JP6293689B2

JP6293689B2 - 懸架装置

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Publication number: JP6293689B2
Application number: JP2015044950A
Authority: JP
Inventors: 尚中川; 智之箕浦
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2015-03-06
Filing date: 2015-03-06
Publication date: 2018-03-14
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Description

本発明は、車体と車輪との間に配置される懸架装置に関する。

従来、二輪車等の車両に適用されるフロントフォーク（懸架装置）として、シリンダの軸方向に移動するピストンに流路を形成し、当該流路にオイル（油）を流通させることで減衰力を得る装置が提案されている。
例えば、特許文献１には、オイルである第１流体により少なくとも部分的に満たされる内部の第１室を有するフロントフォークであって、フロントフォークの外部構造は、外部の力が作用したときにそれぞれ相対的に動く外側部材と内側部材により作成され、その動きは、メインスプリングによりコントロールされるとともに減衰部により減衰され、減衰部は、フロントフォークの内部の第１空間からシールされ、環境圧より高い圧力で加圧された第２流体で満たされた減衰シリンダであり、減衰シリンダは、第２室を有するとともに、ピストンロッドにより固定されたピストンにより２つの減衰室に分割され、ピストンロッドは、減衰シリンダの一方の端部に固定される第１のシールヘッドに延び、減衰シリンダの外側は、第１のシールヘッドに隣接し、本体とは別体であり、好ましくは空気である気体により満たされる第３室が配され、気体で満たされた第３室と内部のオイルで満たされたフロントフォークの第１室との境界、および気体で満たされた第３室とオイルで満たされた減衰シリンダの第２室との境界には、それぞれ流体と気体との間を密閉する少なくとも１つのシールを含み、シールは、Ｘ−リングかリップシール（パッキン）であることが好ましいことが記載されている（特許文献１等参照）。

また、一端側取付部に取付けられたインナチューブと他端側取付部に取付けられたアウタチューブとが相対的に摺動可能に構成されて、インナチューブ及びアウタチューブの内側に油が収容され、インナチューブの内側に配置されたシリンダとシリンダの内周面を摺動するピストンとを備え、シリンダの端部開口には、ピストンを備えたロッドが貫通するロッドガイドを備え、当該ロッドガイドの貫通孔の内周面に設けられたパッキンによって貫通孔の内周面とロッドの外周面との間がシールされ、一端側取付部と他端側取付部とが互いに近づく方向に移動する圧縮動作、及び、一端側付部と他端側取付部とが互いに離れる方向に移動する伸長動作が可能なように構成された伸縮装置と、伸縮装置が伸縮する際の油の移動により減衰力を発生させる減衰力発生装置と、油の体積変動時に油の体積変動を補償する補償装置と、を備えた懸架装置が、本願出願人により出願されている（特願２０１４−０７３４５４。）

国際公開第２００８／０８５０９７号パンフレット

上述した懸架装置によれば、懸架装置内の油が熱膨張した場合や、ロッドの外周面に付着した油やシリンダの外側の油が、圧縮動作時においてロッドの外周面とパッキンとの間を介してシリンダの内側に侵入した場合等、補償装置が油の体積変動を許容できなくなり、懸架装置内の油の内圧が高まることがある。この懸架装置内の油の内圧が高まって所定の内圧を超えると、場合によっては、例えば、補償装置のアジャスタ等の相対的に強度が弱くなる箇所が壊れるおそれがある。このため、一般的には、車両の走行距離が所定の距離に達すると、懸架装置の分解検査（オーバーホール等）を行い、高まった懸架装置内の油の内圧を低下させる必要があり、この分解検査を行わずとも、より長い走行距離での使用が可能な懸架装置が求められていた。

そこで本発明は、上述した問題点に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、分解検査を行うことなく、長い走行距離での使用が可能な懸架装置を提供することにある。

請求項１記載の懸架装置は、一端が開口されて他端側が他端側取付部に取付けられた筒状のアウタチューブと、一端側が一端側取付部に取付けられて他端開口側が前記アウタチューブの一端開口を介して当該アウタチューブの内側に挿入された筒状のインナチューブと、前記アウタチューブの一端開口近傍の内側に設けられて前記インナチューブの外周面との間をシールする第１のパッキンと、前記インナチューブの内側に配置されて一端側が前記一端側取付部に取付けられた筒状の外側シリンダと、前記外側シリンダの内側に配置されて一端側が前記一端側取付部に取付けられた筒状の内側シリンダと、他端側が前記他端側取付部に取付けられて一端側が前記内側シリンダの他端開口を介して前記内側シリンダの内側に挿入されたロッドと、前記ロッドを貫通させるための貫通孔を備えた環状柱体により構成され、外周面が前記外側シリンダの他端開口近傍の内周面及び前記内側シリンダの他端開口近傍の内周面に嵌まり込んで外周面と前記外側シリンダの他端開口近傍の内周面との間がガスケットによってシールされるとともに前記貫通孔の内周面と前記ロッドの外周面との間が第２のパッキンによってシールされるように取付けられたロッドガイドと、前記内側シリンダの内側に位置された前記ロッドの一端近傍に前記内側シリンダの内周面と摺動可能に設けられたピストンと、前記ロッドガイドと前記ピストンと前記内側シリンダの内周面とで囲まれた内側シリンダ他端側液体溜室と、前記内側シリンダの他端開口近傍の筒壁に形成されて前記内側シリンダの内側と前記外側シリンダの内側とに貫通する連通孔と、前記アウタチューブと前記インナチューブの内側に収容された液体と、を備え、前記一端側取付部と前記他端側取付部とが互いに近づく方向に移動する圧縮動作、及び、前記一端側付部と前記他端側取付部とが互いに離れる方向に移動する伸長動作が可能なように構成された伸縮装置と、前記一端側取付部に取付けられて、前記一端側取付部に形成された第１の連通路を介して前記内側シリンダの内側におけるピストンよりも一端側に位置する内側シリンダ一端側液体溜室と連通された第１の出入口と、前記一端側取付部に形成された第２の連通路を介して前記内側シリンダの一端側の外周面と前記外側シリンダの一端側の内周面との間で形成されたシリンダ環状液体溜室と連通された第２の出入口と、第３の出入口と、液体が通過する際の流路抵抗により減衰力を発生する圧縮動作時流路及び伸長動作時流路と、を備え、前記圧縮動作時においては、前記ピストンにより押圧されて前記内側シリンダ一端側液体溜室内から前記第１の出入口を介して流入した液体が前記圧縮動作時流路を通過する際の流路抵抗により減衰力を発生させて液体を前記第２の出入口を介して前記シリンダ環状液体溜室に流出させるとともに、前記伸長動作時においては、前記ピストンにより押圧されて前記内側シリンダ他端側液体溜室内から前記連通孔及び前記シリンダ環状液体溜室を経由して第２の出入口を介して流入した液体が前記伸長動作時流路を通過する際の流路抵抗により減衰力を発生させて液体を第１の出入口を介して前記内側シリンダ一端側液体溜室に流出させる減衰力発生装置と、筒状のシリンダと、当該シリンダ内に当該シリンダの中心軸に沿った方向に移動可能に設けられたフリーピストンとを備え、前記シリンダの他端開口が密封され、前記シリンダの一端開口側が前記一端側取付部に取付けられて前記シリンダの一端開口側に形成された液体体積変動補償液体溜室が前記一端側取付部に形成された第３の連通路を介して前記減衰力発生装置の前記第３の出入口と連通されて、前記圧縮動作時においては、前記減衰力発生装置から前記第３の出入口を介して前記液体体積変動補償液体溜室に流入する液体の圧力によって前記フリーピストンが他端側に移動し、かつ、伸長動作時においては、前記液体体積変動補償液体溜室内の液体が前記第３の出入口を介して前記減衰力発生装置に流出することにより前記フリーピストンが一端側に移動するように構成された補償装置と、を備えた懸架装置であって、前記補償装置の前記液体体積変動補償液体溜室に形成された液体出口と、前記外側シリンダの一端側の外周面と前記インナチューブの一端側の内周面との間の外側環状液体溜室と前記液体出口とを連通させる液体排出路と、を備え、前記補償装置は、前記液体体積変動補償液体溜室内の液体量が所定量を超えた場合には前記液体出口を開いて前記液体体積変動補償液体溜室と前記液体排出路とを連通させることにより前記液体体積変動補償液体溜室内の液体を前記液体出口及び前記液体排出路を介して前記外側環状液体溜室に流出させ、かつ、前記液体体積変動補償液体溜室内の液体量が所定量を超えない場合には前記液体出口を閉じて前記液体体積変動補償液体溜室と前記液体排出路とを遮断する開閉制御機構を備え、前記外側シリンダの外側の液体が、前記ロッドの外周面と前記第２のパッキンとの間、前記内側シリンダの内側、前記連通孔、前記シリンダ環状液体溜室、前記減衰力発生装置を経由して前記補償装置の前記液体体積変動補償液体溜室内に入り込んで前記液体体積変動補償液体溜室内の液体量が所定量を超えた場合に、前記液体体積変動補償液体溜室内の液体が、前記液体出口、前記液体排出路、前記外側環状液体溜室を経由して前記外側シリンダの外側に戻るように構成されたことを特徴とする。

請求項２記載の懸架装置は、補償装置のシリンダは、外シリンダと内シリンダとを備え、前記液体排出路の補償装置側路が前記外シリンダの内周面と前記内シリンダの外周面との間に形成された環状空間により構成され、前記補償装置側路と前記外側環状液体溜室とを連通させる前記液体排出路の一端側路が前記一端側取付部に形成され、前記液体出口が内シリンダの壁面に内シリンダの内側と補償装置側路とを貫通するように形成され、前記開閉制御機構は、内シリンダの内周面との液密を維持するように前記フリーピストンの外周面に設けられて、前記液体出口よりも一端側に位置される場合に前記液体出口と前記内シリンダの一端側に形成された前記液体体積変動補償液体溜室との連通を遮断し、かつ、前記液体出口よりも他端側に位置される場合に前記液体出口と前記内シリンダの一端側に形成された前記液体体積変動補償液体溜室とを連通させる環状シール部材により形成されたことを特徴とする。

請求項３記載の懸架装置は、前記ロッドガイドに形成された貫通孔の他端側は、当該ロッドガイドを回転させて当該ロッドガイドの外周面を前記外側シリンダの内周面に螺着させるための工具を挿入する工具挿入孔に形成され、工具挿入孔の内周面とロッドの外周面との間が液体溜室に形成されていることを特徴とする。

請求項４記載の懸架装置は、他端側が他端側取付部に取付けられて密封されると共に一端側が前記インナチューブの他端開口を介して当該インナチューブの内側に挿入された筒状のスプリングカラーと、外側環状室において前記スプリングカラーの一端と一端側取付部との間に配置されて前記伸縮装置の圧縮動作時の衝撃を吸収するスプリングとを備えたことを特徴とする。

請求項５記載の懸架装置は、前記他端側取付部が、前記伸縮装置の中心軸に沿って移動可能に構成された前記スプリングの長さを調整するためのアジャスタを備えたことを特徴とする。

請求項６記載の懸架装置は、一端側取付部が自動二輪車の車軸側に連結されて、他端側取付部が自動二輪車の車体側に連結されたことを特徴とする。

請求項１記載の懸架装置によれば、外側シリンダの外側の液体が、ロッドの外周面と第２のパッキンとの間、内側シリンダの内側、連通孔、シリンダ環状液体溜室、減衰力発生装置を経由して補償装置の液体体積変動補償液体溜室内に入り込んで液体体積変動補償液体溜室内の液体量が所定量を超えた場合に、液体体積変動補償液体溜室内の液体が、液体出口、液体排出路、外側環状液体溜室を経由して外側シリンダの外側に戻るように構成されたので、経時的に懸架装置内の液体（油）の内圧が高くなって懸架装置内の部位に過剰な圧力が加わることを防止できるため、懸架装置が取付けられた車両の走行距離が所定の距離に達する毎に懸架装置内の液体の内圧を低下させる分解検査を行うことなく、より長い走行距離での使用が可能となるメンテナンスフリーな懸架装置を提供できる。

請求項２記載の懸架装置によれば、開閉制御機構は、内シリンダの内周面との液密を維持するようにフリーピストンの外周面に設けられて、液体出口よりも一端側に位置される場合に液体出口と内シリンダの一端側に形成された液体体積変動補償液体溜室との連通を遮断し、かつ、液体出口よりも他端側に位置される場合に液体出口と内シリンダの一端側に形成された液体体積変動補償液体溜室とを連通させる環状シール部材により形成されたので、液体体積変動補償液体溜室内の液体量が所定量を超えた場合に、液体が外側シリンダの外側に戻り、経時的に懸架装置内の液体の内圧が高くなって懸架装置内の部位に過剰な圧力が加わることを防止できるため、懸架装置が取付けられた車両の走行距離が所定の距離に達する毎に懸架装置内の液体の内圧を低下させる分解検査を行うことなく、より長い走行距離での使用が可能となるメンテナンスフリーな懸架装置を提供できる。

請求項３記載の懸架装置によれば、ロッドガイドが工具挿入孔を備えるので、ロッドガイドの着脱が容易となり、また、工具挿入孔の内周面とロッドの外周面との間が液体溜室に形成されているので、当該液体溜室から内側シリンダ他端側液体溜室に液体が流入しやすくなったとしても、当該油が補償装置を介して外側シリンダの外側に戻るので、経時的に懸架装置内の液体の内圧が高くなってしまうことを防止できる。

請求項４記載の懸架装置によれば、伸縮装置の圧縮動作時には、スプリングカラーが一端側に移動することによりスプリングが縮んで伸縮装置の圧縮動作時の衝撃が吸収される。

請求項５記載の懸架装置によれば、アジャスタを操作してスプリングカラーの位置を調整することで、スプリングのばね長さを調整することができ、スプリングの初期セット荷重を調整することが可能となる。

請求項６記載の懸架装置によれば、一端側取付部が自動二輪車の車軸側に連結されて、他端側取付部が自動二輪車の車体側に連結されたことにより、上述した効果を備えたフロントフォークを構成できる。

懸架装置を示す断面図。懸架装置の一端側取付部近傍の構成を示す拡大断面図。懸架装置の中央部分の構成を示す拡大断面図。懸架装置の他端側取付部近傍の構成を示す拡大断面図。減衰力発生装置を示す断面図。懸架装置の圧縮動作時、伸長動作時、油侵入時の状態を示す断面図。懸架装置の圧縮動作時における油の流れを示す拡大断面図。懸架装置の伸長動作時における油の流れを示す拡大断面図。懸架装置の油侵入時における油の流れを示す拡大断面図。

図１乃至図９に基づいて実施形態の懸架装置を説明する。
尚、本明細書においては、各図において矢印で示した側を一端側及び他端側と定義して説明する。

図１に示すように、実施形態に係る懸架装置１は、伸縮装置２と、減衰力発生装置３と、補償装置４とを備える。

伸縮装置２は、筒状に形成されたインナチューブ１１０と、筒状に形成されたアウタチューブ２１０と、筒状に形成されたスプリングカラー３１０と、筒状に形成された外側シリンダ１５０と、筒状に形成された内側シリンダ１６０と、棒状のロッド２３０と、外側シリンダ１５０の他端の近傍内側及び内側シリンダ１６０の他端の近傍内側に固定されたロッドガイド１４５と、ロッドガイド１４５の貫通孔１４３を貫通して内側シリンダ１６０の内側に挿入されたロッド２３０の一端近傍に設けられたピストン２２０と、一端側取付部１００と、他端側取付部２００とが組み合わされて構成される。

筒の内径寸法の大きさの関係は、アウタチューブ２１０＞インナチューブ１１０＞スプリングカラー３１０＞外側シリンダ１５０＞内側シリンダ１６０であり、ロッド２３０の外径寸法は内側シリンダ１６０の内径寸法よりも小さい。
一端開口側が一端側取付部に固定されたインナチューブ１１０、外側シリンダ１５０、内側シリンダ１６０の他端側の延長長さの関係は、インナチューブ１１０＞外側シリンダ１５０＞内側シリンダ１６０である。
他端開口側が他端側取付部に固定されたアウタチューブ２１０、スプリングカラー３１０、ロッド２３０の一端側の延長長さの関係は、アウタチューブ２１０＞ロッド２３０＞スプリングカラー３１０である。

伸縮装置２は、インナチューブ１１０の一端開口１１１側、外側シリンダ１５０の一端開口１５１側、内側シリンダ１６０の一端開口１６１側が、一端側取付部１００に形成された一端側取付穴１０１に固定され、アウタチューブ２１０の他端開口２１１側、スプリングカラー３１０の他端開口３１１側、ロッド２３０の他端側が、他端側取付部２００に固定されている。
伸縮装置２は、インナチューブ１１０の他端開口１１２側がアウタチューブ２１０の一端開口２１２を介してアウタチューブ２１０内に挿入され、スプリングカラー３１０の一端開口３１２側がインナチューブ１１０の他端開口１１２を介してインナチューブ１１０内に挿入され、外側シリンダ１５０の他端開口１５２側及び内側シリンダ１６０の他端開口１６２側がスプリングカラー３１０の一端開口３１２を介してスプリングカラー３１０内に挿入され、外側シリンダ１５０の他端開口１５２の近傍内側及び内側シリンダ１６０の他端開口１６２の近傍内側に固定されたロッドガイド１４５に形成された貫通孔１４３を介して内側シリンダ１６０の内側に挿入されたロッド２３０の一端部２３２の近傍にピストン２２０が設けられている。
スプリングカラー３１０の一端と一端側取付部１００との間には、スプリング３００が配置されている。また、内側シリンダ１６０の内側において、ロッドガイド１４５とピストン２２０との間にはリバウンドスプリング２３５が設けられ、リバウンドスプリング２３５の一端がピストン２２０の他端面に着座し、リバウンドスプリング２３５の他端がロッドガイド１４５の一端面に着座している。
伸縮装置２は、アウタチューブ２１０、インナチューブ１１０、スプリングカラー３１０、外側シリンダ１５０、内側シリンダ１６０、ロッド２３０が、内側シリンダ１６０の中心軸２Ｃを同じとするように配置され（即ち、同軸状に配置され）て、一端側取付部１００と他端側取付部２００とが互いに近づく方向に移動する圧縮動作、及び、一端側取付部１００と他端側取付部２００とが互いに離れる方向に移動する伸長動作が可能なように構成されている。
伸縮装置２の圧縮動作時には、スプリングカラー３１０が一端側に移動することにより、スプリング３００が縮んで伸縮装置２の圧縮動作時の衝撃が吸収される。
伸縮装置２の伸長動作時には、リバウンドスプリング２３５が縮んで伸縮装置２の伸長動作時の衝撃が吸収される。

尚、アウタチューブ２１０の内側及びインナチューブ１１０の内側、即ち、伸縮装置２の内側には油５（以下、単に油という）が収容されている。油は、例えば図１に示すように、伸縮装置２の他端側取付部２００を上方に位置させた場合に、油面（最上面）５ｔが外側シリンダ１５０の他端開口１５２とインナチューブ１１０の他端開口１１２との間に位置する量だけ収容されている。
従って、伸縮装置２の一端側においては、ピストン２２０よりも他端側における内側シリンダ１６０の内側空間に油が収容された内側シリンダ一端側油溜室５１が形成され、インナチューブ１１０の内周面と外側シリンダ１５０の外周面との間の環状空間に油が収容された一端側外側環状油溜室５６が形成される。
また、内側シリンダ１６０の外周面と外側シリンダ１５０の内周面との環状空間に油が収容されたシリンダ環状油溜室５３が形成される。
また、ロッドガイド１４５とピストン２２０と内側シリンダ１６０の内周面とロッド２３０の外周面とで囲まれた空間に油が収容された内側シリンダ他端側油溜室５２が形成される。
さらに、外側シリンダ１５０の外周面とスプリングカラー３１０の内周面との間の環状空間に油が収容されたスプリングカラー内側環状油溜室５４が形成され、インナチューブ１１０の内周面とスプリングカラー３１０の外周面との間の環状空間に油が収容されたスプリングカラー外側環状油溜室５５が形成される。また、一端側外側環状油溜室５６とスプリングカラー外側環状油溜室５５とスプリングカラー内側環状油溜室５４とが連通している。
尚、一端側外側環状油溜室５６と、スプリングカラー外側環状油溜室５５と、スプリングカラー内側環状油溜室５４とにより、外側シリンダ１５０の外周面の外側に位置する外側環状油溜室が構成される。
さらに、伸縮装置２の内側において、油面５ｔと他端側取付部２００との間の密閉空間に空気等の気体が充填された気体室５８が形成される。

一端側取付部１００は、取付穴として、一端側取付穴１０１と、減衰力発生機構取付穴１０２と、補償装置取付穴１０３とを備えるととともに、連通路として、第１の連通路１３１と、第２の連通路１３２と、第３の連通路１３３と、第４の連通路１３４とを備える。

図２に示すように、第１の連通路１３１は、減衰力発生装置３の圧側室７０ｘと伸縮装置２の内側シリンダ一端側油溜室５１とを連通させる連通路である。
第２の連通路１３２は、減衰力発生装置３の伸側室７０ｙと伸縮装置２のシリンダ環状油溜室５３とを連通させる連通路である。
第３の連通路１３３は、減衰力発生装置３の中間室７０ｉと補償装置４の内シリンダ１３の一端側に形成された油体積変動補償油溜室２８とを連通させる連通路である。
第４の連通路１３４は、一端側外側環状油溜室５６と油排出路１２０の補償装置側路２５とを連通させる油排出路１２０の一端側路として機能する連通路である。

内側シリンダ１６０の一端開口１６１側及び外側シリンダ１５０の一端開口１５１側がインナチューブ１１０の一端開口１１１よりも一端側に突出し、かつ、内側シリンダ１６０の一端開口１６１側が外側シリンダ１５０の一端開口１５１よりも一端側に突出するように配置された、外側シリンダ１５０の一端開口１５１の近傍の外周面、及び、内側シリンダ１６０の一端開口１６１の近傍の外周面に嵌まり込むようにボトムホルダ１７０が固定される。
この外側シリンダ１５０の一端開口１５１の近傍の外周面、及び、内側シリンダ１６０の一端開口１６１の近傍の外周面に固定されたボトムホルダ１７０の一端面と一端側取付穴１０１の一端側底面とが接触し、かつ、当該ボトムホルダ１７０の外周面と一端側取付穴１０１の一端側内周面とが接触した状態で、インナチューブ１１０の一端開口１１１の近傍の外周面に形成されたねじ部１１５と一端側取付穴１０１の内周面に形成されたねじ部１１６とが螺着されることで、インナチューブ１１０の一端開口側、外側シリンダ１５０の一端開口側、内側シリンダ１６０の一端開口１６１側が一端側取付穴１０１に固定される。
尚、一端側取付穴１０１の一端側内周面に形成されたＯリング装着溝にＯリング１３９が装着されて、Ｏリング１３９とインナチューブ１１０の外周面とが密着してインナチューブ１１０の外周面と一端側取付穴１０１の内周面との間が液密状態に維持、即ち、シールされている。

ボトムホルダ１７０は、略円筒状の第１円筒状部１７１と、第１円筒状部１７１から一端側に延長するように形成された略円筒状の第２円筒状部１７２と、第１円筒状部１７１の外周面と一端側取付穴１０１の内周面との間をシールするＯリング１７３と、第２円筒状部１７２の一端面と一端側取付穴１０１の一端側底面との間をシールするＯリング１７４と、第１円筒状部１７１の内周面と外側シリンダ１５０の外周面との間をシールするＯリング１７５と、第２円筒状部１７２の内周面と内側シリンダ１６０の外周面との間をシールするＯリング１７６とを有している。
尚、Ｏリング１７３；１７５は、第１円筒状部１７１に形成されたＯリング装着溝に装着され、Ｏリング１７４；１７６は、第２円筒状部１７２に形成されたＯリング装着溝に装着されている。

第１円筒状部１７１には、油排出路１２０の一端側路として機能する第４の連通路１３４の伸縮装置側部分となる一端側外側環状油溜室５６との連通路１７８が形成されている。
第２円筒状部１７２には、第２の連通路１３２の伸縮装置側部分となるシリンダ環状油溜室５３との連通路１７７が形成されている。
また、第１円筒状部１７１の他端面には、ワッシャ１７９が配され、一端側外側環状油溜室５６内に配置されたスプリング３００の一端をワッシャ１７９に着座させている。

他端側取付部２００は、図４に示すように、フォークボルト２５０と、スプリング３００の長さを調整するためのアジャスタ２６０と、アジャスタ２６０を回転可能に収容すると共にロッド２３０の他端部を保持するアジャスタケース２８５とを有している。
フォークボルト２５０は、アジャスタ２６０の他端部が挿入される中央貫通孔２５１と、一端面の中央側に中央貫通孔２５１を内周面とする内筒部２５２と、一端面の外周縁側に外筒部２５３と、を備えた構成である。
フォークボルト２５０の外筒部２５３の外周面に形成されたねじ部２５４と、アウタチューブ２１０の他端部の内周面に形成されたねじ部２１４と、がねじ嵌合されたことで、フォークボルト２５０がアウタチューブ２１０の他端開口２１１の内側に固定される。また、フォークボルト２５０の外筒部２５３の外周面に形成されたＯリング装着溝にＯリング２５５が装着されており、当該Ｏリング２５５によって、フォークボルト２５０の外筒部２５３の外周面とアウタチューブ２１０の他端開口２１１近傍の内周面との間がシールされている。
アジャスタケース２８５は、一端側にロッド２３０の他端部２３３を連結するためのロッド連結部２３９を有するとともに、他端側がアジャスタ２６０を回転可能に収容するための円筒状のアジャスタ収容部２８２に形成されている。
アジャスタケース２８５の他端側内周面に形成されたねじ部２８６とフォークボルト２５０の内筒部２５２の外周面に形成されたねじ部２５６とがねじ嵌合されたことでアジャスタケース２８５がフォークボルト２５０の一端面側に固定される。
アジャスタケース２８５の他端側の外周面周りには、中心軸２Ｃを中心とする円筒状のバンプラバー２９０が設けられる。また、アジャスタケース２８５の他端側の外周面には、バンプラバー２９０の一端面を受けるワッシャ２９１が設けられ、当該ワッシャ２９１がストッパーリング２９２により固定されている。
アジャスタ２６０は、円柱状に形成されて、他端側が操作部２６１に形成され、一端側は、スプリングカラー３１０の他端部が固定されたスライダ２８０を中心軸２Ｃに沿って移動可能に保持する保持部２５９に形成されている。当該保持部２５９の外周面にはねじ部２６２が形成されている。
アジャスタ２６０は、中心軸２Ｃを回転中心として回転可能なようにアジャスタケース２８５のアジャスタ収容部２８２に収容される。
そして、アジャスタ２６０の他端部の外周面に形成されたＯリング装着溝にＯリング２６４が装着されており、当該Ｏリング２６４によって、フォークボルト２５０の中央貫通孔２５１の内周面とアジャスタ２６０の他端部の外周面との間がシールされている。
スライダ２８０は、長方形平板に形成され、長方形平板の中央に中央ねじ孔２８１を有し、長方形平板の長手方向両端部の一端面にはスプリングカラー３１０の他端部を固定するための固定部２９３を備える。
スライダ２８０は、中央ねじ孔２８１がアジャスタ２６０の保持部２５９のねじ部２６２に螺着されていて、アジャスタ２６０が中心軸２Ｃを回転中心として回転することで、中心軸２Ｃに沿って移動可能なようにアジャスタ２６０の保持部２５９に取付けられている。
尚、アジャスタケース２８５のアジャスタ収容部２８２において、アジャスタ２６０の保持部２５９と対向する部分の一部は、スライダ２８０を貫通させる貫通孔２９４に形成されている。
そして、アジャスタケース２８５のロッド連結部２３９の中央ねじ孔２３８とロッド２３０の他端部２３３の外周面に形成されたねじ部２３７とがねじ連結され、このねじ部２３７にロックナット２４０が締結されたことで、ロッド２３０の他端部２３３がロッド連結部２３９に固定される。
また、スプリングカラー３１０の他端部がスライダ２８０の固定部２９３に固定され、スプリングカラー３１０の一端部に設けられた円環状のスプリング受け３２０にスプリング３００の他端が着座するように構成される。

スプリング受け３２０の外周面とインナチューブ１１０の内周面との間には隙間３２１が設けられ、スプリング受け３２０の内周面と外側シリンダ１５０の外周面との間には隙間３２２が設けられ、油が隙間３２１を介して一端側外側環状油溜室５６とスプリングカラー外側環状油溜室５５との流通可能となっており、油が隙間３２２を介して一端側外側環状油溜室５６とスプリングカラー内側環状油溜室５４との流通可能となっている。
スプリングカラー３１０の他端側の壁面にはスプリングカラー３１０の内外に貫通する連通孔３１３が形成されている。

したがって、アジャスタ２６０の操作部２６１が操作されてアジャスタ２６０が回転されることに伴いスライダ２８０が中心軸２Ｃに沿って移動することによって、スプリングカラー３１０も中心軸２Ｃに沿った方向に移動する。かかる構成により、アジャスタ２６０を回転させることでスプリング３００のばね長さを調整することができ、スプリング３００の初期セット荷重を調整することが可能になっている。

図３に示すように、ロッドガイド１４５は、外側シリンダ１５０の他端開口１５２の近傍及び内側シリンダ１６０の他端開口１６２の近傍に設けられている。
ロッドガイド１４５は、一端側の外周径寸法が内側シリンダ１６０の他端開口１６２側の内周面に嵌め込まれる寸法に形成され、他端側の外周径寸法が外側シリンダ１５０の他端開口１５２側の内周面に嵌め込まれる寸法に形成された段付き円柱、即ち、一端側が小径部１４１に形成され、他端側が大径部１４２に形成された段付き円柱体に、当該円柱体の中心軸に沿って延長して貫通する当該中心軸を中心軸とした貫通孔１４３を備えた構成である。
ロッドガイド１４５の大径部１４２の外周面１３８にはねじ部１３７が形成され、大径部１４２の外周面１３８の他端側にはガスケットとしてのＯリング１４６を装着するための環状装着溝が形成されている。
貫通孔１４３は、大径部１４２の中心軸を中心軸とした孔により形成された工具挿入孔１３５と、小径部１４１の中心軸を中心軸とした孔により形成された軸受孔１３６とにより構成される。このように、ロッドガイド１４５が工具挿入孔１３５を備えるので、ロッドガイド１４５の着脱が容易となる。
軸受孔１３６の一端側内周面には、ブッシュ１４８を装着するための環状装着溝が形成されており、当該環状装着溝よりも他端側の内周面には、第２のパッキンとしてのリップパッキン１４７を装着するための環状装着溝が形成されている。
Ｏリング１４６が環状装着溝に装着され、リップパッキン１４７が環状装着溝に装着され、ブッシュ１４８が環状装着溝に装着されたロッドガイド１４５のねじ部が外側シリンダ１５０の他端開口側の内周面に形成されたねじ部１４９に螺着されるように、工具挿入孔１３５に図外の工具を挿入してロッドガイド１４５を回転させることにより、ロッドガイド１４５の一端側外周面が内側シリンダ１６０の内周面と密着状態に嵌まり込み、ロッドガイド１４５が内側シリンダ１６０の他端開口近傍の内側及び外側シリンダ１５０の他端開口近傍の内側に取付けられる。ねじ部１３７とねじ部１４９とがロッドガイド１４５を内側シリンダ１６０の他端開口近傍の内側及び外側シリンダ１５０の他端開口近傍の内側に取付けるためのロッドガイド取付部を形成する。

即ち、ロッドガイド１４５は、外側シリンダ１５０の他端開口１５２の近傍の内周面及び内側シリンダ１６０の他端開口１６２の近傍の内周面に嵌まり込んだ外周面１３８を有するとともにロッド２３０を貫通させるための貫通孔１４３を備えた環状柱体により構成されて、外周面１３８に形成された環状装着溝に装着されたガスケットとしてのＯリング１４６によって外周面１３８と外側シリンダ１５０の他端開口１５２近傍の内周面との間がシールされ、貫通孔１４３の内周面に形成された環状装着溝に装着された第２のパッキンとしてのリップパッキン１４７によって貫通孔１４３の内周面とロッド２３０の外周面との間がシールされるように、ロッドガイド取付部によって、外側シリンダ１５０の他端開口１５２の近傍の内周面及び内側シリンダ１６０の他端開口１６２の近傍の内周面に取付けられている。

また、内側シリンダ１６０の他端開口１６２側の壁面には、ロッドガイド１４５とピストン２２０と内側シリンダ１６０の内周面とで囲まれた空間により形成された内側シリンダ他端側油溜室５２と内側シリンダ１６０の外周面と外側シリンダ１５０の内周面との間の空間により形成されたシリンダ環状油溜室５３とに貫通する連通孔１６３が設けられている。

ロッド２３０は、両端部と、両端部以外のロッド部２３１とを備え、一端部２３２はロッド部２３１の径より小径に形成されているとともに、当該一端部２３２の一端側の外周面にはねじ部２３４が形成され、他端部２３３の他端側の外周面にはねじ部２３７が形成されている。当該ロッド２３０は、上述したように他端部２３３のねじ部２３７が他端側取付部２００に設けられたロッド連結部２３９の中央ねじ孔２３８に螺着されて固定されているとともに、一端側からロッドガイド１４５の貫通孔１４３を介して内側シリンダ１６０の内側に挿入され、ロッド部２３１の外周面と貫通孔１４３の内周面とがリップパッキン１４７によりシールされ、ロッド部２３１の外周面と貫通孔１４３の内周面とが互いに液密状態で摺動可能なように構成されている。

リップパッキン１４７はリップの先端１４７ｔが一端側を向くように環状装着溝内に装着されている。従って、工具挿入孔１３５の内周面とロッド２３０の外周面との間の空間が油溜室１４４となる。

実施形態では、リップパッキン１４７は、リップの先端１４７ｔが一端側を向くように環状装着溝内に装着されているため、圧縮動作時においてロッド２３０が一端側に移動する際に、ロッド２３０の外周面に付着した油が内側シリンダ１６０の内側である内側シリンダ他端側油溜室５２内に流入したり、油溜室１４４内に溜まっている油が圧縮動作時において高くなる他端側の気体室５８内の圧力によって押圧されて内側シリンダ１６０の内側に流入する可能性がある。
工具挿入孔１３５の内周面とロッド２３０の外周面との間が油溜室１４４に形成されているので、当該油溜室１４４から内側シリンダ他端側液体溜室５２に油が流入し易くなったとしても、後述するように、当該油が補償装置４を介して外側シリンダ１５０の外側に戻るので、経時的に懸架装置１内の油の内圧が高くなってしまうことを防止できる。

ピストン２２０は、内側シリンダ１６０の内側に位置されたロッド２３０の一端近傍に固定されている。
ピストン２２０は、円柱に、当該円柱の中心軸に沿って延長して貫通する当該中心軸を中心軸とした貫通孔２２１を備えた構成であり、外周面にはピストンリング２２４を装着するための環状装着溝が形成され、当該環状装着溝内にピストンリング２２４が装着されている。
小径に形成された当該ロッド２３０の一端部２３２がピストン２２０の貫通孔２２１を貫通するように嵌め込まれ、当一端部２３２の一端側のねじ部にナット２２５を螺着し、ピストン２２０の他端面がロッド２３０の小径部とロッド部２３１との段差面２２６に圧接するようにナット２２５を締め付けることによって、ピストン２２０がロッド２３０の一端部２３２に固定され、ピストンリング２２４の外周面と内側シリンダ１６０の内周面とが互いに液密状態で摺動可能なように構成されていることで、内側シリンダ１６０の内側空間がピストン２２０によって液密状態に区画されている。

尚、アウタチューブ２１０の一端開口２１２の近傍の内側には、インナチューブ１１０の外周面１０９とアウタチューブ２１０の内周面２０９との液密を維持する第１のパッキンとしてのオイルシール２１５が装着されている。
また、インナチューブ１１０の外周面１０９とアウタチューブ２１０の内周面２０９との摺動を円滑にするために、アウタチューブ２１０の一端開口２１２の近傍の内側にガイドブッシュ２１６が装着されるとともに、アウタチューブ２１０の中間部よりも他端側寄りの部分の内側にガイドブッシュ２１３が装着されている。
また、インナチューブ１１０の壁面にはインナチューブ１１０の内外に貫通する連通孔１１３が形成されており、当該連通孔１１３を介してインナチューブ１１０の外周面１０９とアウタチューブ２１０の内周面２０９との間に油が流入してインナチューブ１１０の外周面１０９とアウタチューブ２１０の内周面２０９との摺動動作をスムーズにするための油膜が形成されるように構成されている。

図５に示すように、減衰力発生装置３は、減衰力発生機構８２が一端側取付部１００に形成された減衰力発生機構取付穴１０２に取付けられて構成される。
減衰力発生装置３は、伸縮装置２の圧縮動作時においては、第１の連通路１３１から圧側室７０ｘに流入した油に減衰力を与えて第２の連通路１３２及び第３の連通路１３３に流出させ、伸縮装置２の伸長動作時においては、第２の連通路１３２及び第３の連通路１３３から伸側室７０ｙに流入した油に減衰力を与えて第１の連通路１３１に流出させることで、伸縮装置２の圧縮動作時及び伸長動作時に減衰力を発生する。

減衰力発生装置３の減衰力発生機構８２は、中心筒体７０ａと、この中心筒体７０ａの一方端部側に設けられて調整機構９０ｅを備えた蓋体８３と、この中心筒体７０ａの他方側の外周に間隔を隔てて固定された円板状の仕切板（ピストン）７０ｂ，７０ｃとを備える。
そして、中心筒体７０ａの他方端側を減衰力発生機構取付穴１０２の穴底側に位置させて蓋体８３で減衰力発生機構取付穴１０２の開口を塞ぐように減衰力発生機構８２が減衰力発生機構取付穴１０２に取付けられることによって、減衰力発生装置３が構成される。
減衰力発生装置３は、蓋体８３と仕切板７０ｃとで区画されて蓋体８３と仕切板７０ｃとの間の穴空間により形成された伸側室７０ｙと、仕切板７０ｂと仕切板７０ｃとで区画されて仕切板７０ｂと仕切板７０ｃとの間の穴空間により形成された中間室７０ｉと、仕切板７０ｂで区画されて仕切板７０ｂと穴底との間の穴空間により形成された圧側室７０ｘと、仕切板７０ｂに形成された貫通孔７０ｄを塞ぐように仕切板７０ｂの中間室７０ｉ側に取り付けられた圧側減衰バルブ７０ｅと、仕切板７０ｃに形成された貫通孔７０ｇを塞ぐように仕切板７０ｃの中間室７０ｉ側に取り付けられた伸側減衰バルブ７０ｈと、中心筒体７０ａの中心軸に沿って位置される針弁７０ｊとを備える。
尚、減衰力発生機構取付穴１０２を塞ぐとともに調整機構９０ｅを備えた蓋体８３の外周面にＯリング９０ｘが設けられて蓋体８３の外周面と減衰力発生機構取付穴１０２の内周面との液密性が維持されて減衰力発生機構取付穴１０２が液密に形成される。また、仕切板７０ｃの外周面にＯリング９０ｙが設けられて仕切板７０ｃの外周面と減衰力発生機構取付穴１０２の内周面との液密性が維持され、Ｏリング９０ｘとＯリング９０ｙとで伸側室７０ｙが液密に維持される。また、仕切板７０ｂの外周面にＯリング９０ｚが設けられて仕切板７０ｂの外周面と減衰力発生機構取付穴１０２の内周面との液密性が維持され、Ｏリング９０ｙとＯリング９０ｚとで中間室７０ｉが液密に維持されるとともに、Ｏリング９０ｚで圧側室７０ｘが液密に維持される。

圧側減衰バルブ７０ｅと伸側減衰バルブ７０ｈとの間には、円板状のリング体８０ａが設けられる。リング体８０ａには、厚さ方向中央部分に、内周から外周にかけて径方向に貫通する複数の貫通孔８０ｂが放射状に形成される。また、この貫通孔８０ｂに対応するように中心筒体７０ａには、この中心筒体７０ａを径方向に貫通する貫通孔８０ｃが設けられている。中心筒体７０ａの中央孔８０ｄは、圧側室７０ｘ側が小径孔８０ｅに形成され、反対側が大径孔８０ｆに形成され、小径孔８０ｅと大径孔８０ｆとの間が中径孔８０ｇに形成された三段径を有した構成である。小径孔８０ｅと中径孔８０ｇとの境界角９０ｂと針弁７０ｊの先端のテーパ８０ｈとの間で間隙９０ａが形成される。また、大径孔８０ｆと中径孔８０ｇとの境界角９０ｄと針弁７０ｊの根元側に設けられたテーパ部材９０ｆのテーパとの間で間隙９０ｃが形成される。

針弁７０ｊは、伸側アジャスター８０及び圧側アジャスター７０を備えた調整機構９０ｅにより進退自在に微調整される。なお、９１ａは仕切板７０ｂに形成された貫通孔７０ｍを圧側室７０ｘ側から塞ぐチェック弁、９１ｂは仕切板７０ｃに形成された貫通孔７０ｎを伸側室７０ｙ側から塞ぐチェック弁である。圧側減衰バルブ７０ｅ、伸側減衰バルブ７０ｈ、チェック弁９１ａ，９１ｂはいずれも弾性薄板を複数重ねて層状化して構成される。

即ち、減衰力発生装置３は、一端側取付部１００に取付けられて、一端側取付部１００に形成された第１の連通路１３１を介して内側シリンダ一端側油溜室５１と連通された第１の出入口７１と、一端側取付部１００に形成された第２の連通路１３２を介してシリンダ環状油溜室５３と連通された第２の出入口７２と、第３の連通路１３３を介して補償装置４の油体積変動補償油溜室２８と連通された第３の出入口７３と、油が通過する際の流路抵抗により減衰力を発生する圧縮動作時流路及び伸長動作時流路と、を備え、圧縮動作時においては、ピストン２２０により押圧されて内側シリンダ一端側油溜室５１から第１の出入口７１を介して圧側室７０ｘに流入した油が圧縮動作時流路を通過する際の流路抵抗により減衰力を発生させて油を第２の出入口７２を介してシリンダ環状油溜室５３に流出させるとともに、伸長動作時においては、ピストンにより押圧されて内側シリンダ他端側油溜室５２内から連通孔１６３及びシリンダ環状油溜室５３を経由して第２の出入口７２を介して伸側室７０ｙに流入した油が伸長動作時流路を通過する際の流路抵抗により減衰力を発生させて油を第１の出入口７１を介して内側シリンダ一端側油溜室５１に流出させる構成を備える。

図２に示すように、補償装置４は、筒状のシリンダ１０と、当該シリンダ１０内に当該シリンダ１０の中心軸１０Ｃに沿った方向に移動可能に設けられたフリーピストン１１とを備える。
シリンダ１０は、円筒状の外シリンダ１２と円筒状の内シリンダ１３とを備える。
外シリンダ１２の一端開口側と内シリンダ１３の一端開口１３ａ側とが一端側取付部１００に形成された補償装置取付穴１０３に取付けられるとともに、外シリンダ１２の他端開口が蓋１４により気密状態に塞がれる。

外シリンダ１２の筒の延長方向の中央部と一端開口との間の一端側内周部１５の内径寸法と外シリンダの筒の延長方向の他端開口近傍の他端近傍内周部１６の内径寸法とが、一端側内周部１５と他端近傍内周部１６との間の他端側内周部１７の内径寸法より大きい寸法に形成される。
そして、内シリンダ１３の他端側外周部１８の外径寸法と外シリンダ１２の一端側内周部１５の内径寸法とが嵌り合う寸法に形成され、内シリンダ１３の他端開口端面１９と外シリンダ１２の一端側内周部１５と他端側内周部１７との段差面２０とが接触してかつ内シリンダ１３の他端側外周部１８の外周面と外シリンダ１２の一端側内周部１５の内周面とが嵌り合って内シリンダ１３の一端開口１３ａ側が外シリンダ１２の一端開口よりも一端側に突出した状態で、外シリンダ１２の一端開口側と内シリンダ１３の一端開口１３ａ側とが補償装置取付穴１０３に取付けられる。

フリーピストン１１は、円柱の他端面の中央部から円柱の一端面に向けて延長する中央穴１１ａが形成された一端閉塞他端開口の中空円柱体により構成される。
フリーピストン１１は、他端近傍部分を除いた外周面２１の外径寸法が内シリンダ１３の内周面の内径寸法と嵌り合う寸法に形成され、他端近傍部分は、他端近傍部分を除いた外周面の外径より大径の外周面を備えた鍔部２２に形成される。鍔部２２の外周面の外径寸法が外シリンダ１２の他端側内周部１７の内周面の内径寸法と嵌り合う寸法に形成され、鍔部２２の外周面と他端近傍部分を除いた外周面２１との段差面２３と外シリンダ１２の他端側内周部１７の内周面よりも内側に突出する内シリンダ１３の他端開口端面１９とが衝突することにより、フリーピストン１１の一端側への移動が規制されるように構成されている。

外シリンダ１２の一端側内周部１５の内周面と内シリンダ１３の一端開口側の外周面２４との間で形成された環状空間が油排出路１２０の補償装置側路２５を形成する。
即ち、油排出路１２０は、当該補償装置側路２５と油排出路の一端側路を構成する第４の連通路１３４とで構成される。

内シリンダ１３の一端側の壁面には、内シリンダ１３の内側と補償装置側路２５とに貫通する油出口２６が形成されている。
そして、前記フリーピストン１１の一端側の外周面に形成された環状装着溝には、内シリンダ１３の内周面との間をシールするとともに油出口２６を開閉する開閉制御機構として機能する環状シール部材としての例えばパッキン２７が装着されて設けられている。
パッキン２７は、油出口２６よりも一端側に位置される場合に油出口２６と内シリンダ１３の一端側に形成された油体積変動補償油溜室２８との連通を遮断し、かつ、油出口２６よりも他端側に位置される場合、即ち、油体積変動補償油溜室２８内の油量が所定量を超えた場合に、油出口２６と油体積変動補償油溜室２８とを連通させるように作動する。

蓋１４は、円板状の部材の円の中央にガス充填用孔２９を備えた構成であり、外周面が外シリンダ１２の他端近傍内周部１６の内周面に嵌め込まれて、外周面に形成された環状装着溝に装着されたＯリング３０によって当該外周面と他端近傍内周部１６の内周面との間がシールされ、さらに、ストッパリング３１により他端近傍内周部１６の内周面からの脱落が抑制され、また、ガス充填用孔の内側には封止部材３２が嵌め込まれていることにより、蓋１４と外シリンダ１２とフリーピストン１１とで区画された気体室３３が構成される。
図外の気体注入装置により、封止部材３２を介して気体室３３内に気体を充填した後に気体室３３内に充填された気体が封止部材３２により密閉される。

また、フリーピストン１１の外周面に形成された環状装着溝に装着されたＯリング４１によって内シリンダ１３の一端側内周面とフリーピストン１１の外周面との間がシールされ、補償装置取付穴１０３の内周面に形成された環状装着溝に装着されたＯリング４２によって外シリンダ１２の一端側外周面と補償装置取付穴１０３の壁との間がシールされている。
また、フリーピストン１１の延長方向中央側の外周面に形成された環状装着溝に装着されたパッキン４３によってフリーピストン１１の外周面と内シリンダ１３の内周面との間がシールされていることで、気体室３３と油出口２６との連通が遮断されている。
さらに、内シリンダ１３の他端側の外周面に形成された環状装着溝に装着されたＯリング４４によって当該内シリンダ１３の他端側の外周面と外シリンダ１２の内周面との間がシールされていることで、気体室３３と補償装置側路２５との連通が遮断されている。

以上のように構成された懸架装置１の一端側取付部１００の車軸取付孔１２１が例えば図外の自動二輪車の前輪の車軸に取付けられ、他端側取付部２００が例えば図外の自動二輪車の車体フレームに取付けられることによって、自動二輪車のフロントフォークが構成される。

当該フロントフォークの圧縮動作時においては、図６（ａ）に示すように、アウタチューブ２１０は、インナチューブ１１０に対し相対的に下方向に移動する。そして、アウタチューブ２１０が下方向に移動すると、スプリングカラー３１０も下方向に移動するため、スプリング３００が圧縮されるとともに、ロッド２３０及びロッド２３０の一端近傍に設けられたピストン２２０も下方向に移動するので、内側シリンダ一端側油溜室５１内の油の圧力が上昇して、当該内側シリンダ一端側油溜室５１から油が第１の連通路１３１及び第１の出入口７１を介して圧側室７０ｘ内に流入する。
そして、図７において矢印で示すように、圧側室７０ｘ内に流入した油は、貫通孔７０ｄに流入して圧側減衰バルブ７０ｅを押し開いて中間室７０ｉに流入する。この圧側減衰バルブ７０ｅによる油の流れを遮る抵抗により減衰力が発生する。即ち、油が通過する際の流路抵抗により減衰力を発生する圧縮動作時流路が圧側減衰バルブ７０ｅを介した流路により構成される。
一方、圧側室７０ｘ内に流入した油は、小径孔８０ｅにも流入し、間隙９０ａ、貫通孔８０ｂを介して中間室７０ｉに流入する。
貫通孔７０ｄを介して中間室７０ｉに流入した油と、貫通孔８０ｂを介して中間室７０ｉに流入した油とが合流し、中間室７０ｉにおいて、貫通孔７０ｎへ向かう流れと、第３の連通路１３３へ向かう流れとに分かれる。
そして、貫通孔７０ｎに流入した油は、チェック弁９１ｂを押し開いて、伸側室７０ｙに流入し、第２の出入口７２を経由して第２の連通路１３２内に流入し、シリンダ環状油溜室５３及び連通孔１６３を経由して内側シリンダ他端側油溜室５２へと流れる。
また、第３の連通路１３３に流入した油は補償装置４の油体積変動補償油溜室２８内に流入し、当該油の圧力でフリーピストン１１が他端側に移動する。

当該フロントフォークの伸長動作時においては、圧縮動作時に圧縮されていたスプリング３００が元の長さに戻ろうとすることで、図６（ｂ）に示すように、アウタチューブ２１０は、インナチューブ１１０に対し相対的に上方向に移動する。このときロッド２３０もアウタチューブ２１０とともに上方向に移動し、ピストン２２０も上方向に移動することによって、内側シリンダ他端側油溜室５２内の油の圧力が上昇し、内側シリンダ他端側油溜室５２の油は、連通孔１６３、シリンダ環状油溜室５３、第２の連通路１３２、第２の出入口７２を介して伸側室７０ｙに流入する。
そして、図８において矢印で示すように、伸側室７０ｙに流入した油は、貫通孔７０ｇに流入し、伸側減衰バルブ７０ｈを押し開いて中間室７０ｉに流入する。この伸側減衰バルブ７０ｈによる油の流れを遮る抵抗により減衰力が発生する。即ち、油が通過する際の流路抵抗により減衰力を発生する伸長動作時流路が伸側減衰バルブ７０ｈを介した流路により構成される。
また、伸側室７０ｙに流入した油は、孔９３、貫通孔８０ｂを経由して中間室７０ｉに流入する。
貫通孔７０ｇを介して中間室７０ｉに流入した油と、貫通孔８０ｂを介して中間室７０ｉに流入した油と、補償装置４の油体積変動補償油溜室２８から第３の連通路１３３を介して中間室７０ｉに流入した油とが合流し、当該合流した油が、中間室７０ｉから貫通孔７０ｍに流入してチェック弁９１ａを押し開いて、圧側室７０ｘに流入する。そして、圧側室７０ｘに流入した油が、第１の出入口７１及び第１の連通路１３１を経由して内側シリンダ一端側油溜室５１に流れる。

図６（ｃ）に示すように、ロッド２３０の外周面に付着した油が圧縮動作時に内側シリンダ他端側油溜室５２内に侵入した場合や、油溜室１４４に溜まった油が圧縮動作時に発生した圧力により油溜室１４４から内側シリンダ他端側油溜室５２内に油が侵入した場合、即ち、油溜室１４４から内側シリンダ他端側油溜室５２内への油の侵入時においては、油が内側シリンダ他端側油溜室５２内から連通孔１６３を通過し、シリンダ環状油溜室５３、第２の連通路１３２、第２の出入口７２を経由して伸側室７０ｙに流入する。
図９において矢印で示すように、伸側室７０ｙに流入した油は、貫通孔７０ｇに流入し、伸側減衰バルブ７０ｈを押し開いて中間室７０ｉに流入するとともに、孔９３、貫通孔８０ｂを経由して中間室７０ｉに流入する。
貫通孔７０ｇを介して中間室７０ｉに流入した油と、貫通孔８０ｂを介して中間室７０ｉに流入した油とが合流し、合流した油が、第３の出入口７３及び第３の連通路１３３を介して油体積変動補償油溜室２８へと流れる。
そして、油体積変動補償油溜室２８へと流れた油の圧力によってフリーピストン１１が他端側に移動し、油体積変動補償油溜室２８内の油量が所定量を超えて、フリーピストン１１の一端側外周面に設けられた開閉制御機構としてのパッキン２７が油出口２６よりも他端側に位置した場合に油出口２６と油体積変動補償油溜室２８とが連通するので、油体積変動補償油溜室２８内の油が油出口２６を通過し、油排出路１２０（油排出路１２０の補償装置側路２５及び油排出路１２０の一端側路として機能する第４の連通路１３４）を経由して、一端側外側環状油溜室５６を介してスプリングカラー内側環状油溜室５４、スプリングカラー外側環状油溜室５５に戻る。
このため、経時的に懸架装置１内の油の内圧が高くなってしまうことを防止でき、減衰力発生装置３のアジャスタ（伸側アジャスタ７０及び圧側アジャスタ８０）やロッドガイド１４５の取付部等の部位に過剰な圧力が加わることを防止できる。

また、内側シリンダ他端側油溜室５２内及びシリンダ環状油溜室５３内の油が熱膨張した場合も、油体積変動補償油溜室２８へと流れた油の圧力によってフリーピストン１１が他端側に移動し、油体積変動補償油溜室２８内の油量が所定量を超えて、フリーピストン１１の一端側外周面に設けられた開閉制御機構としてのパッキン２７が油出口２６よりも他端側に位置した場合に油出口２６と油体積変動補償油溜室２８とが連通するので、油体積変動補償油溜室２８内の油が、油出口２６を通過し、油排出路１２０を経由して、一端側外側環状油溜室５６を介してスプリングカラー内側環状油溜室５４、スプリングカラー外側環状油溜室５５に戻る。
この場合も、経時的に懸架装置１内の油の内圧が高くなってしまうことを防止でき、減衰力発生装置３のアジャスタやロッドガイド１４５の取付部等の部位に過剰な圧力が加わることを防止できる。

従って、実施形態の懸架装置１によれば、経時的に懸架装置１内の油の内圧が高くなって減衰力発生装置３のアジャスタやロッドガイド１４５の取付部等の部位に過剰な圧力が加わることを防止できるため、懸架装置１が取付けられた車両の走行距離が所定の距離に達する毎に懸架装置１内の油の内圧を低下させる分解検査を行うことなく、より長い走行距離での使用が可能となるメンテナンスフリーな懸架装置１を提供できる。

１懸架装置、２伸縮装置、３減衰力発生装置、４補償装置、５油、
１０シリンダ、１１フリーピストン、１２外シリンダ、１３内シリンダ、
２５補償装置側路、２６油出口、
２７パッキン（開閉制御機構、環状シール部材）、２８油体積変動補償油溜室、
５１内側シリンダ一端側油溜室、５２内側シリンダ他端側油溜室、
５３シリンダ環状油溜室、７１第１の出入口、７２第２の出入口、
７３第３の出入口、１００一端側取付部、
１１０インナチューブ、１２０油排出路、１３１第１の連通路、
１３２第２の連通路、１３３第３の連通路、１３４第４の連通路（一端側路）、
１３５工具挿入孔、１３６貫通孔、１４４油溜室、１４５ロッドガイド、
１４６Ｏリング（ガスケット）、１４７リップパッキン（第２のパッキン）、
１５０外側シリンダ、１６０内側シリンダ、１６３連通孔、
２００他端側取付部、２１０アウタチューブ、
２１５オイルシール（第１のパッキン）、２２０ピストン、２３０ロッド、
２６０アジャスタ、３００スプリング、３１０スプリングカラー。

Claims

一端が開口されて他端側が他端側取付部に取付けられた筒状のアウタチューブと、
一端側が一端側取付部に取付けられて他端開口側が前記アウタチューブの一端開口を介して当該アウタチューブの内側に挿入された筒状のインナチューブと、
前記アウタチューブの一端開口近傍の内側に設けられて前記インナチューブの外周面との間をシールする第１のパッキンと、
前記インナチューブの内側に配置されて一端側が前記一端側取付部に取付けられた筒状の外側シリンダと、
前記外側シリンダの内側に配置されて一端側が前記一端側取付部に取付けられた筒状の内側シリンダと、
他端側が前記他端側取付部に取付けられて一端側が前記内側シリンダの他端開口を介して前記内側シリンダの内側に挿入されたロッドと、
前記ロッドを貫通させるための貫通孔を備えた環状柱体により構成され、外周面が前記外側シリンダの他端開口近傍の内周面及び前記内側シリンダの他端開口近傍の内周面に嵌まり込んで外周面と前記外側シリンダの他端開口近傍の内周面との間がガスケットによってシールされるとともに前記貫通孔の内周面と前記ロッドの外周面との間が第２のパッキンによってシールされるように取付けられたロッドガイドと、
前記内側シリンダの内側に位置された前記ロッドの一端近傍に前記内側シリンダの内周面と摺動可能に設けられたピストンと、
前記ロッドガイドと前記ピストンと前記内側シリンダの内周面とで囲まれた内側シリンダ他端側液体溜室と、
前記内側シリンダの他端開口近傍の筒壁に形成されて前記内側シリンダの内側と前記外側シリンダの内側とに貫通する連通孔と、
前記アウタチューブと前記インナチューブの内側に収容された液体と、を備え、
前記一端側取付部と前記他端側取付部とが互いに近づく方向に移動する圧縮動作、及び、前記一端側付部と前記他端側取付部とが互いに離れる方向に移動する伸長動作が可能なように構成された伸縮装置と、
前記一端側取付部に取付けられて、前記一端側取付部に形成された第１の連通路を介して前記内側シリンダの内側におけるピストンよりも一端側に位置する内側シリンダ一端側液体溜室と連通された第１の出入口と、前記一端側取付部に形成された第２の連通路を介して前記内側シリンダの一端側の外周面と前記外側シリンダの一端側の内周面との間で形成されたシリンダ環状液体溜室と連通された第２の出入口と、第３の出入口と、液体が通過する際の流路抵抗により減衰力を発生する圧縮動作時流路及び伸長動作時流路と、を備え、
前記圧縮動作時においては、前記ピストンにより押圧されて前記内側シリンダ一端側液体溜室内から前記第１の出入口を介して流入した液体が前記圧縮動作時流路を通過する際の流路抵抗により減衰力を発生させて液体を前記第２の出入口を介して前記シリンダ環状液体溜室に流出させるとともに、前記伸長動作時においては、前記ピストンにより押圧されて前記内側シリンダ他端側液体溜室内から前記連通孔及び前記シリンダ環状液体溜室を経由して第２の出入口を介して流入した液体が前記伸長動作時流路を通過する際の流路抵抗により減衰力を発生させて液体を第１の出入口を介して前記内側シリンダ一端側液体溜室に流出させる減衰力発生装置と、
筒状のシリンダと、当該シリンダ内に当該シリンダの中心軸に沿った方向に移動可能に設けられたフリーピストンとを備え、前記シリンダの他端開口が密封され、前記シリンダの一端開口側が前記一端側取付部に取付けられて前記シリンダの一端開口側に形成された液体体積変動補償液体溜室が前記一端側取付部に形成された第３の連通路を介して前記減衰力発生装置の前記第３の出入口と連通されて、
前記圧縮動作時においては、前記減衰力発生装置から前記第３の出入口を介して前記液体体積変動補償液体溜室に流入する液体の圧力によって前記フリーピストンが他端側に移動し、かつ、伸長動作時においては、前記液体体積変動補償液体溜室内の液体が前記第３の出入口を介して前記減衰力発生装置に流出することにより前記フリーピストンが一端側に移動するように構成された補償装置と、を備えた懸架装置であって、
前記補償装置の前記液体体積変動補償液体溜室に形成された液体出口と、前記外側シリンダの一端側の外周面と前記インナチューブの一端側の内周面との間の外側環状液体溜室と前記液体出口とを連通させる液体排出路と、を備え、
前記補償装置は、前記液体体積変動補償液体溜室内の液体量が所定量を超えた場合には前記液体出口を開いて前記液体体積変動補償液体溜室と前記液体排出路とを連通させることにより前記液体体積変動補償液体溜室内の液体を前記液体出口及び前記液体排出路を介して前記外側環状液体溜室に流出させ、かつ、前記液体体積変動補償液体溜室内の液体量が所定量を超えない場合には前記液体出口を閉じて前記液体体積変動補償液体溜室と前記液体排出路とを遮断する開閉制御機構を備え、
前記外側シリンダの外側の液体が、前記ロッドの外周面と前記第２のパッキンとの間、前記内側シリンダの内側、前記連通孔、前記シリンダ環状液体溜室、前記減衰力発生装置を経由して前記補償装置の前記液体体積変動補償液体溜室内に入り込んで前記液体体積変動補償液体溜室内の液体量が所定量を超えた場合に、前記液体体積変動補償液体溜室内の液体が、前記液体出口、前記液体排出路、前記外側環状液体溜室を経由して前記外側シリンダの外側に戻るように構成されたことを特徴とする懸架装置。
補償装置のシリンダは、外シリンダと内シリンダとを備え、
前記液体排出路の補償装置側路が前記外シリンダの内周面と前記内シリンダの外周面との間に形成された環状空間により構成され、
前記補償装置側路と前記外側環状液体溜室とを連通させる前記液体排出路の一端側路が前記一端側取付部に形成され、
前記液体出口が内シリンダの壁面に内シリンダの内側と補償装置側路とを貫通するように形成され、
前記開閉制御機構は、内シリンダの内周面との液密を維持するように前記フリーピストンの外周面に設けられて、前記液体出口よりも一端側に位置される場合に前記液体出口と前記内シリンダの一端側に形成された前記液体体積変動補償液体溜室との連通を遮断し、かつ、前記液体出口よりも他端側に位置される場合に前記液体出口と前記内シリンダの一端側に形成された前記液体体積変動補償液体溜室とを連通させる環状シール部材により形成されたことを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
前記ロッドガイドに形成された貫通孔の他端側は、当該ロッドガイドを回転させて当該ロッドガイドの外周面を前記外側シリンダの内周面に螺着させるための工具を挿入する工具挿入孔に形成され、工具挿入孔の内周面とロッドの外周面との間が液体溜室に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の懸架装置。
他端側が他端側取付部に取付けられて密封されると共に一端側が前記インナチューブの他端開口を介して当該インナチューブの内側に挿入された筒状のスプリングカラーと、外側環状室において前記スプリングカラーの一端と一端側取付部との間に配置されて前記伸縮装置の圧縮動作時の衝撃を吸収するスプリングとを備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の懸架装置。
前記他端側取付部が、前記伸縮装置の中心軸に沿って移動可能に構成された前記スプリングの長さを調整するためのアジャスタを備えたことを特徴とする請求項４に記載の懸架装置。
一端側取付部が自動二輪車の車軸側に連結されて、他端側取付部が自動二輪車の車体側に連結されたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の懸架装置。