JP6299844B1 - タイヤパンクシール材及びタイヤパンク修理キット - Google Patents

Abstract

【課題】注入性に優れるタイヤパンクシール材及びタイヤパンク修理キットの提供。【解決手段】天然ゴムラテックス、合成樹脂エマルジョン、凍結防止剤、及び、リン酸イオン又は酢酸イオンを含有し、リン酸イオンの含有量がタイヤパンクシール材の４．５×１０-3〜１１．０×１０-3質量％であり、酢酸イオンの含有量が０．０５〜０．２質量％であり、タイヤパンクシール材の比誘電率が、５２．９以上である、タイヤパンクシール材、並びに、これを用いるタイヤパンク修理キット。【選択図】なし

Description

本発明はタイヤパンクシール材及びタイヤパンク修理キットに関する。

近年、自動車の標準またはオプションの装備として、パンク修理キットが導入されるケースが増加している。パンク修理キットとしては、タイヤパンクシール材とコンプレッサー等とを組み合わせ、これらをコンパクトにパッケージングしたものが知られている。
タイヤがパンクした際には、上記パンク修理キットを使用し、タイヤパンクシール材をコンプレッサー等を用いてタイヤのバルブからタイヤ内部に注入し、タイヤを再び走行可能な状態にすることができる。
上記タイヤパンクシール材としては、例えば、天然ゴムラテックス、合成樹脂エマルジョン及び凍結防止剤を含有するものが提案されている（例えば特許文献１）。
特許文献１には、天然ゴムラテックスとエチレン−酢酸ビニル樹脂エマルジョンとポリオレフィンエマルジョンと凍結防止剤とを含有し、天然ゴムラテックスとエチレン−酢酸ビニル樹脂エマルジョンとの固形分の質量比率（天然ゴム／エチレン−酢酸ビニル樹脂）が１５／８５〜８０／２０であり、ポリオレフィンエマルジョンの固形分の量が天然ゴムラテックスおよびエチレン−酢酸ビニル樹脂エマルジョンの固形分の合計１００質量部に対して０．５〜１０質量部であるタイヤパンクシール材が記載されている。

特開２０１１−１６２６８１号公報

このようななか、本発明者らは、特許文献１を参考にして、天然ゴムラテックス、合成樹脂エマルジョン及び凍結防止剤を含有するタイヤパンクシール材を調製しこれを評価したところ、このようなタイヤパンクシール材の注入性を更に改善できる可能性があることが明らかとなった。
そこで、本発明は注入性に優れるタイヤパンクシール材を提供することを目的とする。
また、本発明はタイヤパンク修理キットを提供することも目的とする。

本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意研究した結果、天然ゴムラテックス、合成樹脂エマルジョン、凍結防止剤、及び、リン酸イオン又は酢酸イオンを含有し、リン酸イオン又は酢酸イオンの含有量及び比誘電率が所定の範囲であることによって所望の効果が得られることを見出し、本発明に至った。
本発明は上記知見等に基づくものであり、具体的には以下の構成により上記課題を解決するものである。
１． 天然ゴムラテックス、
合成樹脂エマルジョン、
凍結防止剤、及び、
リン酸イオン又は酢酸イオンを含有し、
前記リン酸イオンの含有量が、４．５×１０^-3〜１１．０×１０^-3質量％であり、
前記酢酸イオンの含有量が、０．０５〜０．２質量％であり、
比誘電率が、５２．９以上である、タイヤパンクシール材。
２． 前記合成樹脂エマルジョンが、エチレン−酢酸ビニル系共重合体エマルジョン、酢酸ビニル単独重合体エマルジョン及びポリシリコーンエマルジョンからなる群から選ばれる少なくとも１種である、上記１に記載のタイヤパンクシール材。
３． 前記凍結防止剤が、エチレングリコール、プロピレングリコール、ジエチレングリコール及びグリセリンからなる群から選ばれる少なくとも１種である、上記１又は２に記載のタイヤパンクシール材。
４． 前記天然ゴムラテックスの固形分の含有量１が、前記含有量１及び前記合成樹脂エマルジョンの固形分の含有量２の合計量の１５〜９０質量％である、上記１〜３のいずれかに記載のタイヤパンクシール材。
５． 前記凍結防止剤の含有量が、上記１〜４のいずれかに記載のタイヤパンクシール材に含有される水と前記凍結防止剤との合計量の３０〜７０質量％である、上記１〜４のいずれかに記載のタイヤパンクシール材。
６． 前記リン酸イオンが、Ｈ₂ＰＯ₄ ^-、ＨＰＯ₄ ^2-及びＰＯ₄ ^3-からなる群から選ばれる少なくとも１種である、上記１〜５のいずれかに記載のタイヤパンクシール材。
７． 更に、界面活性剤を含有する、上記１〜６のいずれかに記載のタイヤパンクシール材。
８． 上記１〜７のいずれかに記載のタイヤパンクシール材とコンプレッサーとを有するタイヤパンク修理キット。

本発明のタイヤパンクシール材は注入性に優れる。
本発明のタイヤパンク修理キットはタイヤパンクシール材の注入性に優れる。

本発明について以下詳細に説明する。
なお、本明細書において、（メタ）アクリレートはアクリレートまたはメタクリレートを表し、（メタ）アクリロイルはアクリロイルまたはメタクリロイルを表し、（メタ）アクリルはアクリルまたはメタクリルを表す。
また、本明細書において「〜」を用いて表される数値範囲は、「〜」の前後に記載される数値を下限値および上限値として含む範囲を意味する。
本明細書において、特に断りのない限り、各成分はその成分に該当する物質をそれぞれ単独でまたは２種以上を組み合わせて使用することができる。成分が２種以上の物質を含む場合、成分の含有量は、２種以上の物質の合計の含有量を意味する。

本発明において、天然ゴムラテックスは、分散質としての天然ゴムと分散媒とを含み、天然ゴムは分散媒中に分散している。合成樹脂エマルジョンは、分散質としての合成樹脂と分散媒とを含み、合成樹脂は分散媒中に分散している。なお本発明においてエマルジョンはサスペンション（液相である分散媒に固相である分散質が分散した系）及び液相である分散媒に液相である分散質が分散した系を含む概念とする。

天然ゴムラテックス又は合成樹脂エマルジョンに含有される分散媒は特に制限されない。例えば、水；水と水に可溶な有機溶媒との混合物が挙げられる。

本発明において、天然ゴムラテックスの固形分は天然ゴムを意味する。天然ゴムラテックスの固形分量は天然ゴムラテックスに含有される天然ゴムの含有量、又は、天然ゴムラテックスの分散媒以外の成分の合計含有量を意味する。本発明において、天然ゴムラテックスに含有される天然ゴムの含有量と、天然ゴムラテックスの分散媒以外の成分の合計含有量とはほぼ同じである。
本発明において、合成樹脂エマルジョンの固形分は合成樹脂を意味する。合成樹脂エマルジョンの固形分量は合成樹脂エマルジョンに含有される合成樹脂の含有量、又は、合成樹脂エマルジョンの分散媒以外の成分の合計含有量を意味する。本発明において、合成樹脂エマルジョンに含有される合成樹脂の含有量と合成樹脂エマルジョンの分散媒以外の成分の合計含有量とはほぼ同じである。

［タイヤパンクシール材］
本発明のタイヤパンクシール材は、
天然ゴムラテックス、
合成樹脂エマルジョン、
凍結防止剤、及び、
リン酸イオン又は酢酸イオンを含有し、
上記リン酸イオンの含有量が、４．５×１０^-3〜１１．０×１０^-3質量％であり、
上記酢酸イオンの含有量が、０．０５〜０．２質量％であり、
比誘電率が、５２．９以上である、タイヤパンクシール材である。
なお、上記リン酸イオンの含有量はタイヤパンクシール材全量に対する質量％である。酢酸イオンの含有量についても同様である。
また、上記比誘電率は本発明のタイヤパンクシール材の比誘電率である。

本発明のタイヤパンクシール材はこのような構成をとるため、所望の効果が得られると考えられる。その理由は明らかではないが、およそ以下のとおりと推測される。
上述のとおり、通常タイヤパンクシール材はコンプレッサー等を用いてタイヤのバルブからタイヤに注入される。上記バルブの中には例えばバルブコアなどの金属の部品が組み込まれている。タイヤパンクシール材はコンプレッサー等で加圧的に狭いバルブを通して金属等に触れながらタイヤに注入される。このとき、タイヤパンクシール材の金属等への接触角が大きい場合、タイヤパンクシール材のタイヤへの注入性が悪くなることを本発明者らは知見した。
本発明において、リン酸イオンの含有量及び比誘電率が所定の範囲であることによって、タイヤパンクシール材の金属等への接触角が小さくなることを本発明者らは見出した。このことによってタイヤパンクシール材が加圧及び金属等との接触の条件下にさらされても、タイヤパンクシール材に含有される天然ゴムラテックス及び合成樹脂エマルジョンの分散質の分散を良好に維持することができ、これによってタイヤパンクシール材をタイヤに効率的に注入できる（注入性に優れる）と推測される。
以下、本発明のタイヤパンクシール材に含有される各成分について詳述する。

＜天然ゴムラテックス＞
本発明のタイヤパンクシール材に含有される天然ゴムラテックスは、特に限定されない。天然ゴムラテックスとして、例えば、天然ゴムラテックスからタンパク質を除去した、いわゆる「脱蛋白天然ゴムラテックス」を使用することができる。
天然ゴムラテックスはその製造方法について特に制限されない。
天然ゴムラテックスは市販品を使用することができる。天然ゴムラテックスの市販品としては具体的には例えば、脱蛋白天然ゴムラテックス（ＳｅＬａｔｅｘシリーズ、ＳＲＩハイブリッド社製）、脱蛋白天然ゴムラテックス（Ｈｙｔｅｘ ＨＡ、フェルフェックス社製、野村貿易社）、超低アンモニア天然ゴムラテックス（ＵＬＡＣＯＬ、レヂテックス社製）が挙げられる。

＜合成樹脂エマルジョン＞
本発明のタイヤパンクシール材に含有される合成樹脂エマルジョンは特に制限されない。
合成樹脂エマルジョンとしては、例えば、酢酸ビニル系重合体エマルジョン、ポリシリコーンエマルジョンが挙げられる。
酢酸ビニル系重合体エマルジョンは、上記エマルジョンに含有される酢酸ビニル系重合体が酢酸ビニルによる繰り返し単位を有するポリマーであれは特に制限されない。
ポリシリコーンエマルジョンは、上記エマルジョンに含有されるポリシリコーンがシロキサン骨格（−（Ｓｉ−Ｏ）n−。ｎは２以上）を有するポリマーであれは特に制限されない。

（酢酸ビニル系重合体エマルジョン）
酢酸ビニル系重合体エマルジョンに含有される酢酸ビニル系重合体は酢酸ビニルの単独重合体又は共重合体のいずれであってもよい。

酢酸ビニル系重合体が共重合体である場合、酢酸ビニル以外の単量体は、エチレン性不飽和結合を有する化合物であれば特に制限されない。例えば、エチレンのようなオレフィン；ベオバ（バーサチック酸とビニルアルコールとのエステル）；（メタ）アクリル酸エステル、（メタ）アクリル酸のような（メタ）アクリル系モノマー；スチレンのような芳香族ビニル化合物が挙げられる。

酢酸ビニル系重合体エマルジョンとしては、例えば、酢酸ビニル単独重合体エマルジョン、酢酸ビニル系共重合体エマルジョンが挙げられる。
酢酸ビニル系共重合体エマルジョンとしては、例えば、エチレン−酢酸ビニル系共重合体エマルジョンが挙げられる。
エチレン−酢酸ビニル系共重合体エマルジョンは、エチレン−酢酸ビニル共重合体エマルジョン、エチレン−酢酸ビニル−ベオバ共重合体エマルジョン、及び、エチレン−酢酸ビニル−ベオバ−（メタ）アクリル系モノマー共重合体エマルジョンからなる群から選ばれる少なくとも１種が好ましい。エチレン−酢酸ビニル−ベオバ−（メタ）アクリル系モノマー共重合体を構成する（メタ）アクリル系モノマーとしては、例えば、（メタ）アクリロイルオキシ基を有する化合物（例えば、（メタ）アクリルエステル、（メタ）アクリル酸）が挙げられる。

なかでも、注入性により優れ、保存安定性に優れるという観点から、合成樹脂エマルジョンは、エチレン−酢酸ビニル系共重合体エマルジョン、酢酸ビニル単独重合体エマルジョン及びポリシリコーンエマルジョンからなる群から選ばれる少なくとも１種であることが好ましい。

合成樹脂エマルジョンはその製造方法について特に制限されない。合成樹脂エマルジョンは市販品を使用することができる。

（天然ゴムラテックスの固形分の含有量１及び合成樹脂エマルジョンの固形分の含有量２の合計量）
天然ゴムラテックスの固形分の含有量１及び合成樹脂エマルジョンの固形分の含有量２の合計量は、注入性により優れ、保存安定性に優れるという観点から、タイヤパンクシール材全量の２０〜８０質量％が好ましく、２５〜８０質量％がより好ましい。

（天然ゴムラテックスの固形分の含有量１）
天然ゴムラテックスの固形分の含有量１は、注入性により優れ、パンクシール性に優れるという観点から、天然ゴムラテックスの固形分の含有量１及び合成樹脂エマルジョンの固形分の含有量２の合計量の１５〜９０質量％が好ましく、２０〜９０質量％がより好ましく、３５〜９０質量％が更に好ましい。

（タイヤパンクシール材に含有される水の量）
本発明のタイヤパンクシール材における水の含有量（水の総量）は、注入性により優れ、タイヤ内部での流動性に優れるという観点から、タイヤパンクシール材全量の２０〜５０質量％であることが好ましく、３０〜５０質量％がより好ましい。

＜凍結防止剤＞
本発明のタイヤパンクシール材に含有される凍結防止剤はタイヤパンクシール材に通常含有できる凍結防止剤であれば特に制限されない。
なかでも、注入性により優れ、低温低粘度性に優れるという観点から、凍結防止剤は、エチレングリコール、プロピレングリコール、ジエチレングリコール及びグリセリンからなる群から選ばれる少なくとも１種であることが好ましい。

凍結防止剤の含有量は、注入性により優れるという観点から、本発明のタイヤパンクシール材に含有される水と凍結防止剤との合計量の３０〜７０質量％であることが好ましく、４０〜６５質量％がより好ましい。
本発明において、タイヤパンクシール材の比誘電率を所定の範囲とする方法の１つとして、例えば、凍結防止剤の含有量を水と凍結防止剤との合計量に対して上記の範囲とすることが挙げられる。

＜リン酸イオン又は酢酸イオン＞
本発明のタイヤパンクシール材はリン酸イオン又は酢酸イオンを含有する。

（リン酸イオン）
本発明において、リン酸イオンは、１価〜３価のリン酸イオンを含む、広義のリン酸イオンを意味する。
上記リン酸イオン（広義のリン酸イオン）は、Ｈ₂ＰＯ₄ ^-（リン酸二水素イオン）、ＨＰＯ₄ ^2-（リン酸水素イオン）及びＰＯ₄ ^3-（狭義のリン酸イオン）からなる群から選ばれる少なくとも１種であることが好ましく、Ｈ₂ＰＯ₄ ^-、ＨＰＯ₄ ^2-がより好ましく、ＨＰＯ₄ ^2-が更に好ましい。

（リン酸イオンの含有量）
本発明のタイヤパンクシール材がリン酸イオンを含有する場合、リン酸イオンの含有量は、タイヤパンクシール材全量の４．５×１０^-3〜１１．０×１０^-3質量％である。この範囲である場合タイヤパンクシール材の注入性に優れる。
リン酸イオンの含有量は、注入性により優れ、保存安定性に優れるという観点から、タイヤパンクシール材全量の４．５×１０^-3〜１０．５×１０^-3質量％が好ましく、４．５×１０^-3〜９．５×１０^-3質量％がより好ましい。

（リン酸イオンを発生させる化合物）
本発明において、リン酸イオンを発生させる化合物としては、例えば、リン酸、リン酸塩が挙げられる。
リン酸塩は水に可溶であることが好ましい。
リン酸塩は、リン酸とアルカリ金属（例えば、ナトリウム、カリウム）、アルカリ土類金属又はアンモニウムとの塩が好ましく、リン酸アンモニウム（広義のリン酸アンモニウム）がより好ましい。上記リン酸アンモニウムは、１〜３価のリン酸イオンのアンモニウム塩を含み、広義のリン酸アンモニウムを意味する。
リン酸アンモニウムとしては、リン酸一アンモニウム、リン酸二アンモニウム、(ＮＨ₄)₃ＰＯ₄（狭義のリン酸アンモニウム）が挙げられる。なかでも、リン酸一アンモニウム、リン酸二アンモニウムが更に好ましく、リン酸二アンモニウムが特に好ましい。

（酢酸イオンの含有量）
本発明のタイヤパンクシール材が酢酸イオン（ＣＨ₃ＣＯＯ^-）を含有する場合、酢酸イオンの含有量は、タイヤパンクシール材全量の０．０５〜０．２質量％である。この範囲である場合タイヤパンクシール材の注入性に優れる。
酢酸イオンの含有量は、注入性により優れ、保存安定性に優れるという観点から、タイヤパンクシール材全量の０．０５〜０．１８質量％が好ましく、０．０５〜０．１８質量％がより好ましい。

（酢酸イオンを発生させる化合物）
本発明において、酢酸イオンを発生させる化合物としては、例えば、酢酸、酢酸塩が挙げられる。
酢酸塩は水に可溶であることが好ましい。
酢酸塩は、酢酸とアルカリ金属（例えば、ナトリウム、カリウム）又はアンモニウムとの塩が好ましく、酢酸アンモニウムがより好ましい。

なお、本発明において、リン酸イオンを発生させる化合物の含有量は、上記リン酸イオンの含有量に対応させることができる。酢酸イオンについても同様である。
また、本発明において、リン酸イオンを発生させるために使用された化合物全てが上記リン酸イオンを発生させたものとする。酢酸イオンについても同様である。

＜比誘電率＞
本発明において、タイヤパンクシール材の比誘電率は５２．９以上である。比誘電率が上記の範囲である場合、注入性に優れる。
タイヤパンクシール材の比誘電率は、注入性により優れ、低温低粘度性に優れるという観点から、５３〜７５が好ましく、５５〜７０がより好ましい。

本発明において、タイヤパンクシール材の誘電率は、測定装置として日本ルフト製Ｍｏｄｅｌ８７１（標準円筒管プローヴ）を用いて、２５℃、電圧１００V、周波数５０Ｈｚの条件下で測定された。
また、本発明において、タイヤパンクシール材の比誘電率は、上記のとおり測定された誘電率を真空の誘電率（ε₀＝８．８５４×１０^-12Ｆｍ^-1）で除した値である。

（界面活性剤）
本発明のタイヤパンクシール材は、更に、界面活性剤を含有することが好ましい態様の１つとして挙げられる。
界面活性剤は特に制限されない。例えば、ノニオン系、アニオン系、カチオン系、両イオン系の界面活性剤が挙げられる。

ノニオン系界面活性剤としては、例えば、ポリオキシエチレンアルキルエーテル型、ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル型、ポリオキシエチレンアルキルアミン型、ポリオキシエチレンアルキルアミド型、ポリオキシエチレン脂肪酸エステル型、ポリオキシエチレンひまし油型、ポリオキシエチレン脂肪酸ジエスエル型、ポリオキシエチレンロジンエステル型、ポリオキシエチレンラノリンエーテル型、ポリオキシエチレン多価アルコールエーテル型、ポリオキシエチレン多価アルコール脂肪酸エステル型、多価アルコール脂肪酸エステル型、脂肪酸アルカノールアマイド型等のノニオン系界面活性剤が挙げられる。ノニオン系界面活性剤のＨＬＢは１２．０〜１９．０であることが好ましい。

ＨＬＢは有機概念図に基づく小田式による計算値を意味し、この計算方法は、例えば「乳化・可溶化の技術」〔昭和５１年、工学図書（株）〕に記載されている。またＨＬＢを導き出すための有機性値及び無機性値については「有機概念図−基礎と応用−」〔昭和５９年三共出版（株）〕記載の無機性基表（昭和４９年、藤田らの報告値）を用いて算出できる。

ポリオキシエチレンアルキルエーテルとしては、ポリオキシエチレンデシルエーテル、ポリオキシエチレンラウリルエーテル、ポリオキシエチレンセチルエーテル、ポリオキシエチレンステアリルエーテル、ポリオキシエチレンオレイルエーテル、ポリオキシエチレン２−エチルヘキシルエーテル、ポリオキシエチレンイソデシルエーテル、ポリオキシエチレントリデシルエーテル、ポリオキシエチレンイソステアリルエーテルが挙げられる。

アニオン系界面活性剤としては、例えば、アルキル硫酸エステル塩（例えばラウリル硫酸ナトリウム）、アルキルエーテル硫酸エステル塩、ポリオキシエチレンアルキルエーテル硫酸エステル塩、ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル硫酸エステル塩、アルキルベンゼンスルホン酸塩、アルキルナフタレンスルホン酸塩、高級脂肪酸塩（石けん）、α-スルホ脂肪酸メチルエステル塩、α-オレフィンスルホン酸塩、アルカンスルホン酸塩、ポリオキシモノおよびジスチリルフェニルエーテルスルホコハク酸モノエステル塩、アルキルフェノキシポリオキシエチレンプロピルスルホン酸塩が挙げられる。

カチオン系界面活性剤としては、例えば、テトラアルキルアンモニウムクロライド、トリアルキルベンジルアンモニウムクロライド、アルキルアミン、モノオキシエチレンアルキルアミン、ポリオキシエチレンアルキルアミンが挙げられる。

界面活性剤は、高温下においてタイヤへの注入性により優れ、シール性、保管性に優れるという観点から、ノニオン系界面活性剤およびアニオン系界面活性剤を含むことが好ましい。

ノニオン系界面活性剤とアニオン系界面活性剤とを併用する場合、ノニオン系界面活性剤とアニオン系界面活性剤の質量比（ノニオン系界面活性剤／アニオン系界面活性剤）が１．０／１．０〜１．０／１０．０であることが好ましい。この範囲である場合、タイヤへの注入性により優れ、シール性、保管性に優れる。

界面活性剤の量（界面活性剤を併用する場合はその合計量）は、タイヤへの注入性により優れ、シール性、保管性に優れるという観点から、天然ゴムラテックスの固形分の１００質量部に対して、１．０〜６．０質量部であることが好ましい。

（その他の成分）
本発明のタイヤパンクシール材は、上述した各成分以外に、所望により、ゲル化剤、充填剤、老化防止剤、酸化防止剤、顔料、可塑剤、揺変性付与剤、紫外線吸収剤、難燃剤、分散剤、脱水剤、帯電防止剤のような添加剤を含有することができる。

（製造方法）
本発明のタイヤパンクシール材はその製造方法について、特に限定されない。例えば、天然ゴムラテックス、合成樹脂エマルジョン、凍結防止剤、および、リン酸イオン又は酢酸イオンを発生させる化合物、ならびに所望により界面活性剤、添加剤を入れ、減圧下で混合ミキサー等の混合機を用いて十分に混合する方法が挙げられる。
必要に応じて系内に更に水を加えてもよい。

本発明のタイヤパンクシール材は、使用する際の温度について特に制限されず、広い温度範囲の条件下において使用することができる。使用温度は例えば−４０〜８０℃とすることができる。

本発明のタイヤパンクシール材の−４０℃における粘度は、注入性により優れ、パンク修理性能に優れるという観点から、２０００〜４０００ｍＰａ・ｓであることが好ましく、２５００〜３２００ｍＰａ・ｓがより好ましい。

［タイヤパンク修理キット］
本発明のタイヤパンク修理キットは、本発明のタイヤパンクシール材とコンプレッサーとを有するタイヤパンク修理キットである。

本発明のタイヤパンク修理キットに使用されるタイヤパンクシール材は、本発明のタイヤパンクシール材であれば特に制限されない。
本発明のタイヤパンク修理キットに使用されるコンプレッサーは特に制限されない。例えば、エアコンプレッサーが挙げられる。コンプレッサーは、例えば、自動車に装備されているシガーライターソケットから電源を採る小容量のものが好ましい態様の１つとして挙げられる。

以下に実施例を示して本発明を具体的に説明する。ただし本発明はこれらに限定されない。
＜タイヤパンクシール材の製造＞
下記第１表の各成分を同表に示す組成（質量部）で用いて、これらを撹拌機で混合し、タイヤパンクシール材を製造した。
第１表において、「リン酸二アンモニウムによるリン酸イオン１」欄における数値はタイヤパンクシール材全量中のリン酸イオン１の含有量（質量％）を示す。「リン酸一アンモニウムによるリン酸イオン２」も同様である。
第２表において、「酢酸アンモニウムによる酢酸イオン」欄における数値はタイヤパンクシール材全量中の酢酸イオンの含有量（質量％）を示す。

＜評価＞
上記のとおり製造されたタイヤパンクシール材を用いて以下の評価を行った。結果を第１表に示す。
（＋７０℃での注入性）
上記のとおり製造されたパンクシーリング材３５０ｍＬを７０℃に加温した。
コンプレッサーを使用して、注入圧３００ｋＰａの条件で、１９５／６５ Ｒ１５のタイヤ（トレッドのショルダー溝部にパンク孔（直径４ｍｍ）を有する）に、上記タイヤパンクシール材をバルブコアからタイヤ内へ注入し、注入開始から注入完了までの時間を測定した。
・評価基準
注入時間が４０秒以内である場合、注入性に優れる。
注入時間が３０秒以内である場合、注入性により優れる。

（パンク修理距離：シール性の評価）
２１５／６０ Ｒ１６のタイヤのトレッドのショルダー溝部にパンク孔（直径４ｍｍ）を空けた。
次いで、パンク孔を空けたタイヤをドラム試験機に装着し、上記のとおり製造されたパンクシーリング材３５０ｍＬをタイヤのバルブコアから注入し、タイヤ内圧が２００ｋＰａになるように空気を充填した。
その後、荷重３５０ｋｇ、時速３０ｋｍの条件下で上記タイヤを走行させて停止する間欠運転を繰り返し、空気漏れがなくなるまで、タイヤパンクが修理できる走行距離（パンク修理距離）を測定した。空気漏れの有無は、上記パンク孔の部分に石鹸水を吹き付け、石鹸水が泡になるか否かで確認した。
・評価基準
パンク修理距離が６ｋｍ以内の場合、シール性に優れる。

（低温注入性：−４０℃でのタイヤパンクシール材の粘度）
上記のとおり製造されたタイヤパンクシール材の粘度を、−４０℃の条件下において、ブルックスフィールド型粘度計（商品名Ｂ型粘度計、東洋精機社製、ローターＮｏ．３）を用いて回転数２０ｒｐｍで測定した。
・評価基準
−４０℃におけるタイヤパンクシール材の粘度が３５００ｍＰａ・ｓ以下である場合、低温での注入性に優れる。

第１表に示した各成分の詳細は以下のとおりである。
・水：蒸留水

・ＮＲラテックス１：天然ゴムラテックス（Ｈｙｔｅｘ ＨＡ、フェルフェックス社製、野村貿易社；固形分６０質量％）

・界面活性剤１：アニオン系界面活性剤、ラウリル硫酸ナトリウム（製品名：エマール１０ＰＴ、花王社製）
・界面活性剤２：ノニオン系界面活性剤、ポリオキシエチレンオレイルエーテル［エマルゲン４３０（Ｅ４３０）、花王社製］

・リン酸二アンモニウム：（ＮＨ₄）₂ＨＰＯ₄（和光純薬社製、分子量１３２．１）
・リン酸一アンモニウム：ＮＨ₄Ｈ₂ＰＯ₄（和光純薬社製、分子量１１５．３）

・合成樹脂エマルジョン１：エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂エマルジョン（スミカフレックス４００ＨＱ、住化ケムテックス；固形分約５５質量％、エチレン−酢酸ビニル共重合体のＴｇ＝０℃）

・凍結防止剤１：プロピレングリコール（ＡＤＥＫＡ社製 工業用プロピレングリコール）

第１表に示す結果から明らかなように、リン酸イオン又は酢酸イオンを含有しない比較例１、リン酸イオンの含有量が所定の範囲外である比較例２〜５は、高温（７０℃）注入性又は低温注入性（−４０℃での粘度）が悪かった。
また、比誘電率が所定の範囲を外れる比較例６は、高温（７０℃）注入性が悪かった。

これに対して、本発明のタイヤパンクシール材は注入性に優れた。
本発明のタイヤパンクシール材は広範囲の温度条件下における注入性に優れるということができる。

また、実施例１〜３（ＨＰＯ₄ ^2-を含有する）と実施例４〜６（Ｈ₂ＰＯ₄ ^-を含有する）とを高温での注入性で比較すると、実施例１〜３のほうが実施例４〜６よりも注入時間が短く注入性により優れた。
実施例１〜３を比較するとリン酸イオンが多いほうが注入性により優れた。実施例４〜６の比較、実施例７、８の比較、実施例９、１０の比較、実施例１３、１４の比較でも同様の結果が得られた。
実施例３、８、１１を比較すると、比誘電率が実施例１１よりも大きい実施例３、８は、実施例１１よりも高温注入性及びシール性により優れた。実施例１０、１２の比較でも同様の結果が得られた。

Claims (8)

1. 天然ゴムラテックス、
   合成樹脂エマルジョン、
   凍結防止剤、及び、
   リン酸イオンを含有し、
   前記リン酸イオンの含有量が、４．５×１０^-3〜１１．０×１０^-3質量％であり、
   比誘電率が、５２．９以上である、タイヤパンクシール材。
2. 前記合成樹脂エマルジョンが、エチレン−酢酸ビニル系共重合体エマルジョン、酢酸ビニル単独重合体エマルジョン及びポリシリコーンエマルジョンからなる群から選ばれる少なくとも１種である、請求項１に記載のタイヤパンクシール材。
3. 前記凍結防止剤が、エチレングリコール、プロピレングリコール、ジエチレングリコール及びグリセリンからなる群から選ばれる少なくとも１種である、請求項１又は２に記載のタイヤパンクシール材。
4. 前記天然ゴムラテックスの固形分の含有量１が、前記含有量１及び前記合成樹脂エマルジョンの固形分の含有量２の合計量の１５〜９０質量％である、請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤパンクシール材。
5. 前記凍結防止剤の含有量が、請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤパンクシール材に含有される水と前記凍結防止剤との合計量の３０〜７０質量％である、請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤパンクシール材。
6. 前記リン酸イオンが、Ｈ₂ＰＯ₄ ^-、ＨＰＯ₄ ^2-及びＰＯ₄ ^3-からなる群から選ばれる少なくとも１種である、請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤパンクシール材。
7. 更に、界面活性剤を含有する、請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤパンクシール材。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載のタイヤパンクシール材とコンプレッサーとを有するタイヤパンク修理キット。