JP6180871B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構とを備えている乗物用シートに関する。

従来、この種の乗物用シートとして、例えば、特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構は、主として、モータと、モータの駆動によって回転するシャフトと、ロアレールに組み付けられるスクリューと、スクリューに螺合するナットと、シャフトの回転をナットに伝達するギヤサブアッセンブリとから構成されている。そして、モータを駆動させると、ナットとスクリューとが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする。これにより、乗物用シートを簡便にスライドさせることができる。

特表２００７−５１００９９号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、図６〜７に示すように、ギヤサブアッセンブリ２４０（第１のギヤ２４０ａ、第２のギヤ２４０ｂ）は、ハウジング２４２を介してアッパレール（図示しない）に組み付けられている。このハウジング２４２は、ギヤサブアッセンブリ２４０を挟み込む格好となるように、４部品２４４、２４６、２４８、２５０から構成されている。そのため、このハウジング２４２の部品点数が増加してしまうという問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構を備えた乗物用シートにおいて、ギヤサブアッセンブリをアッパレールに組み付けるハウジングの部品点数を削減することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構と、を備えており、電動駆動機構は、駆動源と、駆動源の駆動力によって回転するシャフトと、ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールに組み付けられるスクリューと、スクリューに螺合するナットと、シャフトの回転をナットに伝達する第１のギヤと第２のギヤとから成るギヤサブアッセンブリと、を備えており、第１のギヤと第２のギヤとは、互いの回転方向が直交するように連結されており、駆動源が駆動すると、シャフトの回転によってナットに対してスクリューが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする構成となっており、ギヤサブアッセンブリは、ハウジングを介してアッパレールに組み付けられている乗物用シートであって、ハウジングは、ハウジング本体と、第１の保持部と、第２の保持部と、第３の保持部とから樹脂部材によってそれぞれ構成されており、第１の保持部は、第１の保持部自身とハウジング本体との間で第１のギヤの外周側を挟み込み可能に、ハウジング本体に対して、第１のギヤの回転軸に略平行な第１のヒンジを介して結合されており、第２の保持部と第３の保持部とは、互いの間で第２のギヤの外周側を挟み込み可能に、第１の保持部に対して、第２のギヤの回転軸に略平行にそれぞれ第２のヒンジと第３のヒンジとを介して結合されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ハウジングは、ハウジング本体と、第１の保持部と、第２の保持部と、第３の保持部とから４部品から構成されていても、ヒンジを介して一体的に結合されていることとなる。したがって、実質的には、ハウジングは、１部品から構成されていることとなる。結果として、このハウジングの部品点数を４部品から１部品に削減できる。
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、第１のギヤがハウジング本体と第１の保持部とで挟み込まれた状態で、第２の保持部と第３の保持部とは、第１の保持部に対して第２のヒンジの軸回りと第３のヒンジの軸回りとにそれぞれ回転可能で、かつ、ハウジング本体に対してそれぞれ相対的に移動可能となっていることを特徴とする構成である。

本発明の実施例に係る車両用シートの全体斜視図である。 図１におけるパワースライド装置の拡大図である。 図２の分解図である。 図３のハウジングを逆から見た拡大図であり、（Ａ）は、各保持部を閉じた状態を示しており、（Ｂ）は、各保持部を開いた状態を示している。 図４の変形例である。 従来技術に係る電動機構の拡大図である。 図６のハウジングの分解図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車等の車両（図示しない）の内部に配置した状態の車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、パワースライド装置４とから構成されている。なお、これらシートクッション２と、シートバック３と、パワースライド装置４とのうち、シートクッション２とシートバック３は公知のものであるため、以下に、パワースライド装置４のみを説明することとする。

図２〜３に示すように、パワースライド装置４は、車両（図示しない）のフロアに組み付けられる左右のロアレール１０、１０と、この左右のロアレール１０、１０に対してスライド可能に組み付けられる左右のアッパレール２０、２０と、この左右のアッパレール２０、２０を左右のロアレール１０、１０に対して電動でスライドさせる電動駆動機構３０とから構成されている。以下に、これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、電動駆動機構３０とを個別に説明していく。

はじめに、ロアレール１０から説明する。このロアレール１０は、車両（図示しない）の前後方向に延びる長尺状に形成されている。このロアレール１０の両端（前後端）は、それぞれレッグ（図示しない）を介して、車両フロア（図示しない）に締結されている。なお、このロアレール１０は、左右に対を成すように形成されている。ロアレール１０は、このように構成されている。

次に、アッパレール２０を説明する。このアッパレール２０も、上述したロアレール１０と同様に、車両（図示しない）の前後方向に延びる長尺状に形成されている。このアッパレール２０は、ロアレール１０に対して長手方向に沿ってスライド可能に形成されている。また、このアッパレール２０の上面には、後述するように、このアッパレール２０の内部に組み付けられる後述するホルダー５４の凹み５４ａに収納されるギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａにシャフト３４の他端を締結させるための開口２２が形成されている。

この開口２２は、略Ｔ字状のカバー２４によって覆われている。このとき、このカバー２４を留めるビスＢ、Ｂは、アッパレール２０を貫通して、このアッパレール２０の内部に組み付けられる後述するホルダー５４に留められている。すなわち、このビスＢ、Ｂによって、カバー２４はアッパレール２０の上面に組み付けられると共に、ホルダー５４はアッパレール２０の内部に組み付けられている。なお、このアッパレール２０も、ロアレール１０と同様に、左右に対を成すように形成されている。アッパレール２０は、このように構成されている。

最後に、電動駆動機構３０を説明する。この電動駆動機構３０は、モータ３２と、左シャフト３４ａと右シャフト３４ｂとを有するシャフト３４、左右のスクリュー３６、３６と、左右のナット３８、３８と、ウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとをそれぞれ有する左右のギヤサブアッセンブリ４０、４０と、から構成されている。モータ３２には、取付ブラケット３２ｂを有する減速機ユニット３２ａが備えられている。この取付ブラケット３２ｂは、後述する右のカバー２４の先端にカシメによって締結されている。

左シャフト３４ａは、その一端が減速機ユニット３２ａに連結され、その他端が左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａに締結されている。一方、右シャフト３４ｂも、左シャフト３４ａと同様に、その一端が減速機ユニット３２ａに連結され、その他端が右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａに締結されている。左のスクリュー３６は、左のロアレール１０の内部に組み付けられている。一方、右のスクリュー３６も、左のスクリュー３６と同様に、右のロアレール１０の内部に組み付けられている。

左のナット３８は、左のスクリュー３６に螺合した状態で組み付けられている。この左のナット３８の外面には、左のギヤサブアッセンブリ４０のホイールギヤ４０ｂが組み付けられている。一方、右のナット３８も、左のナット３８と同様に、右のスクリュー３６に螺合した状態で組み付けられている。この右のナット３８の外面には、右のギヤサブアッセンブリ４０のホイールギヤ４０ｂが組み付けられている。

左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａは、上述したように、左シャフト３４ａの他端に締結されている。なお、この左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとは、互いの回転方向が直交するように連結可能となっている。一方、右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａも、左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａと同様に、上述したように、右シャフト３４ａの他端に締結されている。なお、この右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとは、互いの回転方向が直交するように連結可能となっている。

このように構成されている左右のギヤサブアッセンブリ４０、４０は、左右のハウジング４２、４２にそれぞれ保持されている。ここで、これら左右のハウジング４２、４２について説明する。なお、これら左右のハウジング４２、４２およびその組み付け構造は、左右においても同一であるため、左のハウジング４２を説明することで、右のハウジング４２の説明を省略することとする。

図３〜４に示すように、左のハウジング４２は、ハウジング本体４４と、第１の保持部４６と、第２の保持部４８と、第３の保持部５０とから樹脂部材によってそれぞれ構成されている。第１の保持部４６は、第１の保持部４６自身に形成されている凹み４６ａとハウジング本体４４に形成されている凹み４４ａとの間でウォームギヤ４０ａの外周側を挟み込み可能に、ハウジング本体４４に対しヒンジ４６ｂを介して結合されている。

第２の保持部４８と第３の保持部５０とも、互いに形成されている凹み４８ａ、５０ａの間でホイールギヤ４０ｂの外周側を挟み込み可能に、第１の保持部４６に対しそれぞれヒンジ４８ｂ、５０ｂを介して結合されている。左のハウジング４２は、このように構成されている。

このように構成されている左のハウジング４２は、その第１の保持部４６、第２の保持部４８および第３の保持部５０によって左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとを挟み込んだ状態で左のダンパゴム５２を介してＵ字状の左のホルダー５４の凹み５４ａに収納されている。

そして、この左のハウジング４２が収納された左のホルダー５４は、上述したように、左のアッパレール２０の内部に組み付けられている。このように組み付けられると、開口２２から左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａが突出するため、左シャフト３４ａの他端をこの突出したウォームギヤ４０ａに締結できる。電動駆動機構３０は、このように構成されている。これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、電動駆動機構３０とからパワースライド装置４は構成されている。

続いて、このパワースライド装置４を備えた車両用シート１の動作を説明する。モータ３２を駆動させると、左右のシャフト３４（左シャフト３４ａ、右シャフト３４ｂ）と左右のギヤサブアッセンブリ４０（左のウォームギヤ４０ａ、左のホイールギヤ４０ｂと、右のウォームギヤ４０ａ、右のホイールギヤ４０ｂ）とを介して左右のナット３８、３８が回転する。これにより、この回転した左右のナット３８、３８が左右のスクリュー３６、３６に対して移動するため、左右のロアレール１０、１０に対して左右のアッパレール２０、２０を電動でスライドできる。

本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、左のハウジング４２は、ハウジング本体４４と、第１の保持部４６と、第２の保持部４８と、第３の保持部５０とから樹脂部材によってそれぞれ構成されている。第１の保持部４６は、第１の保持部４６自身に形成されている凹み４６ａとハウジング本体４４に形成されている凹み４４ａとの間でウォームギヤ４０ａの外周側を挟み込み可能に、ハウジング本体４４に対しヒンジ４６ｂを介して結合されている。また、第２の保持部４８と第３の保持部５０とも、互いに形成されている凹み４８ａ、５０ａの間でホイールギヤ４０ｂの外周側を挟み込み可能に、第１の保持部４６に対しそれぞれヒンジ４８ｂ、５０ｂを介して結合されている。そのため、左のハウジング４２は、ハウジング本体４４と、第１の保持部４６と、第２の保持部４８と、第３の保持部５０とから４部品から構成されていても、ヒンジ４６ｂ、４８ｂ、５０ｂを介して一体的に結合されていることとなる。したがって、実質的には、左のハウジング４２は、１部品から構成されていることとなる。結果として、この左のハウジング４２の部品点数を４部品から１部品に削減できる。なお、これらのことは右のハウジング４２においても同様である。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。

また、実施例では、左右のスクリュー３６、３６は、左右のロアレール１０、１０に組み付けられる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右のスクリュー３６、３６は、左右のアッパレール２０、２０に組み付けられる形態でも構わない。その場合、モータ３２の駆動によって左右のスクリュー３６、３６を回転させることとなる。

また、実施例では、左のハウジング４２は、ハウジング本体４４の凹み４４ａと第１の保持部４６の凹み４６ａとの間でウォームギヤ４０ａの外周側を挟み込み、第２の保持部４８の凹み４８ａと第３の保持部５０の凹み５０ａとの間でホイールギヤ４０ｂの外周側を挟み込む形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、変形例として、図５に示されるように、左のハウジング１４２は、ハウジング本体４４の凹み４４ａと第１の保持部４６の凹み４６ａとの間でホイールギヤ４０ｂの外周側を挟み込み、第２の保持部４８の凹み４８ａと第３の保持部５０の凹み５０ａとの間でウォームギヤ４０ａの外周側を挟み込む形態でも構わない。

１ 車両用シート（乗物用シート）
１０ ロアレール
２０ アッパレール
３０ 電動駆動機構
３２ モータ（駆動源）
３４ シャフト
３４ａ 左シャフト
３４ｂ 右シャフト
３６ スクリュー
３８ ナット
４０ ギヤサブアッセンブリ
４０ａ ウォームギヤ（第１のギヤ）
４０ｂ ホイールギヤ（第２のギヤ）
４２ ハウジング
４４ ハウジング本体
４６ 第１の保持部
４６ｂ ヒンジ
４８ 第２の保持部
４８ｂ ヒンジ
５０ 第３の保持部
５０ｂ ヒンジ

Claims (2)

1. フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構と、を備えており、電動駆動機構は、駆動源と、駆動源の駆動力によって回転するシャフトと、ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールに組み付けられるスクリューと、スクリューに螺合するナットと、シャフトの回転をナットに伝達する第１のギヤと第２のギヤとから成るギヤサブアッセンブリと、を備えており、第１のギヤと第２のギヤとは、互いの回転方向が直交するように連結されており、駆動源が駆動すると、シャフトの回転によってナットに対してスクリューが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする構成となっており、ギヤサブアッセンブリは、ハウジングを介してアッパレールに組み付けられている乗物用シートであって、
   ハウジングは、ハウジング本体と、第１の保持部と、第２の保持部と、第３の保持部とから樹脂部材によってそれぞれ構成されており、
   第１の保持部は、第１の保持部自身とハウジング本体との間で第１のギヤの外周側を挟み込み可能に、ハウジング本体に対して、第１のギヤの回転軸に略平行な第１のヒンジを介して結合されており、
   第２の保持部と第３の保持部とは、互いの間で第２のギヤの外周側を挟み込み可能に、第１の保持部に対して、第２のギヤの回転軸に略平行にそれぞれ第２のヒンジと第３のヒンジとを介して結合されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   第１のギヤがハウジング本体と第１の保持部とで挟み込まれた状態で、
   第２の保持部と第３の保持部とは、第１の保持部に対して第２のヒンジの軸回りと第３のヒンジの軸回りとにそれぞれ回転可能で、かつ、ハウジング本体に対してそれぞれ相対的に移動可能となっていることを特徴とする乗物用シート。

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