JP6422714B2

JP6422714B2 - 緩衝器

Info

Publication number: JP6422714B2
Application number: JP2014195770A
Authority: JP
Inventors: 大輔池田
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2014-09-25
Filing date: 2014-09-25
Publication date: 2018-11-14
Anticipated expiration: 2034-09-25
Also published as: JP2016065626A

Description

本発明は、シリンダー内に設置されたピストンとシリンダーとが相対的に移動する際にシリンダーとピストンとの相対的な動きを減衰させる減衰力を発生させるように構成された緩衝器に関する。

作動油を収容したシリンダー内にピストンが設置され、ピストンがシリンダーの一端に近づく方向に作動する圧縮動作時、及び、ピストンがシリンダーの他端に近づく方向に作動する伸長動作時において、シリンダーとピストンとの相対的な動きを減衰させる減衰力を生じさせるように構成された緩衝器が知られている（例えば特許文献１等参照）。

特開２０１１−２０８７８３号公報

上述した従来の緩衝器では、ピストンのシリンダー内での位置が変化したとしても、ピストンとシリンダーとの間に作用する摩擦力（フリクション）はほぼ一定である。
例えば、自動二輪車において、自動二輪車が加速する領域（加速領域）と、自動二輪車が加速後一定速度で運転する領域（安定領域）とでは、リアクッションに求められる特性が異なる。即ち、加速領域では、タイヤを押し付ける荷重が増えるため、ピストンとシリンダーとの摩擦力やピストンに加わる反力が大きいこと、即ち、ピストン摺動時にピストンに加わる抵抗が大きくなることが望ましく、一方、安定領域では、タイヤへの負担を減らすため、ピストンとシリンダーとの摩擦力やピストンに加わる反力が小さいこと、即ち、ピストン摺動時にピストンに加わる抵抗が小さいことが望ましい。しかしながら、上述した従来の緩衝器を自動二輪車のリアクッションとして使用した場合、加速領域と安定領域とでピストンとシリンダーとの間に作用する摩擦力やピストンに加わる反力、即ち、ピストン摺動時にピストンに加わる抵抗はほぼ一定になり、加速領域及び安定領域において好ましい特性を両立させることができない。

本発明は、圧縮動作時においてピストンがシリンダー内の所定の位置に到達した場合に、ピストンに加わる抵抗が大きくなるように構成された緩衝器を提供する。

本発明に係る緩衝器は、液体を収容したシリンダーと、前記シリンダー内に配置されたピストンと、前記シリンダーの中心軸と前記ピストンの中心軸とが一致して前記ピストンが前記シリンダーの内周面を摺動可能なように前記ピストンを保持するロッドとを備え、前記ピストンが前記シリンダーの一端に近づく方向に作動する圧縮動作時、及び、前記ピストンが前記シリンダーの他端に近づく方向に作動する伸長動作時に、前記シリンダー及び前記ピストンの動きを減衰させる減衰力が生じるように構成された緩衝器において、前記ピストンよりも前記シリンダーの一端側に配置されて前記シリンダーの内周面を摺動可能に構成されたフリクション部材と、当該フリクション部材と前記シリンダーの一端との間に配置された弾性手段とを備え、当該弾性手段の一端と前記シリンダーの一端とが連結され、かつ、前記弾性手段の他端と前記フリクション部材とが連結されることによって構成された反力体を備えており、前記圧縮動作時において、前記ピストンと前記フリクション部材とが接触するまでの間の領域では前記ピストンの外周面と前記シリンダーの内周面との摩擦力が作用し、前記ピストンと前記フリクション部材とが接触して前記フリクション部材が押された場合、前記ピストンが前記反力体から反力を受けるように構成され、前記シリンダーの一端側を保持するシリンダー保持部材と、前記シリンダー保持部材に設けられたロッドガイド部とを備え、前記ロッドは、前記ピストンに形成された貫通孔、前記フリクション部材に形成された貫通孔、及び、前記弾性手段に形成された貫通孔を貫通して、前記ピストンと一緒に移動するように構成されて、前記圧縮動作時及び前記伸長動作時に、一端側が前記ロッドガイド部で保持され、前記ロッドガイド部は、中心軸が前記シリンダーの中心軸と一致する筒孔により形成され、前記筒孔は、前記シリンダーの一端側に位置された筒孔の他端開口側に形成された小径部と、前記筒孔の一端側に形成された前記小径部よりも内径寸法が大径の大径部とを備え、前記小径部を貫通する前記ロッドの外周面と前記小径部の内周面とが液密状態を維持しながら前記ロッドの外周面と前記小径部の内周面とが摺動可能に構成されて前記シリンダー内と前記大径部内とが区画されたので、圧縮動作時においてピストンがシリンダー内の所定の位置に到達した場合に、ピストンに加わる抵抗が大きくなる緩衝器を提供できる。また、ロッドの進退動作をガイドするロッドガイド部を備えているので、ロッドの直進動作性が向上する。

また、本発明に係る緩衝器の他の構成として、前記ロッドガイド部の筒孔の一端が大気解放されているので、筒孔内に進退するロッドの進退動作がスムーズに行われるようになる。

また、本発明に係る緩衝器の他の構成として、前記弾性手段として前記シリンダーの中心軸を中心軸とするスプリングを用い、さらに、当該スプリングの内側に前記シリンダーの中心軸を中心軸とする内側小径スプリングが前記フリクション部材と前記小径部との間に介在するように設けられ、かつ、前記ロッドが内側小径スプリングの中心軸に沿って延長する中央貫通孔を貫通するように設けられたので、反力体がスプリングと内側小径スプリングとを備えた構成となり、ピストンが反力体から受ける反力が大きくなるので、圧縮動作時においてピストンがシリンダー内の所定の位置に到達した場合に、ピストンに加わる抵抗が大きくなる緩衝器を提供できる。例えば当該緩衝器を自動二輪車のリアクッションとして使用した場合、自動二輪車の加速時のタイヤグリップをより向上させることが可能となる。

また、本発明に係る緩衝器の他の構成として、前記フリクション部材は、前記シリンダーの内周面と対向する外周面を有した基体と、当該基体の外周面に当該外周面を一周しかつ前記シリンダーの中心軸に沿った方向に延長するように形成された溝と、当該溝に設置されて前記シリンダーの内周面を押圧するように付勢されたフリクションリングと、一端開口が前記溝内におけるフリクションリングの内面に連通しかつ他端開口が押圧部材で塞がれた液体室とを備え、前記圧縮動作時において前記押圧部材が前記ピストンで押されて前記液体室の液体が押圧されて前記フリクションリングの外周面が前記シリンダーの内周面に押圧されることによって、前記フリクションリングの外周面と前記シリンダーの内周面との摩擦力が大きくなり、前記ピストンが前記反力体から受ける反力が大きくなるように構成されたので、ピストンとフリクション部材とが接触した後の、ピストンに加わる抵抗をより大きくできる。例えば当該緩衝器を自動二輪車のリアクッションとして使用した場合、自動二輪車の加速時のタイヤグリップをより向上させることが可能となる。
また、本発明に係る緩衝器の他の構成として、液体を収容したシリンダーと、前記シリンダー内に配置されたピストンと、前記シリンダーの中心軸と前記ピストンの中心軸とが一致して前記ピストンが前記シリンダーの内周面を摺動可能なように前記ピストンを保持するロッドとを備え、前記ピストンが前記シリンダーの一端に近づく方向に作動する圧縮動作時、及び、前記ピストンが前記シリンダーの他端に近づく方向に作動する伸長動作時に、前記シリンダー及び前記ピストンの動きを減衰させる減衰力が生じるように構成された緩衝器において、前記ピストンよりも前記シリンダーの一端側に配置されて前記シリンダーの内周面を摺動可能に構成されたフリクション部材と、当該フリクション部材と前記シリンダーの一端との間に配置された弾性手段とを備え、当該弾性手段の一端と前記シリンダーの一端とが連結され、かつ、前記弾性手段の他端と前記フリクション部材とが連結されることによって構成された反力体を備えており、前記圧縮動作時において、前記ピストンと前記フリクション部材とが接触するまでの間の領域では前記ピストンの外周面と前記シリンダーの内周面との摩擦力が作用し、前記ピストンと前記フリクション部材とが接触して前記フリクション部材が押された場合、前記ピストンが前記反力体から反力を受けるように構成され、前記フリクション部材は、前記シリンダーの内周面と対向する外周面を有した基体と、当該基体の外周面に当該外周面を一周しかつ前記シリンダーの中心軸に沿った方向に延長するように形成された溝と、当該溝に設置されて前記シリンダーの内周面を押圧するように付勢されたフリクションリングと、一端開口が前記溝内におけるフリクションリングの内面に連通しかつ他端開口が押圧部材で塞がれた液体室とを備え、前記圧縮動作時において前記押圧部材が前記ピストンで押されて前記液体室の液体が押圧されて前記フリクションリングの外周面が前記シリンダーの内周面に押圧されることによって、前記フリクションリングの外周面と前記シリンダーの内周面との摩擦力が大きくなり、前記ピストンが前記反力体から受ける反力が大きくなるように構成されたので、ピストンとフリクション部材とが接触した後の、ピストンに加わる抵抗をより大きくできる。例えば当該緩衝器を自動二輪車のリアクッションとして使用した場合、自動二輪車の加速時のタイヤグリップをより向上させることが可能となる。

また、本発明に係る緩衝器の他の構成として、前記シリンダーの一端側が自動二輪車の車体側に連結されて、前記ロッドの他端側が自動二輪車の車軸側に連結されるか、あるいは、前記シリンダーの一端側が自動二輪車の車軸側に連結されて、前記ロッドの他端側が自動二輪車の車体側に連結されたので、自動二輪車の加速性能の向上及び乗り心地の向上を両立させることができる。

リアクッションを示す断面図（実施形態１）。リアクッションを示す断面図（図１の左方から見た断面図）（実施形態１）。ピストンと反力体とを拡大して示した断面図（実施形態１）。減衰力発生装置及び補償装置を示す断面図（実施形態１）。減衰力発生装置を拡大して示した断面図（実施形態１）。摩擦力可変機構付きフリクション部材を拡大して示した断面図（実施形態２）。リアクッションを示す断面図（実施形態３）。反力体を拡大して示した断面図（実施形態４）。リアクッションを示す断面図（実施形態５）。

以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。

実施形態１
図１乃至図５に基づいて油圧緩衝器の一例としての実施形態１の自動二輪車用のリアクッション１について説明する。
尚、本明細書においては、図１；図２等において矢印で示した側を一端側及び他端側と定義して説明する。
図１；図２に示すように、リアクッション１は、ダンパーケース２と、シリンダー３と、ピストン４と、ロッド５と、一端側支持部６と、他端側支持部７と、減衰力発生装置８と、補償装置９と、懸架ばね１０と、ばね荷重調整装置１１とを備える。

一端側支持部６の一端部には一端側取付孔６１が形成され、一端側支持部６の他端部にはダンパーケース２が取付けられるダンパーケース取付穴６２を備える。ダンパーケース取付穴６２は、円形穴である。
一端側支持部６には、減衰力発生装置８、補償装置９、ばね荷重調整装置１１が設けられる。
減衰力発生装置８は、一端側支持部６に形成された装置設置用穴８１と、装置設置用穴８１に設置された減衰力発生機構８２とを備え、装置設置用穴８１とダンパーケース２内に形成された他端側油溜室４４とが連通路２２を介して連通し、かつ、装置設置用穴８１とダンパーケース２内に形成された一端側油溜室４５とが連通路３２を介して連通するように構成されている。
補償装置９は、一端側支持部６に設けられ、装置設置用穴８１と連通路９２を介して連通するように構成されている。
ばね荷重調整装置１１は、ダンパーケース取付穴６２の外周を取り囲むように設けられ、懸架ばね１０に加わる荷重を変更できるように構成されている。
尚、減衰力発生装置８、補償装置９、ばね荷重調整装置１１の詳細については後述する。

ダンパーケース２は円筒に形成され、シリンダー３はダンパーケース２よりも小径の円筒に形成される。
ダンパーケース２の一端側外周面に形成されたねじ部とダンパーケース取付穴６２の一端側内周面に形成されたねじ部とがねじ嵌合されることでダンパーケース２が一端側支持部６のダンパーケース取付穴６２に固定されている。
ダンパーケース取付穴６２の一端側底面にはシリンダー３の一端部を位置決めするためのシリンダー一端部位置決め穴６３が形成されており、シリンダー３の一端にはシリンダー一端部位置決め穴６３に嵌め込まれるシリンダー一端側位置決め部３１が設けられている。
そして、シリンダー３がダンパーケース２の内側に挿入され、シリンダー一端側位置決め部３１がシリンダー一端部位置決め穴６３の他端開口側内周面に嵌め込まれてシリンダー３が一端側支持部６に固定されることで、シリンダー３の中心軸３Ｃとダンパーケース２の中心軸とが一致したダンパーケース２とシリンダー３とによる二重円筒構造が構成される。
シリンダー一端部位置決め穴６３の内面には、装置設置用穴８１と連通する連通路３２が開通しており、シリンダー一端部位置決め穴６３とシリンダー３内の一端側油溜室４５とが連通している。また、シリンダー３の外周面とダンパーケース２の内周面との間で形成された円環筒状連通路３５の一端側開口と連通するように一端側支持部６に連通路２２が形成されている。
シリンダー一端側位置決め部３１は、シリンダー一端部位置決め穴６３の他端開口側内周面に嵌め込まれる一端部である小径筒部と、シリンダー３の一端開口部の内周面に嵌め込まれる他端部である大径筒部とを備え、小径筒部の外周面とシリンダー一端部位置決め穴６３の内周面との間には当該外周面と内周面との間の液密性を維持するОリング３１ａが設けられ、大径筒部の外周面とシリンダー３の内周面との間には当該外周面と内周面との間の液密性を維持するОリング３１ｂが設けられている。Оリング３１ａ；３１ｂにより、作動油が一端側油溜室４５と円環筒状連通路３５とに連通することが防止される。
ダンパーケース取付穴６２の一端側内周面には、当該内周面とダンパーケース２の一端側外周面との間の液密性を維持するОリング２１ａが設けられている。Оリング２１ａにより、作動油の外部への漏れが防止される。

図３に示すように、ロッド５の一端部にピストン４が設けられる。尚、ピストン４の詳細については後述する。
ピストン４が一端部に設けられたロッド５の他端側から、ロッド５を、一端側ばね受け部材５２ａのロッド通し孔５２ｘ、リバウンドスプリング５３の中心軸に沿った中央空間、他端側ばね受け部材５２ｂのロッド通し孔５２ｙ、ロッドガイド５１の中央貫通孔５２に順番に通して、ピストン４、一端側ばね受け部材５２ａ、リバウンドスプリング５３、他端側ばね受け部材５２ｂをシリンダー３の他端開口からシリンダー３内に挿入するとともに、ロッドガイド５１の一端部に形成されたシリンダー他端位置決め穴５６の内周面とシリンダー３の他端開口部の外周面とが嵌まり合うように、ロッドガイド５１の外周面５５とダンパーケース２の内周面とがねじ嵌合される。

ピストン４の後述する円板部４０ｂの中央を貫通するように形成された中央貫通孔４０ａを貫通したロッド５の一端部の外周面にねじ部４６ａが形成され、当該ねじ部４６ａにロックナット４６が締結されたことにより、ロッド５の一端部にピストン４が固定される。
ロッド５はシリンダー３の中心軸３Ｃに沿って延長するように形成された中空孔５Ｘを有した中空棒により形成される。ロッド５の一端側は、ロッド５の径がロッド５の他端側の径よりも小さく形成された小径部５ｔに形成され、ロッド５の他端側は、大径部５ｕに形成される。ロッド５の小径部５ｔと大径部５ｕとの間のリング平面状段差面５ｗに、一端側ばね受け部材５２ａの他端面が接触するように構成される。
ロッド５の中空孔５Ｘの一端側開口は、キャップ４７により封止されている。キャップ４７は、ロッド５の中空孔５Ｘの一端側開口側の内周面に形成されたねじ部４７ａにねじ嵌合されており、かつ、中空孔５Ｘ内に嵌まり込むキャップ４７の外周面には、当該キャップ４７の外周面と中空孔５Ｘの内周面との間の液密性を維持するためのＯリング４７ｂが設けられ、シリンダー３内の作動油の中空孔５Ｘ内への侵入を防止している。
キャップ４７は、キャップ４７の一端面に形成された工具挿入穴４７ｃに図外の工具を挿入してキャップ４７を回転させることにより、中空孔５Ｘにねじ嵌合される。

ロッドガイド５１の一端部に形成されたシリンダー他端位置決め穴５６より他端側に延長するように反力受け板設置穴５７、及び、オイルシール設置穴５８が設けられている。シリンダー他端位置決め穴５６、反力受け板設置穴５７、オイルシール設置穴５８は、それぞれシリンダー３の中心軸３Ｃを中心軸とする同軸穴に形成され、径寸法は、シリンダー他端位置決め穴５６＞反力受け板設置穴５７＞オイルシール設置穴５８である。反力受け板設置穴５７の穴底面にはオイルシール設置穴５８を覆うように反力受け板５１ｄが設置され、反力受け板５１ｄは反力受け板設置穴５７から脱落しないように抜け止めリング５１ｅによって反力受け板設置穴５７に固定されている。
リバウンドスプリング５３の一端が一端側ばね受け部材５２ａの着座面に着座し、リバウンドスプリング５３の他端が他端側ばね受け部材５２ｂの着座面に着座するように、当該リバウンドスプリング５３が一端側ばね受け部材５２ａの着座面と他端側ばね受け部材５２ｂの着座面との間に配置される。
他端側ばね受け部材５２ｂのロッド通し孔５２ｙの内周面の他端側にはブッシュ５１ｆが配置される。
以上の構成により、圧縮動作時には、ロッド５と一端側ばね受け部材５２ａとリバウンドスプリング５３と他端側ばね受け部材５２ｂとピストン４とが一緒に移動し、伸長動作時には、他端側ばね受け部材５２ｂが反力受け板５１ｄに衝突して伸長動作時の衝撃がリバウンドスプリング５３により吸収緩和される。

ロッドガイド５１の中央貫通孔５２の内周面には、他端側から順に、ダストシール５１ａ、ブッシュ５１ｂ、オイルシール５１ｃが設けられ、ロッド５の外周面とロッドガイド５１の中央貫通孔５２の内周面との間の液密性が維持されつつロッド５がシリンダー３の中心軸３Ｃに沿ってスムーズに移動できるようになっている。また、ロッドガイド５１の外周面５５とダンパーケース２の内周面との間の液密性を維持するＯリング５５ｂが設けられ、ロッドガイド５１の他端面側にはロッドガイド５１がダンパーケース２から抜けないように抜け止めリング５５ａが装着されている。
ロッドガイド５１の他端面には工具挿入穴５１ｇが形成され、当該工具挿入穴５１ｇに図外の工具を挿入してロッドガイド５１を回転させることにより、ロッドガイド５１がダンパーケース２の他端開口側の内周面にねじ嵌合される。

以上により、ロッド５の一端部及びピストン４がシリンダー３内に設置され、ロッド５及びピストン４がシリンダー３の中心軸３Ｃに沿って移動可能に構成されたリアクッション１が構成される。

ピストン４は、ピストン基体４０と、ピストン摺動部４１とを備えて構成される。
ピストン基体４０は、ロッド５の一端部を貫通させる中央貫通孔４０ａを有した円板部４０ｂと、円板部４０ｂの円周縁部より一端方向に延長する円筒部４０ｃとを備えた一端開口の有底円筒状に形成される。中央貫通孔４０ａを貫通したロッド５の一端部のねじ部４６ａにロックナット４６が締結されることで、ピストン基体４０の中央貫通孔４０ａの中心軸及び円筒部４０ｃの中心軸がシリンダー３の中心軸３Ｃと一致するように、ピストン基体４０がロッド５の一端部に固定されている。
円板部４０ｂには、シリンダー３内の一端側油溜室４５と他端側油溜室４４とに連通する孔４０ｚが形成されている。当該孔４０ｚは、ピストン４の組付時においてエア抜き用孔として機能する。また、作動油が当該孔４０ｚを通過する際の抵抗により減衰力が発生する。

ピストン摺動部４１は、ピストン基体４０における円筒部４０ｃの外周面に設けられる。
ピストン摺動部４１は、円筒部４０ｃの中心軸を中心とする環状溝であるピストンリング設置用環状溝４１ａと、ピストンリング設置用環状溝４１ａの溝底面より円筒部４０ｃの中心軸側に向けて形成された円筒部４０ｃの中心軸を中心とする環状溝であるＯリング設置用環状溝４１ｃ；４１ｅと、Ｏリング設置用環状溝４１ｃ；４１ｅに装填されたＯリング４１ｄ；４１ｆと、ピストンリング設置用環状溝４１ａに装填されたピストンリング４１ｂとを備える。Ｏリング４１ｄ；４１ｆがＯリング設置用環状溝４１ｃ；４１ｅに装填された後に、ピストンリング４１ｂがピストンリング設置用環状溝４１ａに装填されたことによって、Ｏリング４１ｄ；４１ｆがピストンリング４１ｂを押圧してピストンリング４１ｂの外周面がシリンダー３の内周面３６を押圧する方向に付勢されるように構成されている。即ち、ピストン摺動部４１は、円筒部４０ｃの一端側と他端側とにそれぞれＯリングを備えた構成である。

シリンダー３の一端側には反力体４８を備える。
反力体４８は、フリクション部材４２と、弾性手段としてのスプリング４３とを備える。
フリクション部材４２は、ピストン４よりもシリンダー３の一端側に配置された基体を構成する両端開口の円筒体４２Ａと、当該円筒体４２Ａの外周に設けられた摺動部４２Ｂとを備えて構成される。
スプリング４３は、中心軸がシリンダー３の中心軸３Ｃと一致するようにフリクション部材４２よりもシリンダー３の一端側に設けられたスプリングにより構成される。

摺動部４２Ｂは、円筒体４２Ａの外周面に形成された当該円筒体４２Ａの中心軸を中心とする環状溝であるフリクションリング設置用環状溝４２ａと、フリクションリング設置用環状溝４２ａの溝底面より当該円筒体４２Ａの中心軸側に向けて形成された当該円筒体４２Ａの中心軸を中心とする環状溝であるＯリング設置用環状溝４２ｃと、Ｏリング設置用環状溝４２ｃに装填されたＯリング４２ｄと、フリクションリング設置用環状溝４２ａに装填されたフリクションリング４２ｂとを備える。Ｏリング４２ｄがＯリング設置用環状溝４２ｃに装填された後に、フリクションリング４２ｂがフリクションリング設置用環状溝４２ａに装填されたことによって、Ｏリング４２ｄがフリクションリング４２ｂを押圧してフリクションリング４２ｂの外周面がシリンダー３の内周面３６を押圧する方向に付勢されるように構成されている。

反力体４８は、スプリング４３の一端とシリンダー３の一端に設けられたシリンダー一端側位置決め部３１の他端側内周面に形成されたばね連結部４３ａとが連結されるとともに、スプリング４３の他端とフリクション部材４２の円筒体４２Ａの一端側内周面に形成されたばね受け部４３ｂとが連結されて構成される。

リアクッション１は、圧縮動作時において、ピストン４の一端面とフリクション部材４２の他端面とが接触するまでの間の領域ではピストン４の外周面であるピストン摺動部４１とシリンダー３の内周面３６との摩擦力が作用し、ピストン４とフリクション部材４２とが接触してフリクション部材４２が押された場合、ピストン４が反力体４８から反力を受けるように構成されている。

以上により、シリンダー３内の空間が、ピストン４よりも一端側の一端側油溜室４５とピストン４よりも他端側の他端側油溜室４４とに区画され、ダンパーケース２の内周面とシリンダー３の外周面との間で形成された円筒壁空間のような円環筒状連通路３５が形成される。また、シリンダー３の他端側には、他端側油溜室４４と円環筒状連通路３５とを連通させる連通孔３４が形成されている。

図１；図２に示すように、他端側支持部７の他端側には他端側取付孔７１が形成され、他端側支持部７の一端部にはロッド取付穴７２が形成されている。ロッド５の他端部に形成されたねじ部にロックナット７３を螺着しておいて、ロッド５のねじ部とロッド取付穴７２のねじ部とをねじ嵌合し、かつ、ロックナット７３を締結することで、ロッド５の他端部が他端側支持部７に固定される。
他端側支持部７の一端部の外周には他端側ばね受け７４が取付けられている。
他端側支持部７の一端部には、円環状のバンプラバー７５の円環の中心軸とロッド５の中心軸とが一致するようにバンプラバー７５がロックナット７３の外周面に形成された係合溝７６に係合するように取付けられている。

懸架ばね１０は、ダンパーケース２の外周にシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った螺旋を描くスプリングにより形成され、一端が、ばね荷重調整装置１１に設けられた一端側ばね受け１２に支持され、他端が、他端側支持部７の一端部の外周には他端側ばね受け７４に支持されている。懸架ばね１０のばね力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
そして、ばね荷重調整装置１１により一端側ばね受け１２をシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った方向に移動させることにより、懸架ばね１０の設定長さ（ばね荷重）が調整される。

以上説明したように、リアクッション１のダンパーケース２、シリンダー３、ピストン４、ロッド５は、それぞれ中心軸が一致するように設置されて、ロッド５及びピストン４とシリンダー３及びダンパーケース２とがそれぞれシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った方向に相対移動可能に構成される。
リアクッション１を構成する各部品は、以上の説明からわかるように、主としてシリンダー３の中心軸３Ｃを中心軸とするように設けられる円筒状部品、環状部品、螺旋状部品等により構成される。

ばね荷重調整装置１１は、油圧ジャッキと図外のポンプとを備える。
油圧ジャッキは、図３に示すように、ダンパーケース２の外周に固定されるハウジング１１ａと、ハウジング１１ａ内に設けられたプランジャ１１ｂと、プランジャ１１ｂの他端より延長するよう設けられた一端側ばね受け１２と、一端側ばね受け１２の外周縁より一端側に延長するように設けられたプランジャ移動ガイド１１ｃとを備えて構成される。プランジャ移動ガイド１１ｃがハウジング１１ａの外周面と液密を維持した状態でシリンダー３の中心軸３Ｃに沿って移動可能なように設けられている。ハウジング１１ａとプランジャ１１ｂとで囲まれた空間でジャッキ油室１１ｆが構成されている。ハウジング１１ａの外側内周面とプランジャ１１ｂの外周面との間に液密性を維持するためのＯリング１１ｈが設けられ、ハウジング１１ａの内側内周面とプランジャ１１ｂの内周面との間に液密性を維持するためのＯリング１１ｉが設けられている。プランジャ移動ガイド１１ｃの内周面にはダスト侵入防止用のＯリング１１ｇが設けられている。プランジャ移動ガイド１１ｃの内周面とハウジング１１ａの外周面とには、プランジャ移動ガイド１１ｃのシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った方向への移動をガイドするねじ係合による直線ガイド１１ｄが設けられている。

ばね荷重調整装置１１は、図外のポンプから図外の供給管を介してジャッキ油室１１ｆ内に作動油もしくはエア（気体）が供給されることで、プランジャ１１ｂが他端側に押し出されて懸架ばね１０が押圧され、懸架ばね１０の反力を得てダンパーケース２が持ち上がって車高が上がるように構成され、逆に、ジャッキ油室１１ｆから作動油もしくはエアが図外の排出管を介して排出されることによって、プランジャ１１ｂが懸架ばね１０の反力により押し戻され、ダンパーケース２が下降して車高が下がるように構成された装置である。
ジャッキ油室１１ｆに対する作動油もしくはエアの給排は、図外の制御装置によって制御される。
尚、ばね荷重調整装置１１としては、手動で調整されるアジャスター機構を備えた構成のものであってもよい。

図５に示すように、減衰力発生装置８は、圧側行程（圧縮動作時）では連通路３２から装置設置用穴８１内の圧側室７０ｘに流入した作動油に減衰力を与えて連通路２２に流出させ、伸側行程（伸長動作時）では連通路２２から装置設置用穴８１内の伸側室７０ｙに流入した作動油に減衰力を与えて連通路３２に流出させることで圧側及び伸側行程におけるリアクッション１の動作に減衰力を付与する。

減衰力発生装置８の減衰力発生機構８２は、中心筒体７０ａと、この中心筒体７０ａの両側外周に固着された円板状の仕切板７０ｂ，７０ｃと、仕切板７０ｂと仕切板７０ｃとで区画された中間室７０ｉと、圧側室７０ｘを区画する仕切板７０ｂに形成された貫通孔７０ｄを塞ぐように仕切板７０ｂの中間室７０ｉ側に取り付けられた圧側減衰バルブ７０ｅと、伸側室７０ｙ側の仕切板７０ｃに形成された貫通孔７０ｇを塞ぐように仕切板７０ｃの中間室７０ｉ側に取り付けられた伸側減衰バルブ７０ｈと、中心筒体７０ａの中心に位置される針弁７０ｊとを備える。
尚、装置設置用穴８１を塞ぐとともに調整機構９０ｅを備えた蓋体８３の外周面にＯリング９０ｘが設けられて蓋体８３の外周面と装置設置用穴８１の内周面との液密性が維持されて装置設置用穴８１が液密に形成される。また、仕切板７０ｃの外周面にＯリング９０ｙが設けられて仕切板７０ｃの外周面と装置設置用穴８１の内周面との液密性が維持され、Ｏリング９０ｘとＯリング９０ｙとで伸側室７０ｙが液密に維持される。また、仕切板７０ｂの外周面にＯリング９０ｚが設けられて仕切板７０ｂの外周面と装置設置用穴８１の内周面との液密性が維持され、Ｏリング９０ｙとＯリング９０ｚとで中間室７０ｉが液密に維持されるとともに、Ｏリング９０ｚで圧側室７０ｘが液密に維持される。

圧側減衰バルブ７０ｅと伸側減衰バルブ７０ｈとの間には、円板状のリング体８０ａが設けられる。リング体８０ａには、厚さ方向中央部分に、内周から外周にかけて径方向に貫通する複数の貫通孔８０ｂが放射状に形成される。また、この貫通孔８０ｂに対応するように中心筒体７０ａには、この中心筒体７０ａを径方向に貫通する貫通孔８０ｃが設けられている。中心筒体７０ａの中央孔８０ｄは圧側室７０ｘ側が小径孔８０ｅとなり、反対側が大径孔８０ｆとなり、小径孔８０ｅの伸側室７０ｙ側で針弁７０ｊの先端のテーパ８０ｇとで間隙９０ａを形成する角部９０ｂが形成される。また、針弁７０ｊの根元側にテーパ部材９０ｆが設けられ、このテーパ部材９０ｆのテーパとで間隙９０ｃを形成する角部９０ｄが形成される。

針弁７０ｊは、伸側アジャスター７０及び圧側アジャスター８０を備えた調整機構９０ｅにより進退自在に微調整される。なお、９１ａは貫通孔７０ｍを圧側室７０ｘ側から塞ぐチェック弁、９１ｂは貫通孔７０ｎを伸側室７０ｙ側から塞ぐチェック弁である。圧側減衰バルブ７０ｅ、伸側減衰バルブ７０ｈ、チェック弁９１ａ，９１ｂはいずれも弾性薄板を複数重ねて層状化して構成される。

以上の構成によれば、圧側行程では、一端側油溜室４５から連通路３２を介して圧側室７０ｘ内に流入した作動油が、貫通孔７０ｄから流入し圧側減衰バルブ７０ｅを押し開いて中間室７０ｉに供給されるとともに小径孔８０ｅにも先端側から流入し、間隙９０ａを介して中央孔８０ｄの貫通孔８０ｃからリング体８０ａの貫通孔８０ｂを介して中間室７０ｉに供給される。中間室７０ｉの作動油は、貫通孔７０ｎを介してチェック弁９１ｂを押し開いて、伸側室７０ｙを経由して連通路２２内に供給され、円環筒状連通路３５を介して他端側油溜室４４に供給される。
また、伸側行程では、他端側油溜室４４及び円環筒状連通路３５から連通路２２を介して伸側室７０ｙに流入した作動油が、貫通孔７０ｇに流入し、伸側減衰バルブ７０ｈを押し開いて中間室７０ｉに供給されるとともに大径孔８０ｆに連通する孔９３から中央孔８０ｄの貫通孔８０ｃを介して中間室７０ｉに供給される。中間室７０ｉの作動油は、貫通孔７０ｍからチェック弁９１ａを押し開いて、圧側室７０ｘ、連通路３２を経由して一端側油溜室４５に供給される。

上述の減衰力発生装置８による減衰力の発生動作において、作動油の温度変化及びロッド進入体積分の作動油の体積変化は、中間室７０ｉに開口する連通路９２を介して補償装置９に導かれることで補償される。
図４に示すように、補償装置９は、一端開口が一端側支持部６にＯリング９ｇで液密状態に取付けられて他端開口がキャップ９ｄにより封着された密閉容器９ａ内が、ブラダー９ｃによってエア室９ｘと油溜室９ｂとに区画された構成であり、キャップ９ｄに設けられたエアバルブ９ｅを介して高圧化されるエア室９ｘ内の圧力によって加圧される油溜室９ｂが減衰力発生装置８を介して一端側油溜室４５に連通する。この油溜室９ｂにより、一端側油溜室４５内で進退するロッド５の進入体積分（油の温度膨張分の容積を含む）が補償される。即ち、補償装置９は、油溜室９ｂに作動油を流入出させて、減衰力発生装置８側の作動油の容積を一定に維持し、外気温度や、リアクッション１の動作による作動油の温度上昇などに依存しない安定した減衰力が得られるように構成されている。

実施形態１のリアクッション１は、シリンダー３の一端側に反力体４８を備えたので、例えば、リアクッション１の一端側支持部６が自動二輪車の車体側であるフレーム等に連結され、リアクッション１の他端側支持部７が自動二輪車の車軸側に連結された自動二輪車において、圧縮動作時において、ピストン４の一端面とフリクション部材４２の他端面とが接触するまでの間の領域ではピストン４の外周面であるピストン摺動部４１とシリンダー３の内周面３６との摩擦力が作用し、ピストン４とフリクション部材４２とが接触してフリクション部材４２が押された場合、ピストン４が反力体４８から反力を受ける。即ち、圧縮動作時において、ピストン４がシリンダー３内の所定の位置に到達した場合、つまり、ピストン４とフリクション部材４２とが接触した後は、ピストンに加わる抵抗が大きくなる。
従って、自動二輪車が加速する領域（加速領域）においては、タイヤを地面に押し付ける荷重が増えるため、ピストン４とフリクション部材４２とが接触し、接触した後は、ピストン４には、ピストン４とシリンダー３との摩擦力、フリクション部材４２とシリンダー３との摩擦力、及び、反力体４８からの反力が、抵抗として加わるため、加速時のタイヤグリップが向上し、加速性能が向上する。
一方、自動二輪車が加速後一定速度で運転する領域（安定領域）においては、ピストン４がフリクション部材４２と接触する位置まで移動せずに、リアクッション１の伸縮動作時にピストン４とシリンダー３との摩擦力が作用するだけとなり、自動二輪車が路面の凹凸を乗り越える際の衝撃吸収性が向上するため、走行時の乗り心地を向上させることができる。
従って、自動二輪車の加速性能の向上及び乗り心地の向上を両立させることが可能なリアクッション１を提供できる。

実施形態１では、一端側支持部６に、減衰力発生装置８、補償装置９、ばね荷重調整装置１１が設けられ、かつ、ダンパーケース２の一端部が取付けられるとともに、シリンダー３の一端部が取付けられ、シリンダー３の他端部がダンパーケース２の他端開口に固定されたロッドガイド５１に取付けられることで、シリンダー３がダンパーケース２の内側に同軸状に配置されて固定されており、ロッドガイド５１を貫通してシリンダー３内に位置されるロッド５の一端部にはピストン４が設けられ、ロッド５の他端部が他端側支持部７に取付けられることで、シリンダー３の中心軸３Ｃとロッドガイド５１の中心軸とロッド５の中心軸とが一致するように構成され、ダンパーケース２の外周に配置されてシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った螺旋を描くスプリングにより形成された懸架ばね１０の一端がダンパーケース２の外周に配置された一端側ばね受け１２に支持され、懸架ばね１０の他端が他端側支持部７の一端部の外周に配置された他端側ばね受け７４に支持された構成を備え、例えば、シリンダー３の一端側が取付けられた一端側支持部６が自動二輪車の車体側に連結されて、ロッド５の他端側が取付けられた他端側支持部７が自動二輪車の車軸側に連結され、シリンダー３内、ダンパーケース２の内周面とシリンダー３の外周面との間、減衰力発生装置８、補償装置９に作動油が収容されて、圧縮動作時、及び、伸長動作時に、減衰力発生装置８がシリンダー３及びピストン４の動きを減衰させる減衰力を生じさせるように構成されるとともに、圧縮動作時にピストン４がシリンダー３内の所定の位置に到達した場合に、ピストン４に加わる抵抗が大きくなるようにするための反力体４８をシリンダー３の一端側に備えた構成のリアクッション１とした。即ち、シリンダー３内でのピストン４の位置（ストローク位置）に依存してピストン４に加わる抵抗が大きくなるリアクッション１としたので、自動二輪車の加速性能の向上及び乗り心地の向上を両立させることができるようになった。

実施形態２
実施形態１のフリクション部材４２の代わりに、フリクションリング４２ｂの内面に油圧を給排できるようにして、フリクションリング４２ｂの外周面とシリンダーの内周面との間に作用する摩擦力を変化させることができるように構成された図６に示すようなフリクション部材４２Ｘを設けた反力体４８Ａを備えた構成としてもよい。
即ち、フリクション部材４２Ｘは、ピストン４よりもシリンダー３の一端側に配置された基体を構成する両端開口の円筒体４２Ｃと、当該円筒体４２Ｃの外周に設けられた摺動部４２Ｄと、摩擦力可変機構４００とを備える。
摺動部４２Ｄは、上述したピストン４の摺動部と同じ構成である。即ち、円筒体４２Ｃの外周面に形成された当該円筒体４２Ｃの中心軸を中心とする環状溝であるフリクションリング設置用環状溝４２ａと、フリクションリング設置用環状溝４２ａの溝底面より当該円筒体４２Ａの中心軸側に向けて形成された当該円筒体４２Ａの中心軸を中心とする環状溝であるＯリング設置用環状溝４２ｃ；４２ｅと、Ｏリング設置用環状溝４２ｃ；４２ｅに装填されたＯリング４２ｄ；４２ｆと、フリクションリング設置用環状溝４２ａに装填されたフリクションリング４２ｂとを備える。Ｏリング４２ｄ；４２ｆがＯリング設置用環状溝４２ｃ；４２ｅに装填された後に、フリクションリング４２ｂがフリクションリング設置用環状溝４２ａに装填されたことによって、Ｏリング４２ｄ；４２ｆがフリクションリング４２ｂを押圧してフリクションリング４２ｂの外周面がシリンダー３の内周面３６を押圧する方向に付勢されるように構成されている。即ち、摺動部４２Ｄは、円筒体４２Ｃの一端側と他端側とにそれぞれＯリングを備えた構成である。
尚、円筒体４２Ｃは、一端がフリクションリング設置用環状溝４２ａの溝底面に開口し、かつ他端が円筒体４２Ｃの他端面４２Ｅに開口する内部空間を備えた構成以外は、上述した実施形態１の円筒体４２Ａと同じ構成である。

摩擦力可変機構４００は、油室４０９と、押圧部材４２０とを備える。
油室４０９は、一端がフリクションリング設置用環状溝４２ａの溝底面に開口し、かつ他端が円筒体４２Ｃの他端面４２Ｅに開口する内部空間に作動油が収容された後に、当該内部空間の他端開口が押圧部材４２０によって液密に塞がれた構成である。
油室４０９内の作動油は、フリクションリング４２ｂの内面に接触し、押圧部材４２０で押圧されるよう設けられている。
即ち、油室４０９は、一端開口がフリクションリング設置用環状溝４２ａに設置されたフリクションリング４２ｂの内面に連通しかつ他端開口が押圧部材４２０で塞がれた構成である。

油室４０９は、受圧室４０１と、押圧室４０２と、受圧室４０１と押圧室４０２とを連通をさせる連通路４０３とを備える。
受圧室４０１は、円筒体４２Ｃの中心軸を中心軸とする円筒状溝により形成され、円筒体４２Ｃの他端面に開口する円環状の他端開口（油室４０９の他端開口）が押圧部材４２０により塞がれ、一端開口が連通路４０３に連通する。受圧室４０１を形成する円筒状溝は、他端開口を有した他端側円筒状溝４０５と、当該他端側円筒状溝４０５の底面より一端方向に延長するように設けられて他端側円筒状溝４０５と連通路４０３とに連通する一端側円筒状溝４０６とを備える。
押圧室４０２は、フリクションリング設置用環状溝４２ａの溝底面に形成された円筒体４２Ｃの中心軸を中心とする円環状溝により形成される。当該円環状溝におけるフリクションリング４２ｂの内面に連通する当該円環状溝の外周側開口が油室４０９の一端開口として機能する。押圧室４０２を形成する円環状溝は、円筒体４２Ｃの一端側に設けられたＯリング４２ｆと円筒体４２Ｃの他端側に設けられたＯリング４２ｄとの間に設けられる。
連通路４０３は、一端側円筒状溝４０６と受圧室４０１とを連通させる連通路であり、円筒体４２Ｃの中心軸を中心として放射状に複数設けられる。当該複数の連通路４０３は、円筒体４２Ｃの中心軸と直交する同一面上に形成される。互いに隣り合う連通路４０３同士の間隔は等しい間隔に設定されている。

押圧部材４２０は、一端側が他端側円筒状溝４０５に液密に嵌合された円筒部４２１と、円筒部４２１の他端部の外周面よりシリンダー３の内周面３６に近づくように延設されてピストン４の一端面と接触可能に構成された円環状フランジ４２２とを備える。当該押圧部材４２０の円筒部４２１は、中心軸が円筒体４２Ｃの中心軸と一致する円筒部である。
円筒部４２１の一端側の外周面には、当該円筒部４２１の中心軸を中心とする環状溝であるＯリング設置用環状溝４１０が形成される。当該Ｏリング設置用環状溝４１０に装填されたＯリング４１１と他端側円筒状溝４０５の外側内周壁とが密着した液密構造が形成される。
円筒部４２１の一端側の内周面には、当該円筒部４２１の中心軸を中心とする環状溝であるＯリング設置用環状溝４１２が形成される。当該Ｏリング設置用環状溝４１２に装填されたＯリング４１３と他端側円筒状溝４０５の内側内周壁とが密着した液密構造が形成される。

以上のように構成された実施形態２のフリクション部材４２Ｘを備えたリアクッション１によれば、圧縮動作時において、ピストン４とフリクション部材４２Ｘの押圧部材４２０とが接触した場合、押圧部材４２０により油室４０９内の作動油が押圧され、押圧室４０２の作動油がフリクションリング４２ｂの内面を押圧する。これにより、フリクションリング４２ｂの外周面とシリンダー３の内周面との摩擦力が大きくなってピストン４が反力体４８から受ける反力が大きくなるので、ピストン４とフリクション部材４２Ｘとが接触した後の、ピストン４に加わる抵抗をより大きくできる。この場合、自動二輪車の加速時のタイヤグリップをより向上させることができ、加速性能をより向上させることができる。

実施形態３
実施形態１；２で示したピストン４を、図７に示すような、貫通ロッドタイプに適用した構成のリアクッション１Ａとしてもよい。尚、図７において、図２に示した実施形態１のリアクッション１と同一又は相当部分には同一符号を付し、その説明を省略する。
貫通ロッドタイプのリアクッション１Ａは、ダンパーケース２と、シリンダー３と、ピストン４と、ロッド５Ａと、一端側支持部６と、他端側支持部７と、減衰力発生装置８と、補償装置９と、懸架ばね１０と、ばね荷重調整装置１１と、ロッドガイド部１００とを備え、ロッド５Ａが一端側支持部６と他端側支持部７とに跨るように設けられてロッド５Ａとピストン４とが作動油を収容したシリンダー３内を一緒に移動するように構成されたリアクッションである。

即ち、リアクッション１Ａは、シリンダー３の一端側を保持するシリンダー保持部材を形成する一端側支持部６と、当該一端側支持部６に設けられてロッド５Ａをガイドするロッドガイド部１００とを備え、シリンダー３の中心軸３Ｃとロッドガイド部１００の中心軸とロッド５Ａの中心軸とが一致するように構成される。

ロッドガイド部取付穴１１２は、ダンパーケース取付穴６２の一端側底面からさらに一端方向に延長するように形成されている。
ロッドガイド部取付穴１１２は、一端側の径が他端側の径よりも小径に形成された一端側小径部及び他端側大径部を備えた構成である。当該一端側小径部の内周面に形成されたねじ部とロッドガイド部１００の一端側の外周面１０７に形成されたねじ部とがねじ嵌合されることによってロッドガイド部１００がロッドガイド部取付穴１１２に固定されている。
ロッドガイド部１００の一端側の外周には、ロッドガイド部取付穴１１２の一端側小径部と他端側大径部との境界段差面に接触してロッドガイド部１００の一端方向への移動を規制する規制面１０７ａが設けられている。
ロッドガイド部１００の一端側の外周面１０７におけるねじ部と規制面１０７ａとの間にはＯリング１０８が設けられて当該外周面１０７とロッドガイド部１００の内周面との間の液密性が維持されている。
ロッドガイド部取付穴１１２の内面には、装置設置用穴８１（図１参照）と連通する連通路３２が開通しており、ロッドガイド部取付穴１１２とシリンダー３内の一端側油溜室４５とが連通している。ロッドガイド部１００の他端側の外周面１１４とロッドガイド部取付穴１１２の内周面との間は連通路３２と一端側油溜室４５とを連通させる連通路に形成される。

ロッドガイド部取付穴１１２の他端部は、ダンパーケース取付穴６２の一端側底面よりも他端方向に突出するように形成されている。
シリンダー３の一端には円筒状のシリンダー一端側位置決め部３１が設けられており、当該シリンダー一端側位置決め部３１の一端側内周面とロッドガイド部取付穴１１２の他端部の外周面１１５とが嵌合されてシリンダー３の一端が位置決めされている。
即ち、シリンダー一端側位置決め部３１は、ロッドガイド部取付穴１１２の他端部の外周面１１５に嵌め込まれる一端側内周面を有した一端側嵌合部と、シリンダー３の一端開口部の内周面１１６に嵌め込まれる他端側内周面を有した他端側嵌合部とを備える。
よって、例えば他端側嵌合部がシリンダー３の一端開口部の内周面１１６に嵌め込まれて取付けられたシリンダー一端側位置決め部３１の一端側嵌合部をロッドガイド部取付穴１１２の他端部の外周面１１５に嵌め込むことで、シリンダー３の一端がロッドガイド部取付穴１１２の他端部の外周面１１５に位置決めされる。
シリンダー一端側位置決め部３１の一端側嵌合部の内周面には、当該内周面とロッドガイド部取付穴１１２の外周面１１５との間の液密性を維持するОリング３１ａが設けられ、シリンダー一端側位置決め部３１の他端側嵌合部の外周面には、当該外周面とシリンダー３の一端開口部の内周面１１６との間の液密性を維持するОリング３１ｂが設けられ、当該Оリング３１ａ；３１ｂにより、作動油が一端側油溜室４５と後述する円環筒状連通路３５とに連通することが防止される。

ロッドガイド部１００は、ロッド５Ａの一端側を保持する筒孔を備え、当該筒孔は、筒孔の他端開口側に形成されてシリンダー３の一端側の内側に位置された小径部１０１と、小径部１０１より一端に向けて延長し、かつ、小径部１０１よりも内径寸法が大径に形成された大径部１０２とを備える。小径部１０１の内径は、ロッド５Ａの一端側の外径に対応した寸法に形成されている。

ロッド５Ａの一端側が進退する大径部１０２内の空間１０３は、一端開口が一端側支持部６に形成された大気解放室１１０と連通して大気解放されている。大気解放室１１０は大気解放孔１０９を介して大気に解放されている。
小径部１０１の内周面には、ロッド５Ａの一端側の外周面との液密性を維持するためのＸリング１０４が設けられるとともに、ブッシュ１０５が設けられていることにより、小径部１０１を貫通するロッド５Ａの一端側の外周面と小径部１０１の内周面とが液密状態を維持しながらロッド５Ａの外周面と小径部１０１の内周面とが摺動可能に構成されてシリンダー３内と大径部１０２内の空間１０３とが区画されている。

ロッド５Ａは、圧縮動作時及び伸長動作時に、一端側がロッドガイド部１００で保持された構成である。
ロッド５Ａは、最大伸長時に、一端部が小径部１０１を貫通した状態となるような長さに形成される。
ロッド５Ａは、他端側ロッド部５ａ、中間ロッド部５ｂ、一端側ロッド部５ｃとが組み合わされて構成される。
他端側ロッド部５ａは、中空ロッドにより形成され、中空部の一端開口が液密封止部材１２０により封止されている。
中間ロッド部５ｂは、他端側が他端開口の円筒部に形成され、中間部がピストン４の中央貫通孔４０ｈを貫通する径寸法の軸部に形成され、一端側が液密封止部４１Ｃに形成される。
一端側ロッド部５ｃは、中空ロッドにより形成され、中空部の一端開口部は工具挿入部１０６に形成されている。
他端側ロッド部５ａの一端部の外周面に形成されたねじ部と中間ロッド部５ｂの他端側の円筒部の内周面に形成されたねじ部とがねじ嵌合されることで他端側ロッド部５ａの一端部と中間ロッド部５ｂの他端部とが連結される。
一端側ばね受け部材５２ａの中央貫通孔５２ｈ、ピストン４の中央貫通孔４０ｈを貫通させた中間ロッド部５ｂの一端部及び中間部が一端側ロッド部５ｃの中空部の他端開口より当該中空部に挿入されて、一端側ばね受け部材５２ａ、ピストン４の他端側への移動が中間ロッド部５ｂの円筒部と中間部との境界段差面１２１で規制され、一端側ロッド部５ｃの中空部の他端側内周面に形成されたねじ部と中間ロッド部５ｂの中間部の外周面に形成されたねじ部とがねじ嵌合されることによって、中間ロッド部５ｂと一端側ロッド部５ｃの他端部とが連結される。

一端側ロッド部５ｃと中間ロッド部５ｂとのねじ嵌合は、工具挿入部１０６に工具を挿入して一端側ロッド部５ｃを回転させればよく、これにより、一端側ばね受け部材５２ａとピストン４とが、境界段差面１２１と一端側ロッド部５ｃの他端面との間に挟み付けられて固定される。

中間ロッド部５ｂに一端側ばね受け部材５２ａ、ピストン４が装着されたロッド５Ａの他端側から、ロッド５Ａを、リバウンドスプリング５３の中心軸に沿った中央空間、他端側ばね受け部材５２ｂの中央貫通孔５２ｉ、ロッドガイド５１の中央貫通孔５２に順番に通し、ロッド５Ａの一端側を、シリンダー３の一端側に設置された反力体４８を構成するフリクション部材４２の貫通孔としての円筒体４２Ａの筒孔、及び、スプリング４３の貫通孔としてのスプリング４３の中心軸に沿った空洞に通してロッドガイド部１００の小径部１０１の内側に挿入するとともに、ロッドガイド５１の一端部に形成されたシリンダー他端位置決め穴５６（図３参照）の内周面とシリンダー３の他端開口部の外周面とが嵌まり合うように、ロッドガイド５１の外周面５５（図３参照）とダンパーケース２の内周面とがねじ嵌合される。

以上の構成により、圧縮動作時には、ロッド５Ａと一端側ばね受け部材５２ａとピストン４とが一緒に移動し、伸長動作時には、一端側ばね受け部材５２ａの着座面とリバウンドスプリング５３の一端とが接触して伸長動作時の衝撃がリバウンドスプリング５３により吸収緩和される。

以上により、ダンパーケース２、シリンダー３、ピストン４、ロッド５Ａ、ロッドガイド部１００、フリクション部材４２、スプリング４３は、それぞれ中心軸が一致するように設置されて、ロッド５Ａ及びピストン４とシリンダー３及びダンパーケース２とがそれぞれシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った方向に相対移動可能に構成され、かつ、ロッド５Ａとピストン４とが作動油を収容したシリンダー３内を一緒に移動するように構成されたリアクッション１Ａとなる。

実施形態３によれば、実施形態１で説明した反力体４８を備えたので、実施形態１と同じ効果が得られるとともに、シリンダー３の中心軸３Ｃとロッド５Ａの中心軸とが一致するようにロッド５Ａの進退動作をガイドするロッドガイド部１００を備えているので、ロッド５Ａの直進動作性が向上する。
また、ロッドガイド部１００の筒孔の一端が大気解放されているので、筒孔の大径部１０２内に進退するロッド５Ａの進退動作がスムーズに行われるリアクッション１Ａとなる。

実施形態４
実施形態３のリアクッション１Ａにおける弾性手段としてのスプリング４３の内側にさらなる弾性手段としての内側小径スプリング４３Ｘを有した反力体４８Ｂを備えた構成とした（図８参照）。当該内側小径スプリング４３Ｘは、中心軸がスプリング４３の中心軸と一致するように設けられる。当該内側小径スプリング４３Ｘの一端が小径部１０１の一端側外周に形成されたばね受け部４３ｅに連結され、当該内側小径スプリング４３Ｘの他端がフリクション部材４２Ｆに設けられたばね受け座４３ｆに着座するように構成される。
即ち、フリクション部材４２Ｆは、図３に示すフリクション部材４２のばね受け部４３ｂからシリンダー３の中心軸３Ｃに向けて延長して中心軸３Ｃを中心とする円環面により形成されたばね受け座４３ｆを備えた構成である。
実施形態４によれば、反力体４８Ｂがスプリング４３と内側小径スプリング４３Ｘとを備えるため、ピストン４が反力体４８Ｂから受ける反力が大きくなるので、ピストン４とフリクション部材４２とが接触した後の、ピストン４に加わる抵抗をより大きくできる。この場合、自動二輪車の加速時のタイヤグリップをより向上させることができ、加速性能をより向上させることができる。

実施形態５
実施形態３で説明した貫通ロッドタイプのリアクッション１Ａに設けられたフリクション部材４２の代わりに、実施形態２（図６）で説明したフリクション部材４２Ｘを備えた構成の図９に示すようなリアクッション１Ｂとすれば、実施形態２と実施形態３で説明した効果を有したリアクッションを得ることができる。

尚、本発明のリアクッションは、一端側支持部６が自動二輪車の車軸側に連結されて、他端側支持部７が自動二輪車の車体側に連結されてもよい。
また、油以外の液体を使用してもよい。
本発明の特徴構成は、リアクッションの他、フロントフォーク、その他の用途に使用される緩衝器にも適用可能である。

１リアクッション（緩衝器）、３シリンダー、４ピストン、５ロッド、
６一端側支持部（シリンダー保持部材）、４２フリクション部材、
４２ｂフリクションリング、４３スプリング（弾性手段）、
４３Ｘ内側小径スプリング、４８反力体、１００ロッドガイド部、
１０１小径部、１０２大径部、１０９大気解放孔、
４０９油室（液体室）、４２０押圧部材。

Claims

液体を収容したシリンダーと、前記シリンダー内に配置されたピストンと、前記シリンダーの中心軸と前記ピストンの中心軸とが一致して前記ピストンが前記シリンダーの内周面を摺動可能なように前記ピストンを保持するロッドとを備え、
前記ピストンが前記シリンダーの一端に近づく方向に作動する圧縮動作時、及び、前記ピストンが前記シリンダーの他端に近づく方向に作動する伸長動作時に、前記シリンダー及び前記ピストンの動きを減衰させる減衰力が生じるように構成された緩衝器において、
前記ピストンよりも前記シリンダーの一端側に配置されて前記シリンダーの内周面を摺動可能に構成されたフリクション部材と、当該フリクション部材と前記シリンダーの一端との間に配置された弾性手段とを備え、当該弾性手段の一端と前記シリンダーの一端とが連結され、かつ、前記弾性手段の他端と前記フリクション部材とが連結されることによって構成された反力体を備えており、
前記圧縮動作時において、前記ピストンと前記フリクション部材とが接触するまでの間の領域では前記ピストンの外周面と前記シリンダーの内周面との摩擦力が作用し、前記ピストンと前記フリクション部材とが接触して前記フリクション部材が押された場合、前記ピストンが前記反力体から反力を受けるように構成され、
前記シリンダーの一端側を保持するシリンダー保持部材と、前記シリンダー保持部材に設けられたロッドガイド部とを備え、
前記ロッドは、前記ピストンに形成された貫通孔、前記フリクション部材に形成された貫通孔、及び、前記弾性手段に形成された貫通孔を貫通して、前記ピストンと一緒に移動するように構成されて、前記圧縮動作時及び前記伸長動作時に、一端側が前記ロッドガイド部で保持され、
前記ロッドガイド部は、中心軸が前記シリンダーの中心軸と一致する筒孔により形成され、前記筒孔は、前記シリンダーの一端側に位置された筒孔の他端開口側に形成された小径部と、前記筒孔の一端側に形成された前記小径部よりも内径寸法が大径の大径部とを備え、
前記小径部を貫通する前記ロッドの外周面と前記小径部の内周面とが液密状態を維持しながら前記ロッドの外周面と前記小径部の内周面とが摺動可能に構成されて前記シリンダー内と前記大径部内とが区画されたことを特徴とする緩衝器。
前記ロッドガイド部の筒孔の一端が大気解放されていることを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
前記弾性手段として前記シリンダーの中心軸を中心軸とするスプリングを用い、さらに、当該スプリングの内側に前記シリンダーの中心軸を中心軸とする内側小径スプリングが前記フリクション部材と前記小径部との間に介在するように設けられ、かつ、前記ロッドが内側小径スプリングの中心軸に沿って延長する中央貫通孔を貫通するように設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の緩衝器。
前記フリクション部材は、前記シリンダーの内周面と対向する外周面を有した基体と、当該基体の外周面に当該外周面を一周しかつ前記シリンダーの中心軸に沿った方向に延長するように形成された溝と、当該溝に設置されて前記シリンダーの内周面を押圧するように付勢されたフリクションリングと、一端開口が前記溝内におけるフリクションリングの内面に連通しかつ他端開口が押圧部材で塞がれた液体室とを備え、
前記圧縮動作時において前記押圧部材が前記ピストンで押されて前記液体室の液体が押圧されて前記フリクションリングの外周面が前記シリンダーの内周面に押圧されることによって、前記フリクションリングの外周面と前記シリンダーの内周面との摩擦力が大きくなり、前記ピストンが前記反力体から受ける反力が大きくなるように構成されたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の緩衝器。
液体を収容したシリンダーと、前記シリンダー内に配置されたピストンと、前記シリンダーの中心軸と前記ピストンの中心軸とが一致して前記ピストンが前記シリンダーの内周面を摺動可能なように前記ピストンを保持するロッドとを備え、
前記ピストンが前記シリンダーの一端に近づく方向に作動する圧縮動作時、及び、前記ピストンが前記シリンダーの他端に近づく方向に作動する伸長動作時に、前記シリンダー及び前記ピストンの動きを減衰させる減衰力が生じるように構成された緩衝器において、
前記ピストンよりも前記シリンダーの一端側に配置されて前記シリンダーの内周面を摺動可能に構成されたフリクション部材と、当該フリクション部材と前記シリンダーの一端との間に配置された弾性手段とを備え、当該弾性手段の一端と前記シリンダーの一端とが連結され、かつ、前記弾性手段の他端と前記フリクション部材とが連結されることによって構成された反力体を備えており、
前記圧縮動作時において、前記ピストンと前記フリクション部材とが接触するまでの間の領域では前記ピストンの外周面と前記シリンダーの内周面との摩擦力が作用し、前記ピストンと前記フリクション部材とが接触して前記フリクション部材が押された場合、前記ピストンが前記反力体から反力を受けるように構成され、
前記フリクション部材は、前記シリンダーの内周面と対向する外周面を有した基体と、当該基体の外周面に当該外周面を一周しかつ前記シリンダーの中心軸に沿った方向に延長するように形成された溝と、当該溝に設置されて前記シリンダーの内周面を押圧するように付勢されたフリクションリングと、一端開口が前記溝内におけるフリクションリングの内面に連通しかつ他端開口が押圧部材で塞がれた液体室とを備え、
前記圧縮動作時において前記押圧部材が前記ピストンで押されて前記液体室の液体が押圧されて前記フリクションリングの外周面が前記シリンダーの内周面に押圧されることによって、前記フリクションリングの外周面と前記シリンダーの内周面との摩擦力が大きくなり、前記ピストンが前記反力体から受ける反力が大きくなるように構成されたことを特徴とする緩衝器。
前記シリンダーの一端側が自動二輪車の車体側に連結されて、前記ロッドの他端側が自動二輪車の車軸側に連結されるか、あるいは、前記シリンダーの一端側が自動二輪車の車軸側に連結されて、前記ロッドの他端側が自動二輪車の車体側に連結されたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の緩衝器。