にパンチングメタルを使用することで金網状のメッシュ部材に比して剛性が高くなり、荷物収容時に変形し難いといった効果が奏される。

また、金網状のメッシュ部材の表面はその製法上、細かく鋭利な凸凹が発生し、その端部をつぶす処理が必要であるが、その処理が不十分であると、バスケットに荷物を入れた際に擦れてしまい、荷物を傷付ける惧れがある。これに対し、パンチングメタルの場合にはこのような惧れは一切ない。

以上の説明から理解できるように、本発明による二輪車用バスケット材によれば、フレーム部材とメッシュ部材からなる二輪車用バスケットに関し、メッシュ部材を構成する底メッシュ材において下方に張り出した突部が設けてあり、底メッシュ材の下方へ延びたフレーム部材を構成する縦線材の一部が突部の下方に位置している構成を具備することにより、底メッシュ材の剛性を向上させることができる。さらに、縦線材の一部が底メッシュ材の突部と当接して該底メッシュ材を支持していることにより、フレーム部材によるメッシュ部材の簡易な支持構造を備えた二輪車用バスケットを提供することができる。

バスケット用メッシュ部材のうち、側メッシュ材を構成するメッシュ部材の実施の形態の平面図である。 （ａ）はバスケット用メッシュ部材のうち、底メッシュ材を構成するメッシュ部材の実施の形態の平面図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ矢視図である。 本発明の二輪車用バスケットの実施の形態の正面図である。 本発明の二輪車用バスケットの実施の形態の側面図である。 本発明の二輪車用バスケットの実施の形態の背面図である。 本発明の二輪車用バスケットの実施の形態の上方から見た平面図である。 （ａ）は本発明の二輪車用バスケットの実施の形態の下方から見た平面図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ矢視図である。 本発明の二輪車用バスケットの実施の形態の斜め上方から見た斜視図である。 本発明の二輪車用バスケットの実施の形態の斜め下方から見た斜視図である。 （ａ）、（ｂ）ともに、側メッシュ材と底メッシュ材の取合い部の構造を示した縦断面図である。 側メッシュ材の上端部の構造を示した縦断面図である。

以下、図面を参照して、本発明のバスケット用メッシュ部材と、このメッシュ部材から形成される二輪車用バスケットの実施の形態を説明する。

（バスケット用メッシュ部材の実施の形態）
図１は本発明のバスケット用メッシュ部材のうち、側メッシュ材を構成するメッシュ部材の実施の形態の平面図であり、図２（ａ）は本発明のバスケット用メッシュ部材のうち、底メッシュ材を構成するメッシュ部材の実施の形態の平面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のｂ−ｂ矢視図である。

バスケット用メッシュ部材には、図１で示す側メッシュ材用のメッシュ部材１Ａと、図２で示す底メッシュ材用のメッシュ部材１Ｂがある。なお、図１はメッシュ部材１Ａのうち、左側の領域を取り出して示しており、線対称の関係にある右側の領域も存在している。

図１で示すメッシュ部材１Ａは、金属板１に多数の孔１ｂが開設されてなるパンチングメタルから構成されており、一般部１’と複数の折り曲げ部１”を備え、折り曲げ部１”で緩やかに屈曲している細長状に加工されている。

複数の折り曲げ部１”で金属板１を折り曲げることで、断面が略矩形の四つの側面を有し、各側面が下方から上方に向かってテーパー状に立設した筒状の側メッシュ材が構成される。

金属板１では、端辺１ａから離れた位置に複数の孔１ｂが開設されており、端辺１ａと複数の孔１ｂの間には所定幅の隙間Ｇが存在している。そして、金属板１を折り曲げ部１”で折り曲げて三次元形状の側メッシュ材を構成した際に側メッシュ材の上方に位置する端辺１ａと複数の孔１ｂの間の隙間Ｇには、端部処理の一つである曲げ加工のための曲げ加工ラインＢがあり、この曲げ加工ラインＢで端辺１ａが曲げ加工されるようになっている。

このように、メッシュ部材１Ａは、金属板１の端辺１ａから離れた位置に複数の孔１ｂが開設されていることにより、予め多数の孔が開設されている金属板を図示形状のように切断加工した際に、孔が切断されてバリが発生し、このバリを除去処理するための加工が余儀なくされるといった問題は生じ得ない。

また、金属板１に開設されている多数の孔１ｂに関し、金属板１が一以上の折り曲げ部１”で折り曲げられて三次元形状を形成した際に、三次元形状を構成する全ての側面（図示例では四つの側面）において複数の孔１ｂが規則性をもって配設されている。

図示例においては、図１中で示すように、複数の孔１ｂが所定の間隔で水平方向に並んで一列の孔を形成し、この一列の孔が金属板１の鉛直方向に間隔を置いて形成されており、より詳細には、各列の孔１ｂの位置が鉛直方向に千鳥状にずらされている規則性を有している。

図１で示す三次元形状に加工する前の平面状の金属板１の状態において、三次元形状に加工された際に全ての側面にある複数の孔１ｂが規則性をもって配列するように、金属板１の一般部１’と折り曲げ部１”に開設される孔１ｂの位置が調整されている。より詳細には、金属板１が三次元形状に折り曲げられた際に、一般部１’と折り曲げ部１”におけるそれぞれの各孔１ｂの並びが規則性をもって配列されるためには、平面状態において一般部１’と折り曲げ部１”における各孔１ｂの配列は異なっており、三次元形状にした際に共通の規則性で各孔１ｂが配列するように調整されている。

金属板１を折り曲げ部１”で折り曲げて三次元形状の側メッシュ材を構成した際に、側メッシュ材を構成する各側面（一般部１’）や隣接する側面間の折り曲げ部１”において、開設されている各孔１ｂが規則性をもって配列されていることにより、外観意匠性に優れた二輪車用バスケットを形成することができる。なお、図示を省略するが、三次元形状の側メッシュ材の全ての側面が共通の規則性をもった孔１ｂの配列を有している形態のほかに、各側面が互いに異なる固有の規則性をもった孔１ｂの配列を有している形態や、二つの側面、もしくは三つの側面が共通の規則性をもった孔１ｂの配列を有している形態などであってもよい。

また、図１で示すように、金属板１には製造会社もしくは製品のロゴマーク１ｃが刻印されている。

このロゴマーク１ｃは、金属板１に孔１ｂを打抜き加工する際に同時に刻印することにより、製造工数の低減を図ることができ、さらに、金属板１と別体で製作されたロゴマークを外付け（貼り付け）する場合に比して、立体感のある独特の外観意匠性を二輪車用バスケットに付与することができる。

一方、図２で示すように、底メッシュ材用のメッシュ部材１Ｂも、金属板１に多数の孔１ｂが開設されてなるパンチングメタルから構成されており、金属板１の端辺１ａと各孔１ｂの間に所定幅の隙間Ｇを有しており、その内部には、下方に張り出した２箇所の突部１ｄ、１ｅを備えている。

このように底メッシュ材用のメッシュ部材１Ｂが下方に張り出した突部１ｄ、１ｅを備えていることで、メッシュ部材１Ｂの剛性が向上し、後述するようにメッシュ部材１Ｂの下方にある縦線材が突部１ｄ、１ｅに当接してメッシュ部材を支持することが可能になる。

一方の突部１ｄは、平面視Ｔの字状を呈しており、その一部には、支持ステイとボルト接続されるためのボルト孔１ｄ’が設けてある。

また、メッシュ部材１Ｂの端辺１ａの近傍には、端辺１ａの線形に沿って所定間隔で挿通孔１ｆが開設されている。

この挿通孔１ｆは、後述するフレーム部材を構成する縦線材の一部が貫通する孔である。

図１で示すバスケット用メッシュ部材１Ａを四つの側面からなる断面略矩形の筒状（三次元形状）に折り曲げ加工し，図２で示すバスケット用メッシュ部材１Ｂを筒状のメッシュ部材１Ａの一方の開口に組み付けてメッシュ部材が構成される。次に、以下、このメッシュ部材とフレーム部材からなる二輪車用バスケットを説明する。

（二輪車用バスケットの実施の形態）
図３〜図９は順に、二輪車用バスケットの実施の形態の正面図、側面図、背面図、上方から見た平面図、下方から見た平面図、斜め上方から見た斜視図、および斜め下方から見た斜視図である。また、図１０は側メッシュ材と底メッシュ材の取合い部の構造を示した縦断面図であり、図１１は側メッシュ材の上端部の構造を示した縦断面図である。

図示する二輪車用バスケット１００は、複数の縦線材２０Ａと横線材２０Ｂからなり、側面と底面を有するバスケット１００の骨組みを構成するフレーム部材２０と、側面の少なくとも一部を構成する側メッシュ材１０Ａと、底面を構成する底メッシュ材１０Ｂとからなるメッシュ部材１０と、から構成される。

フレーム部材２０を構成する複数の縦線材２０Ａのうち、その一部は側メッシュ材１０Ａの内側に配設されて底メッシュ材１０Ｂの挿通孔１ｆを介して底メッシュ材１０Ｂの下方に延びている（図６、図９参照）。また、縦線材２０Ａのうち、特に側メッシュ材１０Ａの背面にある四本の縦線材２０Ａは、側メッシュ材１０Ａの外側（乗員側）に配設され、底メッシュ材１０Ｂの下面に延びている（図６、図９参照）。

そして、図７で示すように、底メッシュ材１０Ｂの下面に延びている縦線材の一部２０Ａ’は、底メッシュ材１０Ｂの下方において直線状に延び、底メッシュ材１０Ｂの下方に張り出している突部１ｄ、１ｅに当接してメッシュ部材１０を支持している。

ここで、底メッシュ材１０Ｂと縦線材の一部２０Ａ’が当接している形態としては、当初から双方が当接されている形態の他にも、バスケット１００内に荷物が収容された際に双方が当接される形態も含んでいる。いずれの形態であっても、バスケット１００に荷物が収容された際には底メッシュ材１０Ｂの突部１ｄ、１ｅと縦線材の一部２０Ａ’が当接し、底メッシュ材１０Ｂの突部１ｄ、１ｅを下方に位置する縦線材の一部２０Ａ’が支持することにより、荷物荷重による底メッシュ材１０Ｂの変形等が抑制される。

また、突部１ｄは不図示の支持ステイとボルト接続されることから、このボルト接続時に底メッシュ材１０Ｂには外力が付与されることになる。この際に、図９で示すように、四本の縦線材２０Ａの一部２０Ａ’を突部１ｄの下方に位置決めすることで、ナット締めした際の外力を突部１ｄの剛性にて抗することが可能になる。

また、底メッシュ材１０Ｂの端部（下方に向いた端部）と側メッシュ材１０Ａの端部の取合い部（双方の端部同士が当接している部分）の構造に関し、図１０（ａ），（ｂ）に二つの実施の形態を示している。まず、図１０（ａ）で示す取合い部の構造は、底メッシュ材１０Ｂの端部１０Ｂ’が曲げ加工されて下方を向いており、側メッシュ材１０Ａの下方の端部１０Ａ’もわずかに曲げ加工されて下方を向いており、双方の端部１０Ａ’、１０Ｂ’同士が当接した状態で溝を備えたガード材４０に収容され、ガード材４０によって双方の端部１０Ａ’、１０Ｂ’同士がかしめられてメッシュ部材１０が製作されている。

このように側メッシュ材１０Ａと底メッシュ材１０Ｂのそれぞれの端部１０Ａ’、１０Ｂ’同士をガード材４０の溝に収容してかしめて接続することにより、メッシュ部材同士を直接繋いだ際に生じる端部に突き出た金属線やバリ等の処理を不要にできる。

さらに、側メッシュ材１０Ａと底メッシュ材１０Ｂをガード材４０で包囲することで端部の線形ラインが綺麗になり、金属線等の張り出しがないことからバスケット１００に対して優しい印象を付与することができ、バスケット１００の外観意匠性を向上させることができる。さらに、ガード材４０によってバスケット１００の底端部のエッジを保護し、底端部の強度と外観意匠性を向上させることができる。

一方、図１０（ｂ）で示す取合い部の構造は、底メッシュ材１０Ｂの端部１０Ｂ’を折り曲げてガード材４０Ａを形成し、このガード材４０Ａの溝に側メッシュ材１０Ａの端部１０Ａ’を収容し、ガード材４０Ａをかしめて双方の端部同士を一体としたものである。

図１０（ｂ）で示す取合い部の構造では、図１０（ａ）で示す取合い部の構造に比して、別体で製作されたガード材を使用する必要がないことから、図１０（ａ）で示す取合い部の構造の有する上記効果を奏することに加えて、部品点数の削減を図ることも可能になる。

さらに、図１１で示すように、側メッシュ材１０Ａの上端は図１で示す曲げ加工ラインＢにて曲げ加工されて折り曲げ端部１０Ａ”を形成することにより、バスケット１００に荷物を収容した際に荷物が側メッシュ材１０Ａの上端で引っ掛かる等の問題が生じなくなることに加えて、バスケット１００に対して優しい印象を付与することができ、バスケット１００の外観意匠性を向上させることができる。さらに、折り曲げ端部１０Ａ”によって側メッシュ材１０Ａの上端のエッジを保護し、上端の強度と外観意匠性を向上させることができる。

また、図７で示すように、底メッシュ材１０Ｂの下方において、ガード材４０の内側には枠状の補強線材３０が配設されている。

この枠状の補強線材３０を底メッシュ材１０Ｂの端部輪郭に沿って配設することにより、底メッシュ材１０Ｂの補強効果が期待できる。

また、この補強線材３０のうち、底メッシュ材１０Ｂに開設されている挿通孔１ｆに対応する箇所は、補強線材３０が曲げ加工されて形成された逃げ部３０ａとなっている。

挿通孔１ｆを介して底メッシュ材１０Ｂの下方に臨んだ縦線材２０Ａのうち、その一部は挿通孔１ｆから出た箇所で縦線材２０Ａの端部が止まり、縦線材２０Ａの端部と補強線材３０の逃げ部３０ａで溶接される。一方、挿通孔１ｆを介して底メッシュ材１０Ｂの下方にその一部２０Ａ’が直線状に延びている縦線材２０Ａも、補強線材３０の逃げ部３０ａとの接触箇所で溶接されている。なお、底メッシュ材１０Ｂの下方において、図７（ａ）中の左右方向に延びる線材は縦線材２０Ａとは別の線材２０Ａ”である。

このように、補強線材３０が逃げ部３０ａを備えていることで、挿通孔１ｆから底メッシュ材１０Ｂの下方へ延びる縦線材２０Ａや、挿通孔１ｆで端部が止まる縦線材２０Ａと補強線材３０との干渉が回避され、双方の溶接スペースが確保できる。

ここで、図示する二輪車用バスケット１００の製作方法を概説する。
まず、側メッシュ材１０Ａと底メッシュ材１０Ｂが組み付けられてなるメッシュ部材１０を用意する。側メッシュ材１０Ａの背面（乗員側）の外側に縦線材２０Ａを配設して溶接し、他の縦線材２０Ａは側メッシュ材１０Ａの内側に配設し、底メッシュ材１０Ｂの挿通孔１ｆを介して底メッシュ材１０Ｂの下方において補強線材３０と溶接する。

次に、各縦線材２０Ａを包囲するようにして枠状の横線材２０Ｂを高さ方向に所定間隔で配設し、所定箇所を溶接することにより、縦線材２０Ａと横線材２０Ｂからなるフレーム部材２０が構成されると同時に、フレーム部材２０とメッシュ部材１０からなる二輪車用バスケット１００が製作される。

図示する二輪車用バスケット１００は、パンチングメタルから形成されるメッシュ部材１０とフレーム部材２０から構成されることにより、線材のみからなるバスケットに比して線材数量を低減することができる。また、線材のみからなるバスケットに比して、メッシュ部材１０がバスケット側面の下方から底面に亘って配設されていることから、特に小物に代表される荷物が落ち難いといった安心感が付与できる。

また、メッシュ部材１０がパンチングメタルから形成されていることから、メッシュ部材１０の剛性も確保でき、孔１ｂを介して良好な排水性を付与しながら、耐荷重性に優れたバスケットとなる。

さらに、メッシュ部材１０の端部処理が不要となることから製作工数の低減を図ることができ、端部の見栄えをはじめ、メッシュ部材１０の孔が規則性を持って配列されていることが相俟って、外観意匠性に優れた二輪車用バスケット１００となる。

以上、本発明の実施の形態を図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても、それらは本発明に含まれるものである。

１…金属板、１Ａ…メッシュ部材（側メッシュ材用のメッシュ部材、バスケット用メッシュ部材）、１Ｂ…メッシュ部材（底メッシュ材用のメッシュ部材、バスケット用メッシュ部材）、１’…一般部、１”…折り曲げ部、１ａ…端辺、１ｂ…孔、１ｃ…ロゴマーク、１ｄ…突部、１ｄ’…取付け孔、１ｅ…突部、１ｆ…挿通孔、１０…メッシュ部材、１０Ａ…側メッシュ材、１０Ｂ…底メッシュ材、２０…フレーム部材、２０Ａ…縦線材、２０Ａ’…縦線材の一部、２０Ｂ…横線材、３０…補強線材、３０ａ…逃げ部、４０，４０Ａ…ガード材、１００…バスケット（二輪車用バスケット）、Ｇ…隙間、Ｂ…曲げ加工ライン

Claims (7)

1. 複数の縦線材と横線材からなり、側面と底面を有するバスケットの骨組みを構成するフレーム部材と、
   前記側面の少なくとも一部を構成する側メッシュ材と、前記底面を構成する底メッシュ材とからなるメッシュ部材と、から形成される二輪車用バスケットであって、
   前記底メッシュ材には下方に張り出した突部が設けてあり、
   前記突部は、前記底メッシュ材の縁部から所定幅の隙間を有した内部に前記複数の縦線材に跨って設けられており、
   前記縦線材の一部は前記底メッシュ材の下方へ延び、該底メッシュ材の前記突部の下方に位置し、該突部と当接して該底メッシュ材を支持している二輪車用バスケット。
2. 前記底メッシュ材の下方にある前記縦線材が直線状に延びており、その一部が前記突部に当接している請求項１に記載の二輪車用バスケット。
3. 前記底メッシュ材の端部と前記側メッシュ材の端部の取合い部の構造が以下の２つのいずれかの構造を備えている、
   （１）少なくとも前記底メッシュ材の端部が曲げ加工されて下方を向いており、前記側メッシュ材と前記底メッシュ材のそれぞれの端部が溝を備えたガード材の該溝に収容され、該ガード材によって双方の端部同士が一体とされている、
   （２）前記底メッシュ材の端部が曲げ加工されて溝を備えたガード材を形成し、前記側メッシュ材の端部が該溝に収容され、該ガード材によって一体とされている、
   請求項１または２に記載の二輪車用バスケット。
4. 前記ガード材の内側に補強線材が配設されている請求項３に記載の二輪車用バスケット。
5. 前記底メッシュ材に前記縦線材の一部が挿通される挿通孔が設けられている請求項１〜４のいずれかに記載の二輪車用バスケット。
6. 前記ガード材の内側に補強線材が配設されており、
   前記底メッシュ材に前記縦線材の一部が挿通される挿通孔が設けられており、
   前記補強線材のうち、前記挿通孔に対応する箇所は該補強線材が曲げ加工されてなる逃げ部となっており、
   前記挿通孔に挿通された前記縦線材が前記逃げ部で溶接されている請求項３に記載の二輪車用バスケット。
7. 前記側メッシュ材と前記底メッシュ材はいずれも、金属板に複数の孔が開設されたパンチングメタルからなる請求項１〜６のいずれかに記載の二輪車用バスケット。

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