JP6309397B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする構成となっている乗物用シートに関する。

従来、この種の乗物用シートとして、例えば、特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、駆動源を駆動させると、スクリューに対してナットが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする構成となっている。これにより、乗物用シートを簡便に電動でスライドさせることができる。

特開２０１３−７９０７４号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、スクリューの前端は、アッパレールに固着された略Ｌ字状のブラケットに対して回転可能に組み付けられている。このブラケットは、軸部材を介してアッパレールに組み付けられている。そのため、軸部材の組み付け方向（この場合、上下方向）と、スクリューの前端の組み付け方向（この場合、前後方向）とが異なることとなる。したがって、ブラケットに嵩張りが必要となるため、結果として、パワースライド装置（ロアレールと、アッパレールと、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構）が大きくなることがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、駆動源を駆動させると、スクリューに対してナットが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする構成となっている乗物用シートにおいて、そのパワースライド装置を小型化することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、駆動源を駆動させると、スクリューに対してナットが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする構成となっている。スクリューの一端および／または他端は、ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールに軸部材を介して締結されたブラケットに固着されている。スクリューの一端および／または他端は、ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールにブラケットを締結する軸部材の軸方向と同方向を向くように折り曲げられている。ブラケットに対するスクリューの一端および／または他端の固着は、この折り曲げられたスクリューの一端および／または他端がブラケットを締結する軸部材の軸方向と同方向に軸芯が形成されている貫通孔に挿し込まれた状態で行われている。

請求項１の発明によれば、従来技術とは異なり、軸部材の組み付け方向（実施例において、上下方向）と、スクリューの一端および／または他端の組み付け方向（実施例において、上下方向）とが同一となる。したがって、ブラケットに嵩張りが不要となるため、結果として、パワースライド装置（ロアレールと、アッパレールと、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構）を小型化できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールには、ブラケットの貫通孔に対応するように挿込孔が形成されている。スクリューの一端および／または他端がブラケットに形成されている貫通孔に挿し込まれると、この挿し込まれたスクリューの一端および／または他端は、ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールに形成されている挿込孔にも挿し込まれる。また、請求項３に記載の発明は、ブラケットには、軸部材を介してロアレールおよび／またはアッパレールに締結可能な軸孔が形成されている。スクリューの一端および／または他端には、折り曲げ部が形成されている。ブラケットの貫通孔と軸孔とは、ロアレールおよび／またはアッパレールの幅方向中央部で、スクリューの軸方向において、同一直線上に位置するように配置されている。

請求項２の発明によれば、例えば、シートクッションからの大荷重がスクリューに作用しても、この作用した大荷重を、直に、ロアレールに逃がすことができる。したがって、この大荷重によるブラケットの変形等を防ぐことができる。

本発明の実施例に係る車両用シートの全体斜視図である。 図１におけるパワースライド装置の拡大図である。 図２の分解図である。 図３の左のロアレールの拡大図である。 図４の分解図である。 図４の前端側の縦断面図である。 図４の後端側の縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜７を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車等の車両（図示しない）の内部に車両用シート１を配置した状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、パワースライド装置４とから構成されている。なお、これらシートクッション２と、シートバック３と、パワースライド装置４とのうち、シートクッション２とシートバック３は公知のものであるため、以下に、パワースライド装置４のみを説明することとする。

図２〜３に示すように、パワースライド装置４は、車両のフロア（いずれも図示しない）に組み付けられる左右のロアレール１０、１０と、この左右のロアレール１０、１０に対してスライド可能に組み付けられる左右のアッパレール２０、２０と、この左右のアッパレール２０、２０を左右のロアレール１０、１０に対して電動でスライドさせる電動駆動機構３０とから構成されている。以下に、これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、電動駆動機構３０とを個別に説明していく。

はじめに、ロアレール１０から説明する。このロアレール１０は、車両（図示しない）の前後方向に延びる長尺状に形成されている。このロアレール１０の後端には、後述するように後ブラケット８０を組み付けたとき、この組み付けた後ブラケット８０の貫通孔８２に対応する挿込孔１２が形成されている。また、このロアレール１０の両端（前後端）には、ボルト（図示しない）を挿し込み可能な挿込孔１０ｄ、１０ｄが形成されている（図４参照）。これら挿込孔１０ｄ、１０ｄは、このロアレール１０を車両フロア（図示しない）に形成されている取付孔（図示しない）に対応するように形成されている。この取付孔における車両フロア側の反対側の縁には、ナット（図示しない）が固着されている。これにより、このロアレール１０の挿込孔１０ｄ、１０ｄにボルト（図示しない）を挿し込み、この挿し込んだボルトをナットに螺合させることで、このロアレール１０を床フロアに締結できる。なお、このロアレール１０は、左右に対を成すように形成されている。ロアレール１０は、このように構成されている。

次に、アッパレール２０を説明する。このアッパレール２０も、上述したロアレール１０と同様に、車両（図示しない）の前後方向に延びる長尺状に形成されている。このアッパレール２０は、ロアレール１０に対して長手方向に沿ってスライド可能に形成されている。また、このアッパレール２０の上面には、後述するように、このアッパレール２０の内部に組み付けられる後述するホルダー４４の凹み４４ａに収納されるギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａにシャフト３４の他端を締結させるための開口２２が形成されている。

この開口２２は、略Ｔ字状のカバー２４によって覆われている。このとき、このカバー２４を留めるビスＢ、Ｂは、アッパレール２０を貫通して、このアッパレール２０の内部に組み付けられる後述するホルダー４４に留められている。すなわち、このビスＢ、Ｂによって、カバー２４はアッパレール２０の上面に組み付けられると共に、ホルダー４４はアッパレール２０の内部に組み付けられている。なお、このアッパレール２０も、ロアレール１０と同様に、左右に対を成すように形成されている。アッパレール２０は、このように構成されている。

最後に、電動駆動機構３０を説明する。この電動駆動機構３０は、モータ３２と、左シャフト３４ａと右シャフト３４ｂとを有するシャフト３４、左右のスクリュー３６、３６と、左右のナット３８、３８と、ウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとをそれぞれ有する左右のギヤサブアッセンブリ４０、４０と、から構成されている。モータ３２には、取付ブラケット３２ｂを有する減速機ユニット３２ａが備えられている。この取付ブラケット３２ｂは、後述する右のカバー２４の先端にカシメによって締結されている。

左シャフト３４ａは、その一端が減速機ユニット３２ａに連結され、その他端が左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａに締結されている。一方、右シャフト３４ｂも、左シャフト３４ａと同様に、その一端が減速機ユニット３２ａに連結され、その他端が右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａに締結されている。

この左のスクリュー３６を説明すると、左のスクリュー３６の後端は、略９０°折り曲げられた格好となっている（図５、７参照）。この折り曲げられた後端には、ネジ３６ａが形成されている。このように構成されている左のスクリュー３６は、左のロアレール１０の内部に固着されている。

ここで、図４〜７を参照して、この固着について詳述する。この左のスクリュー３６の前端は、前ブラケット６０とゴムダンパ７０とを介して左のロアレール１０の内部に固着されている。この前ブラケット６０を説明すると、この前ブラケット６０は、底片６２と、貫通孔６４ａを有する立片６４とから略Ｌ字状を成すように形成されている。

また、ゴムダンパ７０は、その前面７２と後面７４との間を貫通する貫通孔７０ａを有する略四角形体から構成されている。この貫通孔７０ａは、左のスクリュー３６の前端を挿し込み可能に形成されている。この前面７２には、その下側が段差７０ｂを介して凹みを成す凹面７６が形成されている。この凹面７６の凹み深さは、前ブラケット６０の立片６４の厚みより大きく設定されている。この凹面７６には、その前側に向かって突出する円柱状の突部７８が形成されている。

この突部７８は、立片６４の貫通孔６４ａに挿し込み可能に形成されている。また、この突部７８の外周面には、その先端に向かって先細りを成すフック７８ａが周方向に沿って形成されている。これにより、立片６４の貫通孔６４ａに突部７８を挿し込むと、この挿し込んだ突部７８のフック７８ａが立片６４の貫通孔６４ａの縁に引っ掛かる。そのため、この挿し込んだ突部７８を立片６４の貫通孔６４ａから抜け難くできる。

このように形成されているゴムダンパ７０の突部７８を前ブラケット６０の立片６４の貫通孔６４ａに挿し込んで、この前ブラケット６０にゴムダンパ７０を組み付ける。このようにゴムダンパ７０の突部７８を前ブラケット６０の立片６４の貫通孔６４ａに挿し込むと、このゴムダンパ７０の前面７２より立片６４の表面６４ｂが凹みを成す位置に設定されることとなる。

一方、この左のスクリュー３６の後端も、後ブラケット８０を介して左のロアレール１０の内部に固着されている。この後ブラケット８０を説明すると、この後ブラケット８０には、上下方向に貫通する貫通孔８２が形成されている。この貫通孔８２の内面には、左のスクリュー３６のネジ３６ａに螺合可能なネジ８２ｂが形成されている。また、この後ブラケット８０には、左のロアレール１０に組み付けるためのボルトＢ２を螺合させる軸孔８４が形成されている。

この貫通孔８２の軸芯８２ａと軸孔８４の軸芯８４ａとは、同方向（この場合、上下方向）となるように設定されている。また、この貫通孔８２と軸孔８４とは、前後方向の同一直線上に位置するように設定されている。そして、この後ブラケット８０の貫通孔８２のネジ８２ｂに左のスクリュー３６のネジ３６ａを螺合させていく。このとき、このネジ３６ａが貫通孔８２から僅かに突出するように螺合させていく。この螺合により、後ブラケット８０に対して左のスクリュー３６の後端が締結されることとなる。

一方、ゴムダンパ７０の突部７８が挿し込まれた前ブラケット６０の底片６２を左のロアレール１０の内部の前側にかしめピンＢ１で締結する。また、その後、この締結させた前ブラケット６０に組み付けられているゴムダンパ７０の貫通孔７０ａに左のスクリュー３６の前端を挿し込んでいく。最後に、前ブラケット６０と同様に、この後ブラケット８０を左のロアレール１０の内部の後側にボルトＢ２で締結する。このようにして締結すると、左のスクリュー３６の後端は、左のロアレール１０の挿込孔１２にも挿し込まれた状態となる（図７参照）。

図３に戻って、左のナット３８は、左のスクリュー３６に螺合した状態で組み付けられている。この左のナット３８の外面には、左のギヤサブアッセンブリ４０のホイールギヤ４０ｂが組み付けられている。一方、右のナット３８も、左のナット３８と同様に、右のスクリュー３６に螺合した状態で組み付けられている。この右のナット３８の外面には、右のギヤサブアッセンブリ４０のホイールギヤ４０ｂが組み付けられている。

左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａは、上述したように、左シャフト３４ａの他端に締結されている。なお、この左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとは、互いの回転方向が直交するように連結されている。一方、右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａも、左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａと同様に、上述したように、右シャフト３４ｂの他端に締結されている。なお、この右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとは、互いの回転方向が直交するように連結されている。

このように構成されている左右のギヤサブアッセンブリ４０、４０は、左右のハウジング５０、５０にそれぞれ保持されている。ここで、これら左右のハウジング５０、５０について説明する。なお、これら左右のハウジング５０、５０およびその組み付け構造は、左右において対称であるため、左のハウジング５０を説明することで、右のハウジング５０の説明を省略することとする。

左のハウジング５０は、左のケース５２と右のケース５４とから構成されている。これら左右のケース５２、５４は、半割構造となっており、ビスＢ１、Ｂ１によって組み付け可能となっている。これら左右のケース５２、５４には、このビスＢ１、Ｂ１を挿し込み可能な貫通孔５２ｃ、５２ｃと、このビスＢ１、Ｂ１に螺合する雌ネジを有するビス孔５４ｃ、５４ｃが形成されている。そのため、このビスＢ１、Ｂ１を介して、これらを組み付けると、上述した左のギヤサブアッセンブリ４０を保持可能な左のハウジング５０が出来上がる。なお、出来上がった左のハウジング５０に左のスクリュー３６を挿し込み可能な貫通孔が形成されるように、これら左右のケース５２、５４には、予め、半円状の切欠５２ａ、５２ｂ、５４ａ、５４ｂが形成されている。なお、これら左右のケース５２、５４は、射出成形によって剛性を有する合成樹脂からそれぞれ一体を成すように形成されている。

これら左右のケース５２、５４とから構成されている左のハウジング５０は、左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとを挟み込んだ状態で左のダンパゴム４２を介してＵ字状の左のホルダー４４の凹み４４ａに収納されている。

そして、この左のハウジング５０が収納された左のホルダー４４は、上述したように、左のアッパレール２０の内部に組み付けられている。このように組み付けられると、開口２２から左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａが突出するため、左シャフト３４ａの他端をこの突出したウォームギヤ４０ａに締結できる。電動駆動機構３０は、このように構成されている。これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、電動駆動機構３０とからパワースライド装置４は構成されている。

続いて、このパワースライド装置４を備えた車両用シート１の動作を説明する。モータ３２を駆動させると、左右のシャフト３４（左シャフト３４ａ、右シャフト３４ｂ）と左右のギヤサブアッセンブリ４０（左のウォームギヤ４０ａ、左のホイールギヤ４０ｂと、右のウォームギヤ４０ａ、右のホイールギヤ４０ｂ）とを介して左右のナット３８、３８が回転する。これにより、この回転した左右のナット３８、３８が左右のスクリュー３６、３６に対して移動するため、左右のロアレール１０、１０に対して左右のアッパレール２０、２０を電動でスライドできる。

本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、スクリュー３６の後端は、ロアレール１０の後端にボルトＢ２を介して締結された後ブラケット８０に挿し込まれる格好で固着されている。このスクリュー３６の後端は、ロアレール１０の後端に後ブラケット８０を締結するボルトＢ２の軸方向と同方向を向くように９０°折り曲げられている。なお、ロアレール１０に対するスクリュー３６の後端の固着は、この折り曲げられたスクリュー３６の後端が後ブラケット８０を締結するボルトＢ２を挿し込む軸孔８４の軸芯８４ａと同方向に軸芯８２ａが形成されている貫通孔８２に挿し込まれた状態で行われている。そのため、従来技術とは異なり、ボルトＢ２の組み付け方向（この場合、上下方向）と、スクリュー３６の後端の組み付け方向（この場合、上下方向）とが同一となる。したがって、後ブラケット８０に嵩張りが不要となるため、結果として、パワースライド装置（ロアレール１０と、アッパレール２０と、アッパレール２０をロアレール１０に対して電動でスライドさせる電動駆動機構３０）４を小型化できる。

また、この構成によれば、ロアレール１０の後端には、後ブラケット８０の貫通孔８２に対応するように挿込孔１２が形成されている。スクリュー３６の後端が後ブラケット８０に形成されている貫通孔８２に挿し込まれると、この挿し込まれたスクリュー３６の後端は、ロアレール１０の後端に形成されている挿込孔１２にも挿し込まれることとなる。そのため、例えば、シートクッション２からの大荷重がスクリュー３６に作用しても、この作用した大荷重を、直に、ロアレール１０に逃がすことができる。したがって、この大荷重による後ブラケット８０の変形等を防ぐことができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。

また、実施例では、『スクリューの一端および／または他端』の例として、『スクリュー３６の後端』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『スクリュー３６の前端』であっても構わない。もちろん、『スクリュー３６の後端および前端』であっても構わない。その場合でも、実施例と同様の作用効果を得ることができる。このことは、ロアレール１０やアッパレール２０においても同様である。

また、実施例では、貫通孔８２と軸孔８４とは、前後方向の同一直線上に位置するように設定されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、貫通孔８２と軸孔８４とは、左右方向の同一直線上に位置するように設定されている形態でも構わない。もちろん、これら貫通孔８２と軸孔８４とは、どちらが前後であっても構わないし、どちらが左右であっても構わない。

また、実施例では、『カシメ』の例として、『スピンカシメ』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『バーリングカシメ』、『プレスカシメ』等、公知のカシメであれば、どのようなカシメであっても構わない。

また、実施例では、左右のスクリュー３６、３６は、左右のロアレール１０、１０の内部に固着され、左右のナット３８、３８は、左右のアッパレール２０、２０の内部に回転可能に組み付けられている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右のスクリュー３６、３６は、左右のアッパレール２０、２０の内部に固着され、左右のナット３８、３８は、左右のロアレール１０、１０の内部に回転可能に組み付けられていても構わない。この場合、モータ３２の駆動によって左右のナット３８、３８を回転させることとなる。

１ 車両用シート（乗物用シート）
１０ ロアレール
１２ 挿込孔
２０ アッパレール
３２ モータ（駆動源）
３６ スクリュー
３８ ナット
８０ 後ブラケット（ブラケット）
８２ 貫通孔
８２ａ 軸芯
８４ 軸孔
８４ａ 軸芯
Ｂ２ ボルト（軸部材）

Claims (3)

1. 駆動源を駆動させると、スクリューに対してナットが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする構成となっており、
   スクリューの一端および／または他端は、ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールに軸部材を介して締結されたブラケットに固着されている乗物用シートであって、
   スクリューの一端および／または他端は、ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールにブラケットを締結する軸部材の軸方向と同方向を向くように折り曲げられており、
   ブラケットに対するスクリューの一端および／または他端の固着は、この折り曲げられたスクリューの一端および／または他端がブラケットを締結する軸部材の軸方向と同方向に軸芯が形成されている貫通孔に挿し込まれた状態で行われている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールには、ブラケットの貫通孔に対応するように挿込孔が形成されており、
   スクリューの一端および／または他端がブラケットに形成されている貫通孔に挿し込まれると、
   この挿し込まれたスクリューの一端および／または他端は、ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールに形成されている挿込孔にも挿し込まれる乗物用シート。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   ブラケットには、軸部材を介してロアレールおよび／またはアッパレールに締結可能な軸孔が形成されており、
   スクリューの一端および／または他端には、折り曲げ部が形成されており、
   ブラケットの貫通孔と軸孔とは、ロアレールおよび／またはアッパレールの幅方向中央部で、スクリューの軸方向において、同一直線上に位置するように配置されている乗物用シート。

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